JPH0533696Y2 - - Google Patents
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- JPH0533696Y2 JPH0533696Y2 JP5800287U JP5800287U JPH0533696Y2 JP H0533696 Y2 JPH0533696 Y2 JP H0533696Y2 JP 5800287 U JP5800287 U JP 5800287U JP 5800287 U JP5800287 U JP 5800287U JP H0533696 Y2 JPH0533696 Y2 JP H0533696Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は、自動車等の車輌用に用いられる内燃
機関の冷却フアンの回転速度制御装置に係り、特
に電動式或いは油圧駆動式の可変速度型の冷却フ
アンの回転速度制御装置に係る。[Detailed Description of the Invention] Industrial Application Field The present invention relates to a rotational speed control device for a cooling fan of an internal combustion engine used for vehicles such as automobiles, and in particular to an electric or hydraulically driven variable speed cooling fan. This relates to a fan rotation speed control device.
従来の技術
自動車等の車輌に用いられる内燃機関に於て、
機関冷却用ラジエータへ冷却風を供給する冷却フ
アンを電動機或いは油圧モータの如き液圧モータ
によつて駆動し、その回転速度を冷却水温度、車
速等に応じて制御することが既に知られており、
これは、例えば実公昭49−40183号、特開昭58−
13119号、実開昭61−21826号の各公報に示されて
おり、また車室内空調装置を備えたものに於て
は、機関冷却用ラジエータに加えて車室内空調設
備用コンデンサへ冷却風を供給する冷却フアンの
回転速度を冷却水温度に加えて車室内空調装置の
作動状態に応じて制御することが既に提案されて
おり、これは、例えば特開昭60−159327号、特開
昭61−215417号の各公報に示されている。Conventional technology In internal combustion engines used in vehicles such as automobiles,
It is already known that a cooling fan that supplies cooling air to an engine cooling radiator is driven by a hydraulic motor such as an electric motor or a hydraulic motor, and its rotational speed is controlled according to the cooling water temperature, vehicle speed, etc. ,
This is, for example, Utility Model Publication No. 49-40183, JP-A-58-
No. 13119 and Utility Model Application Publication No. 61-21826, and in vehicles equipped with an in-cabin air conditioner, cooling air is supplied to the condenser for the in-cabin air conditioning system in addition to the engine cooling radiator. It has already been proposed to control the rotational speed of a cooling fan to be supplied according to the operating state of the vehicle interior air conditioner in addition to the temperature of the cooling water. -215417.
考案が解決しようとする問題点
車室内空調装置が作動している時にはこれが作
動していない時に比して冷却フアンの回転速度が
増大されてよいが、しかし、車室内空調装置が作
動している時に常にフアン回転速度が増大される
と、フアン騒音の増大、燃費の悪化が生じる。こ
のようなことから冷却フアンの回転速度が最小必
要限度に適切な制御されるべきである。Problems to be Solved by the Invention When the vehicle interior air conditioner is operating, the rotational speed of the cooling fan may be increased compared to when the vehicle interior air conditioner is not operating; however, when the vehicle interior air conditioner is operating. If the fan rotation speed is constantly increased, fan noise increases and fuel efficiency deteriorates. For this reason, the rotational speed of the cooling fan should be appropriately controlled to the minimum necessary level.
自動車等の車輌に於ては、走行時には車室内空
調用コンデンサにも走行風が与えられるから、コ
ンデンサ冷却のためには中高速走行時には低速走
行時に比して冷却フアンの回転速度が低減されて
よい。従つて、冷却水温度に応じて定められた冷
却フアン回転数を車室内空調装置の作動や走行速
度によつて単に補正するだけでは必ずしも適切な
フアン回転数が得られないという問題があつた。 In vehicles such as automobiles, when the vehicle is running, wind is applied to the condenser for air conditioning in the cabin, so in order to cool the condenser, the rotational speed of the cooling fan must be reduced during medium-high speed driving compared to low speed driving. good. Therefore, there has been a problem in that simply correcting the cooling fan rotation speed determined according to the cooling water temperature based on the operation of the vehicle interior air conditioner or the traveling speed does not necessarily result in an appropriate fan rotation speed.
