JPH0131538Y2 - - Google Patents
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- JPH0131538Y2 JPH0131538Y2 JP1982059797U JP5979782U JPH0131538Y2 JP H0131538 Y2 JPH0131538 Y2 JP H0131538Y2 JP 1982059797 U JP1982059797 U JP 1982059797U JP 5979782 U JP5979782 U JP 5979782U JP H0131538 Y2 JPH0131538 Y2 JP H0131538Y2
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- Japan
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- engine
- mounting plate
- stopper
- shearing
- rolling
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- 238000010008 shearing Methods 0.000 claims description 21
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 18
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は自動車等の車両に搭載される横置き
型エンジンのローリング（振幅の大きい横揺れ）
抑制とローリング振動（振幅の小さい横揺れ振
動）の減衰を行うエンジンマウントに関するもの
である。[Detailed explanation of the invention] (Industrial application field) This invention is designed to prevent rolling (large-amplitude lateral vibration) of horizontally mounted engines installed in vehicles such as automobiles.
This relates to an engine mount that suppresses and damps rolling vibrations (low-amplitude side-to-side vibrations).
（従来の技術）
従来自動車等の車両に搭載されている横置き型
エンジンは車両の急加減速時やエンジンの低速回
転時に発生する横揺れを抑制するため、第４図に
示すようにトルクロツド８を使用している。３，
５，７はエンジン１の防振支持用マウントであ
る。トルクロツド８はエンジン側ブラケツト８
ａ、ブラケツト８ａにボルト付けされているゴム
リング８ｂ、ボデー側ブラケツト８ｃ、ブラケツ
ト８ｃにボルト付けされているゴムリング８ｄお
よびゴムリング８ｄ，８ｄを連結するロツド８ｅ
とからなつている。(Prior art) In order to suppress the horizontal vibrations that occur when the vehicle accelerates or decelerates suddenly or when the engine rotates at low speed, the horizontally mounted engines conventionally installed in vehicles such as automobiles are equipped with a torque rod 8 as shown in Fig. 4. are using. 3,
5 and 7 are vibration-proof support mounts for the engine 1. Torque rod 8 is the engine side bracket 8
a, a rubber ring 8b bolted to the bracket 8a, a body side bracket 8c, a rubber ring 8d bolted to the bracket 8c, and a rod 8e connecting the rubber rings 8d, 8d.
It is made up of.
（考案が解決しようとする課題）
ところで、上記した従来のものにおいて、トル
クロツド８使用のため少くとも上記の部材および
トルクロツド８をエンジン１側およびボデー側で
支持するスペースが必要となる。従つて部品点数
および組付け工数の増加、コストアツプを招くこ
とになる。なお、第４図において２はトランスミ
ツシヨン、４はマウント３取り付けられたボデー
側ブラケツト、６はマウント５に取り付けられた
ボデー側ブラケツトをそれぞれ示す。(Problems to be Solved by the Invention) In the above-described conventional engine, since the torque rod 8 is used, space is required to support at least the above-mentioned members and the torque rod 8 on the engine 1 side and the body side. This results in an increase in the number of parts and assembly man-hours, leading to an increase in costs. In FIG. 4, 2 indicates the transmission, 4 indicates the body side bracket attached to the mount 3, and 6 indicates the body side bracket attached to the mount 5.
この考案は従来の横置き型エンジンにおける従
来のマウント７およびトルクロツド８の機能を併
せ有し、しかも構造の簡素なエンジンマウントの
提供を目的とする。 The object of this invention is to provide an engine mount that has the functions of the conventional mount 7 and torque rod 8 in a conventional horizontal engine, and has a simple structure.
