JPH0543217Y2 - - Google Patents
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- JPH0543217Y2 JPH0543217Y2 JP1988111256U JP11125688U JPH0543217Y2 JP H0543217 Y2 JPH0543217 Y2 JP H0543217Y2 JP 1988111256 U JP1988111256 U JP 1988111256U JP 11125688 U JP11125688 U JP 11125688U JP H0543217 Y2 JPH0543217 Y2 JP H0543217Y2
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Supports For Pipes And Cables (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は、車両における排気管またはマフラ等
の排気系の支持構造に関し、とくに車両の加減速
時における振動伝達を低減するようにした排気系
の支持構造に関する。[Detailed description of the invention] [Field of industrial application] The present invention relates to a support structure for an exhaust system such as an exhaust pipe or a muffler in a vehicle, and in particular to an exhaust system that reduces vibration transmission during acceleration and deceleration of a vehicle. Regarding the support structure of
［従来の技術］
車両に搭載されたエンジンからの振動または車
体の振動等による排気管等の損傷を防止するた
め、ゴム等の弾性体を介して排気系を車体に支持
させることは周知であり、これらに関連する先行
技術として、たとえば、実開昭59−97121号公報、
実開昭59−154819号公報、実開昭61−152523号公
報が知られている。[Prior Art] It is well known that the exhaust system is supported by the vehicle body through an elastic body such as rubber in order to prevent damage to the exhaust pipe etc. due to vibrations from the engine mounted on the vehicle or vibrations of the vehicle body. , As prior art related to these, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 59-97121,
Japanese Utility Model Application Publication No. 59-154819 and Japanese Utility Model Application Publication No. 61-152523 are known.
上述の実開昭59−97121号公報に開示されてい
る排気系マウント構造は、弾性体へ車両前後方向
と車両上下方向の振動入力が同時に加わつた際
に、変位規制弾性体によつて必要以上に排気系部
材が変位するのを防止するものであり、実開昭59
−154819号公報に開示されている排気系の支持装
置は、Ｖ形のマウントゴムにより、排気系の上下
の振動による応力をＶ形２辺に分散させるととも
に、排気系の車体に対する横振れも緩和させるも
のである。 The exhaust system mount structure disclosed in the above-mentioned Japanese Utility Model Application Publication No. 59-97121 has a displacement regulating elastic body that prevents vibrations from occurring more than necessary when vibration input is simultaneously applied to the elastic body in the longitudinal direction of the vehicle and the vertical direction of the vehicle. This prevents the exhaust system members from being displaced due to the
-The exhaust system support device disclosed in Publication No. 154819 uses a V-shaped mount rubber to disperse stress caused by vertical vibration of the exhaust system to two sides of the V shape, and also alleviates lateral vibration of the exhaust system with respect to the vehicle body. It is something that makes you
さらに、実開昭61−152523号公報に開示された
装置は、排気系を吊下げる弾性体に、ストツパ機
能を有する排気系側サポート状の肉盗み孔を形成
することにより、車両の前後、左右、上下の各方
向の衝撃緩和と広振動領域にわたる制振を可能と
したものである。 Furthermore, the device disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 152523/1983 forms an exhaust system side support-like hole with a stopper function in the elastic body that hangs the exhaust system, so that , it is possible to reduce shocks in each direction up and down and suppress vibrations over a wide range of vibrations.
