JPH05280535A - Oil film damper - Google Patents
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
- F16C27/04—Ball or roller bearings, e.g. with resilient rolling bodies
- F16C27/045—Ball or roller bearings, e.g. with resilient rolling bodies with a fluid film, e.g. squeeze film damping
-
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- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
-
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、オイルフィルムタン
パに関する。This invention relates to an oil film tamper.
【０００２】[0002]
【従来の技術】特表平３−５００３１７号公報に「内燃
機関の機械駆動式過給機」が記載されている。これは、
増速歯車機構を備えた機械式過給機であり、この過給機
のインペラシャフトを支承するベアリングはオイルフィ
ルムダンパを介して固定側部材に支承されている。2. Description of the Related Art Japanese Unexamined Patent Publication No. 3-500317 discloses a "mechanical drive type supercharger for an internal combustion engine". this is,
This is a mechanical supercharger equipped with a speed increasing gear mechanism, and a bearing that supports an impeller shaft of the supercharger is supported by a stationary member via an oil film damper.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、図４に示す
ように、低回転数域でベアリング２０１は自重と回転部
材の重量によりオイルフィルムダンパ２０３の下部に沈
んでおり固定側部材２０５と接触状態にある。従って、
起動後回転数が充分に上昇するまではオイルフィルムダ
ンパ２０３のダンパの効果が不充分であり、異常振動が
生じることがある。又、オイルフィルムダンパ２０３に
ノズル２０７を介してオイルを供給するように構成した
例では、図４のようにノズル２０７は重力方向上方に配
置されておりベアリング２０１はその油圧２０９によっ
て固定側部材２０５に押付けられ、ダンパ効果は更に損
われる。However, as shown in FIG. 4, the bearing 201 is sunk in the lower part of the oil film damper 203 due to its own weight and the weight of the rotating member in the low rotation speed range, and is in contact with the fixed side member 205. It is in. Therefore,
The effect of the damper of the oil film damper 203 is insufficient until the rotational speed is sufficiently increased after the start, and abnormal vibration may occur. Further, in the example in which oil is supplied to the oil film damper 203 through the nozzle 207, the nozzle 207 is arranged above in the gravity direction as shown in FIG. 4, and the bearing 201 is fixed by the hydraulic pressure 209 to the fixed member 205. The damper effect is further impaired.
【０００４】そこで、この発明は、低回転域でも充分な
ダンパ効果が得られ、異常振動の発生を防止するオイル
フィルムダンパの提供を目的とする。Therefore, an object of the present invention is to provide an oil film damper capable of obtaining a sufficient damper effect even in a low rotation range and preventing occurrence of abnormal vibration.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】この発明のオイルフィル
ムダンパは、回転軸を支承するベアリングと、このベア
リングをオイルフィルムを介して支承する固定側部材
と、ベアリングに重力方向上方への油圧を与えながらオ
イルフィルムにオイルを供給するノズルとを備えたこと
を特徴とする。An oil film damper of the present invention includes a bearing for supporting a rotating shaft, a fixed member for supporting the bearing via an oil film, and a hydraulic pressure upward in the gravity direction. However, it is characterized by having a nozzle for supplying oil to the oil film.
【０００６】[0006]
【作用】ノズルにより重力方向上向きに与えられる油圧
により、自重と回転側部材の重量によるベアリングの沈
み込みが防止され、オイルフィルムダンパのダンパ効果
が正常に保たれる。こうして、低回転数域から充分なダ
ンパ効果が得られるから回転側部材の異常振動の発生が
防止される。With the hydraulic pressure applied upward by the nozzle in the direction of gravity, the bearing is prevented from sinking due to its own weight and the weight of the rotating member, and the damper effect of the oil film damper is normally maintained. In this way, a sufficient damper effect can be obtained from the low rotation speed range, so that the abnormal vibration of the rotating member is prevented.
【０００７】[0007]
【実施例】図１ないし図３により一実施例の説明をす
る。図１に示すように、この実施例のオイルフィルムダ
ンパ１は遠心エアコンプレッサ型の過給機３に用いられ
ている。図１はベルト式無段変速機５と増速部７とこの
過給機３とを示している。以下、左右の方向は図１と図
３での左右の方向であり、符号を付していない部材等は
図示されていない。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT An embodiment will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 1, the oil film damper 1 of this embodiment is used in a centrifugal air compressor type supercharger 3. FIG. 1 shows a belt type continuously variable transmission 5, a speed increasing unit 7 and the supercharger 3. Hereinafter, the left and right directions are the left and right directions in FIGS. 1 and 3, and members and the like without reference numerals are not shown.