本考案は、上述の如き事象に鑑みて冷却フアン
の回転速度を車室内空調装置の作動状態、冷却水
温度及び車速とに応じて適切に制御する改良され
た冷却フアンの回転速度制御装置を提供すること
を目的としている。 In view of the above-mentioned phenomena, the present invention provides an improved cooling fan rotation speed control device that appropriately controls the rotation speed of the cooling fan according to the operating state of the vehicle interior air conditioner, the cooling water temperature, and the vehicle speed. It is intended to.
問題点を解決するための手段
上述の如き目的は、本考案によれば、機関冷却
用ラジエータと車室内空調用コンデンサとに冷却
風を供給する車輌用内燃機関の冷却フアンの回転
速度制御装置に於て、機関冷却用の冷却水の温度
を検出する冷却水温度検出手段と、車速を検出す
る車速検出手段と、車室内空調装置が作動してい
るか否かを検出する空調作動状態検出手段と、冷
却水温度の上昇に応じて冷却フアン回転速度が増
大すべくフアン制御量を決定する冷却水温度対応
フアン制御量決定手段と、車速の増大に応じて冷
却フアン回転速度が低減すべくフアン制御量を決
定する車速対応フアン制御量決定手段と、空調作
動状態時には前記冷却水温度対応フアン制御量決
定手段により決定されたフアン制御量と前記車速
対応フアン制御量決定手段により決定されたフア
ン制御量とのうち冷却フアン回転速度が高くなる
ほうのフアン制御量に基いて冷却フアンの回転速
度を決定する最終フアン制御量決定手段と、前記
最終フアン制御量決定手段により決定されたフア
ン制御量に基いて冷却フアンの回転速度を制御す
る冷却フアン回転速度制御手段とを有する回転速
度制御装置によつて達成される。Means for Solving the Problems According to the present invention, the above-mentioned object is to provide a rotational speed control device for a cooling fan of a vehicle internal combustion engine that supplies cooling air to an engine cooling radiator and a vehicle interior air conditioning condenser. A cooling water temperature detection means for detecting the temperature of cooling water for cooling the engine, a vehicle speed detection means for detecting the vehicle speed, and an air conditioning operating state detection means for detecting whether or not the vehicle interior air conditioning system is operating. , a fan control amount determining means corresponding to cooling water temperature that determines a fan control amount so that the cooling fan rotation speed increases in accordance with an increase in the cooling water temperature; and a fan control unit that determines a fan control amount so that the cooling fan rotation speed decreases in accordance with an increase in vehicle speed. a fan control amount determined by the fan control amount determining means corresponding to the cooling water temperature and a fan control amount determined by the vehicle speed corresponding fan control amount determining means when the air conditioning is in operation. a final fan control amount determining means for determining the rotational speed of the cooling fan based on the fan control amount that increases the cooling fan rotational speed, and a fan control amount determining means based on the fan control amount determined by the final fan control amount determining means. This is achieved by a rotation speed control device having a cooling fan rotation speed control means for controlling the rotation speed of the cooling fan.
考案の作用及び効果
上述の如き構成によれば、車室内空調装置が作
動している時には、冷却水温度に応じてラジエー
タ冷却のために必要な必要最小限度のフアン回転
速度が確保された上で車速に応じ室内空調装置作
動下に於ける必要最小限度のフアン回転数が確保
され、このことから過不足のない適切な回転速度
をもつて冷却フアンが回転駆動されるようにな
り、フアン騒音の増大と燃費の悪化が回避される
ようになる。Effects and effects of the invention According to the configuration described above, when the vehicle interior air conditioner is operating, the fan rotation speed necessary for cooling the radiator is secured according to the cooling water temperature, and then Depending on the vehicle speed, the minimum necessary fan rotation speed is ensured when the indoor air conditioner is operating, and this allows the cooling fan to rotate at an appropriate rotation speed, reducing fan noise. Increase in fuel consumption and deterioration of fuel efficiency can be avoided.