第６図および第７図は、車両における従来の排
気系支持構造を示している。図中、１は車体側サ
ポートを示し、２は排気系側サポートを示してい
る。各サポート１，２の先端部分は、車両の前後
方向、すなわち進行方向（矢印Ａ方向）に沿つて
延びており、各サポート１，２の先端には、抜け
止め用のストツパ１ａ，２ａが形成されている。
車体側サポート１と排気系側サポート２とは、サ
ポートゴム３を介して連結されている。サポート
ゴム３は、第７図に示すように、平面形状が略楕
円形をしており、両端近傍に各サポート１，２が
挿通される穴４，５が形成されている。穴４，５
の間には、Ｈ状のすぐり部（肉盗み部）６が位置
しており、このすぐり部６の形成によつて対向す
るストツパ７が形成されている。 6 and 7 show conventional exhaust system support structures for vehicles. In the figure, 1 indicates a support on the vehicle body side, and 2 indicates a support on the exhaust system side. The tips of the supports 1 and 2 extend along the longitudinal direction of the vehicle, that is, the traveling direction (direction of arrow A), and stoppers 1a and 2a are formed at the tips of the supports 1 and 2 to prevent them from coming off. has been done.
The vehicle body side support 1 and the exhaust system side support 2 are connected via support rubber 3. As shown in FIG. 7, the support rubber 3 has a substantially elliptical planar shape, and holes 4 and 5 into which the supports 1 and 2 are inserted are formed near both ends. holes 4, 5
An H-shaped hollowed out portion (thickened portion) 6 is located between them, and by forming this hollowed out portion 6, an opposing stopper 7 is formed.
［考案が解決しようとする課題］
しかしながら、第６図に示す排気系支持構造お
よび上記公報の構造では、車両の加速時に、サポ
ートゴムのばね定数が増加してしまい、車室内騒
音が増加する。つまり、車体側サポートが車体に
固定されているので、車両の加速時には、加速に
伴なう排気管（排気系）の変位により、サポート
ゴムが静止状態から伸ばされ、このサポートゴム
のばね定数の増加により、排気系から車体側への
振動伝達が増加して、車内騒音が悪化する。した
がつて、サポートゴム本来の性能を十分発揮させ
るためには、加速時等の排気管の変位領域におけ
るサポートゴムのばね定数が増加しないような構
造にすることが望まれる。なお、車両の減速時に
も同様な現象が生じる。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the exhaust system support structure shown in FIG. 6 and the structure in the above-mentioned publication, the spring constant of the support rubber increases when the vehicle accelerates, resulting in an increase in cabin noise. In other words, since the vehicle body side support is fixed to the vehicle body, when the vehicle accelerates, the support rubber is stretched from its resting state due to the displacement of the exhaust pipe (exhaust system) due to acceleration, and the spring constant of this support rubber is As a result, vibration transmission from the exhaust system to the vehicle body increases, worsening the noise inside the vehicle. Therefore, in order to fully demonstrate the original performance of the support rubber, it is desirable to have a structure in which the spring constant of the support rubber does not increase in the displacement region of the exhaust pipe during acceleration or the like. Note that a similar phenomenon occurs when the vehicle decelerates.
第８図は、車両の加速時におけるサポートゴム
のばね定数の増加を抑制させる従来例を示してい
る。この構造は、サポートゴム３に挿通する車体
側サポート１′と排気系側サポート２′の部分を第
６図の場合よりも長くし加速に伴ないサポートゴ
ム３を車体側サポート１′と排気系側サポート
２′に沿つてスライドさせるようにしたものであ
る。しかし、この構造の場合には、サポートゴム
３と両サポート１′，２′との摩擦によりサポート
ゴム３が円滑にスライドせず、サポートゴム３の
ばね定数の増加を抑えることは難しい。 FIG. 8 shows a conventional example of suppressing an increase in the spring constant of the support rubber during acceleration of the vehicle. In this structure, the parts of the vehicle body side support 1' and the exhaust system side support 2' that are inserted into the support rubber 3 are longer than those shown in Fig. 6, and the support rubber 3 is inserted into the vehicle body side support 1' and the exhaust system as the support rubber 3 is accelerated. It is designed to be slid along the side support 2'. However, in the case of this structure, the support rubber 3 does not slide smoothly due to friction between the support rubber 3 and both supports 1' and 2', and it is difficult to suppress an increase in the spring constant of the support rubber 3.
