JPH05286473A - Air introducing device of motorcycle - Google Patents
Air introducing device of motorcycleInfo
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- JPH05286473A JPH05286473A JP4118044A JP11804492A JPH05286473A JP H05286473 A JPH05286473 A JP H05286473A JP 4118044 A JP4118044 A JP 4118044A JP 11804492 A JP11804492 A JP 11804492A JP H05286473 A JPH05286473 A JP H05286473A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン付近に走行風
を導入する自動二輪車の導風装置に関し、詳細には車体
前部をカウリングで囲んでいる場合に導風用ダクト,パ
イプ等の別部品を追加することなく多量の走行風をエン
ジン付近に導入できるようにした車体フレームの形状の
改善に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wind guide device for a motorcycle which introduces traveling wind near an engine. More specifically, when a front part of a vehicle body is surrounded by a cowling, a duct for wind guide, a pipe, etc. The present invention relates to an improvement in the shape of a vehicle body frame that allows a large amount of traveling wind to be introduced near the engine without adding any parts.
【0002】[0002]
【従来の技術】カウリングにより車体前部を囲むととも
に、エンジン前方にラジエータを配置した自動二輪車で
は、ラジエータを通過した走行風をエンジンに供給する
と、該空気の温度が比較的高いことから充填効率が低下
する問題がある。そのため従来から導風用ダクト,パイ
プ等をカウリング内に配設し、このダクト等によってラ
ジエータより前方の低温の走行風を取り入れ、これをエ
ンジンに供給するのが一般的である。しかしこの方法の
場合、ダクト,パイプ等の別部品が必要となり、またそ
の分組付工数が増大する。そこでこのような別部品を用
いない導風装置として、従来例えば実開平2-123485号公
報に記載されているように、カウリングに導風用ダクト
を一体形成したもの、あるいは実開昭62-43993号公報に
記載されているように、車体フレームを構成する筒状の
メインフレームを導風パイプとして利用したものがあ
る。2. Description of the Related Art In a motorcycle in which a front part of a vehicle body is surrounded by a cowling and a radiator is arranged in front of the engine, when the wind that has passed through the radiator is supplied to the engine, the temperature of the air is relatively high, so that the charging efficiency is high. There is a problem of decline. Therefore, it has been customary in the past to arrange a duct for guiding air, a pipe, etc. in the cowling, take in low-temperature traveling air in front of the radiator by means of this duct, and supply this to the engine. However, in the case of this method, separate parts such as a duct and a pipe are required, and the number of assembling steps increases accordingly. Therefore, as such an air guide device which does not use such a separate part, as described in, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-123485, one in which a wind guide duct is integrally formed on the cowling, or the actual open air sho 62-43993. As described in the publication, there is one in which a tubular main frame constituting a vehicle body frame is used as a wind guide pipe.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが上記従来装置
の場合、カウリングにダクトを一体形成したり、既設の
メインフレームを導風パイプとして利用したりする構造
であるから、十分な通路面積を確保するのは困難であ
り、そのため走行風の導入量を十分に確保するのは困難
であるという問題がある。However, in the case of the above-mentioned conventional device, since the duct is integrally formed on the cowling or the existing main frame is used as a wind guide pipe, a sufficient passage area is secured. Therefore, there is a problem that it is difficult to secure a sufficient amount of introduction of traveling wind.
