JPH0542043U - エアバツグ付エネルギー吸収式ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エアバッグ搭載車におけるステアリング振動を
改善するとともに、正面衝突時におけるコラムチューブ
の回転を防ぎ、展開したエアバッグが常に正確に運転者
に当たるようにしたエアバッグ付エネルギー吸収式ステ
アリング装置を得ること。 【構成】コラムチューブ４は抜差自在なアウタチューブ
５とインナチューブ６とで構成され、両チューブの隙間
にエネルギー吸収部材１０が配置されている。コラムチ
ューブ４は３個のブラケット７，８，９で車体Ｂに支持
され、アウタチューブ５の嵌合部を支持する第３ブラケ
ット８がステアリング振動を抑制するとともに、正面衝
突時に前後方向に折曲し、コラムチューブ４の回転を抑
制する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は運転者とステアリングホイールとの二次衝突による衝撃エネルギーを 吸収するとともに、ステアリングホイール部にエアバッグを備えたエアバッグ付 エネルギー吸収式ステアリング装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

エネルギー吸収式ステアリング装置として、例えば実開昭６２−６０７４号公 報に記載のように、コラムチューブを互いに抜差可能なアウタチューブとインナ チューブとで構成し、両チューブをその嵌合部において圧着させたものが知られ ている。運転者がステアリングホイールと二次衝突すると、アウタチューブがイ ンナチューブに対して軸方向へ相対移動し、両チューブの圧着部で衝撃エネルギ ーを吸収するようになっている。

【０００３】 また、衝突時の運転者の安全性を一層向上させるため、ステアリングホイール 部にエアバッグを設けたステアリング装置が実用化されている。このステアリン グ装置は、車両衝突時における衝撃をエアバッグセンサで検知し、このエアバッ グセンサからの検知信号によりステアリングホイールのセンターパッドに取り付 けたエアバッグを瞬時に膨らませ、運転者を保護するものである。エアバッグ付 ステアリング装置の場合にはコラムチューブをアウタチューブとインナチューブ との２分割構造とする技術的な必要性はないが、エアバッグ搭載車と非エアバッ グ搭載車とでコラムチューブを共通化するのがコスト上有利であるため、２分割 型のコラムチューブをエアバッグ付ステアリング装置にも共用することが行われ ている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

図３は２分割型のエネルギー吸収式ステアリング装置にエアバッグ２１を装着 した例を示す。２分割型のコラムチューブ２２の場合、その嵌合部での曲げ剛性 が低く、特にエアバッグ２１をステアリングホイール２に内蔵した場合、ステア リングホイール２０の重量が大きくなるため、ステアリング振動を悪化させると いう問題があった。 また、上記ステアリング装置の場合、インナチューブ２３の下端部近傍とアウ タチューブ２４の上端部近傍とを夫々ブラケット２５，２６で車体Ｂに支持して いるため、正面衝突時に下方取付点であるブラケット２５が室内側に進入してく ると、コラムチューブ２２全体が上方取付点であるブラケット２６を中心として 図３の二点鎖線で示すように回転する。このため、ステアリングホイール２０が 上方に突出し、展開したエアバッグ２１が運転者に正確に当たりにくくなる可能 性があった。 そこで、本考案の目的は、エアバッグ搭載車におけるステアリング振動を改善 するとともに、正面衝突時におけるコラムチューブの回転を防ぎ、展開したエア バッグが常に正確に運転者に当たるようにしたエアバッグ付エネルギー吸収式ス テアリング装置を得ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、ステアリングシャフトを回転自在に保 持するコラムチューブが互いの端部で嵌合するアウタチューブとインナチューブ とで構成され、両チューブの嵌合部にステアリングシャフトに加わる車体前方へ の衝撃エネルギーを吸収するエネルギー吸収部を設けるとともに、ステアリング ホイール部にエアバッグを設けたエネルギー吸収式ステアリング装置において、 上記アウタチューブおよびインナチューブのうち上側チューブの上端部が第１ブ ラケットを介して車体に対して支持され、下側チューブの下端部が第２ブラケッ トを介して車体に支持されるとともに、アウタチューブのインナチューブとの嵌 合部が第３ブラケットを介して車体に支持され、第３ブラケットは下側チューブ の前端部が車体後方へ変位した際に上側チューブの前端部の下方への変位を抑制 すべく前後方向に折曲可能に形成されていることを特徴とする。

