JPH0542801A - 車輪およびその熱処理方法 - Google Patents
車輪およびその熱処理方法Info
- Publication number
- JPH0542801A JPH0542801A JP22526491A JP22526491A JPH0542801A JP H0542801 A JPH0542801 A JP H0542801A JP 22526491 A JP22526491 A JP 22526491A JP 22526491 A JP22526491 A JP 22526491A JP H0542801 A JPH0542801 A JP H0542801A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- flange
- shaft
- boss
- wheels
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Solid-Phase Diffusion Into Metallic Material Surfaces (AREA)
- Heat Treatment Of Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ボスに硬化処理を施さないで、踏面部および
フランジにのみ硬化処理を施した車輪を容易に製造す
る。 【構成】 踏面部１とフランジ２とボス３とからなる金
属製車輪４をプレス加工により製造したのち、複数の車
輪４を同じ向きにして軸５に嵌合すると共に、車輪列の
一端部の車輪４におけるフランジ２を前記軸５の一端部
に設けた円形フランジ６の周縁に係合させ、前記軸５の
他端部に設けた締付部材８により、前記車輪列を締付
け、次に軸５により支持されている車輪列に、ガス浸炭
焼入れおよび焼戻し処理を施す。
フランジにのみ硬化処理を施した車輪を容易に製造す
る。 【構成】 踏面部１とフランジ２とボス３とからなる金
属製車輪４をプレス加工により製造したのち、複数の車
輪４を同じ向きにして軸５に嵌合すると共に、車輪列の
一端部の車輪４におけるフランジ２を前記軸５の一端部
に設けた円形フランジ６の周縁に係合させ、前記軸５の
他端部に設けた締付部材８により、前記車輪列を締付
け、次に軸５により支持されている車輪列に、ガス浸炭
焼入れおよび焼戻し処理を施す。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、レール上を転動する金
属製車輪における踏面部およびフランジのみを硬化処理
した車輪およびその熱処理方法に関するものである。
属製車輪における踏面部およびフランジのみを硬化処理
した車輪およびその熱処理方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、プレス加工によって成形された踏
面部とフランジとボスとからなる金属製車輪に硬化処理
を施す場合は、（１）車輪の全面を露出させた状態で、
ガス浸炭焼入れおよび焼戻し処理を行なう方法、（２）
踏面部およびフランジのみに硬化処理を施すために、車
輪における踏面部およびフランジ以外の部分に、浸炭防
止剤を塗布し、次にその浸炭防止剤を塗布した車輪に、
ガス浸炭焼入れおよび焼戻し処理を行なったのち、浸炭
防止剤を剥離除去する方法等が実施されている。
面部とフランジとボスとからなる金属製車輪に硬化処理
を施す場合は、（１）車輪の全面を露出させた状態で、
ガス浸炭焼入れおよび焼戻し処理を行なう方法、（２）
踏面部およびフランジのみに硬化処理を施すために、車
輪における踏面部およびフランジ以外の部分に、浸炭防
止剤を塗布し、次にその浸炭防止剤を塗布した車輪に、
ガス浸炭焼入れおよび焼戻し処理を行なったのち、浸炭
防止剤を剥離除去する方法等が実施されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の（１）の方
法の場合は、踏面部とフランジとボスとからなる車輪全
体が硬化され、そのため車輪のボスに軸受ストッパを有
する軸受嵌合部を切削形成するとき、高価な超硬切削工
具を必要とすると共に、切削加工も行ないにくく、さら
にボスが硬化されているので、軸受を組込んで車輪を車
軸に嵌設したときの性能安定が悪いという欠点がある。
また前記（２）の方法の場合は、車輪における踏面部お
よびフランジ以外の部分に浸炭防止剤を塗布し、ガス浸
炭焼入れおよび焼戻し後に、浸炭防止剤を剥離除去する
必要があるので、処理操作が煩雑である。特に、多数の
車輪に硬化処理を施す場合は、各車輪ごとに浸炭防止剤