【0004】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、導風ダクト等の別部品を必要とすることな
く、かつ多量の走行風を導入できる自動二輪車の導風装
置を提供することを目的としている。The present invention has been made in view of the above conventional circumstances, and provides a wind guide device for a motorcycle which does not require a separate component such as a wind guide duct and can introduce a large amount of traveling wind. The purpose is to
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】請求項1の発明は、ヘッ
ドパイプから後方に延びる左右一対のメインフレームを
有する車体フレームを備えた自動二輪車の、上記メイン
フレームの下方に搭載されたエンジン付近に走行風を導
入する導風装置において、上記車体フレームの前部に、
上記メインフレームの前部からヘッドパイプの周囲及び
フロントフォークの左右側方を連続的に囲み、さらに車
両前方に延びる箱状の導風部を形成し、該導風部に上記
フロントフォークの左右一対のフォーク本体を操向動作
に支障を来すことなく挿通する挿通穴を形成し、該導風
部の前端に走行風を導入する導風口を形成するととも
に、該導風部のヘッドパイプ後方部分に上記エンジンに
向けて開口し、走行風をエンジン付近に吹き出す送風口
を形成したことを特徴としている。また請求項2の発明
は、上記送風口と、ラジエータ後方に配置されたエンジ
ンの吸気通路開口部とを導風ダクトで接続したことを特
徴としている。According to a first aspect of the present invention, a motorcycle equipped with a body frame having a pair of left and right main frames extending rearward from a head pipe is provided near an engine mounted below the main frame. In the wind guide device for introducing traveling wind, in the front part of the body frame,
A box-shaped air guide portion is continuously formed around the head pipe and the left and right sides of the front fork from the front portion of the main frame, and a pair of left and right front fork portions are formed in the air guide portion. Forming a through hole through which the fork main body is inserted without hindering the steering operation, forming an air guide port for introducing traveling wind at the front end of the air guide part, and the head pipe rear part of the air guide part In addition, it is characterized in that a blower port is formed which opens toward the engine and blows traveling wind to the vicinity of the engine. The invention according to claim 2 is characterized in that the blower port and the intake passage opening portion of the engine arranged at the rear of the radiator are connected by an air guide duct.
【0006】[0006]
【作用】本発明に係る導風装置によれば、走行風が導風
口から導風部内に導入されて送風口からエンジン近傍に
吹き出されることとなり、エンジンに低温の走行風が導
入される。また上記送風口とエンジンの吸気通路開口部
とを導風ダクトで接続した場合は、上記送風口からの空
気にラジエータを通過した空気が混入することがないの
で、低温の空気がエンジンに一層確実に供給される。そ
して本発明では、上記導風部を、左右一対のメインフレ
ームの前部からヘッドパイプの周囲及びフロントフォー
クの左右側方を連続的に囲み、前方に延びる形状とした
ので、通路面積を十分に確保でき、従って走行風を多量
に導入することが可能となる。また上記導風部を上述の
ようにヘッドパイプからフロントフォークを囲む形状と
したので、車体フレームのヘッドパイプ付近の剛性が大
幅に向上する。According to the air guide device of the present invention, the traveling wind is introduced into the air guide part from the air guide port and blown out from the air blow port to the vicinity of the engine, so that the low temperature traveling air is introduced into the engine. In addition, when the air outlet and the intake passage opening of the engine are connected by an air duct, the air that has passed through the radiator is not mixed with the air from the air outlet, so that low temperature air is more reliable for the engine. Is supplied to. Further, in the present invention, since the air guide section is formed so as to continuously surround the head pipe and the left and right sides of the front fork from the front portions of the pair of left and right main frames, and extends forward, a sufficient passage area is provided. Therefore, a large amount of traveling wind can be introduced. Further, since the air guide portion is formed in the shape surrounding the head pipe from the head pipe as described above, the rigidity of the vehicle body frame near the head pipe is significantly improved.
【0007】[0007]
【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図1ないし図5は本発明の一実施例による導風装置
を説明するための図であり、図1は平面図、図2,図3
は図1のII-II 線断面図,III-III線断面図、図4はエン
ジンの吸気口付近の正面図、図5は本実施例装置を備え
た自動二輪車の左側面図である。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 5 are views for explaining an air guide device according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a plan view, and FIGS.
Is a sectional view taken along the line II-II and a sectional view taken along the line III-III in FIG. 1, FIG. 4 is a front view near the intake port of the engine, and FIG. 5 is a left side view of a motorcycle equipped with the device of this embodiment.
