JPH05288040A - 脱硝装置付内燃機関 - Google Patents
脱硝装置付内燃機関Info
- Publication number
- JPH05288040A JPH05288040A JP8705992A JP8705992A JPH05288040A JP H05288040 A JPH05288040 A JP H05288040A JP 8705992 A JP8705992 A JP 8705992A JP 8705992 A JP8705992 A JP 8705992A JP H05288040 A JPH05288040 A JP H05288040A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- denitration device
- engine
- internal combustion
- scr type
- type denitration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 通常機関と同様に負荷をかけることができる
SCR式脱硝装置付内燃機関を提供する。 【構成】 過給機2と内燃機関1との間に選択接触環元
式脱硝装置3を配置すると共に、該脱硝装置3の上流側
にバーナー4を設ける。
SCR式脱硝装置付内燃機関を提供する。 【構成】 過給機2と内燃機関1との間に選択接触環元
式脱硝装置3を配置すると共に、該脱硝装置3の上流側
にバーナー4を設ける。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、選択接触還元式脱硝装
置を備えた内燃機関に関する。
置を備えた内燃機関に関する。
【0002】
【従来の技術】一般に、選択接触還元式脱硝装置 (以
下、SCR式脱硝装置と称する) を機能させるには、3
00〜400℃の温度が必要である。従って、過給機後
の排ガス温度が高い4サイクル内燃機関では、過給機の
後、即ち下流側にSCR式脱硝装置を設置できるので、
機関の動特性には問題がない。
下、SCR式脱硝装置と称する) を機能させるには、3
00〜400℃の温度が必要である。従って、過給機後
の排ガス温度が高い4サイクル内燃機関では、過給機の
後、即ち下流側にSCR式脱硝装置を設置できるので、
機関の動特性には問題がない。
【0003】しかし、2サイクル機関では、過給機後の
排ガス温度が低いので、SCR式脱硝装置を過給機の
前、即ち、上流側に配置する必要がある。ところが、S
CR式脱硝装置の熱容量が非常に大きいため、過給機の
追従性が悪化し、機関の動特性が悪くなる。
排ガス温度が低いので、SCR式脱硝装置を過給機の
前、即ち、上流側に配置する必要がある。ところが、S
CR式脱硝装置の熱容量が非常に大きいため、過給機の
追従性が悪化し、機関の動特性が悪くなる。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
従来技術を背景になされたものであり、その目的は、通
常機関と同様に負荷をかけることができるSCR式脱硝
装置付内燃機関を提供することにある。
従来技術を背景になされたものであり、その目的は、通
常機関と同様に負荷をかけることができるSCR式脱硝
装置付内燃機関を提供することにある。
【0005】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成できる本
発明のSCR式脱硝装置付内燃機関は、過給機と内燃機
関との間にSCR式脱硝装置を配置すると共に、該脱硝
装置の上流側にバーナーを設けたことを特徴とする。こ
のように過給機と内燃機関との間にSCR式脱硝装置を
設けると共に、脱硝装置の上流側にバーナーを設けるこ
とにより、SCR式脱硝装置付内燃機関でも通常の機関
と同様に負荷をかけることができる。
発明のSCR式脱硝装置付内燃機関は、過給機と内燃機
関との間にSCR式脱硝装置を配置すると共に、該脱硝
装置の上流側にバーナーを設けたことを特徴とする。こ
のように過給機と内燃機関との間にSCR式脱硝装置を
設けると共に、脱硝装置の上流側にバーナーを設けるこ
とにより、SCR式脱硝装置付内燃機関でも通常の機関
と同様に負荷をかけることができる。
【0006】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例を説明す
る。図1において、1は2サイクルエンジンであり、こ
のエンジン1と過給機2との間には、選択接触還元式
(以下、SCR式と称する) 脱硝装置3が配設されてい
る。さらに、2サイクルエンジン1とSCR式脱硝装置
3との間、即ちSCR式脱硝装置3の上流側には、ダク
トバーナー4が配設されている。
る。図1において、1は2サイクルエンジンであり、こ
のエンジン1と過給機2との間には、選択接触還元式
(以下、SCR式と称する) 脱硝装置3が配設されてい
る。さらに、2サイクルエンジン1とSCR式脱硝装置
3との間、即ちSCR式脱硝装置3の上流側には、ダク
トバーナー4が配設されている。
【0007】ここで、過給機2の前、つまり上流側に排
気レシーバ10を備えているので、過給方式としては、
静圧過給方式になっている。5は、コンピューターであ
り、コンピューター5は、SCR式脱硝装置3の入口側
の温度検出器6によって測定したSCR式脱硝装置入口
側の温度T1 と出口側の温度検出器6によってSCR式
脱硝装置出口側の温度T2 、並びに排ガス分析器8によ
って測定したNOx 量によってダクトバーナー4の火勢
やアンモニア投入器9によるアンモニアの投入量を制御
するようになっている。
気レシーバ10を備えているので、過給方式としては、
静圧過給方式になっている。5は、コンピューターであ
り、コンピューター5は、SCR式脱硝装置3の入口側
の温度検出器6によって測定したSCR式脱硝装置入口
側の温度T1 と出口側の温度検出器6によってSCR式
脱硝装置出口側の温度T2 、並びに排ガス分析器8によ
って測定したNOx 量によってダクトバーナー4の火勢
やアンモニア投入器9によるアンモニアの投入量を制御
するようになっている。
【0008】なお、図1において、11は補助ブロア、
12は掃気管、13はエンジンバイパス管路を示してい
る。次に、上記2サイクルエンジンの作動について説明
する。先ず、2サイクルエンジン1の始動前にダクトバ
ーナー4に点火し、SCR式脱硝装置3の出口側の温度
T2 が250〜300℃に達するまで脱硝装置3の入口
側の温度T1 を一定(400〜430℃)に保ちながら
SCR式脱硝装置3を加熱する。
12は掃気管、13はエンジンバイパス管路を示してい
