JPH054553A - Energy absorbing structure for side of car body - Google Patents
Energy absorbing structure for side of car bodyInfo
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- JPH054553A JPH054553A JP3010954A JP1095491A JPH054553A JP H054553 A JPH054553 A JP H054553A JP 3010954 A JP3010954 A JP 3010954A JP 1095491 A JP1095491 A JP 1095491A JP H054553 A JPH054553 A JP H054553A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車体側部にその外部か
ら比較的大きな衝撃が加えられたときその衝撃による衝
撃エネルギを吸収して車室内の乗員の保護を図る、いわ
ゆる側面衝突対策としての車体側部のエネルギ吸収構造
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention is a so-called side collision countermeasure for protecting the occupant in the vehicle compartment by absorbing impact energy caused by a relatively large impact applied to the side portion of the vehicle body from the outside. The present invention relates to an energy absorption structure of a vehicle body side portion.
【0002】[0002]
【従来の技術】一般に、自動車等の車両において、イン
フレ−タとエアバッグとを有するエアバッグ装置を設
け、衝突時等において車体に比較的大きな衝撃力が作用
したとき通常時において折り畳み状態にあるエアバッグ
を膨張させて、この膨張したエアバッグによって車室内
の乗員に作用する衝撃力を緩和して乗員の保護を図るこ
とは知られている。2. Description of the Related Art Generally, a vehicle such as an automobile is provided with an air bag device having an inflator and an air bag, and is folded in a normal state when a relatively large impact force acts on the vehicle body at the time of collision. It is known that an airbag is inflated and the inflated airbag relaxes the impact force acting on an occupant in a vehicle compartment to protect the occupant.
【0003】そのようなものにおいて、特に側面衝突対
策用として、例えば実開平1−117957号公報に記
載されるように、車体側部に側方から入力される衝撃力
でオンする衝撃センサを設け、車体側部内側のア−ムレ
スト内に、折り畳まれたエアバッグと、上記センサより
の信号によってエアバッグを膨張させる推進手段を設け
たものが提案されている。In such a device, as a countermeasure against a side collision, for example, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-117957, an impact sensor that is turned on by an impact force input from the side is provided on the side of the vehicle body. It has been proposed to provide a folded airbag and a propulsion means for inflating the airbag in response to a signal from the sensor in an armrest inside the vehicle body side portion.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】そのようなものにおい
ては、乗員保護の見地から、乗員の胸部と腰部とを一度
に保護できる大きさの表面積を有するエアバッグを用い
ることが必要であるが、そのような大容量のエアバッグ
を、乗員を保護することができる速さで一挙に展開させ
ることは実際には困難である。In such a case, from the viewpoint of occupant protection, it is necessary to use an airbag having a surface area large enough to protect the occupant's chest and waist at once. It is actually difficult to deploy such a large-capacity airbag at a speed that can protect an occupant.
【0005】そこで、効率よくエアバッグを展開させる
ために、エアバッグを特に保護を必要とする胸部及び腰
部に対応するバッグ上部とバッグ下部とを別々に展開さ
せることが考えられる。このようにすれば、衝突時に、
乗員の胸部と腰部とに対する早い保護が図れる。Therefore, in order to efficiently deploy the airbag, it may be considered that the airbag is deployed separately from the upper bag portion and the lower bag portion, which correspond to the chest and waist, which require special protection. In this way, at the time of collision,
The occupant's chest and waist can be protected quickly.
【0006】ところで、トラックやバス等のバンパ−位
置が高い車両やガイドレ−ル等の構造物から乗員を保護
することを考えると、乗員の胸部と腰部とに対するエア
バッグのバッグ上部及びバッグ下部を同時に展開させれ
ば、荷重は高い位置に先に入力されるので、乗員の胸部
の保護を十分に行なえないおそれがある。In consideration of protecting an occupant from a vehicle such as a truck or a bus having a high bumper position or a structure such as a guide rail, the upper and lower portions of the airbag for the occupant's chest and waist are provided. If they are deployed at the same time, the load is first input to a high position, and there is a possibility that the chest of the occupant cannot be sufficiently protected.
【0007】本発明は、トラックやバス等のバンパ−位
置が高い車両やガイドレ−ル等の構造物との側面衝突時
に、そのような構造物から乗員を保護する車体側部のエ
ネルギ吸収構造を提供することを目的とするものであ
る。The present invention provides an energy absorbing structure on the side of a vehicle body which protects an occupant from a structure such as a vehicle or a guide rail having a high bumper position such as a truck or a bus during a side collision. It is intended to be provided.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明は、車体側部を構
成する車体内壁部に、エアバッグを有する側突用エアバ
ッグ装置が配設された車体側部のエネルギ吸収構造を前
提とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is premised on an energy absorbing structure of a vehicle body side portion in which an airbag device for side collision having an airbag is disposed on an inner wall portion of a vehicle body which constitutes a vehicle body side portion. .
【0009】請求項1の発明は、エアバッグ装置が、側
面衝突時に、エアバッグリッドの開放によりエアバッグ
が上下方向に展開するように構成され、上方に展開する
エアバッグ上部の方が下方に展開するエアバッグ下部よ
りも早く展開される構成とする。According to a first aspect of the present invention, the airbag device is configured so that the airbag is deployed in the vertical direction by opening the airbag bag when a side collision occurs, and the airbag which is deployed upward is deployed downward. It will be deployed faster than the lower part of the airbag.
