JPH0545768B2 - - Google Patents
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- JPH0545768B2 JPH0545768B2 JP58107286A JP10728683A JPH0545768B2 JP H0545768 B2 JPH0545768 B2 JP H0545768B2 JP 58107286 A JP58107286 A JP 58107286A JP 10728683 A JP10728683 A JP 10728683A JP H0545768 B2 JPH0545768 B2 JP H0545768B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、自動二輪車等に設けられるリード
バルブ式の２サイクルエンジンの吸気装置に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an intake device for a reed valve type two-stroke engine installed in a motorcycle or the like.
（従来の技術）
２サイクルエンジンには、吸気行程で、気化器
からの混合気をリード弁と、吸気路とを通し一旦
クランクケース内に吸入して予圧縮し、次に、掃
気行程で、この混合気主、補助掃気路を通して、
シリンダ内のシリンダ孔に送り込むようにしたも
の、即ち、リードバルブ方式のものが多くみられ
る。(Prior Art) In a two-stroke engine, during the intake stroke, the air-fuel mixture from the carburetor is sucked into the crankcase through a reed valve and the intake passage to be precompressed, and then during the scavenge stroke, Through this mixture main and auxiliary scavenging passages,
There are many types in which the cylinder is fed into a cylinder hole in the cylinder, that is, a reed valve type.
また、上記構成において、従来、吸気路から、
シリンダ孔に向つて混合気をできるだけ円滑に送
り込み、掃気効率を向上させるようにしたものが
ある（特開昭52−100010号公報）。 In addition, in the above configuration, conventionally, from the intake path,
There is a device in which the air-fuel mixture is fed as smoothly as possible toward the cylinder hole to improve the scavenging efficiency (Japanese Patent Application Laid-open No. 100010/1983).
これによれば、上記吸気路の中途部を主掃気路
に開口させる補助吸気路が設けられている。そし
て、吸気行程から掃気行程に至る間において、吸
気路の混合気が、クランクケース内を大きく迂回
しないように補助吸気路と主掃気路とを通つて、
直接的にシリンダ孔に送り込まれるようになつて
いる。 According to this, an auxiliary intake passage is provided that opens the midway portion of the intake passage into the main scavenging passage. During the period from the intake stroke to the scavenging stroke, the air-fuel mixture in the intake passage passes through the auxiliary intake passage and the main scavenging passage so as not to make a large detour around the inside of the crankcase.
It is designed to be fed directly into the cylinder hole.
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上記従来構成における補助吸気路
は、クランクケースに形成される貫通孔で構成さ
れており、このため、上記クランクケースの製造
には、中子を用いた鋳造が必要であつて、その製
造作業が煩雑になるという問題がある。(Problems to be Solved by the Invention) Incidentally, the auxiliary intake passage in the above conventional configuration is composed of a through hole formed in the crankcase, and therefore, a core is not used in manufacturing the above crankcase. There is a problem in that the manufacturing process is complicated because it requires casting.
また、上記貫通孔とクランクケースの内面との
間の肉厚は、所定の鋳造製品を得る上で、ある程
度の厚さが要求されるが、このために、クランク
ケースが重く、かつ、大形になるという問題があ
る。 In addition, a certain degree of wall thickness is required between the through hole and the inner surface of the crankcase in order to obtain a specified cast product, but this makes the crankcase heavy and large. There is a problem with becoming.
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、吸気路の混合気をシリンダ内に直接
的に送り込むための補助吸気路を設ける場合に
も、エンジンの製造作業が容易となるようにする
と共に、エンジンが軽量、かつ、コンパクトにな
るようにすることを目的とする。(Object of the Invention) This invention was made in view of the above-mentioned circumstances, and even when an auxiliary intake passage is provided to feed the air-fuel mixture in the intake passage directly into the cylinder, it is difficult to manufacture the engine. The purpose is to make the work easier and to make the engine lighter and more compact.