また、第６図および第８図の支持構造の場合
は、サポートゴムは排気系の前後方向変位だけで
なく、左右の変位によつてもばね定数が高くな
る。 Furthermore, in the case of the support structures shown in FIGS. 6 and 8, the spring constant of the support rubber increases not only due to the longitudinal displacement of the exhaust system, but also due to the lateral displacement.
本考案は、上記の問題に着目し、車両の加減速
に伴なう排気系の変位時における排気系から車体
側への振動伝達を抑制し、車内騒音を低減させる
ことのできる排気系支持構造を提供することを目
的とする。 Focusing on the above-mentioned problems, the present invention has developed an exhaust system support structure that suppresses vibration transmission from the exhaust system to the vehicle body when the exhaust system is displaced due to vehicle acceleration/deceleration, and reduces vehicle interior noise. The purpose is to provide
［課題を解決するための手段］
この目的に沿う本考案に係る車両の排気系支持
構造は、車体に固定されサポートゴムの一方に挿
通される車体側サポートと排気系に固定され前記
サポートゴムの他方に挿通される排気系側サポー
トとを車両の進行方向に対してほぼ直角に配置
し、前記サポートゴムの車体側サポート側を、該
車体側サポートの軸方向にＶ字状に分岐させると
ともに車体側サポートに対して回動自在かつ摺動
自在に支持させ、前記サポートゴムの分岐された
部位の間に、車体側サポートの軸方向に弾性変形
可能なスプリングを配置したものから成る。[Means for Solving the Problems] A vehicle exhaust system support structure according to the present invention in accordance with this object includes a vehicle body side support fixed to the vehicle body and inserted through one of the support rubbers, and a vehicle body side support fixed to the exhaust system and inserted through one of the support rubbers. An exhaust system side support inserted through the other side is arranged almost at right angles to the traveling direction of the vehicle, and the vehicle body side support side of the support rubber is branched into a V shape in the axial direction of the vehicle body side support, and the exhaust system side support is inserted into the vehicle body side support. It is rotatably and slidably supported on the side support, and a spring that can be elastically deformed in the axial direction of the vehicle body side support is arranged between the branched parts of the support rubber.
［作用］
このように構成された車両の排気系支持構造に
おいては、サポートゴムの車体側サポート側が車
体側サポートに対して回動自在かつ摺動自在に支
持されているので、車両の加減速時には、排気系
の車両の前後方向の変位に伴なつてサポートゴム
が車体側サポートを中心に回動する。ここで、サ
ポートゴムの車体側サポート側はＶ字状に分岐さ
れ、分岐された部位は車体側サポートに対して摺
動自在となつているので、排気系の変位に伴なう
引張力によつて、分岐された部分は互いに接近す
る方向に移動する。これにより、サポートゴムの
長さが実質的に長くなり、その分、排気系の変位
量を吸収することができる。そのため、サポート
ゴムに作用する張力が低下され、ばね定数の増加
が抑制される。したがつて、排気系から車体側へ
の振動伝達が抑制され、車室内騒音の低減かはか
れる。[Function] In the vehicle exhaust system support structure configured in this manner, the support side of the support rubber on the vehicle body side is rotatably and slidably supported on the vehicle body side support, so that when the vehicle accelerates or decelerates, As the exhaust system moves in the longitudinal direction of the vehicle, the support rubber rotates around the vehicle body support. Here, the support side of the support rubber on the vehicle body side is branched into a V-shape, and the branched part is slidable against the vehicle body side support, so that it is not affected by the tensile force caused by the displacement of the exhaust system. As a result, the branched parts move toward each other. As a result, the length of the support rubber becomes substantially longer, and the amount of displacement of the exhaust system can be absorbed accordingly. Therefore, the tension acting on the support rubber is reduced, and an increase in the spring constant is suppressed. Therefore, the transmission of vibration from the exhaust system to the vehicle body side is suppressed, and the noise inside the vehicle is reduced.
