JPH0537083Y2 - - Google Patents

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JPH0537083Y2
JPH0537083Y2 JP1987012112U JP1211287U JPH0537083Y2 JP H0537083 Y2 JPH0537083 Y2 JP H0537083Y2 JP 1987012112 U JP1987012112 U JP 1987012112U JP 1211287 U JP1211287 U JP 1211287U JP H0537083 Y2 JPH0537083 Y2 JP H0537083Y2
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shaft
lubricating oil
gears
transmission mechanism
case
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  • General Details Of Gearings (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、トラクタの変速装置部潤滑装置に
関するものである。
[Detailed Description of the Invention] Industrial Application Field This invention relates to a lubricating device for a transmission part of a tractor.

従来の技術 従来、トラクタの変速装置としては、エンジン
の後方にクラツチケースとミツシヨンケースとを
順次連結し、クラツチケース内にはクラツチ機構
と第一の変速機構とを収納し、ミツシヨンケース
内には第二の変速機構を収納して多段変速を行な
うものが一般的である。ここで、クラツチケース
は隔壁によりクラツチ機構を収納する前室と第一
の変速機構を収納する後室とに仕切られており、
後室の底部及びミツシヨンケースの底部には潤滑
油が溜められた潤滑油溜が設けられている。そし
て、動力伝達時に回転する回転部材によりこの潤
滑油を跳上げ、第一の変速機構及び第二の変速機
構の潤滑を行なつている。なお、第一の変速機構
は後室内の上方に配置されているため、第二の変
速機構の一部を構成する回転軸の一端を後室内に
突出させ、この回転軸の一端に潤滑油跳上げ用の
歯車が羽根等を取付けている。
Conventional technology Conventionally, in a tractor transmission, a clutch case and a transmission case are sequentially connected to the rear of the engine, and the clutch mechanism and the first transmission mechanism are housed in the clutch case. Generally, a second transmission mechanism is housed in the transmission mechanism to perform multi-stage transmission. Here, the clutch case is partitioned by a partition into a front chamber that houses the clutch mechanism and a rear chamber that houses the first transmission mechanism.
A lubricating oil reservoir containing lubricating oil is provided at the bottom of the rear chamber and the bottom of the transmission case. This lubricating oil is splashed up by a rotating member that rotates during power transmission, and lubricates the first transmission mechanism and the second transmission mechanism. In addition, since the first transmission mechanism is arranged above the rear chamber, one end of the rotating shaft that constitutes a part of the second transmission mechanism protrudes into the rear chamber, and one end of this rotating shaft has lubricant splashed onto it. The lifting gear has blades, etc. attached.

考案が解決しようとする問題点 したがつて、歯車や羽根等の部品を準備しなけ
ればならず、また、回転軸に歯車や羽根等を取付
けるためのスプラインやキー溝の加工をしなけれ
ばならない。このため、部品点数が増加するとと
もに加工工程数が増加し、さらに、組立工程数も
増加し、生産コストが高くなつている。
Problems that the invention aims to solve: Therefore, parts such as gears and blades must be prepared, and splines and keyways must be machined to attach gears and blades to the rotating shaft. . For this reason, the number of parts increases, the number of processing steps increases, and the number of assembly steps also increases, leading to higher production costs.

問題点を解決するための手段 クラツチケースを隔壁によりクラツチ機構を収
納する前室と第一の変速機構を収納する後室とに
仕切り、第二の変速機構を収納するミツシヨンケ
ースをクラツチケースの後端部に連結する。後室
の底部に潤滑油溜まりを設け、第二の変速機構の
一部を構成する回転軸の一端を後室の潤滑油溜ま
り内に延出させ、この回転軸の一端に潤滑油跳上
げ用の歯部を形成する。
Means for solving the problem The clutch case is divided by a partition wall into a front chamber that houses the clutch mechanism and a rear chamber that houses the first transmission mechanism, and the transmission case that houses the second transmission mechanism is separated from the clutch case. Connect to the rear end. A lubricating oil reservoir is provided at the bottom of the rear chamber, one end of the rotating shaft that constitutes a part of the second transmission mechanism extends into the lubricating oil reservoir in the rear chamber, and a lubricating oil droplet is provided at one end of the rotating shaft. Forms the teeth of.