【0010】請求項2の発明は、エアバッグリッドが、
上方に展開するエアバッグ上部に対応する上側リッド
と、下方に展開するエアバッグ下部に対応する下側リッ
ドとを備え、該両リッドはリッド開放に要する力が異な
る構成とする。According to a second aspect of the invention, the air bag grid is
An upper lid that corresponds to an upper portion of the airbag that expands upward, and a lower lid that corresponds to a lower portion of the airbag that expands downward are provided, and both lids have different configurations required to open the lid.
【0011】請求項3の発明は、エアバッグリッドが、
上方に展開するエアバッグ上部に対応する上側リッド
と、下方に展開するエアバッグ下部に対応する下側リッ
ドとを備え、該両リッドは、それぞれエアバッグ装置を
覆うトリム部材に脆弱部を介して形成され、エアバッグ
展開時に、エアバッグの展開圧力によって脆弱部を破断
して開放されるように構成されており、上側リッドに対
する脆弱部の板厚と下側リッドに対する脆弱部の板厚と
が異なる構成とする。According to a third aspect of the invention, the air bag grid is
An upper lid corresponding to the upper part of the airbag that expands upward, and a lower lid corresponding to the lower part of the airbag that expands downward are provided, and both lids are provided to a trim member that covers the airbag device via a fragile portion. The fragile portion is formed by breaking the fragile portion by the deployment pressure of the airbag when the airbag is deployed, and the fragile portion has a plate thickness with respect to the upper lid and a fragile portion with respect to the lower lid. Have a different configuration.
【0012】請求項4の発明は、側突用エアバッグ装置
がさらにインフレ−タを有し、該インフレ−タが、エア
バッグ上部とエアバッグ下部とでガスの噴出態様が異な
る構成とする。According to a fourth aspect of the present invention, the side impact airbag device further includes an inflator, and the inflator is configured such that the upper and lower portions of the airbag have different gas ejection modes.
【0013】請求項5の発明は、側突用エアバッグ装置
がさらにインフレ−タを有し、該インフレ−タとエアバ
ッグ上部とを接続する上側ガス通路と、インフレ−タと
エアバッグ下部とを接続する下側ガス通路とを有し、該
両通路の形状が異なる構成とする。According to a fifth aspect of the invention, the side impact airbag device further has an inflator, an upper gas passage connecting the inflator and the airbag upper part, an inflator and an airbag lower part. And a lower gas passage for connecting the two, and the shapes of the both passages are different from each other.
【0014】[0014]
【作用】請求項1の発明によれば、側面衝突時に、上方
に展開し乗員の胸部を保護するエアバッグ上部の方が、
下方に展開し乗員の腰部を保護するするエアバッグ下部
よりも早く展開し、乗員の胸部を早く保護する。これに
よって、トラックやバス等のバンパ−位置が高い車両や
ガイドレ−ル等の構造物との側面衝突時に、そのような
構造物から乗員(特に胸部)が保護される。According to the invention of claim 1, in the case of a side collision, the upper part of the airbag which is deployed upward to protect the occupant's chest is
Deploys downward and protects the occupant's lower back, deploys earlier than the lower part of the airbag to protect the occupant's chest quickly. This protects the occupant (particularly the chest) from a side collision with a vehicle such as a truck or a bus having a high bumper position or a structure such as a guide rail.
【0015】請求項2の発明によれば、エアバッグ上部
に対応する上側リッドと、エアバッグ下部に対応する下
側リッドとのリッド開放に要する力が異なっているの
で、エアバッグの一様な膨張によりエアバッグリッドが
上下方向において一様に展開圧力を受けると、上側リッ
ドが下側リッドより早く開き、エアバッグ上部がエアバ
ッグ下部よりも早く展開する。According to the second aspect of the present invention, the upper lid corresponding to the upper portion of the airbag and the lower lid corresponding to the lower portion of the airbag have different forces required to open the lid. When the airbag bag grid is uniformly deployed in the vertical direction due to the expansion, the upper lid opens faster than the lower lid, and the upper portion of the airbag deploys faster than the lower portion of the airbag.
【0016】請求項3の発明によれば、エアバッグリッ
ドをトリム部材に連結しエアバッグ展開時に破断される
脆弱部の板厚が上側リッドと下側リッドとで異なってい
るので、エアバッグが一様に展開してエアバッグリッド
に上下方向において一様な展開圧力が作用すると、上側
リッドについての脆弱部が下側リッドについての脆弱部
よりも先に破断し、上側リッドが下側リッドよりも早く
開放される。したがって、エアバッグ上部がエアバッグ
下部よりも早く展開する。According to the third aspect of the present invention, since the upper lid and the lower lid have different plate thicknesses in the fragile portion which is connected to the trim member and is broken when the airbag is deployed, the airbag has a single airbag. When the air bag grid is deployed in the same manner and a uniform deployment pressure is applied to the air bag grid in the vertical direction, the fragile part of the upper lid ruptures before the fragile part of the lower lid, and the upper lid dies faster than the lower lid. It will be released. Therefore, the upper part of the airbag deploys faster than the lower part of the airbag.
【0017】請求項4の発明によれば、インフレ−タ
は、エアバッグ上部とエアバッグ下部とでガスの噴出態
様が異なるので、そのガスの噴出態様の相違により、エ
アバッグ上部がエアバッグ下部よりも早く展開する。According to the fourth aspect of the invention, in the inflator, the gas ejection mode is different between the upper part of the airbag and the lower part of the airbag. Therefore, the upper part of the airbag has a lower part of the airbag due to the difference in the ejection mode of the gas. Deploy faster than.