そして、車両が加速状態から定常状態になると
Ｖ字状に分岐された部位は、スプリングによつて
押し広げられ元の状態に戻される。 When the vehicle changes from an accelerated state to a steady state, the V-shaped branched portions are pushed apart by the spring and returned to their original state.
また、車両の走行時には、排気系は車両の左右
方向、すなわち進行方向と直角方向にも変位す
る。この場合、サポートゴムの分岐された部位は
車体側サポートに対して摺動自在となつているの
で、排気系の変位に伴なつてサポートゴムも変位
し、サポートゴムに作用する張力が低下される。
したがつて、上述と同様にサポートゴムのばね定
数の増加が抑制され、振動の伝達が低減される。 Further, when the vehicle is running, the exhaust system is also displaced in the left-right direction of the vehicle, that is, in the direction perpendicular to the direction of travel. In this case, the branched part of the support rubber is able to slide freely against the support on the vehicle body side, so the support rubber is also displaced as the exhaust system is displaced, and the tension acting on the support rubber is reduced. .
Therefore, as described above, the increase in the spring constant of the support rubber is suppressed, and the transmission of vibrations is reduced.
［実施例］
以下に、本考案に係る車両の排気系支持構造の
望ましい実施例を、図面を参照して説明する。[Embodiments] Hereinafter, preferred embodiments of the vehicle exhaust system support structure according to the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図ないし第４図は、本考案の一実施例を示
している。図中、１２は車体１１に固定される車
体側サポートを示しており、１４は排気系として
のマフラ１３に固定される排気系側サポートを示
している。マフラ１３には、車両前後方向に延び
る排気管１５，１６が接続されている。車体側サ
ポート１２は、第３図に示すように、マフラ１３
の両端外周面にそれぞれ１個ずつ固定されてい
る。 1 to 4 show an embodiment of the present invention. In the figure, 12 indicates a vehicle body side support fixed to the vehicle body 11, and 14 indicates an exhaust system side support fixed to a muffler 13 as an exhaust system. Exhaust pipes 15 and 16 extending in the vehicle longitudinal direction are connected to the muffler 13. The vehicle body side support 12 is connected to a muffler 13 as shown in FIG.
One each is fixed to the outer peripheral surface of both ends.
排気系側サポート１４は、マフラ１３の外周面
に沿う部位１４ａと、この部位から上方に向つて
立上がる部位１４ｂと、この部位１４ｂの終端か
ら水平方向に延びる先端部分１４ｃとから成つて
おり、先端部分１４ｃの端面には半径方向外方に
膨出するストツパ１４ｄが形成されている。各排
気系側サポート１４は、先端部分１４ｃが車両の
前後方向、すなわち車両の進行方向（矢印Ａ方
向）に対してほぼ直角方向に向くように配置され
ている。本実施例では、一方の排気系側サポート
１４と他方の排気系側サポート１４とは、互いに
逆向きとなつている。 The exhaust system side support 14 consists of a portion 14a along the outer peripheral surface of the muffler 13, a portion 14b rising upward from this portion, and a tip portion 14c extending horizontally from the end of this portion 14b. A stopper 14d that bulges outward in the radial direction is formed on the end surface of the tip portion 14c. Each exhaust system side support 14 is arranged so that the tip portion 14c faces in the longitudinal direction of the vehicle, that is, in a direction substantially perpendicular to the direction of travel of the vehicle (direction of arrow A). In this embodiment, one exhaust system side support 14 and the other exhaust system side support 14 are oriented in opposite directions.