【０００６】

【作用】 アウタチューブを上側（ステアリングホイール側）に配置し、インナチューブ を下側に配置したコラムチューブを例として説明すると、本ステアリング装置を 車体に組み付けた状態では、コラムチューブの中央部を支持している第３ブラケ ットがアウタチューブとインナチューブの嵌合部の上下動を抑制するので、ステ アリング系の剛性が向上し、ステアリング振動を改善できる。 また、正面衝突時にインナチューブを支持している下方取付点（第２ブラケッ ト）が室内側へ進入してきた際、アウタチューブの前端部を下方へ押し下げる方 向の力が作用するが、アウタチューブの前端部は第３ブラケットで車体に支持さ れているので、下方への回動が規制される。そのため、アウタチューブが上方取 付点（第１ブラケット）を支点として回動するのが抑制され、展開したエアバッ グが運転者から外れることがない。 さらに、正面衝突時に第３ブラケットを固定している車体部分が室内側へ進入 しても、この第３ブラケットは前後方向に折曲可能であるため、上方取付点への 影響は少なく、アウタチューブの突き上げを防止できる。

【０００７】 なお、本考案におけるコラムチューブのエネルギー吸収構造としては、ボール 介装式、ゴム介装式、シリコンゴム封入式、曲げ方式のように別体のエネルギー 吸収部材を設けたものに限らず、実開昭６２−６０７４号公報のようにアウタチ ューブとインナチューブとを直接圧着させてもよい。 また、アウタチューブを上側に配置し、インナチューブを下側に配置したもの に限らず、これとは逆にアウタチューブを下側に配置し、インナチューブを上側 に配置してもよい。

【０００８】

【実施例】

図１は本考案にかかるエアバッグ付エネルギー吸収式ステアリング装置の一例 を示す。 図において、ステアリングシャフト１の上端部にはステアリングホイール２が 固定されており、ステアリングホイール２のセンタパッド２ａにはエアバッグ３ とインフレータ（図示せず）とが収納されている。車両衝突時における衝撃をエ アバッグセンサ（図示せず）が検知すると、その検知信号によりインフレータが 作動してエアバッグ３を図１破線で示すように瞬時に膨らませる。なお、ステア リングシャフト１は上部シャフト１ａと下部シャフト１ｂとをスリーブ１ｃを介 して伸縮可能に連結したものである。

【０００９】 ステアリングシャフト１を回転自在に挿通保持する円筒状のコラムチューブ４ は、互いに抜差自在なアウタチューブ５とインナチューブ６とで構成されている 。上側のアウタチューブ５の上端部は第１ブラケット７により車体Ｂに対して軸 方向へ移動可能に支持され、下側のインナチューブ６の下部は第２ブラケット９ により車体Ｂに軸方向移動不能に固定されている。インナチューブ６との嵌合部 であるアウタチューブ５の下端部は第３ブラケット８により車体Ｂに支持されて いる。第３ブラケット８は図２に示すように金属製の帯板よりなり、その中央部 には容易に屈曲しないように補強用ビード８ａが設けられ、角部８ｂ，８ｃは折 曲可能となっている。また、車体Ｂに固定される第３ブラケット８の一端部には ナット８ｄが固定されている。 このようにコラムチューブ４がブラケット７，８，９により３箇所で支持され 、特に曲げ剛性の低いアウタチューブ５とインナチューブ６の嵌合部が第３ブラ ケット８で車体Ｂに支持されているので、コラムチューブ４の支持剛性が高くな り、ステアリングホイール２部分の重量が大きくてもステアリング振動を悪化さ せない。

【００１０】 アウタチューブ５とインナチューブ６との嵌合部の隙間にはゴム製のエネルギ ー吸収部材１０が圧入されている。アウタチューブ５がインナチューブ６に対し て軸方向へ相対移動すると、エネルギー吸収部材１０はアウタチューブ５または インナチューブ６と圧接摺動し、衝撃エネルギーを吸収する。なお、エネルギー 吸収部材１０は衝撃エネルギーを吸収するだけでなく、インナチューブ６に伝え られた車体振動を吸収し、ステアリング振動を軽減する機能も有する。