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とす
るところは、吸気路の中途部をクランクケース内
に連通させる補助吸気路を、シリンダの下端外周
面と、この外周面に対面するクランクケースの内
面との間に、これらのいずれかを切欠することに
より形成し、この補助吸気路の一端を上記吸気路
の中途部に開口させる一方、他端を主掃気路の下
端近傍で上記クランクケース内に開口させた点に
ある。(Structure of the Invention) A feature of the present invention for achieving the above object is that the auxiliary intake passage that communicates the midway part of the intake passage with the inside of the crankcase is connected to the outer circumferential surface of the lower end of the cylinder and facing this outer circumferential surface. One end of this auxiliary intake passage is opened in the middle of the above-mentioned intake passage, while the other end is opened near the lower end of the main scavenging passage. It is located at the point where it opens inside the crankcase.
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図と第２図は、第１実施例を示している。 1 and 2 show a first embodiment.
図において、１は２サイクルエンジンで、この
エンジン１は自動二輪車等に設けられるピストン
リードバルブ方式のものである。 In the figure, 1 is a two-stroke engine, and this engine 1 is a piston reed valve type engine installed in a motorcycle or the like.
上記エンジン１は、クランクケース４と、この
クランクケース４から上方に向けて突設されるシ
リンダ２と、このシリンダ２の上端に取り付けら
れるシリンダヘツド３を備えている。上記シリン
ダ２は、その外殻を構成するシリンダ本体と、こ
のシリンダ本体内に嵌め付けられるシリンダライ
ナ５とで構成され、このシリンダライナ５の下端
は上記クランクケース４内に嵌入されている。 The engine 1 includes a crankcase 4, a cylinder 2 projecting upward from the crankcase 4, and a cylinder head 3 attached to the upper end of the cylinder 2. The cylinder 2 is composed of a cylinder main body constituting its outer shell and a cylinder liner 5 fitted into the cylinder main body, and the lower end of the cylinder liner 5 is fitted into the crankcase 4.
上記シリンダライナ５内がシリンダ孔２ａとな
つており、このシリンダ孔２ａにピストン６が上
下摺動自在に嵌入されている。このピストン６
と、上記クランクケース４内に設けられたクラン
ク軸７とが連結杆８により連動連結されている。 The inside of the cylinder liner 5 is a cylinder hole 2a, and a piston 6 is fitted into the cylinder hole 2a so as to be vertically slidable. This piston 6
and a crankshaft 7 provided in the crankcase 4 are interlocked and connected by a connecting rod 8.
上記シリンダ２の外部を上記シリンダ孔２ａに
連通させる吸気路９が、上記シリンダ２に形成さ
れている。この吸気路９の上流端に逆止弁たるリ
ード弁１２が取り付けられ、このリード弁１２
は、混合気をクランクケース４側へ向つてのみ流
動させる。また、同上シリンダ孔２ａをシリンダ
２の外部に連通させる排気路１１が同上シリンダ
２に形成されている。 An intake passage 9 is formed in the cylinder 2, which communicates the outside of the cylinder 2 with the cylinder hole 2a. A reed valve 12 serving as a check valve is attached to the upstream end of this intake passage 9.
causes the air-fuel mixture to flow only toward the crankcase 4 side. Further, an exhaust passage 11 is formed in the cylinder 2, which communicates the cylinder hole 2a with the outside of the cylinder 2.
上記吸気路９に対応するピストン６のスカート
部６ａには連通孔１３が形成され、この連通孔１
３を通し、上記吸気路９がクランクケース４内に
連通可能となつている。 A communication hole 13 is formed in the skirt portion 6a of the piston 6 corresponding to the intake passage 9.
3, the intake passage 9 can communicate with the inside of the crankcase 4.
上記吸気路９の中途部から上方に延びて、この
吸気路９の中途部を上記シリンダ孔２ａに連通さ
せる補助掃気路２１が、同上シリンダ２に形成さ
れている。また、上記補助掃気路２１から上記シ
リンダ２の周方向で約90゜偏位したところで、上
記クランクケース４内を同上シリンダ孔２ａに連
通させる主掃気路１４，１４が、同上シリンダ２
に形成されている。 An auxiliary scavenging air passage 21 is formed in the cylinder 2, which extends upward from a midway part of the intake passage 9 and communicates the midway part of the intake passage 9 with the cylinder hole 2a. Further, at a position deviated from the auxiliary scavenging passage 21 by about 90° in the circumferential direction of the cylinder 2, the main scavenging passages 14, 14, which communicate the inside of the crankcase 4 with the cylinder hole 2a, are connected to the cylinder 2.
is formed.