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するために、この考案は、横置
き型エンジンの側面に取り付け可能な一方の取付
板と、この一方の取付板に間隔をおいて対向し車
両のボデーに取り付け可能な他方の取付板と、間
隔をおいて前記両取付板間に配設され、両端を両
取付板に固着したゴム弾性を有する剪断部材と、
剪断部材間において一方の取付板に設けられた開
口孔と、他方の取付板に一端部が固着され、他端
部が前記開口孔に嵌挿された柱状のストツパとを
備え、しかも、前記ストツパが嵌挿される開口孔
は、前記エンジンの横揺れ方向に対して長軸をも
つ長円形に形成された構成にしたものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, this invention has one mounting plate that can be attached to the side of a horizontal engine, and a mounting plate that faces the one mounting plate at a distance from the side of a horizontal engine. another mounting plate that can be attached to the body of the mounting plate, and a rubber elastic shearing member that is disposed at a distance between the mounting plates and has both ends fixed to the mounting plates;
An opening hole provided in one mounting plate between the shearing members, and a columnar stopper having one end fixed to the other mounting plate and the other end fitted into the opening hole, and the stopper The opening hole into which the engine is inserted has an oval shape with a long axis relative to the rolling direction of the engine.
（作用）
上記したように構成されるエンジンマウントに
おいて、車両の急加減速時やエンジンの低速回転
時に発生する周波数が低く振幅の大きなエンジン
の横揺れは、ストツパが開口孔の長手方向一端側
に当接する位置までは剪断部材の変形により吸収
され、ストツパが開口孔の長手方向一端側に当接
したところで、これ以上の横揺れを制限すること
ができる。すなわち、エンジンの横揺れ方向へ
は、ストツパと開口孔と相対的な移動が所定量だ
け許容され、前記横揺れ方向と直交する方向への
前記ストツパと開口孔との相対的な移動が小さく
規制されることで、エンジンの横揺れが良好に減
衰される。(Function) In the engine mount configured as described above, the stopper is placed at one end in the longitudinal direction of the opening to prevent the engine from rolling, which has a low frequency and a large amplitude, which occurs when the vehicle suddenly accelerates or decelerates or when the engine rotates at low speed. The deformation of the shearing member absorbs the movement up to the abutting position, and when the stopper abuts against one longitudinal end of the opening, further lateral shaking can be restricted. In other words, relative movement between the stopper and the opening hole is allowed by a predetermined amount in the direction of the engine rolling, and relative movement between the stopper and the opening hole in the direction perpendicular to the rolling direction is regulated to be small. As a result, engine vibration is well damped.
また、車両の中高速走行時に発生する周波数が
高くて振幅の小さいエンジンの横揺れ振動は前記
ストツパと開口孔とにかかわることなく、剪断部
材のみにより同部材がもつゴム弾性特性で柔かく
吸収される。 In addition, the high-frequency, small-amplitude lateral vibration of the engine that occurs when the vehicle is running at medium to high speeds is gently absorbed by the shearing member alone due to its rubber elastic properties, without involving the stopper and the opening. .
（実施例）
以下この考案を第１図〜第３図にしたがつて説
明する。なお、第４図に示す従来のものと同じ構
成要素に対しては同じ番号を附しその説明を省
く。第１図、第２図及び第３図において、エンジ
ンマウント１０はトランスミツシヨン２にハツト
型のブラケツト１１を介して取り付けられる取付
板１２と、図示しない車両のボデーにハツト型の
ブラケツト１３を介して取り付けられ、取付板１
２とは間隔d1をへだてて対向する取付板１４と、
両取付板１２，１４間に挿入されて両端において
両取付板１２，１４に焼きつけにより固着され、
間隔d2をへだてて対向するゴム製の剪断部材１
５，１６と、剪断部材１５，１６のほぼ中間にお
いて取付板１４に垂設された截頭円錐形のゴムリ
ング１７と、取付板１２に一端部が溶着され、他
端部がゴムリング１７の孔１７ａに遊嵌する棒状
のストツパ１８とによつて構成されている。取付
板１４はその中心部に取付板１２の方向に屈曲す
るリング状のフランジ１４ａを有し、このフラン
ジ１４ａにより円形孔１９が形成されている。ゴ
ムリング１７は取付板１４および１４ａに焼きつ
けにより固着されていて、取付板１４の両面（第
２図では上面と下面）より突出しているが、上面
からの突出量は下面からの突出量より大きい。な
お、第１図においてＭ−Ｍ線はエンジン１のマウ
ント３，５を結ぶ線であり、Ｃ−Ｃ線はクランク
軸の軸心であり、Ｉ−Ｉ線はエンジン１とトラン