【０００８】ベルト式無段変速機５は、ドライブプーリ
９とドリブンプーリ１１とこれらを連結するベルト１３
とを備えている。ドライブプーリ９は中空軸１５と一体
の固定フランジ１７と、中空軸１５に軸方向移動自在に
連結された可動フランジ１９とを備えている。固定フラ
ンジ１７にはプーリを固定するねじ穴２１が設けられて
おり、ドライブプーリ９はこのプーリを含めたベルト伝
動機構を介してエンジンのクランクシャフトにより回転
駆動される。中空軸１５はベアリング２３，２５を介し
て支持軸２７上に支承されており、支持軸２７はボルト
２９とナット３１により増速部７のケーシング３３に固
定されている。固定フランジ１７と可動フランジ１９と
の間にはベルト１３が装着されており、可動フランジ１
９は中空軸１５に装着された止め輪３５とリテーナ３７
とを介し皿ばね３９によって固定フランジ１７側に押圧
され、ベルト１３に張力を与えている。The belt type continuously variable transmission 5 includes a drive pulley 9, a driven pulley 11 and a belt 13 connecting them.
It has and. The drive pulley 9 includes a fixed flange 17 that is integral with the hollow shaft 15, and a movable flange 19 that is connected to the hollow shaft 15 so as to be movable in the axial direction. The fixing flange 17 is provided with a screw hole 21 for fixing the pulley, and the drive pulley 9 is rotationally driven by the crankshaft of the engine via a belt transmission mechanism including this pulley. The hollow shaft 15 is supported on a support shaft 27 via bearings 23 and 25, and the support shaft 27 is fixed to a casing 33 of the speed increasing unit 7 by a bolt 29 and a nut 31. The belt 13 is mounted between the fixed flange 17 and the movable flange 19, and the movable flange 1
9 is a retaining ring 35 and a retainer 37 mounted on the hollow shaft 15.
It is pressed against the fixed flange 17 side by the disc spring 39 via the and to apply tension to the belt 13.
【０００９】ドリブンプーリ１１は、増速部７の入力軸
４１にそれぞれ圧入されナット４３により脱落防止を施
された中空軸４５とカム部材４７と、中空軸４５と一体
の固定フランジ４９と、カム部材４７との間に設けられ
た噛合い部５１を介して軸方向移動自在に連結された可
動フランジ５３とを備えている。中空軸４５の右端はベ
アリング５５を介してケーシング３３に支承され、入力
軸４１はベアリング５７，５９を介してケーシング３３
に支承されている。各フランジ４９，５３間にはベルト
１３が装着され、ドリブンプーリ１１とドライブプーリ
９とを連結している。The driven pulley 11 has a hollow shaft 45 and a cam member 47, which are press-fitted into the input shaft 41 of the speed increasing portion 7 and are prevented from falling off by a nut 43, a fixed flange 49 integral with the hollow shaft 45, and a cam. The movable flange 53 is movably connected in the axial direction via a meshing portion 51 provided between the member 47 and the member 47. The right end of the hollow shaft 45 is supported on the casing 33 via a bearing 55, and the input shaft 41 is supported on the casing 33 via bearings 57 and 59.
Is supported by. The belt 13 is mounted between the flanges 49 and 53, and connects the driven pulley 11 and the drive pulley 9.
【００１０】カム部材４７と可動フランジ５３にはそれ
ぞれカム面６１，６１が形成され、これらの間にはフラ
イウェート６３が配置されている。ドリブンプーリ１１
が回転するとフライウェート６３の遠心力がカム面６
１，６１に働き、生じたカムスラスト力によって可動フ
ランジ５３が固定フランジ４９側に押圧される。Cam surfaces 61 and 61 are formed on the cam member 47 and the movable flange 53, respectively, and a fly weight 63 is arranged between them. Driven pulley 11
When the flywheel rotates, the centrifugal force of the fly weight 63 causes the cam surface 6 to rotate.
The movable flange 53 is pressed against the fixed flange 49 side by the generated cam thrust force.
【００１１】エンジン回転数の上昇に伴ってドリブンプ
ーリ１１の回転数が上昇すると、カムスラスト力の増加
によりドリブンプーリ１１のフランジ間隔が狭まってプ
ーリピッチ径Ｒ2 が大きくなると共に、ベルト１３の張
力によってドライブプーリ９のフランジ間隔が拡がり、
プーリピッチ径Ｒ1 が小さくなってドリブンプーリ１１
側の増速率が下がる。又、エンジン回転数が降下する
と、カムスラスト力が低下してドライブプーリ９の皿ば
ね３９によりプーリピッチ径Ｒ1 が大きくなりプーリピ
ッチ径Ｒ2 が小さくなって増速率が上がる。こうして、
ドリブンプーリ１１側の回転数変動幅はエンジン回転数
の変動幅より小さく抑えられ、エンジン回転数が上昇す
るとドリブンプーリ１１の回転数はほぼ一定になる。When the rotational speed of the driven pulley 11 increases as the engine rotational speed increases, the cam thrust force increases to narrow the flange spacing of the driven pulley 11 to increase the pulley pitch diameter R 2 and drive the belt 13 with tension. The flange spacing of the pulley 9 expands,
The pulley pitch diameter R 1 becomes smaller and the driven pulley 11
The speed increase rate on the side decreases. When the engine speed decreases, the cam thrust force decreases, and the disc spring 39 of the drive pulley 9 increases the pulley pitch diameter R 1 and decreases the pulley pitch diameter R 2 to increase the speedup rate. Thus
The fluctuation range of the rotational speed on the driven pulley 11 side is suppressed to be smaller than the fluctuation range of the engine rotational speed, and when the engine rotational speed increases, the rotational speed of the driven pulley 11 becomes substantially constant.
