JPH0541991U - Sliding door power supply circuit - Google Patents
Sliding door power supply circuitInfo
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- JPH0541991U JPH0541991U JP10191991U JP10191991U JPH0541991U JP H0541991 U JPH0541991 U JP H0541991U JP 10191991 U JP10191991 U JP 10191991U JP 10191991 U JP10191991 U JP 10191991U JP H0541991 U JPH0541991 U JP H0541991U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】本考案はスライドドアの給電回路において、ド
ア開時に露出する給電コネクターへの通電を確実に遮断
することを目的とする。
【構成】スライドドア(3) への給電回路Cに前段セイフ
ティリレー(7) 、後段セイフティリレー(8) 、ドアロッ
クスイッチ(9) 、給電スイッチ(10)を介在させ、ドア
(3) 開時には給電スイッチ(10)をOFFにして車体側コ
ネクター(4) への通電を遮断する。
(57) [Abstract] [Purpose] The present invention aims to surely cut off the power supply to the power supply connector exposed when the door is opened in the power supply circuit of the sliding door. [Structure] Insert the front safety relay (7), rear safety relay (8), door lock switch (9), and power switch (10) in the power supply circuit C to the sliding door (3),
(3) When opened, turn off the power supply switch (10) to shut off the power supply to the vehicle body side connector (4).
Description
【0001】[0001]
本考案はスライドドアの窓ガラス開閉モーター等の負荷に給電を行なう回路に に関するものである。 The present invention relates to a circuit for supplying power to a load such as a window glass opening / closing motor of a slide door.
【0002】[0002]
図2に示すように例えばワンボックタイプの自動車の車体(1) の乗降口(2) に はスライドドア(3) が取付けられているが、該スライドドア(3) に装備されてい る窓ガラス開閉モーター等の負荷に給電を行なうために車体(1) 側とスライドド ア(3) 側とに夫々給電コネクター(4,5) が取付けられ、該スライドドア(3) が閉 じた状態で該給電コネクター(4,5) 相互が接続されるようになっている。 As shown in FIG. 2, for example, a sliding door (3) is attached to the entrance / exit (2) of a car body (1) of a one-bock type automobile, and the window glass installed in the sliding door (3). Power supply connectors (4,5) are attached to the vehicle body (1) side and the slide door (3) side, respectively, in order to supply power to the load such as the open / close motor, and the slide door (3) is closed. The power supply connectors (4,5) are connected to each other.
【0003】 従来は図3に示すように上記スライドドア(3) の給電回路Cは電源Eからイグ ニッションスイッチ(6) を介して直接車体側コネクター(4) に連絡するものであ った。Conventionally, as shown in FIG. 3, the power supply circuit C of the slide door (3) is directly connected to the vehicle body side connector (4) from the power source E through the ignition switch (6). ..
【0004】 上記給電回路Cにおいてはドア(3) を閉じれば車体側コネクター(4) とドア側 コネクター(5) とが接続してイグニッションスイッチ(6) をONすれば電源Eか ら回路Cを介してドア(3) 側の負荷Mに給電が行なわれる。In the above power supply circuit C, if the door (3) is closed, the vehicle body side connector (4) and the door side connector (5) are connected, and if the ignition switch (6) is turned on, the circuit C is switched from the power source E. Power is supplied to the load M on the side of the door (3) via the door.
【0005】[0005]
しかしながら、上記従来構成ではドア(3) を開いた時にコネクター(4,5) は露 出するが、車体側コネクター(4) にはスイッチ(6) がON状態では電源Eから通 電されており、感電や漏電等の危険がありまた水漏れ状態になると電流のリーク 、そしてバッテリー上がり等のおそれがある。 However, in the above-mentioned conventional configuration, the connectors (4,5) are exposed when the door (3) is opened, but the vehicle body-side connector (4) is supplied with power from the power source E when the switch (6) is ON. There is a risk of electric shock or leakage, and if water leaks, there is a risk of current leakage and battery drain.
