JPH0529985Y2 - - Google Patents
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- JPH0529985Y2 JPH0529985Y2 JP15807087U JP15807087U JPH0529985Y2 JP H0529985 Y2 JPH0529985 Y2 JP H0529985Y2 JP 15807087 U JP15807087 U JP 15807087U JP 15807087 U JP15807087 U JP 15807087U JP H0529985 Y2 JPH0529985 Y2 JP H0529985Y2
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- JP
- Japan
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- undercover
- apron
- rear end
- attached
- vehicle
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Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は、車体の前部下面に配設されるアンダ
カバーの構造に関する。[Detailed Description of the Invention] Industrial Application Field The present invention relates to the structure of an undercover disposed on the lower front surface of a vehicle body.
従来の技術
従来、車体に配設されるアンダカバーとして
は、第４図に示した構造のものが提案されている
（実開昭61−42388号公報参照）、すなわち車体１
の前端部にはフロントバンパ２が取り付けられて
おり、該フロントバンパ２の下部には車幅方向に
延在するエプロン３が設けられている。該エプロ
ン３の後方には、車体１に隔成されたエンジンル
ーム４の下面を覆う平板状のアンダカバー５が取
り付けられており、該アンダカバー５には渦流発
生部材６，６が略Ｖ字形状に取り付けられてい
る。BACKGROUND TECHNOLOGY Conventionally, as an undercover disposed on a car body, the structure shown in FIG.
A front bumper 2 is attached to the front end of the vehicle, and an apron 3 extending in the vehicle width direction is provided at the lower part of the front bumper 2. A flat undercover 5 is attached to the rear of the apron 3 to cover the lower surface of the engine room 4 separated from the vehicle body 1, and the undercover 5 has vortex generating members 6 arranged in a substantially V-shape. attached to the shape.
考案が解決しようとする問題点
しかしながらこのような従来の構造にあつて
は、前記エプロン３とアンダカバー５とは、構造
的に関連なく配置されていることから、アンダカ
バー５はエプロン３の剛性向上に何ら寄与するも
のでなく、又アンダカバー５は平板状であること
から、それ自体の面剛性も充分ではない。このた
め車体１の軽量化を図るべくアンダカバー５やエ
プロン３を樹脂化した場合には、各部材単体で充
分な剛性や保形性を確保することが一層困難とな
り、樹脂化を実現することは事実上不可能なもの
であつた。Problems to be Solved by the Invention However, in such a conventional structure, the apron 3 and the undercover 5 are arranged without being structurally related, so the undercover 5 has a rigidity of the apron 3. Moreover, since the undercover 5 has a flat plate shape, its surface rigidity is not sufficient. For this reason, when the undercover 5 and the apron 3 are made of resin in order to reduce the weight of the vehicle body 1, it becomes more difficult to ensure sufficient rigidity and shape retention for each component alone, so it is difficult to realize the use of resin. was virtually impossible.
本考案はこのような従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであり、充分な剛性、保形性を確保しつ
つ車体の樹脂化を可能とするとともに、さらには
車体の空力特性の向上をも図つた車体のアンダカ
バー構造を提供するものである。 The present invention was developed in view of these conventional problems, and it not only makes it possible to use resin for car bodies while ensuring sufficient rigidity and shape retention, but also improves the aerodynamic characteristics of the car body. The present invention provides an undercover structure for a vehicle body.
問題点を解決するための手段
前記問題点を解決するために本考案にあつて
は、車体の前部下面に配設されるアンダカバー
に、前端部から後端部側に亘つて成形され、後端
部側おいて面一状に収束する凹溝と凸条とが交互
に連設され、前記アンダカバーの前端部はフロン
トバンパの下部に設けられ車幅方向に延在する後
面開口状のエプロン内に介挿されて該エプロンの
上下壁に取り付けられるとともに、前記アンダカ
バーの後端部は前記車体車幅方向に延在するクロ
スメンバ下面に取り付けられている。Means for solving the problems In order to solve the above problems, in this invention, an undercover arranged on the underside of the front of the vehicle body is molded from the front end to the rear end side, and is provided with alternating concave grooves and convex strips that converge flush at the rear end side, the front end of the undercover is inserted into an apron with a rear opening that is provided at the bottom of the front bumper and extends in the vehicle width direction, and is attached to the upper and lower walls of the apron, and the rear end of the undercover is attached to the underside of a cross member that extends in the vehicle width direction.