【0018】請求項5の発明によれば、エアバッグ上部
への上側ガス通路と、エアバッグ下部への下側ガス通路
とは通路形状が異なるので、その通路形状の相違によ
り、エアバッグ上部がエアバッグ下部よりも早く展開す
る。According to the invention of claim 5, the upper gas passage to the upper portion of the airbag and the lower gas passage to the lower portion of the airbag have different passage shapes. Deploys faster than the bottom of the airbag.
【0019】[0019]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings.
【0020】−実施例1−
本例は、エアバッグリッドにおける上側リッド及び下側
リッドのリッド開放に要する力が異なるものである。Example 1 In this example, the forces required to open the upper lid and the lower lid of the air bag grid are different.
【0021】概略構成を示す図1において、1は自動車
のドアで、車外側に配設されたアウタパネル1aと車室
側に配設されたインナパネル1bとが接合されて、閉断
面状に形成されている。インナパネル1bには、乗員M
が着座したとき乗員の胸部M1 と腰部M2 との間となる
部位にエアバッグ装置2Aが配設されている。インナパ
ネル1bの車室側にはドアトリム3が取付けられて、そ
の一部がエアバッグ装置2Aを覆うエアバッグリッド4
を構成している。また、アウタパネル1aとインナパネ
ル1bとの間に、ドアガラス5がウインドレギュレ−タ
等の昇降機構によって昇降可能なるように支持されてい
る。In FIG. 1 showing a schematic structure, reference numeral 1 is a door of an automobile, which is formed into a closed cross section by joining an outer panel 1a arranged on the outer side of the vehicle and an inner panel 1b arranged on the cabin side. Has been done. The inner panel 1b has a passenger M.
The airbag device 2A is disposed at a portion between the chest M1 and the waist M2 of the occupant when the passenger is seated. A door trim 3 is attached to the passenger compartment side of the inner panel 1b, and a part of the door trim 3 covers the airbag device 2A.
Are configured. A door glass 5 is supported between the outer panel 1a and the inner panel 1b so as to be able to move up and down by an elevating mechanism such as a window regulator.
【0022】エアバッグ装置2Aは、周知のごとく、ケ
−シング6内に、折り畳まれたエアバッグ7と、インフ
レ−タ8とが収納されている。また、アウタパネル1a
とドアガラス5との間には、車体側部に加わる外部から
の衝撃を検出する衝撃センサ9が配設されている。上記
インフレ−タ8及び衝撃センサ9は、例えば車室内中央
部前側のコンソ−ルボックス内等に配設された制御ユニ
ット(図示せず)に電気的に接続されている。この制御
ユニットは、衝撃センサ9からの衝撃検出出力が入力さ
れると、それに対応してインフレ−タ8へ駆動信号を出
力し、インフレ−タ8を駆動させて、エアバッグ7を展
開させるようになっている。As is well known, the airbag device 2A has a casing 6 in which a folded airbag 7 and an inflator 8 are housed. Also, the outer panel 1a
Between the door glass 5 and the door glass 5, an impact sensor 9 for detecting an external impact applied to a side portion of the vehicle body is arranged. The inflator 8 and the impact sensor 9 are electrically connected to, for example, a control unit (not shown) arranged in a console box on the front side of the central portion of the vehicle compartment. When the impact detection output from the impact sensor 9 is input, the control unit outputs a drive signal to the inflator 8 corresponding to the impact detection output to drive the inflator 8 and deploy the airbag 7. It has become.
【0023】上記エアバッグリッド4は、図2及び図3
に詳細を示すように、基本的には、上側リッド11、中
間リッド12及び下側リッド13から構成されている。
すなわち、上側リッド11の上縁部はヒンジ部14を介
してトリム本体3aに、下側リッド13の下縁部はヒン
ジ部15を介してトリム本体3aにそれぞれ連結されて
いる。また、上側リッド11の前後縁及び下縁は、ドア
トリム3の車外側にスリット溝16が形成されてなる上
側脆弱部17によって区画形成され、また、下側リッド
13の前後縁及び上縁も、ドアトリム3の車外側にスリ
ット溝18が形成されてなる下側脆弱部19によって区
画形成されている。そして、上側リッド11と下側リッ
ド13との間に、脆弱部17,19を介して中間リッド
12が連結されている。The air bag grid 4 is shown in FIGS.
As shown in detail in FIG. 1, it basically includes an upper lid 11, an intermediate lid 12, and a lower lid 13.
That is, the upper edge portion of the upper lid 11 is connected to the trim body 3 a via the hinge portion 14, and the lower edge portion of the lower lid 13 is connected to the trim body 3 a via the hinge portion 15. Further, the front and rear edges and the lower edge of the upper lid 11 are defined by the upper fragile portion 17 in which the slit groove 16 is formed on the vehicle outer side of the door trim 3, and the front and rear edges and the upper edge of the lower lid 13 are also It is defined by a lower fragile portion 19 formed with a slit groove 18 on the vehicle outer side of the door trim 3. The intermediate lid 12 is connected between the upper lid 11 and the lower lid 13 via the fragile portions 17 and 19.