【0006】[0006]
本考案は上記従来の課題を解決するための手段として、車輌のスライドドア(3 ) において、車体(1) 側とスライドドア(3) 側とに給電コネクター(4,5) を設け 、該スライドドア(3) が閉じた状態で該車体側コネクター(4) とドア側コネクタ ー(5) とが接続するスライドドア(3) の給電回路Cにおいて、電源Eから車体側 コネクター(4) に至る回路に二接点式の前段セイフティーリレー(7) を介在させ 、該セイフティーリレー(7) は励磁コイル(71)に通電時二接点(72,73) が夫々O FFになるように設定されており、更に該セイフティーリレー(7) の後段に一接 点式の後段セイフティーリレー(8) を介在させ、該セイフティーリレー(8) は励 磁コイル(81)に通電時接点(82)がONするように設定されており、該前段セイフ ティーリレー(7) の励磁コイル(71)はドア(3) ロック時にONとなるドアロック スイッチ(9) を介してアースされ、該後段セイフティーリレー(8) の励磁コイル (81)はスライドドア(3) の摺動によってONになる給電スイッチ(10)を介してア ースされているスライドドアの給電回路を提供するものである。 As a means for solving the above conventional problems, the present invention provides a power supply connector (4,5) on the vehicle body (1) side and the slide door (3) side in a vehicle slide door (3), and In the power supply circuit C of the sliding door (3) in which the vehicle body side connector (4) and the door side connector (5) are connected with the door (3) closed, from the power source E to the vehicle body side connector (4) A two-contact type front stage safety relay (7) is interposed in the circuit, and the safety relay (7) is set so that the two contacts (72, 73) are OFF respectively when the exciting coil (71) is energized. In addition, a one-contact type post-stage safety relay (8) is interposed after the safety relay (7), and the safety relay (8) connects the energizing contact (82) to the exciting coil (81). ) Is set to ON, and the exciting coil (71) of the front safety relay (7) is connected to the door (3) It is grounded via a door lock switch (9) that is turned on when closed, and the exciting coil (81) of the latter-stage safety relay (8) turns on the power supply switch (10) that is turned on by sliding the slide door (3). It provides a power supply circuit for the sliding door that is grounded through the door.
【0007】[0007]
スライドドア(3) が開いている状態ではドアロックスイッチ(9) がOFFで前 段セイフティーリレー(7) の励磁コイル(71)に通電されず、接点(72,73) はON で、後段セイフティーリレー(8) にまで通電されているが、給電スイッチ(10)が OFFなので車体側コネクター(4) には通電されていない。ドア(3) の閉操作に より給電スイッチ(10)がONになり、後段セイフティーリレー(8) の励磁コイル (81)に通電されて接点(82)がONになり、車体側コネクター(4) にまで通電され る。ドア(3) 閉状態で車体側コネクター(4) とドア側コネクター(5) が接続して ドア(3) 側の負荷Mに給電される。ドア(3) がロックされるとドアロックスイッ チ(9) がONになり、前段セイフティーリレー(7) の励磁コイル(71)に通電され て接点(72,73) がOFFになり後段セイフティーリレー(8) より後段には通電さ れなくなる。 When the slide door (3) is open, the door lock switch (9) is OFF, the exciting coil (71) of the front safety relay (7) is not energized, and the contacts (72, 73) are ON, the rear stage The safety relay (8) is energized, but the power supply switch (10) is off, so the vehicle body side connector (4) is not energized. The power switch (10) is turned on by closing the door (3), the exciting coil (81) of the rear safety relay (8) is energized, the contact (82) is turned on, and the vehicle body side connector (4) ) Is energized. When the door (3) is closed, the vehicle-body-side connector (4) and the door-side connector (5) are connected to each other to supply power to the load M on the door (3) side. When the door (3) is locked, the door lock switch (9) is turned on, the exciting coil (71) of the front safety relay (7) is energized, the contacts (72, 73) are turned off, and the rear safety switch (7) is turned off. Power will not be supplied after the tea relay (8).
【0008】[0008]
本考案を図1に示す一実施例によって説明すれば、電源Eにイグニッションス イッチ(6) を介して接続するスライドドア(3) への給電回路Cには励磁コイル(7 1)と接点(72,73) とからなる二接点式の前段セイフティーリレー(7) が介在し、 その後段には励磁コイル(81)と接点(82)とからなる後段セイフティーリレー(8) が介在し、該回路Cの末端は車体側コネクター(4) に接続する。 The present invention will be described with reference to an embodiment shown in FIG. 1. In a power supply circuit C for a sliding door (3) which is connected to a power source E through an ignition switch (6), an exciting coil (71) and a contact ( Two-contact type front safety relay (7) consisting of (72, 73) and the latter safety relay (8) consisting of exciting coil (81) and contact (82) The end of the circuit C is connected to the vehicle body side connector (4).
【0009】 前段セイフティーリレー(7) の励磁コイル(71)はドア(3) がロックされるとO Nになるドアロックスイッチ(9) を介してアースされ、後段セイフティーリレー (8) の励磁コイル(81)はドア(3) の摺動によってONになる給電スイッチ(10)を 介してアースされている。The exciting coil (71) of the front-stage safety relay (7) is turned on when the door (3) is locked, and is grounded via the door lock switch (9), and is connected to the rear-stage safety relay (8). The exciting coil (81) is grounded via the power supply switch (10) which is turned on by sliding the door (3).