排気系側サポート１４は、サポートゴム１７を
介して車体側サポート１２と連結されている。サ
ポートゴム１７は、全体の平面形状がＹ字状とな
つており、車体側サポート１２側に車体側サポー
トの軸方向にＶ字状に分岐された分岐部１７ａが
形成されている。サポートゴム１７の排気系側サ
ポート側には孔１８が形成されており、この孔１
８に排気系側サポート１４の先端部分１４ｃが挿
通されている。サポートゴム１７の車体側サポー
ト側の各分岐部１７ａには、孔１９が形成されて
おり、この孔１９にはブツシユ２０がそれぞれ圧
入されている。 The exhaust system side support 14 is connected to the vehicle body side support 12 via support rubber 17. The support rubber 17 has a Y-shaped overall planar shape, and a branched portion 17a branched into a V-shape in the axial direction of the vehicle body support 12 is formed on the vehicle body side support 12 side. A hole 18 is formed on the support side of the support rubber 17 on the exhaust system side.
The tip portion 14c of the exhaust system side support 14 is inserted through the hole 8. A hole 19 is formed in each branch portion 17a of the support rubber 17 on the vehicle support side, and a bush 20 is press-fitted into each hole 19.
車体側サポート１２は、車体１１に固定された
上下方向に延びる部位１２ａと、この部位の終端
から水平方向に延びる先端部分１２ｂとからなつ
ており、先端部分１２ｂの端面には半径方向外方
に膨出するストツパ１２ｃが形成されている。車
体側サポート１２の先端部分１２ｃは車両の前後
方向、すなわち車両の進行方向に対してほぼ直角
方向に向いている。サポートゴム１７に圧入され
たブツシユ２０の内径は車体側サポート１２の先
端部分１２ｂの外径よりも若干大となつており、
サポートゴム１７は、車体側サポート１２に対し
て回動自在かつ摺動自在に支持されている。 The vehicle body side support 12 consists of a portion 12a fixed to the vehicle body 11 and extending in the vertical direction, and a tip portion 12b extending horizontally from the end of this portion. A bulging stopper 12c is formed. The distal end portion 12c of the vehicle body side support 12 faces in the longitudinal direction of the vehicle, that is, in a direction substantially perpendicular to the direction of travel of the vehicle. The inner diameter of the bushing 20 press-fitted into the support rubber 17 is slightly larger than the outer diameter of the tip portion 12b of the support 12 on the vehicle body side.
The support rubber 17 is rotatably and slidably supported by the vehicle body side support 12.
車体側サポート１２の先端部分１２ｂには、ス
トツパ２１が固定されている。サポートゴム１７
は、この車体側サポート１２の先端部分１２ｂに
設けられたストツパ１２ｃとストツパ２１との間
に位置している。ストツパ１２ｃとストツパ２１
との距離は、サポートゴム１７の２つの分岐部１
７ａの両端の幅よりも大となつており、サポート
ゴム１７は一定の距離だけ軸方向にスライド可能
となつている。 A stopper 21 is fixed to the tip portion 12b of the vehicle body side support 12. Support rubber 17
is located between the stopper 12c and the stopper 21 provided at the tip portion 12b of the vehicle body side support 12. Stopper 12c and Stopper 21
The distance between the two branches 1 of the support rubber 17
The support rubber 17 is wider than the width of both ends of the support rubber 7a, and the support rubber 17 can be slid in the axial direction by a certain distance.
サポートゴム１７の各分岐部１７ａの間には、
車体側サポート１２の軸方向に弾性変形可能なス
プリング２２が配置されている。スプリング２２
は、圧縮コイルスプリングからなり、その自由高
さは、サポートゴム１７に外力が作用しないとき
の各分岐部１７の間隔とほぼ同一となつている。
サポートゴム１７に引張り力が作用し、各分岐部
１７ａが接近するときは、スプリング２２は圧縮
され、第２図に示すように、車体側サポート１２
の中心O1と排気系側サポート１４の中心O2との
間の長さが大になるようになつている。 Between each branch portion 17a of the support rubber 17,
An elastically deformable spring 22 is disposed in the axial direction of the vehicle body side support 12.
is made of a compression coil spring, and its free height is approximately the same as the distance between each branch portion 17 when no external force is acting on the support rubber 17.