の塗布および剥離除去を行なう必要があるので、処理操
作が極めて煩雑である。
法の場合は、踏面部とフランジとボスとからなる車輪全
体が硬化され、そのため車輪のボスに軸受ストッパを有
する軸受嵌合部を切削形成するとき、高価な超硬切削工
具を必要とすると共に、切削加工も行ないにくく、さら
にボスが硬化されているので、軸受を組込んで車輪を車
軸に嵌設したときの性能安定が悪いという欠点がある。
また前記（２）の方法の場合は、車輪における踏面部お
よびフランジ以外の部分に浸炭防止剤を塗布し、ガス浸
炭焼入れおよび焼戻し後に、浸炭防止剤を剥離除去する
必要があるので、処理操作が煩雑である。特に、多数の
車輪に硬化処理を施す場合は、各車輪ごとに浸炭防止剤
の塗布および剥離除去を行なう必要があるので、処理操
作が極めて煩雑である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述の問題を
有利に解決するために、踏面部１とフランジ２とボス３
とからなる金属製車輪４をプレス加工により製造したの
ち、複数の車輪４を同じ向きにして軸５に嵌合すると共
に、車輪列の一端部の車輪４におけるフランジ２を前記
軸５の一端部に設けた円形フランジ６の周縁に係合さ
せ、前記軸５の他端部に設けた締付部材８により、前記
車輪列を締付け、次に軸５により支持されている車輪列
に、ガス浸炭焼入れおよび焼戻し処理を施すことによ
り、ボス３が硬化処理されないで、踏面部１およびフラ
ンジ２のみが硬化処理されている車輪を得る。
有利に解決するために、踏面部１とフランジ２とボス３
とからなる金属製車輪４をプレス加工により製造したの
ち、複数の車輪４を同じ向きにして軸５に嵌合すると共
に、車輪列の一端部の車輪４におけるフランジ２を前記
軸５の一端部に設けた円形フランジ６の周縁に係合さ
せ、前記軸５の他端部に設けた締付部材８により、前記
車輪列を締付け、次に軸５により支持されている車輪列
に、ガス浸炭焼入れおよび焼戻し処理を施すことによ
り、ボス３が硬化処理されないで、踏面部１およびフラ
ンジ２のみが硬化処理されている車輪を得る。
【０００５】
【実施例】図２は円形の鋼板にプレス加工を施して形成
した車輪４を示すものであって、円筒状の踏面部１の一
端部に截頭円錐状のフランジ２が連設され、前記踏面部
１の他端部に、その内側に位置するボス３が半円形部分
９を介して連設されている。
した車輪４を示すものであって、円筒状の踏面部１の一
端部に截頭円錐状のフランジ２が連設され、前記踏面部
１の他端部に、その内側に位置するボス３が半円形部分
９を介して連設されている。
【０００６】図２に示す車輪４の踏面部１およびフラン
ジ２に硬化処理を施す場合は、図１に示すように、多数
の車輪４を同じ向きにして金属製軸５に嵌合し、かつ軸
５に嵌合された車輪列の一端部の車輪４におけるフラン
ジ２を、前記軸５の一端部に連設された円形フランジ６
の全周縁に係合させ、かつ前記軸５の他端部に座金１０
を嵌合し、さらに前記軸５の他端部に設けた雄ねじ部７
に雌ねじ部材からなる締付部材８を螺合し、その締付部
材８を締付方向に回転して、車輪列を締付けると共に、
円形フランジ６を端部の車輪４のフランジ２に圧接させ
る。
ジ２に硬化処理を施す場合は、図１に示すように、多数
の車輪４を同じ向きにして金属製軸５に嵌合し、かつ軸
５に嵌合された車輪列の一端部の車輪４におけるフラン
ジ２を、前記軸５の一端部に連設された円形フランジ６
の全周縁に係合させ、かつ前記軸５の他端部に座金１０
を嵌合し、さらに前記軸５の他端部に設けた雄ねじ部７
に雌ねじ部材からなる締付部材８を螺合し、その締付部
材８を締付方向に回転して、車輪列を締付けると共に、
円形フランジ６を端部の車輪４のフランジ２に圧接させ
る。
【０００７】次に前記円形フランジ６を有する軸５と締
付部材８とにより締付けられている車輪列に、ガス浸炭
焼入れを行ない、次いで焼戻しを行なう。このようにす
ると、踏面部１の表面およびフランジ２の露出面に、熱
硬化処理による表面硬化層１１が形成される（図３参
照）。この表面硬化層１１の表面硬度はＨｖ（ビッカー
ス硬度）６１０以上、表面硬化層１１の厚さは約0.７mm
に設定される。
付部材８とにより締付けられている車輪列に、ガス浸炭
焼入れを行ない、次いで焼戻しを行なう。このようにす
ると、踏面部１の表面およびフランジ２の露出面に、熱
硬化処理による表面硬化層１１が形成される（図３参
照）。この表面硬化層１１の表面硬度はＨｖ（ビッカー
ス硬度）６１０以上、表面硬化層１１の厚さは約0.７mm
に設定される。
【０００８】次に図３に示すように、ボス３の内側に軸
受ストッパ１２を有する軸受嵌合部１３が切削形成され