る。次に、上記2サイクルエンジンの作動について説明
する。先ず、2サイクルエンジン1の始動前にダクトバ
ーナー4に点火し、SCR式脱硝装置3の出口側の温度
T2 が250〜300℃に達するまで脱硝装置3の入口
側の温度T1 を一定(400〜430℃)に保ちながら
SCR式脱硝装置3を加熱する。
【0009】上記2サイクルエンジン1を始動させた
後、エンジン1の負荷上昇時には、ダクトバーナー4で
排気ガスを加熱してSCR式脱硝装置3を暖め、SCR
式脱硝装置3の出口側の温度T2 を上げて過給機2によ
る空気取込量を増加させる。これによりSCR式脱硝装
置3を備えた2サイクルエンジン1でも通常の2サイク
ルエンジンと同様に負荷をかけることができる。
後、エンジン1の負荷上昇時には、ダクトバーナー4で
排気ガスを加熱してSCR式脱硝装置3を暖め、SCR
式脱硝装置3の出口側の温度T2 を上げて過給機2によ
る空気取込量を増加させる。これによりSCR式脱硝装
置3を備えた2サイクルエンジン1でも通常の2サイク
ルエンジンと同様に負荷をかけることができる。
【0010】次いで、所定の負荷に達すると、ダクトバ
ーナー4を停止させる。なお、2サイクルエンジン1の
停止時には、補助ブロア11で空気をエンジン1をバイ
パスしてダクトバーナー4に直接導入させる。
ーナー4を停止させる。なお、2サイクルエンジン1の
停止時には、補助ブロア11で空気をエンジン1をバイ
パスしてダクトバーナー4に直接導入させる。
【0011】
【発明の効果】上記のように、本発明は、過給機と内燃
機関との間にSCR式脱硝装置を設けると共に、脱硝装
置の上流側にバーナーを設けたので、SCR式脱硝装置
付機関でも通常の内燃機関と同様に負荷をかけることが
できるようになった。
機関との間にSCR式脱硝装置を設けると共に、脱硝装
置の上流側にバーナーを設けたので、SCR式脱硝装置
付機関でも通常の内燃機関と同様に負荷をかけることが
できるようになった。
【図1】本発明にかかる脱硝装置付内燃機関の概略図で
ある。
ある。
1 2サイクルエンジン 2 過給機 3 SCR式脱硝装置 4 バーナー
Claims (1)
- 【請求項1】 過給機と内燃機関との間に選択接触環元
式脱硝装置を配置すると共に、該脱硝装置の上流側にバ
ーナーを設けた脱硝装置付内燃機関。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8705992A JPH05288040A (ja) | 1992-04-08 | 1992-04-08 | 脱硝装置付内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8705992A JPH05288040A (ja) | 1992-04-08 | 1992-04-08 | 脱硝装置付内燃機関 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05288040A true JPH05288040A (ja) | 1993-11-02 |
Family
ID=13904371
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8705992A Withdrawn JPH05288040A (ja) | 1992-04-08 | 1992-04-08 | 脱硝装置付内燃機関 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH05288040A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2011090025A1 (ja) | 2010-01-21 | 2011-07-28 | 三菱重工業株式会社 | 舶用内燃機関 |
WO2011099552A1 (ja) | 2010-02-12 | 2011-08-18 | 三菱重工業株式会社 | 舶用内燃機関およびその運転方法 |
JP2011236892A (ja) * | 2010-05-10 | 2011-11-24 | Man Diesel & Turbo Filial Af Man Diesel & Turbo Se Tyskland | 排ガス浄化システムを備える大型2サイクルディーゼルエンジン |
WO2011152473A1 (ja) | 2010-06-02 | 2011-12-08 | 三菱重工業株式会社 | 脱硝部付き内燃機関およびこれを備える船舶 |
WO2012050196A1 (ja) | 2010-10-14 | 2012-04-19 | 三菱重工業株式会社 | 舶用scr還元剤供給システム |
-
1992
- 1992-04-08 JP JP8705992A patent/JPH05288040A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2011090025A1 (ja) | 2010-01-21 | 2011-07-28 | 三菱重工業株式会社 | 舶用内燃機関 |
WO2011099552A1 (ja) | 2010-02-12 | 2011-08-18 | 三菱重工業株式会社 | 舶用内燃機関およびその運転方法 |
JP2011236892A (ja) * | 2010-05-10 | 2011-11-24 | Man Diesel & Turbo Filial Af Man Diesel & Turbo Se Tyskland | 排ガス浄化システムを備える大型2サイクルディーゼルエンジン |
JP2014196745A (ja) * | 2010-05-10 | 2014-10-16 | エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー・ティスクランド | 排ガス浄化システムを備える大型2サイクルディーゼルエンジン |
WO2011152473A1 (ja) | 2010-06-02 | 2011-12-08 | 三菱重工業株式会社 | 脱硝部付き内燃機関およびこれを備える船舶 |
CN102959192A (zh) * | 2010-06-02 | 2013-03-06 | 三菱重工业株式会社 | 具有脱氮部的内燃机以及具备内燃机的船舶 |
WO2012050196A1 (ja) | 2010-10-14 | 2012-04-19 | 三菱重工業株式会社 | 舶用scr還元剤供給システム |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990608 |