JPH0543166Y2 - - Google Patents
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- JPH0543166Y2 JPH0543166Y2 JP11275088U JP11275088U JPH0543166Y2 JP H0543166 Y2 JPH0543166 Y2 JP H0543166Y2 JP 11275088 U JP11275088 U JP 11275088U JP 11275088 U JP11275088 U JP 11275088U JP H0543166 Y2 JPH0543166 Y2 JP H0543166Y2
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- arm
- shaped pin
- bracket
- handle body
- automobile
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Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
この考案は、ドアハンドル、特に製造の容易な
自動車用ドアハンドルに関連する。[Detailed Description of the Invention] Industrial Application Field The invention relates to a door handle, particularly an easy-to-manufacture automobile door handle.
従来の技術
自動車用ドアハンドルは、自動車のドアパネル
に固着されるブラケツトと、ブラケツトに回動可
能に軸着されるハンドル本体とを有する。例え
ば、実公昭62−21635号公報に示されるように、
エスカンシヨンを兼ねたブラケツトには一対の矩
形孔と、これらの矩形孔に隣接してブラケツトの
裏面に一対のアーム部が設けられる。各アーム部
の先端には円形の貫通孔が設けられる。また、ブ
ラケツトには必要に応じてロツク装置のキーシリ
ンダが装着される円形孔が形成される。2. Description of the Related Art A door handle for an automobile includes a bracket fixed to a door panel of the automobile, and a handle body rotatably pivoted to the bracket. For example, as shown in Utility Model Publication No. 62-21635,
The bracket, which also serves as an escalator, is provided with a pair of rectangular holes and a pair of arm portions on the back surface of the bracket adjacent to these rectangular holes. A circular through hole is provided at the tip of each arm portion. The bracket is also formed with a circular hole into which a key cylinder of the locking device is attached, if necessary.
また、ハンドル本体には一対のアーム部が一体
に形成され、各アーム部の先端に隣接して貫通孔
が形成される。ハンドル本体の一方のアーム部に
は連結孔が穿設され、この連結孔にはドア内に設
けられたロツク装置に作動連結されるロツドがコ
ネクタを介して接続される。ブラケツト及びハン
ドル本体のアーム部の貫通孔には、ピンが脱落不
能に取付けられ、ハンドル本体はブラケツトに対
し回動可能に支持される。ハンドル本体とブラケ
ツトと隣接する２つのアーム部は、それぞれピン
により軸着される。ハンドル本体はばねによりド
アパネルに接近する方向に押圧される。 Further, a pair of arm portions are integrally formed in the handle body, and a through hole is formed adjacent to the tip of each arm portion. A connecting hole is formed in one arm of the handle body, and a rod that is operatively connected to a locking device provided in the door is connected to this connecting hole via a connector. Pins are non-removably attached to the through holes in the arm portions of the bracket and the handle body, and the handle body is rotatably supported with respect to the bracket. The two arm portions adjacent to the handle body and the bracket are each pivoted by a pin. The handle body is pushed toward the door panel by the spring.
上記の構造では、ハンドル本体を手で引上げる
と、ハンドル本体がピンの回りで外側に回動して
ハンドル本体のアーム部に連結されたロツドが下
方に移動し、ロツク装置を作動してドアを開扉す
ることができる。ハンドル本体から手を離すと、
ハンドル本体はばねにより自動的にドアパネル側
に回動して元の位置へ戻される。 In the above structure, when the handle body is pulled up by hand, the handle body rotates outward around the pin, and the rod connected to the arm of the handle body moves downward, activating the locking device and locking the door. can open the door. When you let go of the handle,
The handle body is automatically rotated toward the door panel by the spring and returned to its original position.
