JPH0541990Y2 - - Google Patents
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- JPH0541990Y2 JPH0541990Y2 JP1987146259U JP14625987U JPH0541990Y2 JP H0541990 Y2 JPH0541990 Y2 JP H0541990Y2 JP 1987146259 U JP1987146259 U JP 1987146259U JP 14625987 U JP14625987 U JP 14625987U JP H0541990 Y2 JPH0541990 Y2 JP H0541990Y2
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- JP
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- flap
- frame
- straddle
- main body
- front wheels
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は不整地用鞍乗型車両に係り、特に前輪
用フエンダから延続するフラツプの構造に関する
ものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a straddle-type vehicle for use on rough terrain, and particularly to the structure of a flap extending from a front wheel fender.
（従来の技術）
従来の前２輪を有する不整地用鞍乗型車両のフ
ラツプの下端部分であるフラツプ端部は、前記前
輪の上方を覆うフエンダの後端縁にステツプの前
方位置において前記前輪の後方を覆うフラツプの
上端縁が上下方向に接続されたフラツプ本体の一
部であつて、走行中にばたついて前輪に接触する
のを防止するためにフラツプ全体を均等な板厚で
高い剛性を有するとともに前記ステツプと前記前
輪の接地側と接線で結ぶ線上より下方へ延長して
泥よけ効果を得るように形成されている。(Prior Art) A flap end portion, which is the lower end portion of a flap of a conventional straddle-type vehicle for rough terrain having two front wheels, is attached to the rear edge of a fender that covers above the front wheels at a position in front of the step. The upper edge of the flap that covers the rear of the flap is part of the flap body that is connected in the vertical direction, and the entire flap has a uniform thickness and high rigidity to prevent it from flapping and contacting the front wheel while driving. The step is formed to extend downward from a line tangentially connecting the step and the ground contact side of the front wheel to provide a mud protection effect.
（考案が解決しようとする課題）
しかし、上記従来のフラツプは、車両が走行路
に存在する段差や丸太等の障害物に乗り上げて、
フラツプの下端部の構造がこれらの障害物に接し
たとき、全体の剛性が高いために上部までねじ
れ、フラツプとフエンダとの接続部が外れること
がある。(Problem to be solved by the invention) However, the above-mentioned conventional flap does not prevent the vehicle from running over obstacles such as steps or logs on the road.
When the structure at the lower end of the flap comes into contact with these obstacles, the upper part may twist due to the high overall rigidity, and the connection between the flap and the fender may come off.
また、フラツプを軽くするために板厚を薄くす
ると岩角でフラツプ端部を欠損したり、前輪に接
触したりする。そのためにフラツプ本体とフラツ
プ端部を別体にして各々強度と剛性の異なる部品
の接続による構造を必要とする。 Furthermore, if the plate thickness is made thinner to make the flap lighter, the end of the flap may break off at the rock corner or come into contact with the front wheel. For this purpose, a structure is required in which the flap main body and the flap end are separated and connected to each other with different strengths and rigidities.
一方、フラツプ端部を上方へ移す方法もある
が、前輪からの泥跳ねを避けるためにはステツプ
も上方へ移すかまたは前方へ移すことになるが、
ステツプを移動すると乗降に支障を来たし、ま
た、ステツプのスペースを狭くしている。 On the other hand, there is a method of moving the flap end upwards, but in order to avoid mud splashing from the front wheels, the steps must also be moved upwards or forwards.
Moving the steps makes it difficult to get on and off the vehicle, and also reduces the space available for the steps.
本考案は、かかる従来の技術にかんがみなされ
たものであつて、不整地用鞍乗型車両に最適のフ
ラツプ構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such conventional technology, and an object of the present invention is to provide an optimal flap structure for a straddle type vehicle for use on rough terrain.
なお、この種のフラツプの一例として自動二輪
車へ着脱自在に設けたもの（実公昭60−15735号
公報参照）や、車両へのフラツプ取付け構造（実
開昭62−31587号公報参照）等がある。 Examples of this type of flap include one that is removably attached to a motorcycle (see Japanese Utility Model Publication No. 15735/1983), and a structure for attaching the flap to a vehicle (see Japanese Utility Model Publication No. 62-31587). .