作 用 回転軸の一端に形成しギヤ部が後室の潤滑油溜
まり内の潤滑油を跳上げ、第一の変速機構の潤滑
を行なう。
Function: The gear part formed at one end of the rotating shaft lifts up the lubricating oil in the lubricating oil reservoir in the rear chamber to lubricate the first transmission mechanism.

実施例 この考案の一実施例を図面に基づいて説明す
る。まず、トラクタのエンジン(図示せず)の後
部にはクラツチケース1が連結され、クラツチケ
ース1の後端部にはミツシヨンケース2が連結さ
れ、ミツシヨンケース2の後端部にはアクスルケ
ース3が連結されている。前記クラツチケース1
は隔壁4により前室5と後室6とに仕切られてお
り、前室5内にはクラツチ機構(図示せず)が収
納されている。そして、一端がこのクラツチ機構
を介してエンジンに連結された円筒状の入力軸7
が設けられ、この入力軸7の他端は前記後室6内
に延出されている。また、前記入力軸7の内部に
は一端がエンジンに直接連結されたPTO入力軸
8が設けられ、このPTO入力軸8の他端は前記
ミツシヨンケース2内に延出されている。
Embodiment An embodiment of this invention will be described based on the drawings. First, a clutch case 1 is connected to the rear of a tractor engine (not shown), a transmission case 2 is connected to the rear end of the clutch case 1, and an axle case is connected to the rear end of the transmission case 2. 3 are connected. Said clutch case 1
is partitioned into a front chamber 5 and a rear chamber 6 by a partition wall 4, and a clutch mechanism (not shown) is housed in the front chamber 5. A cylindrical input shaft 7 has one end connected to the engine via this clutch mechanism.
is provided, and the other end of this input shaft 7 extends into the rear chamber 6. Further, a PTO input shaft 8 whose one end is directly connected to the engine is provided inside the input shaft 7, and the other end of this PTO input shaft 8 extends into the transmission case 2.

ここで、前記入力軸7には歯数の異なる複数個
のギヤ9,10,11,12が固定されている。
また、前記後室6内には前記入力軸7と平行な軸
心をもつて軸13が回転自在に軸支されており、
この軸13には前記ギヤ9〜12と常時噛み合う
遊嵌ギヤ14,15,16,17が外嵌され、さ
らに、これらの遊嵌ギヤ14〜17と軸13とを
選択的に連結するシンクロメツシユ機構18,1
9が設けられている。そして、これらの入力軸7
と軸13とギヤ9〜12と遊嵌ギヤ14〜17と
シンクロメツシユ機構18,19とにより第一の
変速機構20が構成されている。
Here, a plurality of gears 9, 10, 11, 12 having different numbers of teeth are fixed to the input shaft 7.
Further, a shaft 13 is rotatably supported in the rear chamber 6 with an axis parallel to the input shaft 7,
Loose fit gears 14, 15, 16, and 17 that are always in mesh with the gears 9 to 12 are fitted onto this shaft 13, and a synchromesh that selectively connects these loose fit gears 14 to 17 and the shaft 13 is fitted onto the shaft 13. Tsushiyu mechanism 18,1
9 is provided. And these input shafts 7
A first transmission mechanism 20 is constituted by the shaft 13, the gears 9 to 12, the loosely fitted gears 14 to 17, and the synchromesh mechanisms 18 and 19.