考案が解決しようとする問題点
ブラケツト及びハンドル本体のアーム部の貫通
孔にピンを脱落不能に装着する場合、従来では、
ピンにローレツト加工を行い、ピンの直径よりや
や小さい内径を有するアーム部の貫通孔にピンを
圧入していた。従つて、ピンにローレツト加工す
る工程及びアーム部の孔に圧入する工程が必要と
なつた。これらの工程は加工治具を要し、２本の
ピンをアーム部の孔に圧入する場合には、自動車
用ドアハンドルの製造時間が増加した。また、ア
ーム部の孔にピンを圧入しても、加工精度誤差及
び自動車の振動等によりピンが脱落する危険があ
つた。Problems to be Solved by the Invention When attaching a pin to the through hole of the arm of the bracket and handle body in a non-removable manner, conventionally,
The pin was knurled, and the pin was press-fitted into a through hole in the arm portion, which had an inner diameter slightly smaller than the diameter of the pin. Therefore, a process of knurling the pin and a process of press-fitting it into the hole in the arm were required. These steps required processing jigs, and when the two pins were press-fitted into the holes in the arm portion, the manufacturing time of the automobile door handle increased. Further, even if the pin was press-fitted into the hole in the arm portion, there was a risk that the pin would fall out due to processing accuracy errors, vibrations of the automobile, etc.
そこで、この考案は、ピンが脱落せずかつ製造
の容易な自動車用ドアハンドルを提供することを
目的とする。 Therefore, the object of this invention is to provide a door handle for an automobile whose pin does not fall off and which is easy to manufacture.
問題点を解決するための手段
この考案の自動車用ドアハンドルは、自動車の
ドアパネルに固着されるブラケツトと、ブラケツ
トに回動可能に軸着されるハンドル本体とを有す
る。ブラケツト及びハンドル本体の各々にアーム
部が形成され、ロツク装置に作動連結されるロツ
ドに接続される連結部がハンドル本体の少なくと
も一方のアーム部に形成される。各アーム部に同
軸孔が形成され、同軸孔には１本のＬ形ピンの軸
部が挿入される。Ｌ形ピンの折曲げ部はアーム部
に隣接して設けられた係止部により固定される。Means for Solving the Problems The automobile door handle of this invention has a bracket fixed to the door panel of the automobile, and a handle body rotatably pivoted to the bracket. An arm portion is formed on each of the bracket and the handle body, and a connection portion is formed on at least one arm portion of the handle body for connection to a rod that is operatively connected to the locking device. A coaxial hole is formed in each arm portion, and the shaft portion of one L-shaped pin is inserted into the coaxial hole. The bent portion of the L-shaped pin is fixed by a locking portion provided adjacent to the arm portion.
この考案の第一の実施例及び第三の実施例で
は、係止部は、アーム部と、Ｌ形ピンの軸部に捲
回されたスプリングの端部に形成されかつＬ形ピ
ンの折曲げ部に係合するフツク部とからなる。 In the first and third embodiments of this invention, the locking part is formed at the end of the spring wound around the arm part and the shaft part of the L-shaped pin, and and a hook part that engages with the part.
また、この考案の第二の実施例では、係止部
は、アーム部と、ハンドル本体のアーム部に一体
に形成されかつＬ形ピンの折曲げ部を弾性的に保
持する嵌合部とからなる。また、この考案の第三
の実施例では、係止部は、アーム部に形成されか
つＬ形ピンの折曲げ部が当接する切欠き部と、Ｌ
形ピンをアーム部の切欠き部に押圧するスプリン
グとからなり、スプリングはハンドル本体をブラ
ケツトに対し押圧する。ブラケツト及びハンドル
本体にはそれぞれ２個のアーム部が形成される。 Further, in the second embodiment of this invention, the locking part is composed of an arm part and a fitting part that is integrally formed with the arm part of the handle body and elastically holds the bent part of the L-shaped pin. Become. Further, in the third embodiment of the invention, the locking part includes a notch part formed in the arm part and to which the bent part of the L-shaped pin comes into contact;
It consists of a spring that presses the shaped pin into the notch in the arm, and the spring presses the handle body against the bracket. Two arm portions are formed on the bracket and the handle body, respectively.