スミツシヨン２とのアツセンブリの慣性主軸を示
す。エンジン１とトランスミツシヨン２との慣性
モーメントは慣性主軸Ｉ−Ｉに対して最小とゆ
る。そしてエンジン１の横揺れおよびローリング
振動は一般にＭ−Ｍ軸とＩ−Ｉとの中間のＮ−Ｎ
軸まわりに発生する。(Example) This invention will be explained below with reference to FIGS. 1 to 3. Note that the same components as those of the conventional device shown in FIG. 4 are given the same numbers and their explanations will be omitted. In FIGS. 1, 2, and 3, the engine mount 10 includes a mounting plate 12 that is attached to the transmission 2 via a hat-shaped bracket 11, and a mounting plate 12 that is attached to the vehicle body (not shown) via a hat-shaped bracket 13. Mounting plate 1
2 is a mounting plate 14 facing away from it by a distance d 1 ;
It is inserted between both mounting plates 12 and 14 and is fixed to both mounting plates 12 and 14 at both ends by baking,
Rubber shearing members 1 facing each other with a distance d 2 between them
5, 16, and a frusto-conical rubber ring 17 that is vertically installed on the mounting plate 14 approximately in the middle of the shearing members 15, 16, one end of which is welded to the mounting plate 12, and the other end of the rubber ring 17. It is constituted by a rod-shaped stopper 18 that loosely fits into the hole 17a. The mounting plate 14 has a ring-shaped flange 14a bent toward the mounting plate 12 at its center, and a circular hole 19 is formed by this flange 14a. The rubber ring 17 is fixed to the mounting plates 14 and 14a by baking, and protrudes from both sides of the mounting plate 14 (the top and bottom surfaces in FIG. 2), but the amount of protrusion from the top surface is larger than the amount of protrusion from the bottom surface. . In Fig. 1, line M-M is a line connecting mounts 3 and 5 of engine 1, line C-C is the axis of the crankshaft, and line I-I is a line connecting engine 1 and transmission 2. shows the principal axis of inertia of the assembly. The moments of inertia of the engine 1 and the transmission 2 are minimal with respect to the principal axis of inertia II. And the horizontal shaking and rolling vibration of the engine 1 is generally caused by N-N between the M-M axis and I-I.
Occurs around the axis.
さらに、第３図に示すように、上記ゴムリング
１７の孔１７ａは、エンジンの横揺れ方向に長軸
Ｓ−Ｓをもつ長円形に形成されている。またスト
ツパ１８がその中立位置からゴムリング１７の孔
１７ａの長手方向一端側に当接するまでに移動す
る距離は長軸Ｓ−Ｓの一方向（第３図では上方
向）に大きく、反対方向に小さくなつている。ゴ
ムリング１７はエンジン１のローリングによりス
トツパ１８がその中立位置からＳ−Ｓ軸に沿つて
移動する時、中立位置の両側での移動量が等しく
ない時に使用される。また、この実施例では、エ
ンジンマウント２０はその長軸Ｓ−ＳがＮ−Ｎ軸
に直角な面内に存在するようにエンジン１および
車両のボデーに取り付けられる。 Further, as shown in FIG. 3, the hole 17a of the rubber ring 17 is formed in an oval shape with a long axis S-S in the rolling direction of the engine. Further, the distance that the stopper 18 moves from its neutral position until it comes into contact with one longitudinal end of the hole 17a of the rubber ring 17 is large in one direction (upward in FIG. 3) of the long axis S-S, and large in the opposite direction. It's getting smaller. The rubber ring 17 is used when the stopper 18 moves from its neutral position along the S-S axis due to rolling of the engine 1, and when the amounts of movement on both sides of the neutral position are not equal. Further, in this embodiment, the engine mount 20 is attached to the engine 1 and the vehicle body so that its long axis S-S lies within a plane perpendicular to the N-N axis.