（課題を解決するための手段）
上記の目的を達成するために本考案が講じた手
段は、鞍乗型シートを有し、バーハンドルにより
操縦される前２輪が前後に延伸するフレームの前
端部に懸架装置を介して支持され、エンジンが前
記フレームの前後車輪間のほぼ中央上部に搭載さ
れ、前記前輪の後方にステツプが配設されている
不整地用鞍乗型車両を前提としている。そして、
前記前輪の上方を被うフエンダの後端縁には、前
記ステツプの前方位置で前記前輪の後方を被うフ
ラツプの上端縁を上下方向に接続する。また、該
フラツプを前記フレームの下端よりも上方のフラ
ツプ本体と下方のフラツプ端部とを同一材によつ
て一体に成形する。そして、該フラツプ本体の下
端部を前記フレームの外側に固定する一方、前記
フラツプ端部を複数の縦方向のフラツプ片に分割
すると共にその板厚を前記フラツプ本体よりも薄
く設定する。更に、前記フラツプ片に、複数の横
方向隆条を形成すると共に、その外周縁に厚肉の
縁取りを形成するような構成としている。(Means for Solving the Problem) The means taken by the present invention to achieve the above object is that the front end of the frame has a straddle-type seat, and two front wheels steered by a bar handle extend back and forth. The present invention is based on a straddle-type vehicle for rough terrain, in which the engine is mounted on the upper center of the frame between the front and rear wheels, and a step is disposed behind the front wheels. and,
The upper end edge of a flap that covers the rear of the front wheel at a position in front of the step is vertically connected to the rear end edge of the fender that covers the upper part of the front wheel. Further, the flap body above the lower end of the frame and the lower flap end are integrally molded from the same material. The lower end of the flap main body is fixed to the outside of the frame, and the end of the flap is divided into a plurality of vertical flap pieces, each of which is set thinner than the flap main body. Furthermore, the flap piece is configured to have a plurality of lateral ridges formed therein and a thick edging formed on its outer peripheral edge.
（作用）
上記本考案の構成によれば、フラツプ端部の板
厚がフラツプ本体よりも薄いので、フラツプ端部
の剛性はフラツプ本体よりも低くなつている。ま
た、フラツプ本体の下端部はフレームに固定され
ている。そのため、車両が走行路における障害物
に乗り上げて、フラツプ端部がその障害物に接し
たときには、フラツプ端部のみが容易に変形し、
フラツプ本体はほとんど変形しない。したがつ
て、フラツプは、フエンダから外れるおそれがな
い。(Function) According to the configuration of the present invention, the thickness of the end of the flap is thinner than that of the flap main body, so the rigidity of the end of the flap is lower than that of the flap main body. Further, the lower end of the flap body is fixed to the frame. Therefore, when the vehicle runs over an obstacle on the road and the flap end comes into contact with the obstacle, only the flap end easily deforms.
The flap body hardly deforms. Therefore, there is no danger that the flap will come off the fender.
更に、フラツプ端部は複数のフラツプ片に分割
されているので一部のフラツプ端部が障害物に乗
り上げた場合には、その一部のフラツプ片が変形
するのみであつて、他のフラツプ片は泥跳ねを防
止する機能を維持している。 Furthermore, since the flap end is divided into a plurality of flap pieces, if a part of the flap end runs over an obstacle, only that part of the flap will deform, and the other flap pieces will be deformed. maintains the function of preventing mud splashing.
また、フラツプ端部の複数の横方向隆条はフラ
ツプ端部が前後方向への折れ曲がるときに平行に
曲がる折り目の作用をするとともに縦方向のフラ
ツプ片分割端で生ずる前輪からの泥跳ね飛沫によ
るめくれを防止する剛さを得ている。 In addition, the plurality of lateral ridges on the flap end act as creases that bend in parallel when the flap end is bent in the front-rear direction, and they also prevent the flap from turning over due to mud splashing from the front wheels that occurs at the split ends of the flap pieces in the vertical direction. It has the rigidity to prevent this.