作 用
Ｌ形ピンの折曲げ部がアーム部に隣接して設け
られた係止部により固定されるから、Ｌ形ピンの
軸部の回転及び軸方向移動が阻止され、アーム部
の同軸孔からＬ形ピンの脱落の危険が回避され
る。また、Ｌ形ピンが係止部により固定されるた
め、容易に自動車用ドアハンドルを組み立てるこ
とが可能となる。Function Since the bent part of the L-shaped pin is fixed by the locking part provided adjacent to the arm part, rotation and axial movement of the shaft part of the L-shaped pin are prevented, and the bending part of the L-shaped pin is prevented from rotating and moving in the axial direction. The risk of the L-shaped pin falling out is avoided. Further, since the L-shaped pin is fixed by the locking portion, it becomes possible to easily assemble the automobile door handle.
実施例
以下、この考案の実施例を第１図〜第６図につ
いて説明する。Embodiment Hereinafter, an embodiment of this invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6.
まず、第１図はこの考案による自動車用ドアハ
ンドルの分解斜視図を示す。自動車用ドアハンド
ルは、自動車のドアパネル（図示せず）に固着さ
れるブラケツト１１と、ブラケツト１１に回動可
能に軸着されるハンドル本体１２と、ブラケツト
１１とドアパネルとの間に固定されるエンドカバ
ー２６とを有する。ブラケツト１１及びハンドル
本体１２は、例えばポリアセタール樹脂等の合成
樹脂又は亜鉛等の金属で形成される。エンドカバ
ー２６はポリエチレン等の合成樹脂で成形され、
ドアハンドル１０に加えられる衝撃を吸収すると
共に、水の侵入を防止するシール部として作用す
る。ブラケツト１１は２本のスタツドボルト２７
が埋設される。スタツドボルト２７はエンドカバ
ー２６の孔２８を通じて自動車のドアパネルにナ
ツトで固定される。ブラケツト１１には孔３６が
設けられ、孔３６にはポリ塩化ビニル製のバンパ
ラバー３５が装着される。バンパラバー３５はハ
ンドル本体１２がスプリング３２の弾力によりブ
ラケツト１１側に戻されたとき、ハンドル本体１
２とブラケツト１１との衝撃を緩衝する作用があ
る。 First, FIG. 1 shows an exploded perspective view of an automobile door handle according to this invention. A door handle for an automobile includes a bracket 11 fixed to a door panel (not shown) of the automobile, a handle body 12 rotatably attached to the bracket 11, and an end fixed between the bracket 11 and the door panel. It has a cover 26. The bracket 11 and the handle body 12 are made of synthetic resin such as polyacetal resin or metal such as zinc. The end cover 26 is molded from synthetic resin such as polyethylene,
It absorbs the impact applied to the door handle 10 and acts as a seal to prevent water from entering. Bracket 11 has two stud bolts 27
will be buried. The stud bolt 27 is fixed to the door panel of the automobile through a hole 28 in the end cover 26 with a nut. A hole 36 is provided in the bracket 11, and a bumper rubber 35 made of polyvinyl chloride is attached to the hole 36. The bumper lever 35 moves the handle body 1 when the handle body 12 is returned to the bracket 11 side by the elasticity of the spring 32.
2 and the bracket 11.
エスカンシヨンを兼ねたブラケツト１１には、
一対の矩形孔１３と、矩形孔１３に隣接してブラ
ケツト１１の裏面１１ａに一対のアーム部１４，
１５とが設けられる。各アーム部１４，１５の先
端１４ａ，１５ａには、円形の同軸孔１４ｂ，１
５ｂが設けられる。また、ロツク装置のキーシリ
ンダが装着される円形孔１６が、ブラケツト１１
に形成される。 Bracket 11, which also serves as an escansion, has
A pair of rectangular holes 13, a pair of arm portions 14 on the back surface 11a of the bracket 11 adjacent to the rectangular holes 13,
15 are provided. At the tips 14a, 15a of each arm part 14, 15, circular coaxial holes 14b, 1
5b is provided. Further, a circular hole 16 into which a key cylinder of the locking device is attached is located in the bracket 11.
is formed.