実施例
以下に添付の図を参照して本考案を実施例につ
いて詳細に説明する。Embodiments Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to embodiments with reference to the accompanying drawings.
第１図は本考案による冷却フアンの回転速度制
御装置を液圧駆動式冷却フアン装置に組込んだ一
つの実施例を示している。図に於て、１０は機関
冷却用ラジエータ１２と車室内空調用コンデンサ
１４とに冷却風を供給する冷却フアンを示してお
り、冷却フアン１０は液圧モータ１６により回転
駆動されるようになつている。車室内空調用コン
デンサ１４は、機関冷却用ラジエータ１２より車
輌前方に設けられ、走行風を直接与えられるよう
になつている。 FIG. 1 shows an embodiment in which a cooling fan rotation speed control device according to the present invention is incorporated into a hydraulically driven cooling fan device. In the figure, reference numeral 10 indicates a cooling fan that supplies cooling air to the engine cooling radiator 12 and the vehicle interior air conditioning condenser 14. The cooling fan 10 is rotationally driven by a hydraulic motor 16. There is. The vehicle interior air conditioning condenser 14 is provided in front of the vehicle from the engine cooling radiator 12, and is configured to be directly supplied with running wind.
液圧モータ１６は、これに供給される油の如き
作動液体の流量の増大に応じて回転速度を増大す
るよう構成されており、作動液体入口１８を導管
２０によつて流量制御弁２２に接続され、また作
動液体出口２４を導管２６によつて作動液体のリ
ザーブタンク２８に接続されている。 The hydraulic motor 16 is configured to increase its rotational speed in response to an increase in the flow rate of a working fluid, such as oil, supplied thereto, and has a working fluid inlet 18 connected to a flow control valve 22 by a conduit 20. and the working liquid outlet 24 is connected by a conduit 26 to a reserve tank 28 for working liquid.
流量制御弁２２はポンプ３０と連設され、ポン
プ３０は、リザーブタンク２８の作動液体を導管
３２を経て吸い上げこれを流量制御弁２２へ圧送
するようになつている。 The flow control valve 22 is connected to a pump 30 that sucks up the working fluid from the reserve tank 28 through a conduit 32 and pumps it to the flow control valve 22.
流量制御弁２２は電磁作動式の流量制御弁であ
り、電磁作動部に与えられるパルス信号のデユー
テイ比に応じて液圧モータ１６へ供給する作動流
体の流量を増減制御するようになつている。この
実施例に於ては、流量制御弁２２はこれの電磁作
動部に与えられるパルス信号のデユーテイ比の増
大に応じて液圧モータ１６へ供給する作動液体の
流量を増大するようになつている。 The flow control valve 22 is an electromagnetically actuated flow control valve, and is adapted to increase or decrease the flow rate of the working fluid supplied to the hydraulic motor 16 in accordance with the duty ratio of a pulse signal given to the electromagnetic actuator. In this embodiment, the flow rate control valve 22 is adapted to increase the flow rate of the working fluid supplied to the hydraulic motor 16 in response to an increase in the duty ratio of the pulse signal applied to the electromagnetic actuating portion of the flow control valve 22. .
流量制御弁２２に与えられるパルス信号のデユ
ーテイ比は電気式の制御装置４０により制御され
るようになつている。 The duty ratio of the pulse signal given to the flow rate control valve 22 is controlled by an electric control device 40.