【0024】上側脆弱部17のスリット溝16は下側脆
弱部19のスリット溝18よりも深さが深くなるように
形成され、上側脆弱部17が下側脆弱部19よりも板厚
が小さく、破断分離しやすくなっている。したがって、
上側リッド11の、上縁を除く周縁部、下側リッド13
の、下縁を除く周縁部及び中間リッド12の前後縁部の
順でドアトリム3との連結強度が大きくなっており、リ
ッド開放に要する力も大きくなっている。このようにリ
ッド開放に要する力を異ならせているのは、上側リッド
11、下側リッド13及び中間リッド12の順で各リッ
ドを開放させるためであるが、中間リッド12を確実に
最も遅く開放させるために、インフレ−タ7よりの発生
ガスの高温度により中間リッド12の前後縁の脆弱部2
0,20の強度が低下するようにしておいてもよい。The slit groove 16 of the upper fragile portion 17 is formed to be deeper than the slit groove 18 of the lower fragile portion 19, and the upper fragile portion 17 has a smaller plate thickness than the lower fragile portion 19. It is easy to break and separate. Therefore,
The peripheral portion of the upper lid 11 excluding the upper edge, the lower lid 13
The connecting strength with the door trim 3 increases in the order of the peripheral edge portion excluding the lower edge and the front and rear edge portions of the intermediate lid 12, and the force required to open the lid also increases. The reason why the forces required to open the lids are made different in this way is to open the respective lids in the order of the upper lid 11, the lower lid 13, and the intermediate lid 12. However, the intermediate lid 12 is surely opened most slowly. In order to make the fragile portion 2 of the front and rear edges of the intermediate lid 12 owing to the high temperature of the gas generated from the inflator 7,
The strength of 0 and 20 may be reduced.
【0025】上記のように構成すれば、平常時におい
て、ドアトリム3の車室内側は、エアバッグリッド4の
部位も含めて通常のドアトリム3と外観上異ならず(図
4(a)参照)、見栄えを損ねることがない。With the above construction, the interior of the door trim 3 including the portion of the air bag grid 4 does not differ in appearance from the normal door trim 3 in normal times (see FIG. 4 (a)) and looks good. Does not spoil.
【0026】側面衝突時等において、衝撃センサ9がそ
れを検出し、インフレ−タ7の作動によりエアバッグ8
が膨張すると、その膨張による展開圧力がエアバッグリ
ッド4に作用すると、この展開圧力を受けたエアバッグ
リッド4は、上側脆弱部17においてドアトリム3との
連結強度が最も低いことから、スリット溝16を破断の
切っ掛けとして上側脆弱部17が破断し、上側リッド1
1はドアトリム3から分離する。そして、エアバッグ8
の展開圧力によって上側リッド11がヒンジ部14を介
して上開きに開放せしめられる(図4(b) 参照)。When a side collision occurs, the impact sensor 9 detects it and the inflator 7 is actuated to cause the airbag 8 to move.
When the expansion pressure is applied to the air bag grid 4 when the expansion occurs, the air bag grid 4 that receives the expansion pressure has the lowest connection strength with the door trim 3 at the upper fragile portion 17, and thus the slit groove 16 is broken. The upper fragile portion 17 is broken as a starting point for the upper lid 1
1 is separated from the door trim 3. And the airbag 8
The upper lid 11 is opened upward via the hinge portion 14 by the expanding pressure of (see FIG. 4 (b)).
【0027】それから、エアバッグ8の展開圧力はエア
バッグリッド4に作用し続けるので、ドアトリム3との
連結強度が次に弱い下側脆弱部19が。スリット溝18
を破断の切っ掛けとして破断し、下側リッド13がドア
トリム3から分離する。そして、エアバッグ8の展開圧
力によって下側リッド13がヒンジ部15を介して下開
きに開放せしめられる(図4(c) 参照)。Since the deploying pressure of the airbag 8 continues to act on the airbag bag 4, the lower fragile portion 19 having the next weakest connection strength with the door trim 3. Slit groove 18
And the lower lid 13 is separated from the door trim 3. Then, the deployment pressure of the airbag 8 causes the lower lid 13 to open downward via the hinge portion 15 (see FIG. 4 (c)).
【0028】それに続いて、中間リッド12の前後縁の
脆弱部20,20も破断して、エアバッグ8とともに車
室内側に移動し(図4(d) 参照)、それから脱落する。Following this, the fragile portions 20, 20 at the front and rear edges of the intermediate lid 12 are also broken, moved to the passenger compartment side together with the airbag 8 (see FIG. 4 (d)), and then fall off.
【0029】したがって、最初に上側リッド11が開
き、それから下側リッド13が開くようにしたので、乗
員Mの胸部M1 を保護するエアバッグ8の上部が、乗員
Mの腰部M2 を保護するエアバッグ8の下部よりも早く
展開することとなり、乗員Mの胸部M1 が腰部M2 より
も早く保護され、乗員Mの胸部M1 及び腰部M2 を保護
した後、中間リッド12が脱落してエアバッグリッド4
全体が開放されることとなり、エアバッグ8は全面展開
となる。Therefore, the upper lid 11 is opened first, and then the lower lid 13 is opened, so that the upper portion of the airbag 8 that protects the chest M1 of the occupant M is the airbag that protects the waist M2 of the occupant M. The occupant M's chest M1 is protected earlier than the waist M2, and the occupant M's chest M1 and waist M2 are protected, and then the intermediate lid 12 falls off and the air bag grid 4 is released.
The whole is opened, and the airbag 8 is fully deployed.