さらにまた、この実施例においては、第５図に
示すように、ストツパ１８の外端にプレートワツ
シヤ２２を締付けねじ２３により取り付け、剪断
部材１５，１６の剪断変形が大きくなるとプレー
トワツシヤ２２がゴムリング１７の突出部１７ｂ
に当接することで、剪断部材１５，１６の過度の
剪断変形を防止するようになつている。 Furthermore, in this embodiment, as shown in FIG. 5, a plate washer 22 is attached to the outer end of the stopper 18 with a tightening screw 23, and when the shearing deformation of the shearing members 15 and 16 becomes large, the plate washer 22 is attached to the outer end of the stopper 18. Protrusion 17b of rubber ring 17
By coming into contact with the shearing members 15 and 16, excessive shearing deformation of the shearing members 15 and 16 is prevented.
上記の構成において、エンジン１がＮ−Ｎ軸の
まわりにローリング振動をすると第２図において
取付板１２は紙面に対し直角方向に振動する。取
付板１４はボデーに取り付けられているので、今
考えを簡単にするため一応不動とする。そうする
と剪断部材１５，１６には剪断力が作用する。一
般に材料の剪断剛性率はヤング率より小さいから
エンジン１の中、高回転時に発生する周波数が高
く振幅の小さいローリング振動に対しては剪断部
材１５，１６は容易に剪断変形し柔かく振動を減
衰させる。 In the above configuration, when the engine 1 undergoes rolling vibration around the N-N axis, the mounting plate 12 in FIG. 2 vibrates in a direction perpendicular to the plane of the paper. Since the mounting plate 14 is attached to the body, for the sake of simplicity, we will assume that it is stationary. Then, a shearing force acts on the shearing members 15 and 16. In general, the shear modulus of the material is smaller than Young's modulus, so the shearing members 15 and 16 easily shear and deform the rolling vibrations, which have a high frequency and a small amplitude, that occur during high rotations in the engine 1, and softly damp the vibrations. .
車両の急加減速時やエンジンの低速回転時に発
生する周波数が低く振幅の大きいエンジンの横揺
れに対し、ストツパ１８がゴムリング１７の孔１
７ａの長手方向一端側に当接する位置までは、前
記剪断部材１５，１６が変形し、前記横揺れを減
衰させる。その後ストツパ１８がゴムリング１７
の１７ａの長手方向一端側に当接することで、こ
れ以上のエンジンの横揺れが制限される。 The stopper 18 is installed in the hole 1 of the rubber ring 17 to prevent the engine from rolling, which has a low frequency and a large amplitude, which occurs when the vehicle suddenly accelerates or decelerates or when the engine rotates at low speed.
The shearing members 15 and 16 are deformed until they come into contact with one longitudinal end of the shear member 7a, thereby attenuating the lateral vibration. After that, the stopper 18 is moved to the rubber ring 17.
By coming into contact with one longitudinal end of 17a, further rolling of the engine is restricted.
以上述べたように、この考案によれば車両の急
加減エンジンの低速回転時に発生する周波数が低
く振幅の大きいエンジンの横揺れは、ストツパが
一方の取付板の開口孔の長手方向一端側に当接す
る位置までは剪断部材の変形により吸収し、スト
ツパが前記開口孔の長手方向一端側に当接したと
ころで、これ以上の横揺れを制限することができ
る。すなわち、エンジンの横揺れ方向へは、スト
ツパと開口孔と相対的な移動が所定量だけ許容さ
れ、前記横揺れ方向と直交する方向への前記スト
ツパと開口孔との相対的な移動が小さく規制され
ることで、エンジンの横揺れを良好に減衰させる
ことができる。これは、横揺れ方向とそれに直交
する方向との複合振動が入力された場合でも、前
記ストツパと開口孔との規制作用で、前記複合振
動を、横揺れ方向の振動のみに変えることができ
るためである。 As described above, according to this invention, the stopper is applied to one longitudinal end of the opening hole of one mounting plate to prevent the engine from shaking, which has a low frequency and a large amplitude, which occurs when the vehicle suddenly accelerates and rotates at low speed. The shearing member deforms up to the point where the shearing member makes contact, and when the stopper comes into contact with one end of the opening in the longitudinal direction, further lateral vibration can be restricted. In other words, relative movement between the stopper and the opening hole is allowed by a predetermined amount in the direction of the engine rolling, and relative movement between the stopper and the opening hole in the direction perpendicular to the rolling direction is regulated to be small. By doing so, it is possible to satisfactorily attenuate the lateral vibration of the engine. This is because even if a complex vibration in the direction of rolling and a direction perpendicular thereto is input, the combined vibration can be changed to vibration only in the direction of rolling by the regulating action of the stopper and the opening. It is.