制御装置４０は、水温センサ４２より内燃機関
の冷却水の温度に関する情報を、車速センサ４４
より車速に関する情報を、エアコンスイツチ４６
より車室内空調装置が作動しているか否かに関す
る情報を与えられ、第２図に示されている如く、
冷却水温度の上昇に応じて冷却フアン回転速度が
増大すべくフアン制御量、即ちデユーテイ比を決
定する冷却水温度対応フアン制御量決定手段５０
と、車速の増大に応じて冷却フアン回転速度が低
減すべくフアン制御量を決定する車速対応フアン
制御量決定手段５２と、空調作動停止時には冷却
水温度対応フアン制御量決定手段５０により決定
されたフアン制御量を最終フアン制御量と決定
し、空調作動状態時には冷却水温度対応フアン制
御量決定手段５０により決定されたフアン制御量
と車速対応フアン制御量決定手段５２により決定
されたフアン制御量とのうち冷却フアン回転速度
が高くなるほうのフアン制御量を最終フアン制御
量と決定する最終フアン制御量決定手段５４とを
有し、最終フアン制御量決定手段５４が最終フア
ン制御量に基ずくデユーテイ比のパルス信号を流
量制御弁２２へ出力するようになつている。 The control device 40 transmits information regarding the temperature of the cooling water of the internal combustion engine from the water temperature sensor 42 to the vehicle speed sensor 44.
The air conditioner switch 46 provides more information about vehicle speed.
As shown in FIG.
Cooling water temperature corresponding fan control amount determination means 50 that determines the fan control amount, that is, the duty ratio, so that the cooling fan rotation speed increases in accordance with the rise in the cooling water temperature.
The fan control amount determining means 52 determines the fan control amount so that the rotational speed of the cooling fan decreases as the vehicle speed increases, and the fan control amount determining means 50 corresponds to the cooling water temperature when the air conditioning operation is stopped. The fan control amount is determined as the final fan control amount, and when the air conditioning is in operation, the fan control amount determined by the cooling water temperature corresponding fan control amount determining means 50 and the fan control amount determined by the vehicle speed corresponding fan control amount determining means 52 are determined. The final fan control amount determining means 54 determines the fan control amount that increases the cooling fan rotation speed as the final fan control amount, and the final fan control amount determining means 54 determines the duty ratio based on the final fan control amount. A ratio pulse signal is output to the flow rate control valve 22.
冷却水温度対応フアン制御量決定手段５０は、
第３図に示されている如く、冷却水温度Twの上
昇に応じてフアン制御量Dtを増大すべく決定す
るようになつている。 The cooling water temperature corresponding fan control amount determining means 50 includes:
As shown in FIG. 3, the fan control amount Dt is determined to be increased in accordance with the rise in the cooling water temperature Tw.
車速対応フアン制御量決定手段５２は、第３図
に示されている如く、車速Ｖの増大に応じてフア
ン制御量Dvを低減すべく決定するようになつて
おり、この車速対応フアン制御量Dvは、所定速
度Vset1以下ではコンデンサの冷却に必要な最小
風量を与える所定の最大値Dmaxに、所定車速
Vset2以上に於ては所定の最低値Dminに維持さ
れるようになつている。 As shown in FIG. 3, the vehicle speed corresponding fan control amount determining means 52 determines to reduce the fan control amount Dv as the vehicle speed V increases. is the predetermined maximum value Dmax that provides the minimum air volume required for cooling the condenser below the predetermined speed Vset 1 , and the predetermined vehicle speed
At Vset 2 or higher, it is maintained at a predetermined minimum value Dmin.
第４図は本考案による冷却フアンの回転速度制
御装置の作動要領の一例を示すフローチヤートで
ある。第４図に示されたフローチヤートの制御ル
ーチンは時間割込みルーチンとして繰返し実行さ
れ、最初のステツプ10に於ては、水温センサ４２
により検出された冷却水温度Twに基いて第３図
に示されている如き特性に従つてフアン制御量
Dtを決定することが行われる。ステツプ10の次
はステツプ20へ進む。 FIG. 4 is a flowchart showing an example of the operating procedure of the cooling fan rotation speed control device according to the present invention. The control routine of the flowchart shown in FIG. 4 is repeatedly executed as a time interrupt routine, and in the first step 10, the water temperature sensor 4
Based on the cooling water temperature Tw detected by
A determination is made of Dt. After step 10, proceed to step 20.