ハンドル本体１２には一対のアーム部２０，２
１が一体に形成される。各アーム部２０，２１の
先端２０ａ，２１ａに隣接して同軸孔２０ｂ，２
１ｂが形成される。ハンドル本体１２の両方のア
ーム部２０，２１の先端２０ａ，２１ａはストツ
パ部２４と軸受部２５からなるＵ字形に形成さ
れ、ストツパ部２４には切欠き部２２が設けられ
ると共に、軸受部２５には連結孔２３が穿設され
る。連結孔２３の一方にはドア内に設けられたロ
ツク装置に作動連結されるロツドが公知の方法で
接続される（図示せず）。 The handle body 12 has a pair of arm parts 20, 2.
1 is integrally formed. Coaxial holes 20b, 2 adjacent to tips 20a, 21a of each arm portion 20, 21
1b is formed. The ends 20a, 21a of both arm parts 20, 21 of the handle body 12 are formed into a U-shape consisting of a stopper part 24 and a bearing part 25, and the stopper part 24 is provided with a cutout part 22, and the bearing part 25 is A connecting hole 23 is bored. Connected to one of the connecting holes 23 is a rod in a known manner (not shown) which is operatively connected to a locking device provided in the door.
この考案では、各アーム部１４，１５，２０及
び２１に形成された同軸孔１４ｂ，１５ｂ，２０
ｂ及び２１ｂには、１本のＬ形ピン３０の軸部３
０ａが挿入される。Ｌ形ピン３０の軸部３０ａに
は、ハンドル本体１２を手で引上げ、手を離した
ときに、自動的に元の位置に戻るようにスプリン
グ３２が捲回される。Ｌ形ピン３０の折曲げ部３
０ｂは、ハンドル本体１２のアーム部２０に隣接
して設けられた係止部３１により固定される。係
止部３０の一例は、第２図に示すように、アーム
部２０の自体と、Ｌ形ピン３０の軸部３０ａに捲
回されたスプリング３２の端部３２ａに形成され
かつＬ形ピン３０の折曲げ部３０ｂに係合するフ
ツク部３２ｂとからなる。第２図に示す矢印Ｄの
方向に折曲げ部３０ｂを回転し、スプリング３２
のフツク部３２ｂに対しＬ形ピン３０の折曲げ部
３０ｂを押圧すると、フツク部３２ｂに折曲げ部
３０ｂをスナツプ作用により係合することができ
る。この係合のため、Ｌ形ピン３０の軸部３０ａ
の回転及び軸方向移動が阻止される。 In this invention, coaxial holes 14b, 15b, 20 formed in each arm part 14, 15, 20, and 21
The shaft portion 3 of one L-shaped pin 30 is attached to b and 21b.
0a is inserted. A spring 32 is wound around the shaft portion 30a of the L-shaped pin 30 so that when the handle body 12 is pulled up by hand and released, the spring 32 automatically returns to the original position. Bent part 3 of L-shaped pin 30
0b is fixed by a locking portion 31 provided adjacent to the arm portion 20 of the handle body 12. As shown in FIG. 2, an example of the locking portion 30 is formed on the arm portion 20 itself and an end portion 32a of a spring 32 wound around the shaft portion 30a of the L-shaped pin 30. and a hook portion 32b that engages with the bent portion 30b of the. Rotate the bent portion 30b in the direction of arrow D shown in FIG.
When the bent portion 30b of the L-shaped pin 30 is pressed against the hook portion 32b, the bent portion 30b can be engaged with the hook portion 32b by a snap action. For this engagement, the shaft portion 30a of the L-shaped pin 30
Rotation and axial movement of is prevented.