前記ミツシヨンケース2内に延出した前記
PTO入力軸8には中間軸21が回転自在に外嵌
されており、この中間軸21には複数個のギヤ2
2,23,24が固定されている。また、前記ミ
ツシヨンケース2内には前記軸13の後端側が延
出されるとともに回転軸である軸25が回転自在
に軸支されている。なお、中間軸21と軸13,
25とは互いに平行な軸心をもつて配設されてお
り、軸13には前記ギヤ23,24と常時噛み合
う遊嵌ギヤ26,27が外嵌され、さらに、これ
らの遊嵌ギヤ26,27と軸13を選択的に連結
するコンスタントメツシユ機構28が設けられて
いる。また、前記軸25には前記ギヤ22,24
と常時噛み合う遊嵌ギヤ29,30が外嵌され、
さらに、これらの遊嵌ギヤ29,30を前記軸2
5に選択的に連結するコンスタントメツシユ機構
31が設けられている。そして、これらの中間軸
21とギヤ22〜24と軸13,25と遊嵌ギヤ
26,27,29,30とコンスタントメツシユ
機構28,31とにより第二の変速機構32が構
成されている。
The above-mentioned portion extending into the mission case 2
An intermediate shaft 21 is rotatably fitted onto the PTO input shaft 8, and a plurality of gears 2 are mounted on the intermediate shaft 21.
2, 23, and 24 are fixed. Further, inside the mission case 2, a rear end side of the shaft 13 extends, and a shaft 25, which is a rotating shaft, is rotatably supported. Note that the intermediate shaft 21 and the shaft 13,
25 are arranged with axes parallel to each other, and loosely fitted gears 26 and 27 that are always engaged with the gears 23 and 24 are fitted onto the shaft 13, and these loosely fitted gears 26 and 27 are also fitted on the shaft 13. A constant mesh mechanism 28 is provided to selectively connect the shaft 13 to the shaft 13. Further, the gears 22 and 24 are attached to the shaft 25.
Loosely fitted gears 29 and 30 that are always engaged with are fitted externally,
Furthermore, these loosely fitted gears 29 and 30 are connected to the shaft 2.
A constant mesh mechanism 31 is provided which selectively connects to the mesh 5. The intermediate shaft 21, the gears 22 to 24, the shafts 13, 25, the loosely fitted gears 26, 27, 29, 30, and the constant mesh mechanisms 28, 31 constitute a second transmission mechanism 32.

前記アクスルケース3内には前記PTO入力軸
8と同心上に軸33とPTO軸34とが軸支され、
PTO入力軸8と軸33とは円筒状の継手35に
より連結され、軸33とPTO軸34とはクラツ
チ36を介して連結されている。なお、前記継手
35の外周には大径の歯部37と小径の歯部38
とを有するギヤ39が回転自在に外嵌されてい
る。つぎに、前記アクスルケース3内には前記軸
25と同心上に軸40とドライブ軸41とが軸支
され、これらの軸40とドライブ軸41とは継手
42により連結されている。また、前記軸40の
前記ミツシヨンケース2側端部にはギヤ43がス
ライド自在にスプライン結合され、このギヤ43
には前記歯部38と選択的に噛み合う歯部44
と、前記軸25のアクスルケース3側端部に形成
された歯部45に選択的に噛み合う歯部46とが
形成されている。なお、この歯部45には前記歯
部37が常時噛み合つている。
A shaft 33 and a PTO shaft 34 are pivotally supported in the axle case 3 concentrically with the PTO input shaft 8,
The PTO input shaft 8 and the shaft 33 are connected through a cylindrical joint 35, and the shaft 33 and the PTO shaft 34 are connected through a clutch 36. Furthermore, on the outer periphery of the joint 35, there are a large-diameter tooth portion 37 and a small-diameter tooth portion 38.
A gear 39 is rotatably fitted on the outside. Next, a shaft 40 and a drive shaft 41 are rotatably supported in the axle case 3 coaxially with the shaft 25, and these shafts 40 and drive shaft 41 are connected by a joint 42. A gear 43 is slidably splined to the end of the shaft 40 on the transmission case 2 side.
has a tooth portion 44 that selectively meshes with the tooth portion 38.
and a tooth portion 46 that selectively engages with a tooth portion 45 formed at the end of the shaft 25 on the axle case 3 side. Note that the tooth portion 37 is always engaged with the tooth portion 45.

ここで、前記後室6の底部と前記ミツシヨンケ
ース2の底部と前記アクスルケース3の底部とに
はそれぞれ潤滑油溜まり47,48,49が形成
されており、これらの潤滑油溜まり47〜49内
には潤滑油が溜められている。前記軸25,40
及び前記ドライブ軸41は潤滑油に浸る状態で配
設されており、前記軸25の前記クラツチケース
1側の端部は後室6内に延出されて潤滑油に浸さ
れている。そして、後室6内に延出した軸25の
端部には前記歯部45と同一モジユールの歯部5
0が形成されている。
Here, lubricating oil reservoirs 47, 48, and 49 are formed at the bottom of the rear chamber 6, the transmission case 2, and the axle case 3, respectively, and these lubricating oil reservoirs 47 to 49 Lubricating oil is stored inside. The shafts 25, 40
The drive shaft 41 is disposed so as to be immersed in lubricating oil, and the end of the shaft 25 on the clutch case 1 side extends into the rear chamber 6 and is immersed in the lubricating oil. At the end of the shaft 25 extending into the rear chamber 6, a toothed portion 5 having the same module as the toothed portion 45 is provided.
0 is formed.

このような構成において、エンジンからの動力
はまず入力軸7に伝達され、ギヤ9〜12及びこ
れらのギヤ9〜12と噛み合つている遊嵌ギヤ1
4〜17が回転する。そして、シンクロメツシユ
機構18,19によりいずれかの遊嵌ギヤ14〜
17が軸13に連結することにより軸13が回転
する。ついで、コンスタントメツシユ機構28を
操作することにより軸13の回転は遊嵌ギヤ2
6,27及びギヤ23,24を介して中間軸21
に伝達される。そして、ギヤ22,24と噛み合
う遊嵌ギヤ29,30が回転し、コンスタントメ
ツシユ機構31を操作することにより軸25が回
転する。なお、軸25が回転すると、歯部45と
歯部37との噛み合いによりギヤ39が回転す
る。
In such a configuration, the power from the engine is first transmitted to the input shaft 7, and then the gears 9 to 12 and the loosely fitted gear 1 meshing with these gears 9 to 12.
4 to 17 rotate. Then, the synchronized mesh mechanisms 18 and 19 select one of the loosely fitted gears 14 to 14.
17 is connected to the shaft 13, so that the shaft 13 rotates. Next, by operating the constant mesh mechanism 28, the rotation of the shaft 13 is controlled by the loosely fitted gear 2.
6, 27 and the intermediate shaft 21 via gears 23, 24.
is transmitted to. Then, the loose fit gears 29 and 30 that mesh with the gears 22 and 24 rotate, and the shaft 25 rotates by operating the constant mesh mechanism 31. Note that when the shaft 25 rotates, the gear 39 rotates due to the meshing of the tooth portions 45 and 37.

ここで、ギヤ43をスライドさせて歯部46を
歯部45に噛み合わせることにより軸25と軸4
0とが同一回転数で一体的に回転し、通常の変速
状態となる。一方、ギヤ43を反対方向にスライ
ドさせて歯部44を歯部38に噛み合わせると、
軸25の回転はギヤ39,43を介して軸40に
伝達されることとなり、軸40の回転数は大幅に
低下し、クリープ速度が得られる。
Here, by sliding the gear 43 and meshing the teeth 46 with the teeth 45, the shaft 25 and the shaft 4 are connected.
0 rotates integrally at the same rotation speed, resulting in a normal gear shift state. On the other hand, when the gear 43 is slid in the opposite direction and the tooth portion 44 meshes with the tooth portion 38,
The rotation of the shaft 25 is transmitted to the shaft 40 via the gears 39 and 43, and the rotation speed of the shaft 40 is significantly reduced, resulting in a creep speed.