作 用
前記構成において、アンダカバーには、凹溝と
凸条とが交互に連設されていることから、相隣接
する凹溝と凸条とが共有する縦壁が補強リブとし
て作用し、アンダカバー自体の面剛性は高められ
る。そして前記凹溝と凸条とが連接されたアンダ
カバーの前端部がエプロン内に介挿されて該エプ
ロンの上下壁に取り付けられると、該上下壁は前
述のように補強リブとして作用する、相隣接する
凹溝と凸条間の縦壁によつて内側から支持され、
エプロンの保形性は確保される。又走行風は前端
部から後端部側に亘つて成形された凹溝と凸条と
にガイドされて略直線条にアンダカバーの前端部
から後端部方向に流れ、車両の直進走行性能を向
上させるとともに、凹溝と凸条とは後端部側にお
いて面一状に収束していることから、凹溝と凸条
とに沿つて流れた走行風は前記後端部において相
互に干渉することなく面一状に合流する。しかも
アンダカバーの後端部はクロスメンバの下面に取
り付けられていることから、前記面一状に合流し
た走行風はクロスメンバに吹き当たることなく、
該クロスメンバの下面に沿つて車体の後方に流れ
るのである。Function In the above structure, since the undercover has concave grooves and convex lines arranged in a row in an alternating manner, the vertical wall shared by the adjacent concave grooves and convex lines acts as a reinforcing rib, and the undercover The surface rigidity of the cover itself is increased. When the front end of the undercover, in which the groove and the protrusion are connected, is inserted into the apron and attached to the upper and lower walls of the apron, the upper and lower walls act as reinforcing ribs as described above. Supported from the inside by vertical walls between adjacent grooves and protrusions,
The shape retention of the apron is ensured. In addition, the running wind is guided by the concave grooves and protrusions formed from the front end to the rear end, and flows in a substantially straight line from the front end to the rear end of the undercover, improving the straight-line running performance of the vehicle. In addition, since the grooves and the protrusions converge flush on the rear end side, the wind flowing along the grooves and the protrusions interferes with each other at the rear end. They merge flush without any problems. Moreover, since the rear end of the undercover is attached to the lower surface of the cross member, the flow of air that merges into the same plane does not blow against the cross member.
It flows toward the rear of the vehicle body along the lower surface of the cross member.
実施例
以下本考案の一実施例について図面に従つて説
明する。すなわち第２図に示したように車体１０
の前端部にはフロントバンパ１１が取り付けられ
ており、該フロントバンパ１１の下部には、車幅
方向に延在する空気取入口１２とエプロン１３と
が一体に成形されている。該エプロン１３はウレ
タン等の合成樹脂で成形され、第１図に示したよ
うに、上壁１４と下壁１５及び前壁１６を有し、
かつ後面開口部１７を有する断面略コ字形状に成
形されている。前記エプロン１３の後方であつ
て、車体１０の前部下面には、ポリプロピレン等
の合成樹脂で成形されたアンダカバー１８が配設
されている。該アンダカバー１８には、前端部１
９から後端部２０側に亘つて凹溝２１と凸条２２
とが形成されており、相隣接する凹溝２１と凸条
２２は縦壁２３を共有して、車幅方向へ交互に連
接されている。前記凹溝２１と凸条２２とは後端
部２０側において面一状に収束し、該後端部２０
は平板状に成形されている。又アンダカバー１８
の両側部には、起立壁２４が成形されており、該
起立壁２４の基部近傍には水抜き孔２５が設けら
れている。そてこのアンダカバー１８の前端部１
９は第３図に示したように前記後面開口部１７よ
りエプロン１３内の上壁１４と下壁１５間に介装
され、前記凹溝２１はクリツプ２６によつて前記
下壁１５に取り付けられているとともに、前記凸
条２２はボルト２７及びナツト２８によつて前記
上壁１４に取り付けられている。一方アンダカバ
ー１８の後端部２０は、車体１０の骨格部材を構
成し、前記エプロン１３より後方に位置して車幅
方向に延在するクロスメンバ２９の下面３０にボ
ルト３１及びナツト３２により取り付けられてい
る。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. That is, as shown in FIG.