また、第３図〜第６図は係止部３０の他の実施
例を示す。これらの図面では第１図及び第２図に
示す箇所と同一の部分については同一の符号を付
し説明を省略する。 Further, FIGS. 3 to 6 show other embodiments of the locking portion 30. In these drawings, parts that are the same as those shown in FIGS. 1 and 2 are designated by the same reference numerals, and explanations thereof will be omitted.
先ず、第３図に示すように、アーム部２０の自
体と、ハンドル本体１２のアーム部２０に一体に
形成されかつＬ形ピン３０の折曲げ部３０ｂを弾
性的に保持する嵌合部２０ｃとからなる。嵌合部
２０ｃはハンドル本体１２と一体にポリアセター
ル樹脂等の比較的機械的強度の大きい合成樹脂で
成形される。嵌合部２０ｃは、アーム部２０から
突出する突起部２０ｄと、突起部２０ｄの先端に
形成された爪部２０ｅとを有する。この突起部２
０ｄは適度な弾性を有する。このため、製造時に
は、Ｌ形ピン３０の軸部３０ａをアーム部１４，
１５，２０及２１に挿入した後、Ｌ形ピン３０の
折曲げ部３０ｂを爪部２０ｅに対し押圧すると、
スナツプ作用によりワンタツチで折曲げ部３０ｂ
が爪部２０ｅに係止され、ハンドル本体１２をブ
ラケツト１１に回動可能に取付けることができ
る。従つて、Ｌ形ピン３０の軸部３０ａの回転及
び軸方向移動が阻止される。Ｌ形ピン３０の軸部
３０ａには必要に応じてスプリング３２の捲回を
省略してもよい。 First, as shown in FIG. 3, the arm part 20 itself and a fitting part 20c that is integrally formed with the arm part 20 of the handle body 12 and elastically holds the bent part 30b of the L-shaped pin 30. Consisting of The fitting portion 20c is molded integrally with the handle body 12 from a synthetic resin having relatively high mechanical strength, such as polyacetal resin. The fitting part 20c has a protrusion 20d protruding from the arm part 20, and a claw part 20e formed at the tip of the protrusion 20d. This protrusion 2
0d has appropriate elasticity. Therefore, during manufacturing, the shaft portion 30a of the L-shaped pin 30 is connected to the arm portion 14,
15, 20, and 21, and then press the bent portion 30b of the L-shaped pin 30 against the claw portion 20e.
Bend part 30b with one touch by snap action
is engaged with the claw portion 20e, and the handle body 12 can be rotatably attached to the bracket 11. Therefore, rotation and axial movement of the shaft portion 30a of the L-shaped pin 30 is prevented. The winding of the spring 32 around the shaft portion 30a of the L-shaped pin 30 may be omitted if necessary.
第５図は更に他の係止部の実施例を示す自動車
用ドアハンドルの部分的斜視図、第６図は第５図
の分解斜視図である。 FIG. 5 is a partial perspective view of an automobile door handle showing yet another embodiment of the locking portion, and FIG. 6 is an exploded perspective view of FIG. 5.
Ｌ形ピン３０は軸部３０ａから直角に曲げられ
た第一の折曲げ部３０b1と、第一の折曲げ部３０
b1から直角に軸部３０ａとほぼ平行になるように
折曲げられかつアーム部２０の切欠き２０ｃに当
接された第二の折曲げ部３０b2と、軸部３０ａ、
第一の折曲げ部３０b1及び第二の折曲げ部３０b2
に対し直角になるように第二の折曲げ部３０b2か
ら更に折曲げられた第三の折曲げ部３０b3とを有
する。第二の折曲げ部３０b2と第三の折曲げ部３
０b2との連結部にはスプリング３２のフツク部３
２ｂが係合される。フツク部３２ｂにより第二の
折曲げ部３０b2と第三の折曲げ部３０b3との連結
部には上方に向かう集中荷重が加えられ、第二の
折曲げ部３０b2はアーム部２０の切欠き部２０ｃ
に押圧される。このため、Ｌ形ピン３０の軸部３
０ａの回転及び軸方向移動が阻止される。同時
に、スプリング３２のフツク部３２ａは直線的形
状で折曲げ部３０ｂに係合することができる。 The L-shaped pin 30 has a first bent part 30b1 bent at right angles from the shaft part 30a, and a first bent part 30.
