JPH0536104Y2

JPH0536104Y2 -

Info

Publication number: JPH0536104Y2
Application number: JP1986106630U
Authority: JP
Priority date: 1986-07-11
Filing date: 1986-07-11
Publication date: 1993-09-13
Anticipated expiration: 2001-07-11
Also published as: JPS6314061U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、動力を伝達する歯車の構造に関す
る。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) This invention relates to the structure of a gear that transmits power.

（従来の技術）一般に、歯車は軸体に支持されるボス部と、こ
のボス部に取り付けられて他の歯車に噛合可能と
される歯部とを有しているが、この歯車を軽量に
するために、従来、上記ボス部を板金製にするこ
とが提案されている。(Prior art) Generally, a gear has a boss part supported by a shaft body and a tooth part attached to this boss part so that it can mesh with other gears. In order to achieve this, it has conventionally been proposed to make the boss part made of sheet metal.

（考案が解決しようとする問題点）ところで、板金製のものは、通常、剛性を得に
くいため、歯部を支持するための強度が、上記ボ
ス部において不足するおそれがある。(Problems to be Solved by the Invention) By the way, those made of sheet metal usually have difficulty in obtaining rigidity, so there is a risk that the boss portion lacks the strength to support the teeth.

一方、上記ボス部の外周面に、シフトフオーク
に摺動自在に嵌合するフオーク溝を成形する場
合、上記ボス部を単に折り曲げて上記フオーク溝
を成形しようとすると、この成形作業が煩雑にな
るおそれがある。 On the other hand, when forming a fork groove on the outer circumferential surface of the boss portion to slidably fit into the shift fork, if the fork groove is formed by simply bending the boss portion, this forming operation becomes complicated. There is a risk.

（考案の目的）この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、歯車のボス部を板金製とする場合に
おいて、このボス部が、歯部を支持するための強
度を簡単な構成で十分に確保できるようにし、か
つ、同上ボス部におけるフオーク溝の成形作業が
容易にできるようにすることを目的とする。(Purpose of the invention) This invention was made with attention to the above-mentioned circumstances. When the boss part of a gear is made of sheet metal, the boss part can easily increase the strength to support the tooth part. It is an object of the present invention to provide a fork groove that can be sufficiently secured with a configuration that allows for easy formation of a fork groove in the boss portion.

（考案の構成）上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、ボス部の軸方向中途部における周方
向各部を径方向外方に膨出するよう折り曲げて環
状の膨出部を形成し、この膨出部と上記ボス部の
他端側との間で同上ボス部の外周面に、シフトフ
オークを嵌入させるフオーク溝を形成した点にあ
る。(Structure of the device) The feature of this device for achieving the above object is to bend each circumferential portion of the boss portion in the axial direction midway so as to bulge outward in the radial direction, thereby forming an annular bulging portion. and a fork groove into which a shift fork is fitted is formed on the outer peripheral surface of the boss between the bulge and the other end of the boss.

（実施例）以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of this invention will be described with reference to the drawings.

第２図において、１は自動車のトランスミツシ
ヨンで、このトランスミツシヨン１は図示しない
エンジンからの駆動力を前進や後進に選択可能に
切り換えて車輪に伝達する。 In FIG. 2, reference numeral 1 denotes a transmission of an automobile, and this transmission 1 selectably switches the driving force from an engine (not shown) to forward or reverse and transmits it to the wheels.

上記トランスミツシヨン１はケース２を有し、
このケース２内には上記エンジンに連動連結され
る入力軸３と、上記車輪に連動連結される出力軸
４と、これら入力軸３と出力軸４との間に介在さ
れる軸体たるアイドラ軸５とをそれぞれ支承して
ある。こられ各種は互いに平行に延びている。 The transmission 1 has a case 2,
Inside this case 2 are an input shaft 3 interlockingly connected to the engine, an output shaft 4 interlockingly connected to the wheels, and an idler shaft interposed between the input shaft 3 and the output shaft 4. 5 and are supported respectively. These various types extend parallel to each other.