る。次に図４および図５に示すように、両側にシール材
１４を嵌合係止した球軸受からなる軸受１５が、ボス３
の内側の軸受嵌合部１３に嵌入されたのち、ボス３の先
端部の周囲に、軸受１５の外側リングに係合する多数の
抜止め用突起１６が、打撃工具により起立形成される。
受ストッパ１２を有する軸受嵌合部１３が切削形成され
る。次に図４および図５に示すように、両側にシール材
１４を嵌合係止した球軸受からなる軸受１５が、ボス３
の内側の軸受嵌合部１３に嵌入されたのち、ボス３の先
端部の周囲に、軸受１５の外側リングに係合する多数の
抜止め用突起１６が、打撃工具により起立形成される。
【０００９】図６は車輪列を締付保持する他の例を示す
ものであって、下部に円形フランジ６を備えている縦向
きの軸５の下端部が、熱処理用枠（コンテナ）の底部１
７に溶接により固着され、多数の車輪４におけるフラン
ジ２が下側に位置するようにして、各車輪４が軸５に嵌
合され、最下位の車輪４のフランジ２は円形フランジ６
に載置され、かつ軸５の上端部に重錘からなる締付部材
８が嵌合され、その締付部材８の重量により車輪列が締
付けられている。
ものであって、下部に円形フランジ６を備えている縦向
きの軸５の下端部が、熱処理用枠（コンテナ）の底部１
７に溶接により固着され、多数の車輪４におけるフラン
ジ２が下側に位置するようにして、各車輪４が軸５に嵌
合され、最下位の車輪４のフランジ２は円形フランジ６
に載置され、かつ軸５の上端部に重錘からなる締付部材
８が嵌合され、その締付部材８の重量により車輪列が締
付けられている。
【００１０】
【発明の効果】本発明によれば、踏面部１とフランジ２
とボス３とからなる金属製車輪４をプレス加工により製
造したのち、複数の車輪４を同じ向きにして軸５に嵌合
すると共に、車輪列の一端部の車輪４におけるフランジ
２を前記軸５の一端部に設けた円形フランジ６の周縁に
係合させ、前記軸５の他端部に設けた締付部材８によ
り、前記車輪列を締付け、次に軸５により支持されてい
る車輪列に、ガス浸炭焼入れおよび焼戻しを施すので、
プレス成形された車輪４におけるボス３に硬化処理を施
さないで、踏面部１およびフランジ２のみに硬化処理を
施すことができ、そのため車輪４における踏面部１およ
びフランジ２の耐摩耗性を向上させることができると共
に、超硬切削工具でない通常の切削工具を使用して、軸
受ストッパ１２を有する軸受嵌合部１３を容易に切削形
成することができ、かつ硬化処理されていないボス３に
軸受ストッパ１２を有する軸受嵌合部１３を設けて軸受
１５を組込むことにより、軸受１５を組込んだ車輪４の
性能を安定させることができる。また本発明の場合は、
ボス３に硬化処理が施されないで、踏面部１およびフラ
ンジ２のみに硬化処理が施されている車輪４を簡単な手
段によって製造することができる。
とボス３とからなる金属製車輪４をプレス加工により製
造したのち、複数の車輪４を同じ向きにして軸５に嵌合
すると共に、車輪列の一端部の車輪４におけるフランジ
２を前記軸５の一端部に設けた円形フランジ６の周縁に
係合させ、前記軸５の他端部に設けた締付部材８によ
り、前記車輪列を締付け、次に軸５により支持されてい
る車輪列に、ガス浸炭焼入れおよび焼戻しを施すので、
プレス成形された車輪４におけるボス３に硬化処理を施
さないで、踏面部１およびフランジ２のみに硬化処理を
施すことができ、そのため車輪４における踏面部１およ
びフランジ２の耐摩耗性を向上させることができると共
に、超硬切削工具でない通常の切削工具を使用して、軸
受ストッパ１２を有する軸受嵌合部１３を容易に切削形
成することができ、かつ硬化処理されていないボス３に
軸受ストッパ１２を有する軸受嵌合部１３を設けて軸受
１５を組込むことにより、軸受１５を組込んだ車輪４の
性能を安定させることができる。また本発明の場合は、
ボス３に硬化処理が施されないで、踏面部１およびフラ
ンジ２のみに硬化処理が施されている車輪４を簡単な手
段によって製造することができる。
【図１】多数の車輪を同じ向きで直列に配置して締付保
持した状態を示す一部縦断側面図である。
持した状態を示す一部縦断側面図である。
【図２】プレス成形された車輪を示す縦断側面図であ
る。
る。
【図３】硬化処理された車輪のボスに軸受ストッパを有
する軸受嵌合部を形成した状態を示す縦断側面図であ
る。
する軸受嵌合部を形成した状態を示す縦断側面図であ
る。
【図４】硬化処理された車輪のボスに軸受を組込んだ状
態を示す縦断側面図である。
態を示す縦断側面図である。
【図５】図４に示す軸受組込み車輪の正面図である。
【図６】車輪列を締付保持する手段の他の例を示す一部