A front bumper 11 is attached to the front end of the vehicle, and an air intake port 12 extending in the vehicle width direction and an apron 13 are integrally formed at the lower part of the front bumper 11. The apron 13 is molded from a synthetic resin such as urethane, and has an upper wall 14, a lower wall 15, and a front wall 16, as shown in FIG.
It is formed into a substantially U-shaped cross section with a rear opening 17. Behind the apron 13 and on the lower front surface of the vehicle body 10, an undercover 18 made of synthetic resin such as polypropylene is disposed. The undercover 18 has a front end 1
A concave groove 21 and a protrusion 22 extend from 9 to the rear end 20 side.
The adjacent grooves 21 and protrusions 22 share a vertical wall 23 and are alternately connected in the vehicle width direction. The groove 21 and the protrusion 22 converge flush on the rear end 20 side, and the rear end 20
is shaped like a flat plate. Also under cover 18
An upright wall 24 is formed on both sides of the upright wall 24, and a drain hole 25 is provided near the base of the upright wall 24. Front end 1 of the undercover 18 of the lever
9 is inserted between the upper wall 14 and the lower wall 15 in the apron 13 through the rear opening 17, and the groove 21 is attached to the lower wall 15 by a clip 26, as shown in FIG. At the same time, the protrusion 22 is attached to the upper wall 14 with bolts 27 and nuts 28. On the other hand, the rear end portion 20 of the undercover 18 constitutes a frame member of the vehicle body 10, and is attached to the lower surface 30 of a cross member 29 located rearward from the apron 13 and extending in the vehicle width direction with bolts 31 and nuts 32. It is being
以上の構成に係る本実施例において、アンダカ
バー１８には凹溝２１と凸条２２とが交互に連設
されることによつて相隣接する凹溝２１と凸条２
２とが共有する縦壁２３が設けられている。した
がつて該縦壁２３がアンダカバー１８の補強リブ
として作用し、該アンダカバー１８をポリプロピ
レン等の合成樹脂を用いて薄肉状に成形しても、
アンダカバー１８自体には充分な面剛性が確保さ
れる。又前記凹溝２１と凸条２２とが連設された
アンダカバー１８の前端部１９はエプロン１３内
に介挿され、凹溝２１と凸条２２とは各々下壁１
５と上壁１４とに取り付けられていることから、
該下壁１５と上壁１４とはエプロン１３の内部側
から前記縦壁２３によつて支持される。したがつ
てエプロン１３をウレタン等の合成樹脂を用いて
薄肉状に成形しても、エプロン１３の保形性は充
分に確保され、よつて前記アンダカバー１８とエ
プロン１３とを軽量な合成樹脂を用いて成形する
ことが実現可能となる。 In the present embodiment having the above configuration, the grooves 21 and the protrusions 22 are arranged alternately in the undercover 18, so that the grooves 21 and the protrusions 22 are adjacent to each other.
A vertical wall 23 shared by the two is provided. Therefore, the vertical wall 23 acts as a reinforcing rib for the undercover 18, and even if the undercover 18 is molded into a thin shape using synthetic resin such as polypropylene,
Sufficient surface rigidity is ensured in the undercover 18 itself. Further, the front end 19 of the undercover 18 in which the groove 21 and the ridge 22 are connected is inserted into the apron 13, and the groove 21 and the ridge 22 are connected to the lower wall 1, respectively.