When a tensile force acts on the support rubber 17 and the branches 17a approach each other, the spring 22 is compressed, and the vehicle body side support 12 is pulled up as shown in FIG.
The length between the center O1 of the support 11 and the center O2 of the exhaust system side support 14 is large.
つぎに、上記の排気系支持構造における作用に
ついて説明する。 Next, the operation of the above exhaust system support structure will be explained.
車両の停止時には、排気系には力が作用しない
ので、サポートゴム１７に作用する力は排気系の
重量のみである。車両が走行開始し、加速状態に
入ると、マフラ１３は排気管１５，１６とともに
車両前方に引張られる。これにより、排気系を吊
下げるサポートゴム１７はマフラ１３の変位に伴
なつて車体側サポート１２の先端部分１２ｂを中
心に回動し、第４図に示すように、斜め状態にな
る。この場合、サポートゴム１７の各分岐部１７
ａは、車体側サポート１２の先端部分１２ｂに対
して摺動自在となつているので、各分岐部１７ａ
は車体側サポート１２に沿つて互いに接近し、車
体側サポート１２の中心O1と排気系側サポート
１４の中心O2との間の長さＬが長くなる。つま
り、サポートゴム１７の長さが実質的に長くなる
と、長くなつたΔL分だけサポートゴム１７に作
用する張力が従来構造よりも低下することにな
り、サポートゴム１７のばね定数の増加が抑制さ
れる。その結果、排気系（マフラ１３）から車体
１１側への振動伝達が抑制され、車室内騒音の低
減がはかれる。 When the vehicle is stopped, no force acts on the exhaust system, so the only force acting on the support rubber 17 is the weight of the exhaust system. When the vehicle starts running and enters an acceleration state, the muffler 13 is pulled forward with the exhaust pipes 15 and 16. As a result, the support rubber 17 suspending the exhaust system rotates around the tip portion 12b of the vehicle support 12 as the muffler 13 is displaced, and becomes oblique as shown in FIG. In this case, each branch part 17 of the support rubber 17
a is slidable on the tip portion 12b of the vehicle body side support 12, so that each branch portion 17a
move closer to each other along the vehicle body side support 12, and the length L between the center O1 of the vehicle body side support 12 and the center O2 of the exhaust system side support 14 becomes longer. In other words, when the length of the support rubber 17 becomes substantially longer, the tension acting on the support rubber 17 is reduced by the increased length ΔL than in the conventional structure, and an increase in the spring constant of the support rubber 17 is suppressed. Ru. As a result, vibration transmission from the exhaust system (muffler 13) to the vehicle body 11 side is suppressed, and noise inside the vehicle is reduced.
第５図は、サポートゴムにおける変位量とばね
定数との関係を示している。上述したように車両
停止時における車体側サポート１２の中心O1と
排気系側サポート１４の中心O2との間の長さを
Ｌとした場合、車両が加速する時は、排気系側サ
ポート１４の中心O2が移動し、中心O1と中心O2
との長さはＬ＋ΔLとなる。従来のサポートゴム
の場合は、第５図に示すように、ΔLの延び分に
対して、ばね定数はK1からK2と著しく増加する。
これに対して、本考案の場合は、ΔLの延び分は
サポートゴム１７の分岐部１７ａが車体側サポー
ト１２に沿つて摺動することにより補償され、図
に示すようにK3程度のばね定数の増加しかもた
らさない。 FIG. 5 shows the relationship between the displacement amount and the spring constant in the support rubber. As mentioned above, if the length between the center O 1 of the body side support 12 and the center O 2 of the exhaust system side support 14 when the vehicle is stopped is L, then when the vehicle accelerates, the exhaust system side support 14 The center O 2 of moves, the center O 1 and the center O 2
The length is L+ΔL. In the case of conventional support rubber, as shown in FIG. 5, the spring constant increases significantly from K 1 to K 2 with respect to the extension of ΔL.