ステツプ20に於ては、エアコンスイツチ４６よ
りの信号によつてエアコンスイツチ４６がオン状
態であるか否か、換言すれば車室内空調装置が作
動しているか否かの判別が行われる。エアコンス
イツチがオン状態である時にはステツプ30へ進
み、そうでない時にはステツプ50へ進む。 In step 20, it is determined based on the signal from the air conditioner switch 46 whether or not the air conditioner switch 46 is in the on state, in other words, whether or not the vehicle interior air conditioner is operating. If the air conditioner switch is on, proceed to step 30; otherwise, proceed to step 50.
ステツプ30に於ては、車速センサ４４により検
出された車速Ｖに基いて第３図に示されている如
き特性に従つてフアン制御量Dvを決定すること
が行われる。ステツプ30の次はステツプ40へ進
む。 In step 30, the fan control amount Dv is determined based on the vehicle speed V detected by the vehicle speed sensor 44 and in accordance with the characteristics shown in FIG. After step 30, proceed to step 40.
ステツプ40に於ては、冷却水温度に依存するフ
アン制御量Dtが車速に依存するフアン制御量Dv
より大きいか否かの判別が行われる。Dt＞Dvで
ある時はステツプ50へ進み、そうでない時にはス
テツプ60へ進む。 In step 40, the fan control amount Dt, which depends on the cooling water temperature, is changed to the fan control amount Dv, which depends on the vehicle speed.
A determination is made as to whether the value is greater than or not. If Dt>Dv, proceed to step 50; otherwise, proceed to step 60.
ステツプ50に於ては、冷却水温度依存のフアン
制御量Dtを最終フアン制御量Ｄとすることが行
われる。 In step 50, the fan control amount Dt dependent on the cooling water temperature is set as the final fan control amount D.
ステツプ60に於ては、車速依存のフアン制御量
Dvを最終フアン制御量Ｄとすることが行われる。 In step 60, the vehicle speed dependent fan control amount
Dv is set as the final fan control amount D.
ステツプ50及びステツプ60の次はステツプ70へ
進み、ステツプ70に於ては、最終フアン制御量Ｄ
によるデユーテイ比のパルス信号を流量制御弁２
２へ出力することが行われる。これにより流量制
御弁２２はそのデユーテイ比に応じて液圧モータ
１６へ供給する作動液体の流量を制御し、このこ
とにより冷却フアン１０は前記デユーテイ比に応
じた回転速度にて回転駆動されるようになる。 After steps 50 and 60, the process advances to step 70, where the final fan control amount D is determined.
The pulse signal of the duty ratio is sent to the flow control valve 2.
Output to 2 is performed. Thereby, the flow rate control valve 22 controls the flow rate of the working fluid supplied to the hydraulic motor 16 according to the duty ratio, so that the cooling fan 10 is driven to rotate at a rotational speed according to the duty ratio. become.
以上に於ては、本考案を特定の実施例について
詳細に説明したが、本考案は、これに限定される
ものではなく、本考案の範囲内にて種々の実施例
が可能であることは当業者にとつて明らかであろ
う。 Although the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments above, the present invention is not limited thereto, and various embodiments are possible within the scope of the present invention. It will be clear to those skilled in the art.
第１図は本考案による回転速度制御装置を組込
まれた液圧駆動式冷却フアン装置の一つの実施例
を示す概略構成図、第２図は本考案による冷却フ
アンの回転速度制御装置の一つ実施例を示すブロ
ツク線図、第３図は本考案により冷却フアンの回
転速度制御装置のフアン制御特性を示すグラフ、
第４図は本考案による冷却フアンの回転速度制御
装置の制御要領を示すフローチヤートである。
１０……冷却フアン、１２……機関冷却用ラジ
エータ、１４……車室内空調用コンデンサ、１６
……液圧モータ、１８……作動液体入口、２０…
…導管、２２……流量制御弁、２４……作動液体
出口、２６……導管、２８……リザーブタンク、
３０……ポンプ、３２……導管、４０……制御装
置、４２……水温センサ、４４……車速センサ、
４６……エアコンスイツチ、５０……冷却水温度
対応フアン制御量決定手段、５２……車速対応フ
アン制御量決定手段、５４……最終フアン制御量
決定手段。
Fig. 1 is a schematic configuration diagram showing one embodiment of a hydraulically driven cooling fan device incorporating a rotation speed control device according to the present invention, and Fig. 2 is an example of a rotation speed control device for a cooling fan according to the present invention. A block diagram showing an embodiment; FIG. 3 is a graph showing fan control characteristics of a cooling fan rotation speed control device according to the present invention;
FIG. 4 is a flowchart showing the control procedure of the cooling fan rotation speed control device according to the present invention. 10... Cooling fan, 12... Engine cooling radiator, 14... Vehicle interior air conditioning condenser, 16
... Hydraulic motor, 18 ... Working fluid inlet, 20 ...