5 and the upper wall 14,
The lower wall 15 and the upper wall 14 are supported by the vertical wall 23 from the inside of the apron 13. Therefore, even if the apron 13 is molded into a thin shape using synthetic resin such as urethane, the shape retention of the apron 13 is sufficiently ensured. It becomes possible to perform molding using
一方走行時においては、第３図に矢印で示した
ように走行風A1は、アンダカバー１８の下面側
において凹形状となる凸条２２の下面に沿つて整
流され、前端部１９側から後端部２０側に直線状
に流れる。このため前記走風A1が直線状に整流
される反作用として車体１０は直進状態に維持さ
れ、特に高速走行時における車両の直進性能を向
上させることができる。他方、アンダカバー１８
の下面側において凸形状となる凹溝２１の下面に
沿つて流れる走行風A2は、凹溝２１と凸条２２
とが後端部２０側において面一状に収束している
ことから、該後端部にて前記凸条２２の下面に沿
つて流れた走行風A1と合流し、相互に干渉して
乱流が生ずることのない面一状の走行風A3が形
成される。しかも前記後端部２０はクロスメンバ
２９の下面３０に取り付けられていることから、
前記面一状に合流した走行風A3は、クロスメン
バ２９によつて流れを阻害されることなく、前記
下面３０に沿つて車体１０の後方に流れる。よつ
て車体１０の下面側における空気抵抗が低減し、
空力特性の向上を図ることも可能となるのであ
る。 On the other hand, when driving, as shown by the arrow in FIG . It flows linearly toward the end 20 side. Therefore, the vehicle body 10 is maintained in a straight-line traveling state as a reaction of the traveling wind A 1 being rectified into a straight line, and the straight-line traveling performance of the vehicle can be improved, especially when traveling at high speed. On the other hand, undercover 18
The traveling wind A2 flowing along the lower surface of the groove 21 which has a convex shape on the lower surface side is caused by the groove 21 and the convex line 22.
and converge on the same plane on the side of the rear end 20, so that they merge with the traveling wind A1 flowing along the lower surface of the convex strip 22 at the rear end, and interfere with each other to cause disturbance. A flat traveling wind A 3 without any flow is formed. Moreover, since the rear end portion 20 is attached to the lower surface 30 of the cross member 29,
The traveling wind A 3 that has merged into the same plane flows toward the rear of the vehicle body 10 along the lower surface 30 without being obstructed by the cross member 29 . Therefore, air resistance on the lower surface side of the vehicle body 10 is reduced,
It also becomes possible to improve aerodynamic characteristics.
考案の効果
以上説明したように本考案は、アンダカバーに
凹溝と凸条とが交互に連設されていることから、
相隣接する凹溝と凸条が共有する縦壁が補強リブ
として作用し、アンダカバーの面剛性を高めるこ
とができる。又前記凹溝と凸条とが連設されたア
ンダカバーの前端部はエプロン内に介挿されて該
エプロンの上下壁に取り付けられていることか
ら、該上下壁は前記縦壁によつて内側から支持さ
れエプロンの保形性が確保される。よつて前記ア
ンダカバーとエプロンとを軽量ではあるが剛性の
低い合成樹脂を用いて、しかも薄肉状に成形する
ことができ、アンダカバーとエプロンとを樹脂化
することが実現可能となる。Effects of the invention As explained above, the invention has concave grooves and protrusions arranged alternately on the undercover, so that
Vertical walls shared by adjacent grooves and protrusions act as reinforcing ribs, increasing the surface rigidity of the undercover. Furthermore, since the front end of the undercover in which the groove and the protrusion are connected is inserted into the apron and attached to the upper and lower walls of the apron, the upper and lower walls are connected to the inner side by the vertical wall. The shape retention of the apron is ensured. Therefore, the undercover and the apron can be made of a synthetic resin that is lightweight but has low rigidity, and can be formed into a thin wall shape, making it possible to make the undercover and the apron from resin.