a second bent part 30b 2 bent at right angles from b 1 so as to be substantially parallel to the shaft part 30a and abutted on the notch 20c of the arm part 20; a shaft part 30a;
First bent part 30b 1 and second bent part 30b 2
It has a third bent part 30b 3 which is further bent from the second bent part 30b 2 so as to be perpendicular to the second bent part 30b 2 . Second bent part 30b 2 and third bent part 3
Hook part 3 of spring 32 is connected to 0b2 .
2b is engaged. The hook portion 32b applies an upward concentrated load to the connecting portion between the second bent portion 30b2 and the third bent portion 30b3 , and the second bent portion 30b2 Notch part 20c
Pressed by Therefore, the shaft portion 3 of the L-shaped pin 30
Rotation and axial movement of Oa is prevented. At the same time, the hook portion 32a of the spring 32 can engage the bent portion 30b in a straight shape.
この考案の上記実施例は変更が可能である。上
記実施例では、ハンドル本体１２のアーム部２０
に係止部３１を形成する例を示したが、他方のア
ーム部２１又はこれらの両者に或いはブラケツト
１１のアーム部１４，１５にＬ形ピン３０の折曲
げ部３０ｂを係止する係止部３１を形成すること
も可能である。 The above embodiments of the invention can be modified. In the above embodiment, the arm portion 20 of the handle body 12
Although an example is shown in which the locking portion 31 is formed in FIG. 31 is also possible.
考案の効果
この考案では、ブラケツト及びハンドル本体に
形成したアーム部は１本のＬ形ピンに軸着され、
Ｌ形ピンはアーム部の係止部により固定される。
このため、Ｌ形ピンにローレツト加工及びアーム
部に形成した孔にピンを圧入する取付工程を省略
することができる。更に、自動車用ドアハンドル
を組み立てることが容易となり、また、アーム部
の同軸孔から脱落する危険が回避される。Effects of the invention In this invention, the arm part formed on the bracket and the handle body is pivoted to one L-shaped pin,
The L-shaped pin is fixed by the locking part of the arm part.
Therefore, the mounting process of knurling the L-shaped pin and press-fitting the pin into the hole formed in the arm part can be omitted. Furthermore, it is easier to assemble the automobile door handle, and the risk of it falling out of the coaxial hole in the arm is avoided.
第１図はこの考案による自動車用ドアハンドル
の分解斜視図、第２図はアーム部の係止部の拡大
斜視図、第３図はアーム部の係止部の他の実施例
を示す斜視図、第４図は第３図のＡ−Ａ線に沿う
断面図、第５図は更に他の係止部の実施例を示す
自動車用ドアハンドルの部分的斜視図、第６図は
第５図の分解斜視図である。
１０……自動車用ドアハンドル、１１……ブラ
ケツト、１２……ハンドル本体、１４，１５，２
０，２１……アーム部、１４ａ，１５ａ，２０
ａ，２１ａ……先端、２０ｃ……嵌合部、１４
ｂ，１５ｂ，２０ｂ，２１ｂ……同軸孔、３０…
…Ｌ形ピン、３０ａ……軸部、３０ｂ……折曲げ
部、３１……係止部、３２……スプリング、３２
ｂ……フツク部。
Fig. 1 is an exploded perspective view of the automobile door handle according to this invention, Fig. 2 is an enlarged perspective view of the locking part of the arm, and Fig. 3 is a perspective view showing another embodiment of the locking part of the arm. , FIG. 4 is a sectional view taken along the line A-A in FIG. 3, FIG. 5 is a partial perspective view of an automobile door handle showing another embodiment of the locking part, and FIG. FIG. 10...Car door handle, 11...Bracket, 12...Handle body, 14, 15, 2
0, 21...Arm part, 14a, 15a, 20
a, 21a...tip, 20c...fitting part, 14
b, 15b, 20b, 21b...coaxial hole, 30...