【0008】図において、1は本実施例装置を備えた自
動二輪車、2は該自動二輪車1の車体フレームであり、
これはヘッドパイプ3から後方に延びる左,右一対のメ
インフレーム43,43の後端同士をリヤアームブラケ
ット6で連結した構造のものである。そして上記ヘッド
パイプ3により前フォーク4の操向軸が左右に操向自在
に軸支されており、該前フォーク4の下端で前輪5が軸
支されている。また上記リヤアームブラケット6によっ
て左右一対のアーム本体50同士を接続してなるリヤア
ーム7のピボット部が上下に揺動自在に軸支されてお
り、該アーム7の後端で後輪8が軸支されている。また
上記車体フレーム2の下方にはエンジンユニット9が懸
架支持されており、上方には燃料タンク10が搭載さ
れ、これの後方にはシート11が配設され、該シート1
1の周囲はサイドカバー12で囲まれている。さらにま
た上記車体フレーム2,エンジンユニット9,及び前フ
ォーク4はカウリング13で囲まれている。In the figure, 1 is a motorcycle equipped with the device of this embodiment, 2 is a body frame of the motorcycle 1,
This is a structure in which the rear ends of a pair of left and right main frames 43, 43 extending rearward from the head pipe 3 are connected by a rear arm bracket 6. The steering pipe of the front fork 4 is pivotally supported to the left and right by the head pipe 3, and the front wheel 5 is pivotally supported at the lower end of the front fork 4. Further, a pivot part of a rear arm 7 formed by connecting a pair of left and right arm bodies 50 by the rear arm bracket 6 is pivotally supported up and down, and a rear wheel 8 is pivotally supported at a rear end of the arm 7. ing. An engine unit 9 is suspended and supported below the vehicle body frame 2, a fuel tank 10 is mounted above, and a seat 11 is disposed behind the fuel tank 10.
1 is surrounded by a side cover 12. Furthermore, the body frame 2, the engine unit 9 and the front fork 4 are surrounded by a cowling 13.
【0009】上記エンジンユニット9は、2サイクル水
冷式V型4気筒エンジンであり、クランクケース14の
前壁上側,下側に上側シリンダボディ15,下側シリン
ダボディ16を左右一対づつ所定のバンク角をなすよう
に締結し、該各シリンダボディにシリンダヘッド17を
装着した構造のものである。The engine unit 9 is a two-cycle water-cooled V-type four-cylinder engine, and has upper and lower front walls of the crankcase 14 and an upper cylinder body 15 and a lower cylinder body 16 each having a predetermined bank angle. The cylinder head 17 is attached to each cylinder body.
【0010】上記各シリンダボディ15,16の背面側
には上側,下側排気管18,19が左,右一対づつ接続
されている。上記左,右の上側排気管18,18は上記
メインフレーム43,43間から上記サイドカバー12
内を通って斜め上方に延びており、また上記左,右の下
側排気管19,19は上記クランクケース14の下方を
通って上記リヤアーム7の左右側方を斜め上方に延びて
いる。Upper and lower exhaust pipes 18 and 19 are connected to the rear surfaces of the cylinder bodies 15 and 16 in pairs of left and right. The left and right upper exhaust pipes 18, 18 are provided between the main frames 43, 43 from the side cover 12
The left and right lower exhaust pipes 19 and 19 extend obliquely upward along the left and right sides of the rear arm 7 through the inside of the crankcase 14.
【0011】上記クランクケース14の後端部左壁から
突出した出力軸37の先端には後輪駆動用スプロケット
40が固着されており、該スプロケット40は上記後輪
8に固着された従動スプロケット41に駆動チェン42
で連結されている。A rear wheel drive sprocket 40 is fixed to the tip of the output shaft 37 protruding from the left wall of the rear end of the crankcase 14, and the sprocket 40 is a driven sprocket 41 fixed to the rear wheel 8. Drive chain 42
Are connected by.
【0012】上記クランクケース14の上側,下側シリ
ンダボディ15,16で挟まれた部分に形成された上
側,下側吸気口には、それぞれリード弁が挿入配置さ
れ、上側,下側ジョイント66a,67aを介してスロ
ットルボディ66,67が接続されている。この下側,
上側スロットルボディ67,66の、内方にはスロット
ルバルブ69a,69bが回動自在に配設されており、
また下側壁面,上側壁面にはそれぞれ燃料噴射弁68
a,68bが装着されている。Reed valves are inserted and arranged in upper and lower intake ports formed in the upper and lower cylinder bodies 15 and 16 of the crankcase 14, respectively. Throttle bodies 66 and 67 are connected via 67a. Below this,
Throttle valves 69a and 69b are rotatably disposed inside the upper throttle bodies 67 and 66,
Further, the fuel injection valve 68 is provided on the lower wall surface and the upper wall surface, respectively.
a and 68b are attached.
【0013】また、上記下側のスロットルバルブ69
a,69a同士、及び上側のスロットルバルブ69b,
69b同士は最小開度調整機構70,70によって連結
されている。この最小開度調整機構70は左,右のスロ
ットルバルブに固定されたアーム70a,70b同士を
調整ばね70c,及び調整ボルト70dにより連結した
構造となっている。また下側の調整機構70と上側の調
整機構70とはアジャストロッド80により連結されて
いる。上記調整ボルト70d,アジャストロッド80に
より各スロットルバルブの最小開度、ひいてはアイドリ
ング回転数が調整される。またスロットルケーブル72
からの駆動力が左下側のスロットルバルブ69aから右
下側のスロットルバルブ69bに伝達されるとともに、
上側の左,右のスロットルバルブ69b,69bに伝達
される。The lower throttle valve 69
a, 69a, and the upper throttle valve 69b,
69b are connected to each other by the minimum opening adjustment mechanism 70, 70. The minimum opening adjustment mechanism 70 has a structure in which arms 70a and 70b fixed to the left and right throttle valves are connected by an adjustment spring 70c and an adjustment bolt 70d. The lower adjusting mechanism 70 and the upper adjusting mechanism 70 are connected by an adjusting rod 80. The minimum opening of each throttle valve, and thus the idling speed, is adjusted by the adjusting bolt 70d and the adjusting rod 80. In addition, the throttle cable 72
Driving force from the lower left throttle valve 69a is transmitted to the lower right throttle valve 69b,
It is transmitted to the upper left and right throttle valves 69b, 69b.
【0014】なお、71は上記スロットルバルブ69a
の開度を検出するスロットル開度センサ、73,74は
それぞれ下側,上側燃料噴射弁68a,68bに供給さ
れる燃料圧力を調整するレギュレータ、75は上記各燃
料噴射弁に燃料を供給する燃料ポンプである。Reference numeral 71 is the throttle valve 69a.
A throttle opening sensor for detecting the opening of the fuel injection valve, 73 and 74 are regulators for adjusting the fuel pressures supplied to the lower and upper fuel injection valves 68a and 68b, respectively, and 75 is a fuel for supplying the fuel to the fuel injection valves. It is a pump.
【0015】上記車体フレーム2の前部には走行風を上
記スロットルボディ66,67に導入するための箱状の
導風部44が一体形成されている。この導風部44は、
上記左,右メインフレーム43,43の前部同士を接合
してなる接合部43aと、上記ヘッドパイプ3の周囲,
及び上記前フォーク4の左,右のフォーク本体4a,4
aの周囲を囲む囲繞部44aと、ここからさらに前方に
延びる延長部44cとから構成されている。A box-shaped air guide portion 44 for introducing traveling wind into the throttle bodies 66, 67 is integrally formed on the front portion of the vehicle body frame 2. This air guide portion 44 is
A joint portion 43a formed by joining the front portions of the left and right main frames 43, 43, and the periphery of the head pipe 3,
And left and right fork main bodies 4a, 4 of the front fork 4
It is composed of a surrounding portion 44a surrounding the periphery of a and an extension portion 44c extending further forward from the surrounding portion 44a.
【0016】上記接合部43aは、上記左,右メインフ
レーム43,43の底面同士を底壁43bで接続すると
ともに内面同士を傾斜壁43eで接続した構造のもので
あり、連通口43fによって上記囲繞部44aに連通し
ている。また上記底壁43bの左,右両側部43dは上
方に凹んでおり、また該底壁43bの車幅方向中央の後
端部には送風口43cが形成されている。The joint portion 43a has a structure in which the bottom surfaces of the left and right main frames 43, 43 are connected by a bottom wall 43b and the inner surfaces are connected by an inclined wall 43e, and the communication port 43f surrounds the enclosure. It communicates with the portion 44a. Both left and right sides 43d of the bottom wall 43b are recessed upward, and a blower port 43c is formed at the rear end of the bottom wall 43b at the center in the vehicle width direction.