【0030】そのため、トラックやバス等のバンパ−位
置が高い車両やガイドレ−ル等の構造物との側面衝突時
に、そのような構造物から乗員が有効に保護される。Therefore, in the case of a side collision with a vehicle such as a truck or a bus having a high bumper position or a structure such as a guide rail, the occupant is effectively protected from such a structure.
【0031】上記実施例では、エアバッグリッド4を上
側、中間及び下側リッド11,12,13の3枚のリッ
ドでもって構成しているが、例えば中間リッドをなくし
て上側及び下側リッドの2枚のリッドで構成し、両リッ
ドをスリット溝で区画形成し、下側リッドの内部に剛性
部材等を埋設し、下側リッドの方が上側リッドよりもリ
ッド開放に要する力が大きくなるようにし、下側リッド
が上側リッドに遅れて開放するようにすることも可能で
ある。In the above-mentioned embodiment, the air bag grid 4 is constituted by three lids of the upper, middle and lower lids 11, 12, 13; however, for example, the middle lid is eliminated and the upper and lower lids 2 are provided. It is composed of one lid, both lids are defined by slit grooves, and a rigid member etc. is embedded inside the lower lid so that the lower lid requires more force to open the lid than the upper lid. It is also possible to open the lower lid later than the upper lid.
【0032】−実施例2−
本例は、エアバッグリッドの上側リッドと下側リッドに
おいて、エアバッグ展開時にエアバッグの展開圧力によ
ってリッド開放のために破断される各リッドの脆弱部の
板厚が、上側リッドと下側リッドとで異なるものであ
る。Example 2 In this example, in the upper lid and the lower lid of the air bag grid, the plate thickness of the fragile portion of each lid, which is broken due to the opening of the airbag due to the deployment pressure of the airbag when the airbag is deployed, has a different thickness. , The upper lid and the lower lid are different.
【0033】図5において、アウタパネル21aとイン
ナパネル21bとが接合されてなるドア21のインナパ
ネル21bに、ア−ムレスト22が車室内に突出して取
付けられている。ア−ムレスト22は、エアバッグ装置
2Bが内部に設けられるとともに、ドアトリム23の一
部で構成されている。エアバッグ装置2Bは、1つのイ
ンフレ−タ24によって、乗員の胸部を保護する上側エ
アバッグ25aと乗員Mの腰部M1を保護する下側エアバ
ッグ25bとが膨張せしめられるようになっている。In FIG. 5, the armrest 22 is attached to the inner panel 21b of the door 21 formed by joining the outer panel 21a and the inner panel 21b so as to project into the vehicle interior. The armrest 22 is provided with the airbag device 2B inside and is formed of a part of the door trim 23. The airbag apparatus 2B is configured such that one inflator 24 inflates an upper airbag 25a that protects the occupant's chest and a lower airbag 25b that protects the occupant M's waist M1.
【0034】ドアトリム23のア−ムレスト22の部位
には、上側エアバッグ25aに対応して上側リッド26
が、下側エアバッグ25bに対応して下側リッド27が
それぞれ形成されている。両リッド部26,27は、車
室内側の縁部をヒンジ部28,29とし、その縁部を除
く他の周縁がスリット溝30a,31aを有する脆弱部
30,31によって形成されている。上側リッド26に
対する脆弱部30の方が下側リッド27に対する脆弱部
31よりも板厚が薄くなっているので、上側リッド26
に対する脆弱部30の方が破断し易く、インフレ−タ3
4よりのガス噴出圧力が一様の場合、上側リッド26の
方が開放し易く、早く開くようになっている。なお、上
側リッド26となるドアトリム23の部位の方が下側リ
ッド部27となるドアトリム23よりも板厚を薄くし、
スリット溝を同一深さとして脆弱部の板厚を変えるよう
にしてもよい。At the portion of the armrest 22 of the door trim 23, the upper lid 26 corresponding to the upper airbag 25a is provided.
However, the lower lid 27 is formed corresponding to the lower airbag 25b. The both lid portions 26, 27 have hinge portions 28, 29 at the edges on the vehicle interior side, and the peripheral edges other than the edges are formed by fragile portions 30, 31 having slit grooves 30a, 31a. Since the fragile portion 30 with respect to the upper lid 26 is thinner than the fragile portion 31 with respect to the lower lid 27, the upper lid 26
The fragile portion 30 against the
When the gas ejection pressure from 4 is uniform, the upper lid 26 is opened more easily and is opened earlier. It should be noted that the portion of the door trim 23 serving as the upper lid 26 is made thinner than the door trim 23 serving as the lower lid portion 27,
The slit grooves may have the same depth and the plate thickness of the fragile portion may be changed.
【0035】また、ア−ムレスト22に乗員M の胸部M
1 の下側部分や腰部M2 の上側部分が接触することがあ
るので、ア−ムレスト22の中間表面部にはエネルギ吸
収材によるクラッシュパッド32が配設されている。The chest M of the occupant M is attached to the armrest 22.
Since the lower part of 1 and the upper part of the waist M2 may come into contact with each other, a crash pad 32 made of an energy absorbing material is provided on the intermediate surface of the armrest 22.