上記シリンダライナ５の下端には、その径方向
対称位置に切欠部１６，１６が形成され、これら
各切欠部１６，１６は上記主掃気路１４，１４の
下端に対応している。 At the lower end of the cylinder liner 5, notches 16, 16 are formed at radially symmetrical positions thereof, and each of these notches 16, 16 corresponds to the lower ends of the main scavenging air passages 14, 14.
上記吸気路９の中途部をクランクケース４内に
連通させる補助吸気路１７が設けられている。こ
の補助吸気路１７は、上記シリンダライナ５の下
端外周面と、この外周面に対面するクランクケー
ス４の内面との間で上記シリンダ２の周方向に延
びるよう形成される第２吸気路１９を有してい
る。この第２吸気路１９の一端はシリンダ２の下
部に形成された第１吸気路１８を通して上記吸気
路９の中途部に開口している。また、同上第２吸
気路１９の他端は、上記主掃気路１４，１４の下
端近傍で上記クランクケース４内に開口してい
る。 An auxiliary intake passage 17 is provided that communicates a midway portion of the intake passage 9 with the inside of the crankcase 4. The auxiliary intake passage 17 includes a second intake passage 19 formed to extend in the circumferential direction of the cylinder 2 between the lower end outer peripheral surface of the cylinder liner 5 and the inner surface of the crankcase 4 facing the outer peripheral surface. have. One end of the second intake passage 19 opens into the middle of the intake passage 9 through a first intake passage 18 formed at the lower part of the cylinder 2. The other end of the second intake passage 19 opens into the crankcase 4 near the lower end of the main scavenging passages 14, 14.
上記の場合、第２吸気路１９は、シリンダライ
ナ５の下部外周面に対面するクランクケース４の
内面を切欠することで形成されている。 In the above case, the second intake passage 19 is formed by cutting out the inner surface of the crankcase 4 facing the lower outer peripheral surface of the cylinder liner 5.
そして、ピストン６が上昇する吸気行程では、
図中実線矢印で示すように、吸気路９の混合気の
一部は、連通孔１３を通つてクランクケース４内
に吸入され、同上混合気の他部は、補助吸気路１
７および切欠部１６を順次通つて、一旦クランク
ケース４内に吸入され、このクランクケース４内
で予圧縮される。 Then, during the intake stroke when the piston 6 rises,
As shown by the solid arrow in the figure, part of the air-fuel mixture in the intake passage 9 is sucked into the crankcase 4 through the communication hole 13, and the other part of the air-fuel mixture is drawn into the auxiliary intake passage 1.
7 and the notch 16, and is once sucked into the crankcase 4, where it is precompressed.
一方、上記ピストン６が下降する掃気行程で
は、図中二点鎖線で示すように、クランクケース
４内の混合気の一部は、補助掃気路２１を通つて
シリンダ孔２ａ内に送り込まれ、同上クランクケ
ース４内の混合気の他部は、主掃気路１４，１４
を通つてシリンダ孔２ａ内に送り込まれる。この
際、吸気路９の混合気が逆流しようとすることは
リード弁１２によつて阻止される。 On the other hand, during the scavenging stroke in which the piston 6 descends, a part of the air-fuel mixture in the crankcase 4 is sent into the cylinder hole 2a through the auxiliary scavenging passage 21, as shown by the two-dot chain line in the figure. The other part of the air-fuel mixture in the crankcase 4 is in the main scavenging passages 14, 14.
It is sent into the cylinder hole 2a through. At this time, the reed valve 12 prevents the air-fuel mixture in the intake passage 9 from flowing backward.
第３図と第４図は、第２実施例を示している。 3 and 4 show a second embodiment.