一方、フラツプ片外周縁の厚肉縁取りはフラツ
プ端部の引き裂かれを防止すると共にフラツプ片
の折れ曲がり易さとめくれ防止を適度に調和させ
ている。 On the other hand, the thick edging on the outer periphery of the flap prevents the ends of the flap from being torn, and also appropriately balances the ease with which the flap can be bent and the prevention of turning over.
（実施例）
以下、本考案の一実施例を第１図〜第４図に基
いて説明する。(Example) An example of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 4.
第１図および第２図において、１は不整地用鞍
乗型車両であつて、鞍乗型シート２を有し、バー
ハンドル３からステアリングシヤフト４を介して
操縦される２個の前輪５が前後に延伸する管状フ
レーム６の前端部に懸架装置７を介して支持さ
れ、前輪５を駆動するエンジン８が前輪５と後輪
９との間のほぼ中央上部に搭載され、前輪５の上
方を被うフエンダ１０の後端縁に前輪５の後方を
被うフラツプ１１の上端縁が複数個の締結部材１
２により上下方向に接続されている。フラツプ１
１は、第３図および第４図に示すようにフレーム
６の下端より上方のフラツプ本体１３と下方のフ
ラツプ端部１４とからなる。フラツプ本体１３
は、コ字形の断面形状を有する泥除け部材で、下
端部に形成された取付け座１５を介して締結部材
１６によりフレーム６の外側に固定されている。
フラツプ端部１４は、本考案に係る泥除部材で、
複数枚（図示のものは４枚）のフラツプ片１４，
１４，…に分割され、板厚がフラツプ本体１３よ
りも薄く形成されるとともに、外周縁に厚肉の縁
取り１７が形成されており、また後面には複数個
の隆条１８が水平方向に形成されている。 1 and 2, reference numeral 1 denotes a straddle-type vehicle for rough terrain, which has a straddle-type seat 2, and two front wheels 5 that are steered from a bar handle 3 via a steering shaft 4. An engine 8 that is supported via a suspension device 7 at the front end of a tubular frame 6 that extends longitudinally, and that drives the front wheels 5 is mounted approximately at the upper center between the front wheels 5 and the rear wheels 9, and is mounted above the front wheels 5. The upper end edge of the flap 11 that covers the rear of the front wheel 5 is attached to the rear end edge of the fender 10 that covers the front wheel 5.
2 are connected in the vertical direction. flap 1
1 consists of a flap main body 13 above the lower end of the frame 6 and a lower flap end 14, as shown in FIGS. 3 and 4. Flap body 13
is a mudguard member having a U-shaped cross section, and is fixed to the outside of the frame 6 by a fastening member 16 via a mounting seat 15 formed at its lower end.
The flap end portion 14 is a mudguard member according to the present invention,
A plurality of flap pieces 14 (four in the figure),
14,..., which is thinner than the flap body 13, has a thick edging 17 on the outer periphery, and has a plurality of ridges 18 horizontally formed on the rear surface. has been done.
なお、フラツプ端部１４の下端縁は、第２図に
示すように、フレーム６に設けられたステツプ19
から前輪５の接地側外周に引いた接線Ｔ−Ｔより
も下方に突出していることが好ましい。 Note that the lower edge of the flap end 14 is connected to a step 19 provided on the frame 6, as shown in FIG.
It is preferable that the front wheel 5 protrudes downward from a tangent line T--T drawn from the front wheel 5 to the ground-contacting side outer periphery of the front wheel 5.
次に、上記構成の本実施例の作用について説明
する。 Next, the operation of this embodiment having the above configuration will be explained.
フラツプ端部１４とフラツプ本体１３との剛性
を比較した場合、フラツプ端部１４が複数個の平
板状に分割されているのに対して、フラツプ本体
１３は断面形状がコ字形に形成されていること、
また、フラツプ端部１４の板厚がフラツプ本体１
３よりも薄く形成されていることのために、フラ
ツプ端部１４の剛性はフラツプ本体１３よりもは
るかに低くなつている。また、フラツプ本体１３
の下端部はフレーム６に固定されている。そのた
め、車両１が走行路に存在する段差や丸太等の障
害物に乗り上げて、フラツプ端部１４がこれらの
障害物に接したときは、フラツプ端部１４のみが
きわめて容易に変形し、フラツプ本体１３はほと
んど変形しない。したがつて、フラツプ１１は、
フエンダ１０から外れるおそれがない。特に、フ
ラツプ端部１４は複数のフラツプ片に分割されて
いるので一部のフラツプ片が障害物に乗り上げた
ような場合、この一部のフラツプ片のみが変形す
ることになり、他のフラツプ片に泥跳ねを防止す
る機能を維持させることができる。 When comparing the rigidity of the flap end 14 and the flap main body 13, it is found that the flap end 14 is divided into a plurality of flat plate shapes, whereas the flap main body 13 has a U-shaped cross section. thing,
In addition, the thickness of the flap end portion 14 is greater than that of the flap body 1.