【0036】上記のように構成すれば、上側リッド26
に対する脆弱部30の方が下側リッド27に対する脆弱
部31よりも板厚が薄く、上側リッド26に対する脆弱
部30の方が下側リッド27に対する脆弱部31よりも
破断し易くなっているので、インフレ−タ34よりのガ
ス噴出圧力が各エアバッグ25a,25bに対して一様
の場合、上側リッド26の方が下側リッド27よりも開
放し易く、上側リッド26の方が下側リッド27よりも
早く開く。With the above structure, the upper lid 26
The plate thickness of the fragile portion 30 against the lower lid 27 is smaller than that of the fragile portion 31 with respect to the lower lid 27, and the fragile portion 30 with respect to the upper lid 26 is easier to break than the fragile portion 31 with respect to the lower lid 27. When the gas ejection pressure from the inflator 34 is uniform with respect to the airbags 25a and 25b, the upper lid 26 is easier to open than the lower lid 27, and the upper lid 26 is lower. Open faster than.
【0037】その結果、乗員Mの胸部M1 を保護する上
側エアバッグ25aが、乗員Mの腰部M2 を保護する下
側エアバッグ25bよりも早く乗員Mに対して展開する
こととなり、乗員Mの胸部M1 が腰部M2 よりも早く保
護される。As a result, the upper airbag 25a for protecting the chest M1 of the occupant M deploys to the occupant M earlier than the lower airbag 25b for protecting the waist M2 of the occupant M. M1 is protected faster than waist M2.
【0038】−実施例3−
本例は、エアバッグの上部と下部とでインフレ−タより
のガスの噴出態様が異なるものである。-Embodiment 3 In this embodiment, the manner in which gas is ejected from the inflator is different between the upper part and the lower part of the airbag.
【0039】図6及び図7において、実施例1と同様に
エアバッグリッド41は上側、中間及び下側リッド4
2,43,44の3枚のリッドがドアトリム45に形成
されて構成しているが、脆弱部46,47のスリット溝
の深さは全て同一で、各脆弱部46,47の破断強度は
略同一となっている。In FIGS. 6 and 7, the air bag grid 41 is the upper, middle and lower lids 4 as in the first embodiment.
Although the three lids 2, 43, and 44 are formed on the door trim 45, the depths of the slit grooves of the weak portions 46 and 47 are all the same, and the breaking strength of each weak portion 46 and 47 is substantially the same. It is the same.
【0040】インフレ−タ49は、その噴出孔49aが
斜め上方に多くなるように配置の向きを考慮して配設さ
れ、エアバッグ50の上部に対してガスが噴出するよう
になっている(図7参照)。The inflator 49 is arranged in consideration of the direction of the arrangement so that the number of ejection holes 49a is obliquely upward, and the gas is ejected to the upper portion of the airbag 50 ( (See FIG. 7).
【0041】このようにすれば、側面衝突時等におい
て、エアバッグ50が膨張する際、インフレ−タ49よ
りのガスは主としてエアバッグ50の上側部分に作用す
るようになり、その膨張による展開圧力は、下側リッド
44よりも上側リッド42の方が大きくなるので、スリ
ット溝を切っ掛けとして上側脆弱部46が破断し、上側
リッド42がドアトリム45から分離する。そして、エ
アバッグ50の展開圧力によって上側リッド42が上開
きに開放せしめられる。With this arrangement, when the airbag 50 is inflated at the time of a side collision or the like, the gas from the inflator 49 acts mainly on the upper portion of the airbag 50, and the inflation pressure due to the inflation. , The upper lid 42 is larger than the lower lid 44, so that the upper fragile portion 46 is broken by using the slit groove as a starting point and the upper lid 42 is separated from the door trim 45. Then, the deployment pressure of the airbag 50 causes the upper lid 42 to open upward.
【0042】それから、エアバッグ50の展開圧力はエ
アバッグリッド41に作用し続けるので、次に下側脆弱
部47がスリット溝を切っ掛けとして破断し、下側リッ
ド44がドアトリム45から分離する。そして、エアバ
ッグ50の展開圧力によって下側リッド44が下開きに
開放せしめられる。Then, the deployment pressure of the air bag 50 continues to act on the air bag grid 41, so that the lower fragile portion 47 is broken by using the slit groove as a slit, and the lower lid 44 is separated from the door trim 45. Then, the lower lid 44 is opened downward by the deployment pressure of the airbag 50.
【0043】それに続いて、乗員Mの胸部M1 及び腰部
M2 を拘束した後、中間リッド43が脱落してエアバッ
グリッド41全体が開放され、それによってエアバッグ
50は全面展開状態となる。Subsequently, after restraining the chest M1 and waist M2 of the occupant M, the intermediate lid 43 is dropped and the entire air bag grid 41 is opened, whereby the airbag 50 is fully deployed.
【0044】−実施例4−
本例は、インフレ−タよりエアバッグへのガスの供給形
態が、エアバッグ上部とエアバッグ下部とで異なるもの
である。Embodiment 4 In this embodiment, the manner of supplying gas from the inflator to the airbag is different between the upper portion of the airbag and the lower portion of the airbag.
【0045】図8に示すように、アウタパネル51aと
インナパネル51bとが接合されてなるドア51のイン
ナパネル51bの上下に、乗員の胸部を保護する上側エ
アバッグ53と、乗員の腰部を保護する下側エアバッグ
54とがそれぞれ配設されている。ドアトリム55に
は、上記エアバッグ53,54に対応して上側リッド5
6及び下側リッド57が、スリット溝58a,59aに
よって形成される脆弱部58,59を介して形成されて
いる。As shown in FIG. 8, an upper airbag 53 for protecting the occupant's chest and an upper airbag 53 for protecting the occupant's waist are provided above and below the inner panel 51b of the door 51 formed by joining the outer panel 51a and the inner panel 51b. A lower airbag 54 is provided respectively. The door trim 55 has an upper lid 5 corresponding to the airbags 53 and 54.