... L-shaped pin, 30a ... Shaft part, 30b ... Bending part, 31 ... Locking part, 32 ... Spring, 32
b...Futsuku section.
Claims (1)
と、ブラケツトに回動可能に軸着されるハンド
ル本体とを有する自動車用ドアハンドルにおい
て、ブラケツト及びハンドル本体の各々にアー
ム部が形成され、ロツク装置に作動連結される
ロツドに接続される連結部がハンドル本体の少
なくとも一方のアーム部に形成され、各アーム
部に同軸孔が形成され、同軸孔には１本のＬ形
ピンの軸部が挿入され、Ｌ形ピンの折曲げ部は
アーム部に隣接して設けられた係止部により固
定されることを特徴とする自動車用ドアハンド
ル。 (2) 係止部は、アーム部と、Ｌ形ピンの軸部に捲
回されたスプリングの端部に形成されかつＬ形
ピンの折曲げ部に係合するフツク部とからなる
請求項(1)に記載の自動車用ドアハンドル。 (3) 係止部は、アーム部と、ハンドル本体のアー
ム部に一体に形成されかつＬ形ピンの折曲げ部
を弾性的に保持する嵌合部とからなる請求項(1)
に記載の自動車用ドアハンドル。 (4) 係止部は、アーム部に形成されかつＬ形ピン
の折曲げ部が当接する切欠き部と、Ｌ形ピンを
アーム部の切欠き部に押圧するスプリングとか
らなり、スプリングはハンドル本体をブラケツ
トに対し押圧する請求項(1)に記載の自動車用ド
アハンドル。 (5) ブラケツト及びハンドル本体にそれぞれ２個
のアーム部が形成された請求項(1)に記載の自動
車用ドアハンドル。[Claims for Utility Model Registration] (1) A door handle for an automobile that has a bracket fixed to the door panel of the automobile and a handle body rotatably pivoted to the bracket, in which an arm is attached to each of the bracket and the handle body. A connecting portion is formed in at least one arm portion of the handle body, and a coaxial hole is formed in each arm portion, and a connecting portion is formed in at least one arm portion of the handle body, and a coaxial hole is formed in the coaxial hole. A door handle for an automobile, characterized in that the shaft portion of the L-shaped pin is inserted, and the bent portion of the L-shaped pin is fixed by a locking portion provided adjacent to the arm portion. (2) Claim in which the locking part consists of an arm part and a hook part that is formed at the end of a spring wound around the shaft part of the L-shaped pin and engages with the bent part of the L-shaped pin. The automobile door handle described in 1). (3) Claim (1) wherein the locking part comprises an arm part and a fitting part that is integrally formed with the arm part of the handle body and elastically holds the bent part of the L-shaped pin.
Automobile door handles described in . (4) The locking part consists of a notch formed in the arm part and against which the bent part of the L-shaped pin comes into contact, and a spring that presses the L-shaped pin against the notch part of the arm part. The automobile door handle according to claim 1, wherein the main body is pressed against the bracket. (5) The automobile door handle according to claim (1), wherein two arm portions are formed on each of the bracket and the handle body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11275088U JPH0543166Y2 (en) | 1987-10-31 | 1988-08-30 |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16613287 | 1987-10-31 | ||
| JP11275088U JPH0543166Y2 (en) | 1987-10-31 | 1988-08-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH022957U JPH022957U (en) | 1990-01-10 |
| JPH0543166Y2 true JPH0543166Y2 (en) | 1993-10-29 |
Family
ID=31718834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11275088U Expired - Lifetime JPH0543166Y2 (en) | 1987-10-31 | 1988-08-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0543166Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51108196U (en) * | 1975-02-27 | 1976-08-30 |
-
1988
- 1988-08-30 JP JP11275088U patent/JPH0543166Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH022957U (en) | 1990-01-10 |
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