3, the stiffness of the flap end 14 is much lower than that of the flap body 13. In addition, the flap body 13
The lower end of is fixed to the frame 6. Therefore, when the vehicle 1 runs over an obstacle such as a step or a log on the road and the flap end 14 comes into contact with these obstacles, only the flap end 14 deforms very easily and the flap main body 13 hardly deforms. Therefore, the flap 11 is
There is no risk of it coming off the fender 10. In particular, since the flap end portion 14 is divided into a plurality of flap pieces, if a part of the flap piece runs over an obstacle, only this part of the flap piece will deform, and the other flap pieces will be deformed. can maintain the function of preventing mud splashing.
また、フラツプ端部１４に複数の横方向隆条１
８が形成されているので、この隆条１８がフラツ
プ端部１４が前後方向へ折れ曲がるときに平行に
曲がる折り目の作用をするとともに縦方向のフラ
ツプ片分割端で生ずる前輪からの泥跳ね飛沫によ
るめくれを防止する機能を発揮することになる。 Additionally, a plurality of lateral ridges 1 are provided on the flap end 14.
8 is formed, this ridge 18 acts as a crease that bends in parallel when the flap end 14 is bent in the front-rear direction, and also prevents the flap from turning over due to mud splashing from the front wheel that occurs at the split ends of the flap pieces in the longitudinal direction. It will function to prevent this.
更に、フラツプ端部１４の外周縁に縁取り１７
が形成されているので、フラツプ端部１４が外周
縁から破れることは防止されている。 Furthermore, a edging 17 is provided on the outer periphery of the flap end 14.
, the flap end portion 14 is prevented from being torn from the outer periphery.
（考案の効果）
本考案は、上記のように、不整地用鞍乗型車両
に対し、そのフラツプにおけるフラツプ端部の剛
性をフラツプ本体よりも低くするとともに、フラ
ツプ本体の下端部をフレームに固定したので、車
両が走行路の障害物に乗り上げて、フラツプ端部
がその障害物に接したときでも、フラツプ端部の
みが容易に変形し、フラツプがフエンダから外れ
るおそれはない。また、フラツプ端部は複数のフ
ラツプ片に分割されているのでフラツプ端部が障
害物に乗り上げても一部のフラツプ片が変形する
のみであるので、他のフラツプ片に泥跳ね防止機
能を維持させることができる。更に、フラツプ端
部に複数の横方向隆条が形成されているので、こ
の隆条がフラツプ端部が前後方向へ折れ曲がると
きに平行に曲がる折り目の作用をするとともに縦
方向のフラツプ片分割端で生ずる前輪からの泥跳
ね飛沫によるめくれを防止する機能を発揮させる
ことができる。また、フラツプ端部の外周縁に縁
取りが形成されているので、フラツプ端部が外周
縁から破れることは防止される。(Effects of the invention) As described above, the present invention provides a straddle-type vehicle for rough terrain, in which the stiffness of the end of the flap is lower than that of the flap body, and the lower end of the flap body is fixed to the frame. Therefore, even when the vehicle runs over an obstacle on the road and the end of the flap comes into contact with the obstacle, only the end of the flap is easily deformed and there is no risk of the flap coming off the fender. In addition, since the flap end is divided into multiple flap pieces, even if the flap end runs over an obstacle, only some of the flap pieces will deform, thus maintaining the mud splash prevention function of the other flap pieces. can be done. Furthermore, since a plurality of lateral ridges are formed at the flap end, these ridges act as folds that bend in parallel when the flap end is bent in the front-rear direction, and at the end where the flap pieces are divided in the vertical direction. It is possible to exert the function of preventing turning over due to mud splashing from the front wheels. Further, since the edge of the flap edge is formed with a border, the flap edge is prevented from being torn from the outer edge.