【００１２】増速部７はプラネタリーギヤ機構であり、
インターナルギヤ６５は入力軸４１の右端側に一体形成
されており、ピニオンギヤ６７はベアリング６９を介し
てピニオンシャフト７１に支承されている。ピニオンシ
ャト７１はケーシング３３のフランジ部７３（固定側部
材）の係合穴７５に支承され、ねじとボールとからなる
脱落防止手段７７が施されている。サンギヤ７９は過給
機３のインペラシャフト８１（回転軸）の左端側に形成
されている。インペラシャフト８１はユニットベアリン
グ８３（ベアリング）と、ユニットベアリング８３とフ
ランジ部７３との間にオイルフィルム８５を形成してな
るオイルフィルムダンパ１とを介してフランジ部７３に
支承されている。インペラシャフト８１にはインペラ８
７が圧入され、右端にはインペラ８７の脱落防止部材８
９が過締められている。ユニットベアリング８３は自重
とインペラシャフト８１とインペラ８７と脱落防止部材
８９の重量によりオイルフィルムダンパ１の下向きに沈
んでいる。The speed increasing unit 7 is a planetary gear mechanism,
The internal gear 65 is integrally formed on the right end side of the input shaft 41, and the pinion gear 67 is supported by the pinion shaft 71 via a bearing 69. The pinion shut 71 is supported in the engagement hole 75 of the flange portion 73 (fixed side member) of the casing 33, and is provided with a dropout prevention means 77 including a screw and a ball. The sun gear 79 is formed on the left end side of the impeller shaft 81 (rotating shaft) of the supercharger 3. The impeller shaft 81 is supported by the flange portion 73 via a unit bearing 83 (bearing) and an oil film damper 1 having an oil film 85 formed between the unit bearing 83 and the flange portion 73. The impeller 8 is attached to the impeller shaft 81.
7 is press-fitted, and the impeller 87 is prevented from falling off at the right end.
9 is overtightened. The unit bearing 83 is sunk downward in the oil film damper 1 due to its own weight, the weight of the impeller shaft 81, the impeller 87 and the fall prevention member 89.
【００１３】フランジ部７３の外周には円周溝９１が設
けられ、重力方向下方には円周溝９１と連通する４本の
油路９３が設けられている。円周溝９１の左右にはオイ
ル洩れを防止するＯリング９５，９５が配置されてい
る。各油路９３にはオイルフィルムダンパ１に開口する
上向きのノズル９７が設けられている。ケーシング３３
にはオイルポンプに接続されたオイルプラグ９９が取付
けられており、オイルポンプからのオイルを円周溝９１
と油路９３とを介して各ノズル９７からオイルフィルム
ダンパ１に供給すると共に、ユニットベアリング８３に
上向きの油圧１０１（図３）を加える。この油圧１０１
によって上記のようなユニットベアリング８３の沈み込
みが防止され、オイルフィルムダンパ１のダンパ効果が
正常に保たれる。A circumferential groove 91 is provided on the outer periphery of the flange portion 73, and four oil passages 93 communicating with the circumferential groove 91 are provided below the direction of gravity. O-rings 95, 95 for preventing oil leakage are arranged on the left and right of the circumferential groove 91. Each oil passage 93 is provided with an upward nozzle 97 opening to the oil film damper 1. Casing 33
An oil plug 99 connected to an oil pump is attached to the oil pump 99, and oil from the oil pump is attached to the circumferential groove 91.
The oil is supplied to the oil film damper 1 from each nozzle 97 via the oil passage 93 and the oil passage 93, and the upward hydraulic pressure 101 (FIG. 3) is applied to the unit bearing 83. This hydraulic pressure 101
As a result, the sinking of the unit bearing 83 as described above is prevented, and the damper effect of the oil film damper 1 is normally maintained.