6 and the lower lid 57 are formed via the fragile portions 58 and 59 formed by the slit grooves 58a and 59a.
【0046】上記エアバッグ53,54の間には、イン
フレ−タ60が配設され、インフレ−タ60より発生す
るガスが均一径のパイプにより構成されるガス通路6
1,62を通じて各エアバッグ53,54に対して供給
される。上側のガス通路61は下側のガス通路62より
も短くなっており、インフレ−タ60よりのガスは上側
エアバッグ53に対して下側エアバッグ54よりも早く
供給され、上側エアバッグ53を早く膨張させるので、
上側リッド56が下側リッド57よりも早く開き、乗員
M の胸部M1を早く拘束し保護する。An inflator 60 is arranged between the airbags 53 and 54, and gas generated from the inflator 60 is constituted by a pipe having a uniform diameter.
It is supplied to each of the airbags 53 and 54 via 1, 62. The upper gas passage 61 is shorter than the lower gas passage 62, and the gas from the inflator 60 is supplied to the upper airbag 53 earlier than the lower airbag 54, so that the upper airbag 53 can be protected. Because it expands quickly,
The upper lid 56 opens earlier than the lower lid 57,
Fasten and protect M's chest M1.
【0047】上記実施例では、ガス通路の長さを変えて
いるが、図9に示すように、インフレ−タ60よりのガ
ス通路65,66の長さを同一として、該ガス通路6
5,66の径を上側のガス通路65の方が下側のガス通
路66よりも大きくなるようにし、上側エアバッグ53
に多量のガスを供給するようにして、早く膨張展開させ
ることもできる。In the above embodiment, the length of the gas passage is changed, but as shown in FIG. 9, the length of the gas passages 65 and 66 from the inflator 60 is the same, and the gas passage 6 is made the same.
The diameters of the upper and lower gas passages 65 and 65 are set so that the upper gas passage 65 is larger than the lower gas passage 66.
By supplying a large amount of gas, it is possible to quickly expand and deploy.
【0048】[0048]
【発明の効果】請求項1の発明は、側面衝突時に、エア
バッグ装置のエアバッグのうち上方に展開する部分の方
が下方に展開する部分よりも早く展開するようにしたか
ら、トラックやバス等のバンパ−位置が高い車両やガイ
ドレ−ル等の構造物との側面衝突時に、そのような構造
物から乗員が保護される。According to the first aspect of the present invention, in the event of a side collision, the portion of the airbag of the airbag device that deploys upward is deployed earlier than the portion that deploys downward. When a side collision occurs with a structure such as a vehicle having a high bumper position or a guide rail, the occupant is protected from such a structure.
【0049】請求項2の発明は、エアバッグの上方に展
開する部分に対応する上側リッドと、エアバッグの下方
に展開する部分に対応する下側リッドとの展開に要する
力が異なるようにしているので、上側リッドの方が早く
開き、エアバッグの上方に展開する部分の方が下方に展
開する部分よりも早く展開させることができる。According to the second aspect of the present invention, the forces required for deployment are different between the upper lid corresponding to the portion deployed above the airbag and the lower lid corresponding to the portion deployed below the airbag. Therefore, the upper lid can be opened earlier, and the portion of the airbag that deploys upward can be deployed earlier than the portion that deploys downward.
【0050】請求項3の発明は、エアバッグ展開時に破
断される脆弱部の板厚を上側リッドと下側リッドとで変
えているので、簡単な構造でもって、上側リッドの方が
早く開き、エアバッグの上方に展開する部分の方を下方
に展開する部分よりも早く展開させることが可能とな
る。According to the third aspect of the present invention, since the plate thickness of the fragile portion that is broken when the airbag is deployed is changed between the upper lid and the lower lid, the upper lid opens faster with a simple structure, It is possible to deploy the portion of the airbag that deploys above the airbag earlier than the portion that deploys below.
【0051】請求項4の発明は、インフレ−タは、中心
に関して、上方と下方とで吹出態様が異なるので、イン
フレ−タの噴出態様を変えるだけで、エアバッグの上方
に展開する部分の方が下方に展開する部分よりも早く展
開するようにできる。According to the fourth aspect of the invention, since the inflator has different blowing modes with respect to the center, that is, the upper and lower sides of the inflator. Can be expanded earlier than the part that expands downward.
【0052】請求項5の発明は、インフレ−タよりエア
バッグの上方に展開する部分及び下方に展開する部分に
対して通路が形成され、該両通路の形状が異なるので、
構造を複雑とすることなく、その通路の形状の相違によ
り、エアバッグの上方に展開する部分の方が下方に展開
する部分よりも早く展開するようにできる。According to the fifth aspect of the present invention, since passages are formed in a portion that expands above the inflator and a portion that expands below the inflator, and the shapes of both passages are different,
Without complicating the structure, due to the difference in the shape of the passage, the portion of the airbag that deploys upward can be deployed earlier than the portion that deploys downward.
【図1】実施例1の車体側部のエネルギ吸収構造を示す
概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an energy absorption structure of a vehicle body side portion according to a first embodiment.
【図2】エアバッグ装置のリッド部分の拡大断面図であ
る。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a lid portion of the airbag device.