【0010】 以下に上記給電回路Cの動作について説明する。 ドア(3) の開状態ではドアロックスイッチ(9) がOFF、給電スイッチ(10)O FFで前段セイフティーリレー(7) の励磁コイル(71)に通電されず、接点(72,73 ) はONとなり、したがって後段セイフティーリレー(8) までは通電されるが車 体側コネクター(4) には通電されない。 ドア(3) 閉操作により給電スイッチ(10)ON、後段セイフティーリレー(8) の 励磁コイル(81)に通電され接点(82)はONとなり、車体側コネクター(4) にまで 通電され、ドア(3) 閉状態で車体側コネクター(4) とドア側コネクター(5) が接 続しドア(3) 側の負荷Mに通電される。 ドア(3) ロック時にはドアロックスイッチ(9) ON、前段セイフティーリレー (7) の励磁コイル(71)に通電され接点(72,73) がOFFとなり後段セイフティー リレー(8) への通電が断たれる。The operation of the power supply circuit C will be described below. When the door (3) is open, the door lock switch (9) is OFF, the power supply switch (10) OFF is not energized to the exciting coil (71) of the front safety relay (7), and the contacts (72,73) are It is turned on, and therefore the rear safety relay (8) is energized, but the vehicle-side connector (4) is not energized. When the door (3) is closed, the power supply switch (10) is turned on, the exciting coil (81) of the rear safety relay (8) is energized, the contact (82) is turned on, and even the vehicle body side connector (4) is energized. (3) In the closed state, the vehicle body side connector (4) and the door side connector (5) are connected and the load M on the door (3) side is energized. When the door (3) is locked, the door lock switch (9) is ON, the exciting coil (71) of the front safety relay (7) is energized, the contacts (72, 73) are OFF, and the rear safety relay (8) is energized. Be refused.
【0011】[0011]
したがって本考案では、スライドドアを開いた状態では車体側コネクターに通 電されないから、感電や漏電の危険もなく、また水漏れによる電流のリークやバ ッテリー上がり等も確実に防止される。 Therefore, according to the present invention, when the sliding door is opened, no electric current is passed through the connector on the vehicle body side, so there is no risk of electric shock or leakage, and current leakage due to water leakage or battery rise is surely prevented.
【0012】[0012]
【図1】本考案の一実施例の回路図FIG. 1 is a circuit diagram of an embodiment of the present invention.
【図2】自動車車体側面図[Figure 2] Side view of the car body
【図3】従来例の回路図FIG. 3 is a circuit diagram of a conventional example.
1 車体 3 スライドドア 4 車体側コネクター 5 ドア側コネクター 7 前段セイフティーリレー 71 励磁コイル 72,73 接点 8 後段セイフティーリレー 81 励磁コイル 82 接点 9 ドアロックスイッチ 10 給電スイッチ E 電源 C 給電回路 M 負荷 1 Vehicle body 3 Sliding door 4 Vehicle side connector 5 Door side connector 7 Front safety relay 71 Excitation coil 72,73 contact 8 Rear safety relay 81 Excitation coil 82 Contact 9 Door lock switch 10 Power switch E Power supply C Power supply circuit M load
Claims (1)
ライドドア側とに給電コネクターを設け、該スライドド
アが閉じた状態で該車体側コネクターとドア側コネクタ
ーとが接続するスライドドアの給電回路において、電源
から車体側コネクターに至る回路に二接点式の前段セイ
フティーリレーを介在させ、該セイフティーリレーは励
磁コイルに通電時二接点が夫々OFFになるように設定
されており、更に該セイフティーリレーの後段に一接点
式の後段セイフティーリレーを介在させ、該セイフティ
ーリレーは励磁コイルに通電時接点がONするように設
定されており、該前段セイフティーリレーの励磁コイル
はドアロック時にONとなるドアロックスイッチを介し
てアースされ、該後段セイフティーリレーの励磁コイル
はスライドドアの摺動によってONになる給電スイッチ
を介してアースされていることを特徴とするスライドド
アの給電回路1. A power supply circuit for a slide door of a vehicle, wherein power supply connectors are provided on a vehicle body side and a slide door side, and the vehicle body side connector and the door side connector are connected to each other when the slide door is closed. , A two-contact type front-stage safety relay is interposed in the circuit from the power source to the connector on the vehicle body side, and the safety relay is set so that the two contacts are turned off when the exciting coil is energized. A one-contact type post-stage safety relay is interposed in the rear stage of the relay, and the safety relay is set so that the contact turns ON when the exciting coil is energized. The exciting coil of the pre-stage safety relay turns ON when the door is locked. It is grounded via the door lock switch, and the exciting coil of the latter-stage safety relay is Feed circuit of the sliding door, characterized in that it is grounded through the power supply switch turned ON by moving
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10191991U JPH0541991U (en) | 1991-11-14 | 1991-11-14 | Sliding door power supply circuit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10191991U JPH0541991U (en) | 1991-11-14 | 1991-11-14 | Sliding door power supply circuit |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0541991U true JPH0541991U (en) | 1993-06-08 |
Family
ID=14313319
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10191991U Pending JPH0541991U (en) | 1991-11-14 | 1991-11-14 | Sliding door power supply circuit |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0541991U (en) |
-
1991
- 1991-11-14 JP JP10191991U patent/JPH0541991U/en active Pending
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Legal Events
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