【００１４】オイルフィルムダンパ１に供給されたオイ
ルは油路１０３から排油穴１０４に供給され、更にケー
シング３３の内容を潤滑した後外部に排出される。ケー
シング３３と入力軸４１及びユニットベアリング８３と
インペラシャフト８１との間にはオイル洩れを防止する
シール１０５，１０７が配置されている。The oil supplied to the oil film damper 1 is supplied from the oil passage 103 to the oil drain hole 104, further lubricates the contents of the casing 33, and then is discharged to the outside. Seals 105 and 107 for preventing oil leakage are arranged between the casing 33, the input shaft 41, the unit bearing 83 and the impeller shaft 81.
【００１５】又、図４に示した従来例と異ってノズル９
７はケーシング３３とフランジ部７３とを連結していな
いから、それだけ組付けが簡単である。Further, unlike the conventional example shown in FIG. 4, the nozzle 9 is used.
Since 7 does not connect the casing 33 and the flange portion 73, the assembling is as easy as that.
【００１６】過給機３のインペラ８７はコンプレッサハ
ウジング１０９の内部に配置され、コンプレッサハウジ
ング１０９はケーシング３３の円周溝１１１に係合した
連結部材１１３とボルト１１５とを介し、フランジ部７
３と共に、ケーシング３３に取付けられている。The impeller 87 of the supercharger 3 is arranged inside the compressor housing 109, and the compressor housing 109 is connected to the circumferential groove 111 of the casing 33 via the connecting member 113 and the bolt 115, and the flange portion 7 is provided.
3 is attached to the casing 33.
【００１７】ベルト式無段変速５を介して上記のように
変速され増速部７に入力したエンジンの駆動力は、イン
ターナルギヤ６５からピニオンギヤ６７とサンギヤ７９
とを介して増速されてインペラ８７を回転駆動し、過給
機３は加圧した吸気によりエンジンを過給する。The driving force of the engine, which has been shifted as described above through the belt type continuously variable transmission 5 and is input to the speed increasing unit 7, receives the internal gear 65, the pinion gear 67 and the sun gear 79.
And the impeller 87 is driven to rotate, and the supercharger 3 supercharges the engine with the pressurized intake air.
【００１８】上記のように、ノズル９７からの油圧１０
１により回転数の立上がりと立下がり時の低回転数域で
もオイルフィルムダンパ１による充分なダンパ効果が得
られるから、インペラ８７の異常振動が生じない。As described above, the hydraulic pressure 10 from the nozzle 97 is
1, the sufficient damping effect of the oil film damper 1 can be obtained even in the low rotation speed range when the rotation speed rises and falls, so that the abnormal vibration of the impeller 87 does not occur.
【００１９】[0019]
【発明の効果】この発明のオイルフィルムダンパは、オ
イルを供給するノズルによりベアリングに重力方向上向
きの油圧を加えるように構成したから、従来はダンパ効
果が低下する低回転数域でも充分なダンパ効果が得ら
れ、回転側部材の異常振動が防止される。Since the oil film damper according to the present invention is constructed such that the oil pressure is applied upwardly to the bearing by the nozzle for supplying oil, the conventional damper has a sufficient damper effect even in a low rotational speed range where the damper effect is lowered. Is obtained, and abnormal vibration of the rotating member is prevented.
【図１】一実施例を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment.
【図２】この実施例に用いられたフランジ部の正面図で
ある。FIG. 2 is a front view of a flange portion used in this embodiment.
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
【図４】従来例を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a conventional example.
１ オイルフィルムダンパ ７３ フランジ部（固定側部材） ８１ インペラシャフト（回転軸） ８３ ユニットベアリング（ベアリング） ８５ オイルフィルム ９７ ノズル １０１ 油圧 1 Oil Film Damper 73 Flange (Fixed Side Member) 81 Impeller Shaft (Rotating Shaft) 83 Unit Bearing (Bearing) 85 Oil Film 97 Nozzle 101 Hydraulic Pressure
Claims (1)
アリングをオイルフィルムを介して支承する固定側部材
と、ベアリングに重力方向上方への油圧を与えながらオ
イルフィルムにオイルを供給するノズルとを備えたこと
を特徴とするオイルフィルムダンバ。1. A bearing for supporting a rotating shaft, a fixed member for supporting the bearing via an oil film, and a nozzle for supplying oil to the oil film while applying hydraulic pressure upward to the bearing. An oil film damper that is characterized by that.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4082217A JPH05280535A (en) | 1992-04-03 | 1992-04-03 | Oil film damper |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4082217A JPH05280535A (en) | 1992-04-03 | 1992-04-03 | Oil film damper |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05280535A true JPH05280535A (en) | 1993-10-26 |
Family
ID=13768255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4082217A Pending JPH05280535A (en) | 1992-04-03 | 1992-04-03 | Oil film damper |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05280535A (en) |
-
1992
- 1992-04-03 JP JP4082217A patent/JPH05280535A/en active Pending
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