上記入力軸３上には、前進用の小径駆動ギヤ７
及び大径駆動ギヤ８と、後進駆動ギヤ９とが形成
されている。一方、上記出力軸４には上記小径駆
動ギヤ７に噛合する第１従動ギヤ１１と、上記大
径駆動ギヤ８に噛合する第２従動ギヤ１２とが遊
転自在に設けられている。また、上記第１従動ギ
ヤ１１と第２従動ギヤ１２のどちらか一方を選択
的に出力軸４に連結する同期噛合装置１３がこの
出力軸４上に設けられる。そして、上記出力軸４
はギヤ手段１４を介して車輪に動力を伝達する。 On the input shaft 3 is a small diameter drive gear 7 for forward movement.
A large diameter drive gear 8 and a reverse drive gear 9 are formed. On the other hand, the output shaft 4 is provided with a first driven gear 11 that meshes with the small diameter drive gear 7 and a second driven gear 12 that meshes with the large diameter drive gear 8 so as to freely rotate. Further, a synchronous meshing device 13 is provided on the output shaft 4 to selectively connect either the first driven gear 11 or the second driven gear 12 to the output shaft 4 . Then, the output shaft 4
transmits power to the wheels via gear means 14.

上記同期噛合装置１３は出力軸４にスプライン
嵌合するクラツチバブ１７を有し、このクラツチ
バブ１７と同行回転するようにこのクラツチバブ
１７にスリーブ１８をスプライン嵌合してある。
また、このスリーブ１８には第１シフトフオーク
１９を外嵌してある。この第１シフトフオーク１
９の操作によりスリーブ１８を第１従動ギヤ１１
もしくは第２従動ギヤ１２に向つて移動させると
き、これら第１従動ギヤ１１もしくは第２従動ギ
ヤ１２がまずスリーブ１８に同期回転し、この
後、これら第１従動ギヤ１１若しくは第２従動ギ
ヤ１２にスリーブ１８が連結するようになつてい
る。 The synchronous meshing device 13 has a clutch bub 17 spline-fitted to the output shaft 4, and a sleeve 18 is spline-fitted to the clutch bub 17 so as to rotate together with the clutch bub 17.
Further, a first shift fork 19 is fitted onto the sleeve 18. This first shift fork 1
9, the sleeve 18 is connected to the first driven gear 11.
Alternatively, when moving toward the second driven gear 12, the first driven gear 11 or the second driven gear 12 first rotates in synchronization with the sleeve 18, and then the first driven gear 11 or the second driven gear 12 rotates in synchronization with the sleeve 18. A sleeve 18 is adapted to connect.

一方、上記アイドラ軸心５には後進用アイドラ
ギヤ２１が遊転自在、かつ、軸方向移動自在に支
持されている。また、上記アイドラギヤ２１には
第２シフトフオーク２２が外嵌され、この第２シ
フトフオーク２２の操作で、アイドラギヤ２１が
アイドラ軸５上を移動して後進駆動ギヤ９とスリ
ーブ１８のギヤ１８ａとに噛合するようになつて
いる。２３はスプリングである。 On the other hand, a reverse idler gear 21 is supported on the idler shaft center 5 so as to be freely rotatable and movable in the axial direction. Further, a second shift fork 22 is fitted onto the idler gear 21, and when the second shift fork 22 is operated, the idler gear 21 moves on the idler shaft 5 and is connected to the reverse drive gear 9 and the gear 18a of the sleeve 18. They are starting to mesh together. 23 is a spring.

そして、第２図で示す状態から第１シフトフオ
ーク１９を操作して、例えばスリーブ１８を第１
従動ギヤ１１に連結すると、エンジンの駆動力は
入力軸３→小径駆動ギヤ７→第１従動ギヤ１１→
スリーブ１８→クラツチバブ１７→出力軸４→ギ
ヤ手段１４を経て車輪に伝達される。即ち、これ
が自動車の前進状態となつている。 Then, by operating the first shift fork 19 from the state shown in FIG.
When connected to the driven gear 11, the driving force of the engine is transferred from the input shaft 3 → small diameter drive gear 7 → first driven gear 11 →
The signal is transmitted to the wheels via the sleeve 18 → clutch bub 17 → output shaft 4 → gear means 14. In other words, this is the forward state of the vehicle.