第１図乃至第４図は本考案の一実施例を示し、
第１図は不整地用鞍乗型車両の平面図、第２図は
その側面図、第３図はフラツプ端部の背面図、第
４図はその左側面図である。
１……不整地用鞍乗型車両、２……鞍乗型シー
ト、３……バーハンドル、５……前輪、６……フ
レーム、７……懸架装置、８……エンジン、１０
……フエンダ、１１……フラツプ、１３……フラ
ツプ本体、１４……フラツプ端部、１７……縁取
り。
1 to 4 show an embodiment of the present invention,
FIG. 1 is a plan view of the straddle-type vehicle for rough terrain, FIG. 2 is a side view thereof, FIG. 3 is a rear view of the flap end, and FIG. 4 is a left side view thereof. 1... Straddle type vehicle for rough terrain, 2... Straddle type seat, 3... Bar handle, 5... Front wheel, 6... Frame, 7... Suspension system, 8... Engine, 10
... fender, 11 ... flap, 13 ... flap body, 14 ... flap end, 17 ... edging.
Claims (1)
される前２輪が前後に延伸するフレームの前端部
に懸架装置を介して支持され、エンジンが前記フ
レームの前後車輪間のほぼ中央上部に搭載され、
前記前輪の後方にステツプが配設されている不整
地用鞍乗型車両において、 前記前輪の上方を被うフエンダの後端縁には、
前記ステツプの前方位置で前記前輪の後方を被う
フラツプの上端縁が上下方向に接続されており、
該フラツプは前記フレームの下端よりも上方のフ
ラツプ本体と下方のフラツプ端部とが同一材によ
つて一体に成形されており、 該フラツプ本体は下端部が前記フレームの外側
に固定されている一方、前記フラツプ端部は複数
の縦方向のフラツプ片に分割されていると共にそ
の板厚が前記フラツプ本体よりも薄く設定されて
おり、更に、前記フラツプ片は、複数の横方向隆
条が形成されていると共に、外周縁に厚肉の縁取
りが形成されていることを特徴とする不整地用鞍
乗型車両。[Claims for Utility Model Registration] It has a straddle-type seat, two front wheels steered by a bar handle are supported via a suspension device at the front end of a frame extending back and forth, and an engine is connected to the front and rear wheels of the frame. It is mounted almost in the upper center between the
In a straddle type vehicle for rough terrain in which a step is arranged behind the front wheels, the rear end edge of the fender covering above the front wheels includes:
The upper edge of a flap that covers the rear of the front wheel is connected in the vertical direction at a position in front of the step,
In the flap, a flap main body above the lower end of the frame and a flap end below the frame are integrally molded of the same material, and the lower end of the flap main body is fixed to the outside of the frame. , the flap end portion is divided into a plurality of vertical flap pieces, and the plate thickness thereof is set to be thinner than the flap main body, and further, the flap piece is formed with a plurality of horizontal ridges. A straddle-type vehicle for use on rough terrain, which is characterized by a thick edging formed on the outer periphery.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987146259U JPH0541990Y2 (en) | 1987-09-24 | 1987-09-24 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987146259U JPH0541990Y2 (en) | 1987-09-24 | 1987-09-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6450188U JPS6450188U (en) | 1989-03-28 |
| JPH0541990Y2 true JPH0541990Y2 (en) | 1993-10-22 |
Family
ID=31415580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987146259U Expired - Lifetime JPH0541990Y2 (en) | 1987-09-24 | 1987-09-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0541990Y2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6231587B2 (en) * | 1980-02-12 | 1987-07-09 | Tokyo Shibaura Electric Co |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6231587U (en) * | 1985-08-13 | 1987-02-25 |
-
1987
- 1987-09-24 JP JP1987146259U patent/JPH0541990Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6231587B2 (en) * | 1980-02-12 | 1987-07-09 | Tokyo Shibaura Electric Co |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6450188U (en) | 1989-03-28 |
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