【0017】上記囲繞部44aには左,右一対の長円状
の挿通穴44bが上下に貫通形成されており、該挿通穴
44bには上記フォーク本体4aが挿通されている。な
おこの挿通穴44bは前フォーク4の回動に支障のない
大きさに設定されている。また上記囲繞部44aから前
方に延びる上記延長部44cは車幅中心側に絞り込まれ
ており、該延長部44cの先端には外気導入口44dが
形成されている。この外気導入口44dはカウリング1
3の前端に形成された開口13aから外方に臨んでい
る。A pair of left and right oblong insertion holes 44b are vertically formed through the surrounding portion 44a, and the fork body 4a is inserted into the insertion hole 44b. The insertion hole 44b is set to a size that does not hinder the rotation of the front fork 4. Further, the extension portion 44c extending forward from the surrounding portion 44a is narrowed to the vehicle width center side, and an outside air introduction port 44d is formed at the tip of the extension portion 44c. This outside air inlet 44d is the cowling 1
The opening 13a formed at the front end of the No. 3 is exposed to the outside.
【0018】また上記接合部43aの底壁43bの上方
に凹む左,右側部43d部分にラジエータ64の左,右
本体部64aの上縁が位置しており、またこの左,右本
体部64a同士は上記底壁43bの下方を左右に横切る
連結ホース64aで接続されている。Further, the upper edges of the left and right main body portions 64a of the radiator 64 are located in the left and right side portions 43d which are recessed above the bottom wall 43b of the joint portion 43a. Are connected by a connecting hose 64a that crosses the bottom wall 43b left and right.
【0019】そして上記導風部44の底壁43bに形成
された上記送風口43cには導風ダクト65の導入部6
5aが接続されている。この導風ダクト65は上記導入
部65aの下部に正面視略矩形状の箱体である接続部6
5bを一体形成したものであり、この接続部65bは上
記ラジエータ65の中央背面に位置している。そしてこ
の接続部65b内にこれの後壁から上記各スロットルボ
ディ66,67が挿入され、該接続部65b内に開口し
ている。The introduction part 6 of the air duct 65 is installed in the air outlet 43c formed in the bottom wall 43b of the air duct 44.
5a is connected. The air guide duct 65 has a connecting portion 6 which is a box-like body having a substantially rectangular shape in a front view at a lower portion of the introducing portion 65a.
5b is integrally formed, and the connecting portion 65b is located on the center rear surface of the radiator 65. The throttle bodies 66 and 67 are inserted into the connecting portion 65b from the rear wall of the connecting body 65b and open inside the connecting portion 65b.
【0020】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例装置では、導風部44の導風口44dから
延長部44c内に導入された走行風は、囲繞部44aの
挿通穴44bとヘッドパイプ3との間を通って連通口4
3fから接合部43a内に流入し、該接合部43aの送
風口43cから導風ダクト65内を通ってスロットルバ
ルブ66,67に導入される。従ってラジエータ64を
通って昇温した空気より温度の低い空気がエンジンに供
給されることとなり、エンジンの充填効率を高めること
ができる。また上記導風ダクト65ので接続したことに
より、ラジエータ64を通過した比較的温度の高い空気
が混入するのを確実に防止でき、この点からも充填効率
向上に寄与できる。Next, the function and effect of this embodiment will be described. In the apparatus of this embodiment, the traveling wind introduced from the air guide port 44d of the air guide portion 44 into the extension portion 44c passes between the insertion hole 44b of the surrounding portion 44a and the head pipe 3 and the communication port 4 is formed.
It flows into the joint portion 43a from 3f, and is introduced into the throttle valves 66 and 67 from the blower port 43c of the joint portion 43a through the air duct 65. Therefore, the air having a lower temperature than the air heated through the radiator 64 is supplied to the engine, and the charging efficiency of the engine can be improved. Further, since the air duct 65 is connected, it is possible to reliably prevent the air having a relatively high temperature that has passed through the radiator 64 from being mixed in, and also from this point, it is possible to contribute to the improvement of the filling efficiency.