また、車両の中速走行時に発生する周波数が高
くて振幅の小さいエンジンの横揺れ振動は前記ス
トツパとゴムリングにかかわることなく、剪断部
材のみにより同部材がもつゴム特性で柔かく吸収
することができる。しかも、構造が簡素小型であ
るのでエンジンおよび車両ボデーへの取り付けに
スペースを必要とせず、取付作業も容易である。 In addition, the high-frequency, small-amplitude lateral vibration of the engine that occurs when the vehicle is running at medium speeds can be gently absorbed by the shearing member alone, using the rubber properties of the same member, without involving the stopper and rubber ring. . Furthermore, since the structure is simple and compact, no space is required for installation on the engine or vehicle body, and the installation work is easy.
第１図はこの考案を実施した横置き型エンジン
全体の斜視図を示す。第２図はこの考案の一実施
例の要部の半断面正面図、第３図は第２図の−
線断面図である。第４図は従来の横置き型エン
ジン全体を示す斜視図である。
１……エンジン、１０……エンジンマウント、
１２，１４……取付板、１５，１６……剪断部
材、１７……ゴムリング、１８……ストツパ。
FIG. 1 shows a perspective view of the entire horizontally mounted engine implementing this invention. Fig. 2 is a half-sectional front view of the main part of an embodiment of this invention, and Fig. 3 is a - of Fig. 2.
FIG. FIG. 4 is a perspective view showing the entire conventional horizontal engine. 1...Engine, 10...Engine mount,
12, 14... Mounting plate, 15, 16... Shearing member, 17... Rubber ring, 18... Stopper.
Claims (1)
の取付板と、この一方の取付板に間隔をおいて対
向し車両のボデーに取り付け可能な他方の取付板
と、間隔をおいて前記両取付板間に配設され、両
端を両取付板に固着したゴム弾性を有する剪断部
材と、剪断部材間において一方の取付板に設けら
れた開口孔と、他方の取付板に一端部が固着さ
れ、他端部が前記開口孔に嵌挿された柱状のスト
ツパとを備え、しかも、前記ストツパが嵌挿され
る開口孔は、前記エンジンの横揺れ方向に対して
長軸をもつ長円形に形成されているエンジンマウ
ント。 one mounting plate that can be attached to the side surface of a horizontally mounted engine; another mounting plate that faces this one mounting plate at a distance and that can be attached to the body of a vehicle; and a space between the two mounting plates. A shearing member having rubber elasticity and having both ends fixed to both mounting plates, an opening hole provided in one mounting plate between the shearing members, one end fixed to the other mounting plate, and the other end fixed to the other mounting plate. The engine includes a column-shaped stopper that is fitted into the opening hole, and the opening hole into which the stopper is fitted is formed in an oval shape having a long axis with respect to the rolling direction of the engine. mount.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5979782U JPS58161725U (en) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | Engine mount |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5979782U JPS58161725U (en) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | Engine mount |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58161725U JPS58161725U (en) | 1983-10-27 |
| JPH0131538Y2 true JPH0131538Y2 (en) | 1989-09-27 |
Family
ID=30070079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5979782U Granted JPS58161725U (en) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | Engine mount |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58161725U (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4715190B2 (en) * | 2004-12-20 | 2011-07-06 | 日産自動車株式会社 | Vehicle engine mounting structure |
| JP4699414B2 (en) * | 2007-03-28 | 2011-06-08 | 東洋ゴム工業株式会社 | Vibration isolator |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5254519U (en) * | 1975-10-17 | 1977-04-19 | ||
| JPS6023210Y2 (en) * | 1976-12-18 | 1985-07-10 | ヤンマーディーゼル株式会社 | Anti-vibration rubber with stopper |
-
1982
- 1982-04-23 JP JP5979782U patent/JPS58161725U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58161725U (en) | 1983-10-27 |
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