... conduit, 22 ... flow control valve, 24 ... working liquid outlet, 26 ... conduit, 28 ... reserve tank,
30... pump, 32... conduit, 40... control device, 42... water temperature sensor, 44... vehicle speed sensor,
46... Air conditioner switch, 50... Fan control amount determining means corresponding to cooling water temperature, 52... Fan control amount determining means corresponding to vehicle speed, 54... Final fan control amount determining means.
Claims (1)
サとに冷却風を供給する車輌用内燃機関の冷却フ
アンの回転速度制御装置に於て、機関冷却用の冷
却水の温度を検出する冷却水温度検出手段と、車
速を検出する車速検出手段と、車室内空調装置が
作動しているか否かを検出する空調作動状態検出
手段と、冷却水温度の上昇に応じて冷却フアン回
転速度が増大すべくフアン制御量を決定する冷却
水温度対応フアン制御量決定手段と、車速の増大
に応じて冷却フアン回転速度が低減すべくフアン
制御量を決定する車速対応フアン制御量決定手段
と、空調作動状態時には前記冷却水温度対応フア
ン制御量決定手段により決定されたフアン制御量
と前記車速対応フアン制御量決定手段により決定
されたフアン制御量とのうち冷却フアン回転速度
が高くなるほうのフアン制御量に基いて冷却フア
ンの回転速度を決定する最終フアン制御量決定手
段と、前記最終フアン制御量決定手段により決定
されたフアン制御量に基いて冷却フアンの回転速
度を制御する冷却フアン回転速度制御手段とを有
する回転速度制御装置。 A cooling water temperature detection means for detecting the temperature of cooling water for engine cooling in a rotation speed control device for a cooling fan of a vehicle internal combustion engine that supplies cooling air to an engine cooling radiator and a vehicle interior air conditioning condenser. , a vehicle speed detection means for detecting the vehicle speed, an air conditioning operating state detection means for detecting whether or not the vehicle interior air conditioner is operating, and a fan control amount for increasing the cooling fan rotation speed in accordance with an increase in the cooling water temperature. A fan control amount determining means corresponding to the vehicle speed determines the fan control amount so that the cooling fan rotation speed is reduced as the vehicle speed increases; The cooling fan is controlled based on the fan control amount that results in a higher cooling fan rotation speed, of the fan control amount determined by the temperature-corresponding fan control amount determination means and the fan control amount determined by the vehicle speed-corresponding fan control amount determination means. a final fan control amount determination means for determining the rotation speed of the cooling fan; and a cooling fan rotation speed control means for controlling the rotation speed of the cooling fan based on the fan control amount determined by the final fan control amount determination means. Control device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5800287U JPH0533696Y2 (en) | 1987-04-16 | 1987-04-16 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5800287U JPH0533696Y2 (en) | 1987-04-16 | 1987-04-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63164518U JPS63164518U (en) | 1988-10-26 |
| JPH0533696Y2 true JPH0533696Y2 (en) | 1993-08-26 |
Family
ID=30888207
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5800287U Expired - Lifetime JPH0533696Y2 (en) | 1987-04-16 | 1987-04-16 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0533696Y2 (en) |
-
1987
- 1987-04-16 JP JP5800287U patent/JPH0533696Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63164518U (en) | 1988-10-26 |
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