縦断側面図である。
縦断側面図である。
１ 踏面部 ２ フランジ ３ ボス ４ 車輪 ５ 軸 ６ 円形フランジ ７ 雄ねじ部 ８ 締付部材 ９ 半円形部分 １０ 座金 １１ 表面硬化層 １２ 軸受ストッパ １３ 軸受嵌合部 １５ 軸受 １６ 抜止め用突起 １７ 熱処理用枠の底部
Claims (2)
- 【請求項１】 踏面部１とフランジ２とボス３とからな
る金属製車輪４をプレス加工により成形し、前記ボス３
に硬化処理を施さないで、踏面部１およびフランジ２の
みに硬化処理を施した車輪。 - 【請求項２】 踏面部１とフランジ２とボス３とからな
る金属製車輪４をプレス加工により製造したのち、複数
の車輪４を同じ向きにして軸５に嵌合すると共に、車輪
列の一端部の車輪４におけるフランジ２を前記軸５の一
端部に設けた円形フランジ６の周縁に係合させ、前記軸
５の他端部に設けた締付部材８により、前記車輪列を締
付け、次に軸５により支持されている車輪列に、ガス浸
炭焼入れおよび焼戻し処理を施す車輪の熱処理方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3225264A JP2578034B2 (ja) | 1991-08-12 | 1991-08-12 | 車輪の熱処理方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3225264A JP2578034B2 (ja) | 1991-08-12 | 1991-08-12 | 車輪の熱処理方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0542801A true JPH0542801A (ja) | 1993-02-23 |
| JP2578034B2 JP2578034B2 (ja) | 1997-02-05 |
Family
ID=16826595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3225264A Expired - Fee Related JP2578034B2 (ja) | 1991-08-12 | 1991-08-12 | 車輪の熱処理方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2578034B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5632698A (en) * | 1994-08-31 | 1997-05-27 | Nsk, Ltd. | Autotensioner |
| JP2008223441A (ja) * | 2007-03-16 | 2008-09-25 | Shikoku:Kk | レール走行用車輪 |
| JP2012107510A (ja) * | 2012-03-13 | 2012-06-07 | Shikoku:Kk | レール走行用車輪 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS611491A (ja) * | 1983-10-31 | 1986-01-07 | Shimadzu Corp | タ−ビン形翼車の製造方法 |
-
1991
- 1991-08-12 JP JP3225264A patent/JP2578034B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS611491A (ja) * | 1983-10-31 | 1986-01-07 | Shimadzu Corp | タ−ビン形翼車の製造方法 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5632698A (en) * | 1994-08-31 | 1997-05-27 | Nsk, Ltd. | Autotensioner |
| JP2008223441A (ja) * | 2007-03-16 | 2008-09-25 | Shikoku:Kk | レール走行用車輪 |
| JP2012107510A (ja) * | 2012-03-13 | 2012-06-07 | Shikoku:Kk | レール走行用車輪 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2578034B2 (ja) | 1997-02-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |