JPH053650U - ボールスプライン式プロペラシヤフト構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目 的】 ボールスプライン式プロペラシャフトが伸
縮するときのボール同士の離散集合に伴う衝突音，振動
の発生を防止する。 【構 成】 内向きスプライン溝を形成されたスプライ
ンスリーブ２と、上記各内向きスプライン溝に対向する
外向きスプライン溝を形成されたスプラインシャフト４
と、両スプライン溝に転動自在に嵌合させた回転力伝達
用のボール５群と、このボール群の両端にそれぞれ配設
されていて、ボール同士を互いに寄せ合う向きに付勢す
るスプリング６，７とからなるプロペラシャフトにおい
て、上記ボール５群の両端に、上記コイルスプリング
６，２７の振動を低減するダンパ１６，１７を配設した
ことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両の駆動力伝達手段の一部を成すボールスプライン式プロペラ シャフト構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両の走行状態に応じて伸縮する構造のプロペラシャフトとして、内向きのス プライン溝を複数本形成されたスプラインスリーブと、このスプラインスリーブ に対して軸方向に摺動自在に挿通されていて、 その外周面に上記各内向きスプ ライン溝に対向して外向きのスプライン溝を複数本形成されたスプラインシャフ トと、互いに対向する内向きスプライン溝と外向きスプライン溝に転動自在に係 合させた回転力伝達用のボール群と、ボール群を構成するボール同士を互いに寄 せ合う向きに付勢するスプリングとからなるボールスプライン式プロペラシャフ トが提案されている。

【０００３】 そして、スプラインシャフトとスプラインスリーブとは、互いに対向するスプ ライン溝に係合されたスチールボールからなるボール群によって回転を伝達され る。

【０００４】 この方式のプロペラシャフトは、軸方向の伸縮に際してスチールボールが回転 することによってその摺動抵抗が小さいという特徴を有している。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

スプライン溝に列設し嵌合されたスチールボールは、スプリングによって互い に寄せ合う向きに付勢されているが、プロペラシャフトの伸縮に応じて転動する とき、スプライン溝との摩擦の違いによる個々のボールの移動距離が異なってい て、伸縮に連れて離間と集合を繰り返すことになり、集合するとき衝突音を発し たり振動を発生させる。ボールは、スプリングの振動が治まるまで続く傾向にあ り、これに対処すべく、スプリングの圧力を高くするとボールのスムーズな回転 を妨げるので望ましくない。

【０００６】 そこで、本考案の目的は、ボールの衝突に起因する騒音，振動を早期に抑止で きるボールスプライン式プロペラシャフト構造の提供にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案のボールスプライン式プロペラシャフト構造は、ボール群の両端に、ボ ールを付勢するコイルスプリングの振動を低減するダンパを配設したことを特徴 とする。

【０００８】

【作用】

車両の走行状態に応じてプロペラシャフトが伸縮するとき、スプラインシャフ トとスプラインスリーブとの間で転動するボール群は、コイルスプリングの振動 に連れて離散集合しようとするが、このコイルスプリングの振動はダンパによっ て早期に減衰させられる。

【０００９】

【実施例】

以下、図示の実施例に基づいて本考案を詳細に説明する。

【００１０】 図１乃至図３において、ボールスプライン式プロペラシャフト１は、一端２ａ にウェルドヨーク３を固着され、その内周面に内向きスプライン溝２ｂを形成さ れたスプラインスリーブ２と、その外周面に内向きスプライン２ｂに対向する外 向きスプライン溝４ａを形成されていて、スプラインスリーブ２に摺動自在に挿 通されたスプラインシャフト４と、その一部を内向きスプライン溝２ｂに係合さ せ、その一部を外向きスプライン溝４ａに係合させたボール５，５・・・からな るボール群と、ボール群を構成するボール５を互いに寄せ合う向きに付勢するコ イルスプリング６，７とからなっている。

【００１１】 スプラインシャフト４の端部４ｂには、ウェルドカップリング８を介してプロ ペラチューブ８の一端８ａが連結されている。プロペラチューブ８の他端８ｂに は、図示されないフランジヨークに連結されるウェルドヨーク９が固着されてい る。

【００１２】 スプラインシャフト４の端部には、樹脂製カバーチューブ１０の一端１０ａが 接着固定されている。カバーチューブ１０の他端１０ｂは、ダストシール１１を 介してスプラインスリーブ２の外周面に摺動自在に嵌挿されている。

【００１３】 ボール５は、図１に示すように、スプラインスリーブ２に図示されない止め輪 で軸方向の位置を決められたブッシュ１２，１３の間に列設されている。ブッシ ュ１２，１３とボール５との間には、ボール同士を互いに寄せ合う向きに付勢す るコイルスプリング６，７が弾発的に設けられている。図１において符号１４は グリス保持用のフェルトシールを、符号１５はスペーサをそれぞれ示している。

【００１４】 コイルスプリング６，７の内部には、ダンパ１６，１７がそれぞれ配設されて いる。これらダンパ１６，１７は、同じ構造であって、適宜のガスを封入された シリンダ１６ａ，１７ａと、 これに出入り自在且つ突出習性を与えられて挿通 されたプッシュロッド１６ｂ，１７ｂからなっている。シリンダ１６ａ，１７ａ は、両端に位置するボール５，５に当接されていて、プッシュロッド１６ｂ，１ ７ｂは、ブッシュ１２，１３にそれぞれ当接させられている。

【００１５】 以上のように構成されたプロペラシャフト１は、車両の走行に連れて例えばス プラインスリーブ２が回転駆動されると、このスリーブの回転は、その内向きス プライン溝２ｂがボール５，５を押動し、これらのボールが外向きスプライン溝 ４ａを押動することによりスプラインシャフト４に伝達される。走行状態に応じ てプロペラシャフト１が伸縮すると、スプラインスリーブ２とスプラインシャフ ト４は、それぞれのスプライン溝に係合しているボールを転動させながら軸方向 に伸縮する。転動するボール群５は、スプリング６，７で付勢されているとはい え、接触しているスプライン溝との間の摩擦の違いによって個々の移動距離が異 なる。

【００１６】 特に、プロペラシャフト１が伸びる場合には、ボール間に隙間が生じ易い。そ して、プロペラシャフト１の伸縮が「伸び」から「縮み」に変わるとボール同士 が衝突する。ボール５は互いの衝突時に異音を発生する。ボール同士の衝撃に連 れてコイルスプリング６，７が振動しようとするが、この振動はダンパ１６，１ ７の緩衝作用によって緩衝され、スプリングの振動は急速に減衰させられる。従 って、ボールの振動に伴う異音が回避され、プロペラシャフト自体の振動も低減 される。

【００１７】

【考案の効果】

以上のように、本考案のプロペラシャフト構造によれば、該シャフトの伸縮に 伴うコイルスプリングによるボールの衝撃と振動が、ダンパによって急速に減衰 され緩衝されるので異音の発生と振動が抑止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すボールスプライン式プ
ロペラシャフトの要部拡大平断面図である。

【図２】図３中のＡ−Ａ線拡大断面図である。

【図３】本考案の一実施例を示すボールスプライン式プ
ロペラシャフトを軸方向に半分断面した平面図である。

【符号の説明】

１・・・ボールスプライン式プロペラシャフト ２・・・スプラインスリーブ ２ｂ・・・内向きスプライン溝 ４・・・スプラインシャフト ４ａ・・・外向きスプライン溝 ５・・・ボール ６・・・コイルスプリング ７・・・コイルスプリング １６・・・ダンパ １７・・・ダンパ

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】車両の駆動力伝達手段の一部を成してい
   て、内周面に内向きスプライン溝を複数本形成されたス
   プラインスリーブと、このスプラインスリーブに対して
   軸方向に移動自在に挿通されていて、その外周面に上記
   各内向きスプライン溝に対向して外向きスプライン溝を
   複数本形成されたスプラインシャフトと、その一部を内
   向きスプライン溝に他の部分を外向きスプライン溝に転
   動自在に嵌合させた回転力伝達用のボール群と、このボ
   ール群の両端にそれぞれ配設されていて、ボール同士を
   互いに寄せ合う向きに付勢するコイルスプリングとから
   なるボールスプライン式プロペラシャフトにおいて、 上記ボール群の両端に、上記コイルスプリングの振動を
   低減するダンパを配設したことを特徴とするボールスプ
   ライン式プロペラシャフト構造。