【００１１】 つぎに、上記構成のステアリング装置の作用を説明する。 車両が衝突事故を起こし、運転者がステアリングホイール２に二次衝突すると 、ステアリングシャフト１が収縮し、アウタチューブ５がインナチューブ６に対 して軸方向へ移動する。この時、アウタチューブ５の上下両端部がブラケット７ ，８で支持されているが、上側のブラケット７はアウタチューブ５を軸方向移動 可能に支持しており、下側のブラケット８は板厚方向に折曲可能であるから、ア ウタチューブ５の軸方向移動を阻害しない。アウタチューブ５の軸方向移動に伴 ってエネルギー吸収部材１０がチューブ５，６間に摩擦抵抗を発生させるので、 衝撃エネルギーを効果的に吸収できる。 また車両が正面衝突事故を起こすと、車体Ｂの前部が変形して第２ブラケット ９と第３ブラケット８の取付部が室内側へ進入してくる。この時、図１の二点鎖 線で示すように第３ブラケット８の角部８ｂ，８ｃが板厚方向に折曲され、アウ タチューブ５の前端部の高さを殆ど変化させないため、アウタチューブ５は第１ ブラケット７を支点として回転しない。その結果、ステアリングホイール２の位 置は殆ど変化せず、展開したエアバッグ３に運転者が正確に当たり、運転者の安 全を確保できる。

【００１２】 なお、本考案にかかる第３ブラケットの形状は何ら限定されるものではなく、 コラムチューブの重量を支えるとともに、正面衝突時の衝撃によって前後方向に 折曲変形し得るものであればよい。ただ、実施例のように両端部が折曲可能で、 中央部に補強用ビード８ａを設けておけば、ステアリング振動のような軸方向荷 重に対する支持効果が高く、かつ二次衝突や正面衝突時の折曲性が良好となる。

【００１３】

【考案の効果】

以上の説明で明らかなように、本考案によれば、第３ブラケットがアウタチュ ーブとインナチューブの嵌合部の上下動を抑制するので、ステアリング系の剛性 が向上し、ステアリング振動を改善できる。また、正面衝突時に下側チューブを 支持している下方取付点が室内側へ進入してきた際、第３ブラケットが上側チュ ーブの前端部の下方への回動を規制するので、ステアリングホイールの突き上げ を抑制でき、展開したエアバッグが運転者から外れることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるエアバッグ付エネルギー吸収式
ステアリング装置の一例の全体図である。

【図２】第３ブラケットの側面図である。

【図３】従来のエアバッグ付エネルギー吸収式ステアリ
ング装置の全体図である。

【符号の説明】

Ｂ 車体 １ ステアリングシャフト ２ ステアリングホイール ３ エアバッグ ４ コラムチューブ ５ アウタチューブ ６ インナチューブ ７ 第１ブラケット ８ 第３ブラケット ９ 第２ブラケット １０ エネルギー吸収部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ステアリングシャフトを回転自在に保持す
   るコラムチューブが互いの端部で嵌合するアウタチュー
   ブとインナチューブとで構成され、両チューブの嵌合部
   にステアリングシャフトに加わる車体前方への衝撃エネ
   ルギーを吸収するエネルギー吸収部を設けるとともに、
   ステアリングホイール部にエアバッグを設けたエアバッ
   グ付エネルギー吸収式ステアリング装置において、 上記アウタチューブおよびインナチューブのうち上側チ
   ューブの上端部が第１ブラケットを介して車体に対して
   支持され、下側チューブの下端部が第２ブラケットを介
   して車体に支持されるとともに、アウタチューブのイン
   ナチューブとの嵌合部が第３ブラケットを介して車体に
   支持され、第３ブラケットは下側チューブの前端部が車
   体後方へ変位した際に上側チューブの前端部の下方への
   変位を抑制すべく前後方向に折曲可能に形成されている
   ことを特徴とするエアバッグ付エネルギー吸収式ステア
   リング装置。