On the other hand, in the case of the present invention, the extension of ΔL is compensated by the branching part 17a of the support rubber 17 sliding along the vehicle body side support 12, and as shown in the figure, the spring constant is about K3 . will only result in an increase in
このように、サポートゴム１７の長さに自由度
を持たせ、車両の加減速時の排気管の変位にサポ
ートゴムの長さを追従させているので、従来構造
に比べてばね定数の増加が大幅に抑制される。 In this way, the length of the support rubber 17 has a degree of freedom and the length of the support rubber follows the displacement of the exhaust pipe when the vehicle accelerates or decelerates, so the spring constant increases compared to the conventional structure. significantly suppressed.
車両が加速状態から定常状態に移ると、サポー
トゴム１７の分岐部１７ａはスプリング２２の付
勢力によつて元の間隔になるまで押し広げられ、
車体側サポート１２の中心O1と排気系側サポー
ト１４の中心O2との間の長さは元通りとなる。
また、サポートゴム１７に圧縮方向の力が作用し
た場合は、各分岐部１７ａは互いに遠ざかる方向
に移動し、分岐部１７ａの間隔が広がるが、その
移動量が所定の量に達すると、各分岐部１７ａの
端面が各ストツパ１２ｃ、２１に当接し、排気系
の過度の変位が防止される。 When the vehicle shifts from an acceleration state to a steady state, the branch portions 17a of the support rubber 17 are pushed apart by the biasing force of the spring 22 until they return to their original spacing.
The length between the center O 1 of the vehicle body side support 12 and the center O 2 of the exhaust system side support 14 is restored to its original length.
Furthermore, when a compressive force is applied to the support rubber 17, the branch parts 17a move away from each other and the interval between the branch parts 17a increases, but when the amount of movement reaches a predetermined amount, each branch part 17a The end face of the portion 17a abuts each stopper 12c, 21, preventing excessive displacement of the exhaust system.
また、サポートゴム１７の分岐部１７ａは、車
体側サポート１２に対して摺動自在となつている
ので、サポートゴム１７は排気系の車両の幅方向
（左右方向）の変位にも追従可能となり、排気系
の左右方向の変位に起因するばね定数の増加も抑
制される。 Furthermore, since the branch portion 17a of the support rubber 17 is slidable relative to the vehicle body side support 12, the support rubber 17 can also follow the displacement of the exhaust system in the width direction (horizontal direction) of the vehicle. An increase in the spring constant due to displacement of the exhaust system in the left and right direction is also suppressed.
［考案の効果］
以上説明したように、本考案に係る車両の排気
系支持構造によるときは、車体に固定されサポー
トゴムの一方に挿通される車体側サポートと排気
系に固定されサポートゴムの他方に挿通される排
気系側サポートとを車両の進行方向に対してほぼ
直角に配置し、サポートゴムの車体側サポート側
を、車体側サポートの軸方向にＶ字状に分岐させ
るとともに車体側サポートに対して回動自在かつ
摺動自在に支持させ、分岐された部位の間に、車
体側サポートの軸方向に弾性変形可能なスプリン
グを配置するようにしたので、サポートゴムの長
さを排気系の変位に追従させることが可能とな
り、車両お加減速時における排気系の変位に伴な
うサポートゴムのばね定数の増加を抑制すること
ができる。したがつて、排気系から車体側への振
動伝達が抑えられ、車内騒音を低減させることが
できる。[Effects of the invention] As explained above, when using the vehicle exhaust system support structure according to the present invention, the vehicle body side support is fixed to the car body and inserted through one side of the support rubber, and the other side of the support rubber is fixed to the exhaust system. The exhaust system side support, which is inserted through the exhaust system side support, is arranged almost perpendicular to the direction of travel of the vehicle, and the support rubber on the car body side support side is branched into a V-shape in the axial direction of the car body side support, and is connected to the car body side support. The support rubber is rotatably and slidably supported, and a spring that can be elastically deformed in the axial direction of the support on the vehicle body side is placed between the branched parts. It becomes possible to follow the displacement, and it is possible to suppress an increase in the spring constant of the support rubber due to displacement of the exhaust system when the vehicle accelerates or decelerates. Therefore, transmission of vibration from the exhaust system to the vehicle body side is suppressed, and interior noise in the vehicle can be reduced.