【0021】そして本実施例の導風部44は、上記前フ
ォーク4の側方,ヘッドパイプ3の周囲,及びメインフ
レーム43,43の前部を連続的に囲む形状を有してお
り、従って走行風の通路面積を十分に確保できるので、
多量の走行風を導入することができ、必要な空気量を容
易確実に確保できる。また本実施例の導風部44は、上
記形状に設定されているので、車体フレーム2のヘッド
パイプ3付近の剛性を向上する補強部材として機能す
る。The air guide portion 44 of this embodiment has a shape that continuously surrounds the side of the front fork 4, the periphery of the head pipe 3, and the front portions of the main frames 43, 43. Since you can secure a sufficient passage area for traveling wind,
A large amount of traveling air can be introduced, and the required amount of air can be secured easily and reliably. Further, since the air guide portion 44 of this embodiment is set to the above-mentioned shape, it functions as a reinforcing member for improving the rigidity of the body frame 2 near the head pipe 3.
【0022】なお、上記実施例では、送風口43cとス
ロットルボディ66,67とを導風ダクト65で接続し
たが、このダクトを設けない場合にも、送風口43cか
ら吹き出された低温の走行風によりスロットルボディ付
近の空気温度をある程度低下させることができ、充填効
率向上効果が期待できる。In the above embodiment, the blower port 43c and the throttle bodies 66 and 67 are connected by the air guide duct 65. However, even when this duct is not provided, the low-temperature running wind blown out from the blower port 43c. As a result, the air temperature near the throttle body can be lowered to some extent, and the effect of improving the charging efficiency can be expected.
【0023】図6〜図9は上記実施例において、主とし
て導風部の前端部分の構造,ヘッドパイプ回りの導風通
路の構造,及びラジエータ回りの構造を改善した変形例
を説明するための図であり、図中、図1〜図5と同一符
号は同一又は相当部分を示す。FIGS. 6 to 9 are views for explaining the modified examples in which the structure of the front end portion of the air guide portion, the structure of the air guide passage around the head pipe, and the structure around the radiator are mainly improved in the above embodiment. In the drawings, the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 5 indicate the same or corresponding portions.
【0024】本変形例では、前フォーク4の左,右フォ
ーク本体4a同士を接続固定するロア,アッパブラケッ
ト4b,4c間のアッパブラケット寄りに操向ハンドル
4dが固着されている。そしてこの操向ハンドル4dは
側面視で、ヘッドパイプ3の高さ範囲内に位置してお
り、かつ導風部44の囲繞部44aの上側に位置してい
る。In this modification, a steering handle 4d is fixed near the upper bracket between the lower and upper brackets 4b and 4c for connecting and fixing the left and right fork main bodies 4a of the front fork 4. The steering handle 4d is located within the height range of the head pipe 3 and is located above the surrounding portion 44a of the air guide portion 44 in a side view.
【0025】また、上記導風部44の延長部44cは囲
繞部44aと別体に形成されており、ボルト締めにより
着脱可能に囲繞部44aの前端面に取り付けられてい
る。そしてこの延長部44cの外気導入口44d部分は
カウリング13の開口13aに嵌合挿入されている。ま
た上記延長部44cの上面にはブラケット83aを介し
て速度計,エンジン回転計等のメータユニット83が取
り付けられている。このようにして上記延長部44cは
カウリング13の前部,及びメータユニット83の支持
ステーとしても機能している。The extension portion 44c of the air guide portion 44 is formed separately from the surrounding portion 44a, and is detachably attached to the front end surface of the surrounding portion 44a by bolting. The outside air inlet 44d of the extension 44c is fitted and inserted into the opening 13a of the cowling 13. A meter unit 83 such as a speedometer and an engine tachometer is attached to the upper surface of the extension 44c via a bracket 83a. In this way, the extension portion 44c also functions as a front portion of the cowling 13 and a support stay for the meter unit 83.