又前記凹溝と凸状とはアンダカバーの前端部か
ら後端部側に亘つて成形されていることから、凹
溝及び凸条によつてアンダカバーの下面を流れる
走行風が直線的に整流され、この反作用効果とし
て車両の直進走行性能を高めることができる。さ
らに凹溝と凸条とは後端部側において面一状に収
束しているとともに、前記後端部はクロスメンバ
の下面に取り付けられていることから、前記凹溝
と凸条とに沿つて流れた走行風は後端部において
面一状に合流した後クロスメンバの下面に沿つて
後方に流れる。従つて凹溝と凸条とに沿つて流れ
た走行風が相互に干渉し合つて乱流が生じたり、
あるいは走行風がクロスメンバによつて流れを阻
害されるようなことはなく、車体の空気抵抗を低
減させて空力特性の向上を図ることができるもの
である。 Furthermore, since the grooves and the convex shapes are formed from the front end to the rear end of the undercover, the grooves and the convex lines straighten the traveling wind flowing on the underside of the undercover. As a reaction effect, the straight running performance of the vehicle can be improved. Furthermore, since the concave groove and the convex line converge on the same plane at the rear end side, and the rear end is attached to the lower surface of the cross member, the concave groove and the convex line converge. The flowing wind flows rearward along the lower surface of the cross member after converging on the same plane at the rear end. Therefore, the wind flowing along the concave grooves and the convex lines may interfere with each other, causing turbulence.
In addition, the flow of the traveling wind is not obstructed by the cross member, and the air resistance of the vehicle body can be reduced to improve aerodynamic characteristics.
第１図は本考案の一実施例を示す分解斜視図、
第２図は同実施例の車体外観斜視図、第３図は第
２図−線断面図、第４図は従来構造を示す車
体外観斜視図である。
１０……車体、１３……エプロン、１４……上
壁、１５……下壁、１７……後面開口部、１８…
…アンダカバー、１９……前端部、２０……後端
部、２１……凹溝、２２……凸条。
FIG. 1 is an exploded perspective view showing an embodiment of the present invention;
FIG. 2 is an external perspective view of the vehicle body of the same embodiment, FIG. 3 is a sectional view taken along the line of FIG. 2, and FIG. 4 is an external perspective view of the vehicle body showing the conventional structure. 10... Vehicle body, 13... Apron, 14... Upper wall, 15... Lower wall, 17... Rear opening, 18...
...undercover, 19...front end, 20...rear end, 21...concave groove, 22...convex strip.
Claims (1)
前端部から後端部に亘つて成形され、該後端部側
において面一状に収束する凹溝と凸条とが交互に
連設され、前記アンダカバーの前端部は、車幅方
向に延在する後面開口状のエプロン内に介挿され
て、該エプロンの上下壁に取り付けられるととも
に、前記アンダカバーの後端部は前記車体の車幅
方向に延在するクロスメンバ下面に取り付けられ
たことを特徴とする車体のアンダカバー構造。 On the undercover located on the lower front of the vehicle,
The undercover is formed from the front end to the rear end, and concave grooves and protrusions that converge flush on the rear end side are arranged alternately, and the front end of the undercover extends in the vehicle width direction. The undercover is inserted into an apron having a rear opening and is attached to the upper and lower walls of the apron, and the rear end portion of the undercover is attached to the lower surface of a cross member extending in the vehicle width direction of the vehicle body. The undercover structure of the car body is characterized by
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15807087U JPH0529985Y2 (en) | 1987-10-15 | 1987-10-15 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP15807087U JPH0529985Y2 (en) | 1987-10-15 | 1987-10-15 |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH0162176U JPH0162176U (en) | 1989-04-20 |
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Family
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP15807087U Expired - Lifetime JPH0529985Y2 (en) | 1987-10-15 | 1987-10-15 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPH0529985Y2 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP5283951B2 (en) * | 2008-03-29 | 2013-09-04 | 日本プラスト株式会社 | Undercarriage of the vehicle |
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-
1987
- 1987-10-15 JP JP15807087U patent/JPH0529985Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0162176U (en) | 1989-04-20 |
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