これによれば、第２吸気路１９は、シリンダ２
の下端における外周面の周方向一部を切欠するこ
とにより形成されている。 According to this, the second intake passage 19 is connected to the cylinder 2
It is formed by cutting out a part of the outer peripheral surface in the circumferential direction at the lower end.
他の構成や作用は、前記実施例と同様であるた
め、図面に共通の符号を付してその説明を省略す
る。 Other structures and functions are the same as those of the previous embodiment, so common reference numerals are used in the drawings and explanations thereof will be omitted.
（発明の効果）
この発明によれば、吸気路の中途部をクランク
ケース内に連通させる補助吸気路を、シリンダの
下端外周面と、この外周面に対面するクランクケ
ースの内面との間に、これらのいずれかを切欠す
ることにより形成し、この補助吸気路の一端を上
記吸気路の中途部に開口させる一方、他端を主掃
気路の下端近傍で上記クランクケース内に開口さ
せてある。(Effects of the Invention) According to the present invention, the auxiliary intake passage that communicates the midway part of the intake passage with the inside of the crankcase is provided between the outer peripheral surface of the lower end of the cylinder and the inner surface of the crankcase that faces this outer peripheral surface. It is formed by cutting out one of these, and one end of the auxiliary intake passage is opened in the middle of the intake passage, while the other end is opened into the crankcase near the lower end of the main scavenging passage.
このため、吸気行程で、上記補助吸気路を通つ
てクランクケース内に向う混合気は、上記主掃気
路の下端近傍に吸入される。 Therefore, during the intake stroke, the air-fuel mixture flowing into the crankcase through the auxiliary intake passage is drawn into the vicinity of the lower end of the main scavenging passage.
よつて、次の掃気行程で、上記クランクケース
内に向つた混合気が上記シリンダ孔に送り込まれ
ることは、上記主掃気路によつて円滑に行われ
る。つまり、吸気路の混合気は、クランクケース
内を大きく迂回することなく、補助吸気路と主掃
気路とを通つて、直接的にシリンダ孔に送り込ま
れることから、掃気効率が向上して出力が増大す
る。 Therefore, in the next scavenging stroke, the air-fuel mixture directed into the crankcase is smoothly fed into the cylinder hole by the main scavenging air passage. In other words, the air-fuel mixture in the intake passage is sent directly to the cylinder holes through the auxiliary intake passage and the main scavenging air passage without making a major detour inside the crankcase, improving scavenging efficiency and increasing output. increase
そして、上記補助吸気路の形成は、シリンダの
下端外周面と、この外周面に対面するクランクケ
ースの内面のうち少なくともいずれかを切欠する
ことにより達成されるため、クランクケースに補
助吸気路のための貫通孔を形成していて中子など
が必要であつた従来に比べて、エンジンの製造作
業が容易にできる。 The formation of the auxiliary intake passage is achieved by cutting out at least one of the outer peripheral surface of the lower end of the cylinder and the inner surface of the crankcase that faces this outer peripheral surface. This makes engine manufacturing easier than in the past, which required a core and the like to form through-holes.
また、従来では、上記貫通孔とクランクケース
の内面との間の肉厚は、鋳造上、ある程度の厚さ
が必要であつたが、これの厚さに比べて切欠によ
る成形では、補助吸気路からシリンダ孔に至る厚
さは薄くて済み、よつて、その分、エンジンが軽
量、かつ、コンパクトとなる。 In addition, conventionally, the wall thickness between the through hole and the inner surface of the crankcase required a certain degree of thickness for casting, but compared to this thickness, molding with a notch does not allow the auxiliary intake passage to be thick enough. The thickness from the cylinder hole to the cylinder hole can be thin, and the engine can therefore be made lighter and more compact.