また、第２図で示す状態から第２シフトフオー
ク２２を操作し、アイドラギヤ２１をスプリング
２３の付勢力に抗して移動させてこのアイドラギ
ヤ２１を後進駆動ギヤ９と同期噛合装置１３のス
リーブ１８とに噛合させる。すると、エンジンの
駆動力は入力軸３→後進駆動ギヤ９→アイドラギ
ヤ２１→スリーブ１８→クラツチバブ１７→出力
軸４→ギヤ手段１４を経て車輪に伝達される。即
ち、これが自動車の後進状態となつている。 Further, from the state shown in FIG. 2, the second shift fork 22 is operated to move the idler gear 21 against the biasing force of the spring 23, and the idler gear 21 is connected to the reverse drive gear 9 and the sleeve 18 of the synchronized meshing device 13. mesh. Then, the driving force of the engine is transmitted to the wheels via the input shaft 3 → reverse drive gear 9 → idler gear 21 → sleeve 18 → clutch bub 17 → output shaft 4 → gear means 14. In other words, this is the state in which the vehicle is moving backwards.

ここで、第１図により上記アイドラギヤ２１に
ついて説明する。 Here, the idler gear 21 will be explained with reference to FIG.

上記アイドラギヤ２１は金属製の平歯車であつ
て、上記アイドラ軸５上にブツシユ２５を介して
支承されるボス部２６と、このボス部２６に外嵌
して取り付けられる歯部２７とで構成してある。
上記ボス部２６は板金製とされ、全体としてほぼ
円筒状をなしている。また、歯部２７は鍛造製も
しくは鋳造製による素材を機械加工したものであ
る。 The idler gear 21 is a metal spur gear, and is composed of a boss portion 26 supported on the idler shaft 5 via a bush 25, and a tooth portion 27 externally fitted onto the boss portion 26. There is.
The boss portion 26 is made of sheet metal and has an approximately cylindrical shape as a whole. Further, the tooth portion 27 is machined from a forged or cast material.

上記ボス部２６は上記ブツシユ２５外周面に接
するように外嵌される第１円筒体２９を有してい
る。この第１円筒体２９の一端側にはこの第１円
筒体２９よりも径大な第２円筒体３１が折り曲げ
形成され、第２円筒体３１の端部には外フランジ
３２が形成されている。 The boss portion 26 has a first cylindrical body 29 that is fitted onto the outer peripheral surface of the bush 25 so as to be in contact with the outer circumferential surface of the bush 25 . A second cylindrical body 31 having a larger diameter than the first cylindrical body 29 is bent at one end of the first cylindrical body 29, and an outer flange 32 is formed at the end of the second cylindrical body 31. .

そして、上記第２円筒体３１外周面上に上記歯
部２７を圧入させてあり、これによつてボス部２
６に歯部２７が取り付けられている。この場合、
歯部２７は外フランジ３２により軸方向の位置決
めがなされると共に、この歯部２７の抜け落ちが
防止されている。一方、上記第１円筒体２９の軸
方向中途部における周方向各部が、径方向外方に
膨出するよう折り曲げられて環状の膨出部２９ａ
が形成され、これによつて、上記第１円筒体２９
が補強されている。 The tooth portion 27 is press-fitted onto the outer peripheral surface of the second cylindrical body 31, whereby the boss portion 2
A tooth portion 27 is attached to 6. in this case,
The tooth portion 27 is positioned in the axial direction by the outer flange 32 and is prevented from falling off. On the other hand, each circumferential portion of the first cylindrical body 29 in the axial direction is bent to bulge outward in the radial direction to form an annular bulging portion 29a.
is formed, whereby the first cylindrical body 29
has been reinforced.

また、上記第１円筒体２９の他端側には外フラ
ンジ２９ｂが形成され、この外フランジ２９ｂと
上記膨出部２９ａとの間で同上第１円筒体２９の
外周面に、前期第２シフトフオーク２２を嵌入さ
せるフオーク溝３０が形成されている。 Further, an outer flange 29b is formed on the other end side of the first cylindrical body 29, and between the outer flange 29b and the bulged portion 29a, the second shift A fork groove 30 into which the fork 22 is inserted is formed.