第１図は本考案に係る車両の排気系支持構造の
要部正面図、第２図は第１図の−線に沿う断
面図、第３図は第１図の斜視図、第４図は第１図
におけるサポートゴムの変位状態を示す正面図、
第５図はサポートゴムにおける変位量とばね定数
との関係を示す特性図、第６図は従来の車両の排
気系支持構造の一例を示す要部正面図、第７図は
第６図におけるサポートゴムの平面図、第８図は
従来の車両の排気系支持構造の別の例を示す正面
図、である。
１１……車体、１２……車体側サポート、１３
……マフラ、１４……排気系側サポート、１７…
…サポートゴム、１７ａ……分岐部、２２……ス
プリング。
FIG. 1 is a front view of essential parts of a vehicle exhaust system support structure according to the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along the - line in FIG. 1, FIG. 3 is a perspective view of FIG. 1, and FIG. A front view showing the displacement state of the support rubber in FIG. 1;
Fig. 5 is a characteristic diagram showing the relationship between displacement amount and spring constant in support rubber, Fig. 6 is a front view of main parts showing an example of a conventional vehicle exhaust system support structure, and Fig. 7 is a support rubber in Fig. 6. FIG. 8 is a plan view of the rubber and a front view showing another example of a conventional vehicle exhaust system support structure. 11...Car body, 12...Car body side support, 13
...Muffler, 14...Exhaust system side support, 17...
...Support rubber, 17a... Branch, 22... Spring.
Claims (1)
る車体側サポートと排気系に固定され前記サポー
トゴムの他方に挿通される排気系側サポートとを
車両の進行方向に対してほぼ直角に配置し、前記
サポートゴムの車体側サポート側を、該車体側サ
ポートの軸方向にＶ字状に分岐させるとともに車
体側サポートに対して回動自在かつ摺動自在に支
持させ、前記サポートゴムの分岐された部位の間
に、車体側サポートの軸方向に弾性変形可能なス
プリングを配置したことを特徴とする車両の排気
系支持構造。 A vehicle body side support fixed to the vehicle body and inserted through one of the support rubbers and an exhaust system side support fixed to the exhaust system and inserted through the other support rubber are arranged substantially perpendicular to the traveling direction of the vehicle, and the The vehicle body side support side of the support rubber is branched in a V-shape in the axial direction of the vehicle body side support, and supported rotatably and slidably with respect to the vehicle body side support, and the branched portion of the support rubber is A vehicle exhaust system support structure characterized in that a spring that can be elastically deformed in the axial direction of a support on the vehicle body side is arranged between the supports.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988111256U JPH0543217Y2 (en) | 1988-08-26 | 1988-08-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988111256U JPH0543217Y2 (en) | 1988-08-26 | 1988-08-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0235921U JPH0235921U (en) | 1990-03-08 |
| JPH0543217Y2 true JPH0543217Y2 (en) | 1993-10-29 |
Family
ID=31349151
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988111256U Expired - Lifetime JPH0543217Y2 (en) | 1988-08-26 | 1988-08-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0543217Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2536349Y2 (en) * | 1990-11-30 | 1997-05-21 | マツダ株式会社 | Car silencer mount structure |
-
1988
- 1988-08-26 JP JP1988111256U patent/JPH0543217Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0235921U (en) | 1990-03-08 |
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