図はこの発明の実施例を示し、第１図と第２図
は第１実施例で、第１図は縦断面図、第２図は第
１図の−線矢視図、第３図と第４図は第２実
施例で、第３図は第１図に相当する部分図、第４
図は第３図の−線矢視図である。
１……エンジン、２……シリンダ、２ａ……シ
リンダ孔、４……クランクケース、５……シリン
ダライナ、９……吸気路、１１……排気路、１２
……リード弁、１３……連通孔、１４……主掃気
路、１６……切欠部、１７……補助吸気路、１８
……第１吸気路、１９……第２吸気路、２１……
補助掃気路。
The drawings show an embodiment of the present invention, and FIGS. 1 and 2 are the first embodiment, in which FIG. 1 is a longitudinal sectional view, FIG. Figure 4 shows the second embodiment, Figure 3 is a partial diagram corresponding to Figure 1, and Figure 4 shows the second embodiment.
The figure is a view taken along the - line in FIG. 3. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Engine, 2... Cylinder, 2a... Cylinder hole, 4... Crank case, 5... Cylinder liner, 9... Intake path, 11... Exhaust path, 12
... Reed valve, 13 ... Communication hole, 14 ... Main scavenging air path, 16 ... Notch, 17 ... Auxiliary intake path, 18
...First intake path, 19...Second intake path, 21...
Auxiliary scavenging passage.
Claims (1)
突設し、このシリンダの下端を上記クランクケー
ス内に嵌入し、上記シリンダの外部をその内部の
シリンダ孔に連通させる吸気路を設け、この吸気
路の上流端にリード弁を取り付け、同上吸気路の
中途部から上方に延びて、この吸気路の中途部を
上記シリンダ孔に連通させる補助掃気路を設ける
と共に、この補助掃気路からのシリンダの周方向
で約90゜偏位したところで、上記クランクケース
内を同上シリンダ孔に連通させる主掃気路を設け
た２サイクルエンジンの吸気装置において、 上記シリンダの下端外周面と、この外周面に対
面するクランクケースの内面との間に、これらの
いずれかを切欠することによりシリンダの周方向
に延びる補助吸気路を形成し、この補助吸気路の
一端を上記吸気路の中途部に開口させる一方、他
端を上記主掃気路の下端近傍で上記クランクケー
ス内に開口させた２サイクルエンジンの吸気装
置。[Scope of Claims] 1. A cylinder is provided that projects upward from the crankcase, the lower end of the cylinder is fitted into the crankcase, and an intake passage is provided that communicates the outside of the cylinder with the cylinder hole inside the cylinder. A reed valve is attached to the upstream end of this intake passage, and an auxiliary scavenging passage is provided that extends upward from the midway part of the intake passage to communicate the midway part of this intake passage with the cylinder hole, and from this auxiliary scavenging passage. In an intake system for a two-stroke engine, which has a main scavenging air passage that communicates the inside of the crankcase with the cylinder hole at a position deviated by about 90 degrees in the circumferential direction of the cylinder, the outer circumferential surface of the lower end of the cylinder and this outer circumferential surface. An auxiliary intake passage extending in the circumferential direction of the cylinder is formed by cutting out one of these between the cylinder and the inner surface of the crankcase facing the cylinder, and one end of this auxiliary intake passage is opened in the middle of the intake passage. On the other hand, the intake device for a two-cycle engine has the other end opened into the crankcase near the lower end of the main scavenging air passage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10728683A JPS59231129A (en) | 1983-06-15 | 1983-06-15 | Intake apparatus for two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10728683A JPS59231129A (en) | 1983-06-15 | 1983-06-15 | Intake apparatus for two-cycle engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59231129A JPS59231129A (en) | 1984-12-25 |
| JPH0545768B2 true JPH0545768B2 (en) | 1993-07-12 |
Family
ID=14455234
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10728683A Granted JPS59231129A (en) | 1983-06-15 | 1983-06-15 | Intake apparatus for two-cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59231129A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63162960U (en) * | 1987-04-11 | 1988-10-25 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5654338Y2 (en) * | 1975-11-29 | 1981-12-18 | ||
| JPS5916513Y2 (en) * | 1978-10-31 | 1984-05-15 | スズキ株式会社 | 2-cycle engine intake system |
-
1983
- 1983-06-15 JP JP10728683A patent/JPS59231129A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59231129A (en) | 1984-12-25 |
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