【0026】また囲繞部44aの下側には、操向ハンド
ル4dの微振動を抑制するシミーダンパ82が車幅方向
に向けて配設されている。このシミーダンパ82の、シ
リンダ基端部82aは上記ロアブラケット4bのボス部
4fにボルト締め固定されており、またピストンロッド
先端部82bは上記囲繞部44aに形成されたボス部4
3gにボルト締め固定されている。A shimmy damper 82 for suppressing slight vibration of the steering handle 4d is disposed below the surrounding portion 44a in the vehicle width direction. A cylinder base end portion 82a of the shimmy damper 82 is bolted and fixed to a boss portion 4f of the lower bracket 4b, and a piston rod tip end portion 82b is formed on the boss portion 4a of the surrounding portion 44a.
It is bolted and fixed to 3g.
【0026】そして本変形例では、ヘッドパイプ3の側
壁の軸受4g,4g間部分には導風凹部3aが凹設され
ており、該凹部3aとこれに接続されたメインフレーム
43の側壁43hとの間の空間が導風通路の一部をなし
ている(図9参照)。In this modification, the air guide recess 3a is provided in the side wall of the head pipe 3 between the bearings 4g, 4g, and the recess 3a and the side wall 43h of the main frame 43 connected thereto are provided. The space between them forms a part of the air guide passage (see FIG. 9).
【0027】またメインフレーム43の下方に配置され
た左,右のラジエータ64の空気出側には、該ラジエー
タ64の後面を囲むように排気ダクト81の上流開口8
1bが接続されている。この排気ダクト81の下流開口
81aは上記カウリング13のエンジン側方に形成され
た排気口13bに接続されている。これによりラジエー
タ64を通過した空気は直ちにカウリング13の外方に
排出される。On the air outlet side of the left and right radiators 64 arranged below the main frame 43, the upstream opening 8 of the exhaust duct 81 is formed so as to surround the rear surface of the radiators 64.
1b is connected. The downstream opening 81a of the exhaust duct 81 is connected to the exhaust port 13b formed on the cowling 13 on the side of the engine. As a result, the air that has passed through the radiator 64 is immediately discharged to the outside of the cowling 13.
【0028】本変形例では、ヘッドパイプ3の軸受4
g,4g間部分の従来デッドスペースとなっている部分
を車幅方向に凹設して導風凹部3aを形成したので、そ
れだけ導風通路面積を拡大でき、導風量を増大できる。In this modification, the bearing 4 of the head pipe 3 is used.
Since the conventional dead space portion between g and 4g is recessed in the vehicle width direction to form the air guide concave portion 3a, the air guide passage area can be expanded and the air guide amount can be increased.
【0029】なお、上記変形例では、導風部44の延長
部44cをカウリングステーとして利用したが、カウリ
ング13の支持構造はこれに限られるものではなく、例
えば車体フレームのヘッドパイプ付近に支持ステーを取
り付け、該支持ステーを上記導風部内を前方に延長し、
該延長端部でカウリングを支持することもできる。ま
た、上記実施例,変形例では送風口を導風部の底面に形
成したが、この送風口は必ずしも底面に形成する必要は
なく、例えば内側面等、他の部分に形成してもよい。Although the extension 44c of the air guide portion 44 is used as a cowling stay in the above modification, the supporting structure of the cowling 13 is not limited to this, and the supporting stay is provided near the head pipe of the vehicle body frame, for example. Attached, extend the support stay forward in the air guide section,
The cowling can also be supported at the extended end. Further, in the above-mentioned embodiment and modified example, the blower port is formed on the bottom surface of the air guide portion, but this blower port does not necessarily have to be formed on the bottom surface, and may be formed on another portion such as the inner side surface.
【0030】[0030]
【発明の効果】以上のように本発明に係る自動二輪車の
導風装置によれば、車体フレームに導風部を一体形成
し、該導風部を左,右のメインフレームの前部,ヘッド
パイプの周囲,及び前フォークの左,右側方を連続的に
囲んで前方に延びる形状としたので、通路面積を十分に
確保でき、多量の低温の走行風をエンジン周囲に導入で
き、エンジンの充填効率を向上できる効果があり、また
上記導風部により車体フレームのヘッドパイプ付近の剛
性を大きく向上できる効果がある。As described above, according to the wind guide system for a motorcycle according to the present invention, a wind guide portion is integrally formed on the vehicle body frame, and the wind guide portion is provided on the front portions of the left and right main frames and the head. Since it has a shape that continuously extends around the pipe and the left and right sides of the front fork and extends forward, a sufficient passage area can be secured, and a large amount of low-temperature running wind can be introduced around the engine to fill the engine. There is an effect that the efficiency can be improved, and an effect that the rigidity in the vicinity of the head pipe of the vehicle body frame can be greatly improved by the air guide portion.