つぎに、第二の変速機構32の潤滑は、潤滑溜
まり48内の潤滑油が軸25とともに回転する遊
嵌ギヤ29,30により跳上げられることによつ
て行なわれる。一方、第一の変速機構20の潤滑
は、潤滑油溜まり47内の潤滑油が軸25が回転
する際に軸25に形成された歯部50により跳上
げられることによつて行なわれる。したがつて、
後室6内の上方に配置された第一の変速機構20
の潤滑を新たな潤滑油跳上げ部材を用いることな
く行なうことができ、部品点数の減少及び組立工
程数の減少による生産コストの低減を図れる。ま
た、歯部50の形成は、クリープ機構用の歯部4
5の形成と同一工程で行なうことができ、したが
つて、歯部50を形成するための新たな加工工程
も不要となり、加工工程数の減少による生産コス
トの低減を図れる。
Next, the second transmission mechanism 32 is lubricated by the lubricating oil in the lubricating reservoir 48 being splashed up by the loosely fitted gears 29 and 30 that rotate together with the shaft 25. On the other hand, the first transmission mechanism 20 is lubricated by the lubricating oil in the lubricating oil reservoir 47 being thrown up by the teeth 50 formed on the shaft 25 when the shaft 25 rotates. Therefore,
A first transmission mechanism 20 located above the rear chamber 6
lubrication can be performed without using a new lubricating oil splashing member, and production costs can be reduced by reducing the number of parts and assembly steps. Further, the formation of the tooth portion 50 is similar to that of the tooth portion 4 for the creep mechanism.
5 can be carried out in the same process as forming the tooth portion 50. Therefore, a new processing step for forming the tooth portion 50 is not required, and production costs can be reduced by reducing the number of processing steps.

考案の効果 この考案は、上述のように構成したので、クラ
ツチケース内に設けた第一の変速機構の潤滑を新
たな潤滑油跳上げ部材を設けることなく行なうこ
とができ、したがつて、部品点数の減少及び組立
工程数の減少による生産コストの低減を図ること
ができ、さらに、回転軸の歯部の形成をクリープ
機構用の歯部と同一工程で形成すれば、加工工程
数の減少による生産コストの低減をも図ることが
できる等の効果を有する。
Effects of the invention Since this invention is configured as described above, the first transmission mechanism provided in the clutch case can be lubricated without providing a new lubricant splashing member, and therefore the parts Production costs can be reduced by reducing the number of points and assembly steps.Furthermore, if the teeth of the rotating shaft are formed in the same process as the teeth for the creep mechanism, the number of processing steps can be reduced. This has effects such as being able to reduce production costs.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第1
図は側面図、第2図は正面図である。 1……クラツチケース、2……ミツシヨンケー
ス、4……隔壁、5……前室、6……後室、20
……第一の変速機構、25……軸(回転軸)、3
2……第二の変速機構、47……潤滑油溜まり、
50……歯部。
The drawing shows one embodiment of this invention.
The figure is a side view, and FIG. 2 is a front view. 1... Clutch case, 2... Mission case, 4... Partition wall, 5... Front chamber, 6... Rear chamber, 20
...First transmission mechanism, 25 ... Axis (rotating shaft), 3
2...Second transmission mechanism, 47...Lubricating oil reservoir,
50...Tooth part.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 隔壁によりクラツチ機構を収納する前室と第一
の変速機構を収納する後室とに仕切つたクラツチ
ケースとこのクラツチケースの後端部に連結され
るとともに第二の変速機構を収納するミツシヨン
ケースとを設け、前記後室の底部に潤滑油溜まり
を設け、前記第二の変速機構の一部を構成し端部
に歯部が形成された回転軸の一端を前記後室の前
記潤滑油溜まり内に延出させるとともにこの回転
軸の一端外周に前記歯部と同一モジユールによる
潤滑油跳上げ用の歯部を機械加工により形成した
ことを特徴とするトラクタの変速装置部潤滑装
置。
A clutch case that is partitioned by a partition wall into a front chamber that houses a clutch mechanism and a rear chamber that houses a first transmission mechanism; and a transmission case that is connected to the rear end of the clutch case and that houses a second transmission mechanism. A lubricating oil reservoir is provided at the bottom of the rear chamber, and one end of the rotating shaft that constitutes a part of the second transmission mechanism and having teeth formed at the end is connected to the lubricating oil reservoir in the rear chamber. 1. A lubricating device for a transmission part of a tractor, characterized in that a lubricating oil splashing tooth portion is formed by machining on the outer periphery of one end of the rotating shaft, and is made of the same module as the tooth portion.
JP1987012112U 1987-01-29 1987-01-29 Expired - Lifetime JPH0537083Y2 (en)

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