【図3】エアバッグ装置のリッド部分の正面図である。FIG. 3 is a front view of a lid portion of the airbag device.
【図4】エアバッグ装置のリッドの開放順序の説明図で
ある。FIG. 4 is an explanatory diagram of the opening order of the lid of the airbag device.
【図5】実施例2の車体側部のエネルギ吸収構造を示す
全体構成図である。FIG. 5 is an overall configuration diagram showing an energy absorbing structure on a vehicle body side portion of a second embodiment.
【図6】実施例3の車体側部のエネルギ吸収構造を示す
全体構成図である。FIG. 6 is an overall configuration diagram showing an energy absorbing structure on a vehicle body side portion according to a third embodiment.
【図7】インフレ−タのガス吹出孔の説明図である。FIG. 7 is an explanatory diagram of gas outlet holes of an inflator.
【図8】実施例4の車体側部のエネルギ吸収構造を示す
全体構成図である。FIG. 8 is an overall configuration diagram showing an energy absorbing structure on a vehicle body side portion according to a fourth embodiment.
【図9】変形例についての図9と同様の図である。FIG. 9 is a view similar to FIG. 9 for a modified example.
1,21 ドア 2A,2B エアバッグ装置 3,23,55 ドアトリム(トリム部材) 4,41 エアバッグリッド 7,24,49,60 インフレ−タ 8,25a,25b,50,53,54 エアバッグ 11,26,42,56 上側リッド 13,27,44,57 下側リッド 17,19,30,31,46,47,58,59 脆弱部 61,62,65,66 ガス通路 1,21 doors 2A, 2B airbag device 3,23,55 Door trim (trim member) 4,41 air bag grid 7,24,49,60 Inflator 8,25a, 25b, 50,53,54 airbags 11,26,42,56 Upper lid 13,27,44,57 Lower lid 17,19,30,31,46,47,58,59 Vulnerable part 61,62,65,66 Gas passage
Claims (5)
バッグを有する側突用エアバッグ装置が配設された構造
において、上記エアバッグ装置は、側面衝突時に、エア
バッグリッドの開放によりエアバッグが上下方向に展開
するように構成され、上方に展開するエアバッグ上部の
方が下方に展開するエアバッグ下部よりも早く展開され
ることを特徴とする車体側部のエネルギ吸収構造。1. A structure in which an airbag device for a side impact having an airbag is disposed on an inner wall portion of a vehicle body that constitutes a side portion of a vehicle body, wherein the airbag device is configured to open an air bag grid when a side collision occurs. An energy absorbing structure for a side portion of a vehicle body, wherein the bag is configured to be deployed in a vertical direction, and an upper portion of the airbag that deploys upward is deployed earlier than a lower portion of the airbag that deploys downward.
アバッグ上部に対応する上側リッドと、下方に展開する
エアバッグ下部に対応する下側リッドとを備え、該両リ
ッドはリッド開放に要する力が異なるところの請求項1
記載の車体側部のエネルギ吸収構造。2. The air bag grid is provided with an upper lid corresponding to an upper portion of an airbag that expands upward and a lower lid corresponding to a lower portion of an airbag that expands downward, and both lids have a force required to open the lid. Claim 1 in different places
The energy absorbing structure on the side of the vehicle body described.
アバッグ上部に対応する上側リッドと、下方に展開する
エアバッグ下部に対応する下側リッドとを備え、該両リ
ッドは、それぞれエアバッグ装置を覆うトリム部材に脆
弱部を介して形成され、エアバッグ展開時に、エアバッ
グの展開圧力によって脆弱部を破断して開放されるよう
に構成されており、上側リッドに対する脆弱部の板厚と
下側リッドに対する脆弱部の板厚とが異なるところの請
求項1記載の車体側部のエネルギ吸収構造。3. An air bag grid is provided with an upper lid corresponding to an upper part of an airbag that expands upward, and a lower lid corresponding to a lower part of an airbag that expands downward, and both lids respectively include an airbag device. The fragile part is formed on the covering trim member through the fragile part, and when the airbag is deployed, the fragile part is broken and opened by the deployment pressure of the airbag. The energy absorbing structure for a vehicle body side portion according to claim 1, wherein a plate thickness of the fragile portion with respect to the lid is different.
−タを有し、該インフレ−タは、エアバッグ上部とエア
バッグ下部とでガスの噴出態様が異なるところの請求項
1記載の車体側部のエネルギ吸収構造。4. The vehicle body side according to claim 1, wherein the side impact airbag device further has an inflator, and the inflator has different gas ejection modes between the upper portion of the airbag and the lower portion of the airbag. Part energy absorption structure.
−タを有し、該インフレ−タとエアバッグ上部とを接続
する上側ガス通路と、インフレ−タとエアバッグ下部と
を接続する下側ガス通路とを有し、該両通路の形状が異
なるところの請求項1記載の車体側部のエネルギ吸収構
造。5. The side impact airbag device further has an inflator, and an upper gas passage connecting the inflator and the upper portion of the airbag, and a lower side connecting the inflator and the lower portion of the airbag. The energy absorbing structure for a vehicle body side portion according to claim 1, further comprising a gas passage, wherein the shapes of the both passages are different.
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---|---|---|---|
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JPH054553A true JPH054553A (en) | 1993-01-14 |
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- 1991-01-31 JP JP3010954A patent/JP2921996B2/en not_active Expired - Fee Related
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