【図1】本発明の一実施例による自動二輪車の導風装置
を示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing a wind guide device for a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
【図2】図1のII-II 線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
【図3】図1のIII-III 線断面図である。3 is a sectional view taken along line III-III in FIG.
【図4】上記実施例のスロットルボディ回りの正面図で
ある。FIG. 4 is a front view around the throttle body of the above embodiment.
【図5】上記実施例装置を備えた自動二輪車の左側面図
である。FIG. 5 is a left side view of a motorcycle including the device of the embodiment.
【図6】上記実施例の変形例を示す平面図である。FIG. 6 is a plan view showing a modified example of the above embodiment.
【図7】上記変形例の側面図である。FIG. 7 is a side view of the modified example.
【図8】上記変形例のラジエータ部分の平面図である。FIG. 8 is a plan view of a radiator portion of the modified example.
【図9】図7のIX-IX 線断面図である。9 is a sectional view taken along line IX-IX in FIG.
1 自動二輪車 2 車体フレーム 3 ヘッドパイプ 4 フロントフォーク 4a フォーク本体 9 エンジンユニット 43 メインフレーム 43c 送風口 44 導風部 44b 挿通穴 44d 導風口 64 ラジエータ 65 導風ダクト 66,67 スロットルボディ(吸気通路開口部) 1 Motorcycle 2 Body Frame 3 Head Pipe 4 Front Fork 4a Fork Body 9 Engine Unit 43 Main Frame 43c Air Vent 44 Air Guide 44b Insertion Hole 44d Air Guide 64 Radiator 65 Air Guide 66, 67 Throttle Body )
Claims (2)
のメインフレームを有する車体フレームを備えた自動二
輪車の、上記メインフレームの下方に搭載されたエンジ
ン付近に走行風を導入する導風装置において、上記車体
フレームの前部に、上記メインフレームの前部からヘッ
ドパイプの周囲及びフロントフォークの左右側方を連続
的に囲み、さらに車両前方に延びる箱状の導風部を一体
形成し、該導風部に上記フロントフォークの左右一対の
フォーク本体を操向動作に支障を来すことなく挿通する
挿通穴を形成し、該導風部の前端に走行風を導入する導
風口を形成するとともに、該導風部のヘッドパイプ後方
部分に上記エンジンに向けて開口し、走行風をエンジン
付近に吹き出す送風口を形成したことを特徴とする自動
二輪車の導風装置。1. A wind guide device for introducing traveling wind near an engine mounted below a main frame of a motorcycle having a body frame having a pair of left and right main frames extending rearward from a head pipe. At the front part of the body frame, a box-shaped air guide part is integrally formed, which surrounds the head pipe and the left and right sides of the front fork continuously from the front part of the main frame, and further integrally forms the wind guide part. A pair of left and right fork main bodies of the front fork are formed through the insertion holes without disturbing the steering operation, and a wind guide port for introducing traveling wind is formed at the front end of the wind guide portion. A wind guide device for a motorcycle, characterized in that a blower opening is formed at a rear portion of a head pipe of the wind guide portion toward the engine to blow traveling wind near the engine.
ータの後方に配置されたエンジンの吸気通路開口部とを
導風ダクトで接続したことを特徴とする自動二輪車の導
風装置。2. The wind guide system for a motorcycle according to claim 1, wherein the blower port and an intake passage opening of the engine arranged behind the radiator are connected by a wind guide duct.
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---|---|---|---|
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US07/964,447 US5577570A (en) | 1992-04-09 | 1992-10-21 | Wind introducing system for motorcycle |
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Country | Link |
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JP (1) | JP3115698B2 (en) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1992
- 1992-04-09 JP JP04118044A patent/JP3115698B2/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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