なお、上記構成の場合、歯部２７は鍛造や鋳造
により成形せずに、パイプ材から切り出して成形
しても良い。また、アイドラギヤ２１は平歯車の
ため、歯部２７の歯形３４はアイドラギヤ２１の
軸心に平行に切られている。よつて、この歯部２
７をプレス打抜きにより成形することもできる。
更に、ボス部２６における第２円筒体３１に対す
る歯部２７の取り付けは圧入以外に接着や溶接等
によつても良い。 In addition, in the case of the above structure, the tooth portion 27 may be cut out from a pipe material and formed instead of being formed by forging or casting. Further, since the idler gear 21 is a spur gear, the tooth profile 34 of the tooth portion 27 is cut parallel to the axis of the idler gear 21. Therefore, this tooth part 2
7 can also be formed by press punching.
Furthermore, the tooth portion 27 may be attached to the second cylindrical body 31 at the boss portion 26 by bonding, welding, or the like instead of press fitting.

（考案の効果）この考案によれば、ボス部の軸方向中途部にお
ける周方向各部を径方向外方に膨出するよう折り
曲げて環状の膨出部を形成したため、通常、板金
製のものには剛性を得にくいが、上記膨出部によ
つて板金製のボス部の剛性が向上させられ、この
ボス部に歯部を支持するための強度が十分に確保
されることとなる。(Effect of the invention) According to this invention, each part in the circumferential direction at the midway point in the axial direction of the boss part is bent so as to bulge outward in the radial direction to form an annular bulge part, so that it is usually made of sheet metal. Although it is difficult to obtain rigidity, the rigidity of the sheet metal boss is improved by the bulge, and the boss has sufficient strength to support the teeth.

しかも、上記膨出部はボス部の一部の折り曲げ
により形成されているため、部品点数を増加させ
ることなく、つまり、簡単な構造により、上記強
度の向上が達成されることとなる。 Moreover, since the bulging portion is formed by bending a part of the boss portion, the above-mentioned improvement in strength can be achieved without increasing the number of parts, that is, with a simple structure.

更に、上記膨出部と上記ボス部の他端側との間
で同上ボス部の外周面に、シフトフオークを嵌入
させるフオーク溝を形成したため、ボス部の外周
面にフオーク溝を成形する場合に、上記膨出部が
有効利用される。よつて、上記フオーク溝の成形
に上記膨出部が有効利用された分、上記フオーク
溝の成形作業が容易にできるという利点がある。 Furthermore, since a fork groove into which a shift fork is inserted is formed on the outer circumferential surface of the boss section between the bulging section and the other end side of the boss section, it is easy to form a fork groove on the outer circumferential surface of the boss section. , the bulge is effectively utilized. Therefore, since the bulging portion is effectively utilized for forming the fork groove, there is an advantage that the forming operation of the fork groove can be easily performed.

[Brief explanation of the drawing]

図はこの考案の実施例を示し、第１図は第２図
の部分拡大図、第２図は自動車用トランスミツシ
ヨンの断面図である。５……アイドラ軸（軸体）、２１……アイドラ
ギヤ（歯車）、２２……第２シフトフオーク（シ
フトフオーク）、２６……ボス部、２７……歯部、
２９ａ……膨出部、２９ｂ……外フランジ（他端
側）、３０……フオーク溝、３１……第２円筒体
（一端側）。 The figures show an embodiment of this invention, and FIG. 1 is a partially enlarged view of FIG. 2, and FIG. 2 is a sectional view of an automobile transmission. 5... Idler shaft (shaft body), 21... Idler gear (gear), 22... Second shift fork (shift fork), 26... Boss portion, 27... Teeth portion,
29a...Bulging portion, 29b...Outer flange (other end side), 30...Fork groove, 31...Second cylindrical body (one end side).

Claims

[Scope of utility model registration request]

A metal gear consisting of a cylindrical sheet metal boss part supported by a shaft body and a tooth part externally fitted and attached to one axial end of the boss part, the gear having a cylindrical sheet metal boss part supported by a shaft body, and a tooth part fitted externally to one end of the boss part in the axial direction. Each part in the circumferential direction of the part is bent to bulge outward in the radial direction to form an annular bulging part, and between this bulging part and the other end side of the boss part, on the outer peripheral surface of the boss part, A structure of a metal gear characterized by forming a fork groove into which a shift fork is inserted.