JPH0612798U - Centrifugal compressor - Google Patents
Centrifugal compressorInfo
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- JPH0612798U JPH0612798U JP4966192U JP4966192U JPH0612798U JP H0612798 U JPH0612798 U JP H0612798U JP 4966192 U JP4966192 U JP 4966192U JP 4966192 U JP4966192 U JP 4966192U JP H0612798 U JPH0612798 U JP H0612798U
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- impeller
- oil film
- film damper
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- Control Of Positive-Displacement Air Blowers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 インペラシャフトがベアリングとオイルフィ
ルムダンパとで支承される遠心コンプレッサであって、
インペラのスラスト力を負担する部材の摩耗を防ぎ、性
能の劣化やインペラの破損などを防止する遠心コンプレ
ッサの提供を目的とする。
【構成】 この考案の遠心コンプレッサ（７）は、回転
駆動されるインペラ（６９）と、インペラ（６９）の軸
方向に生じる負圧により吸込み口（７３）から空気を吸
込んで加圧するコンプレッサハウジング（４５）と、イ
ンペラシャフト（５７）を支承するベアリング（７７）
と、このベアリング側を固定側部材（３７）に対して回
転可能に支持するオイルフィルムダンパ（８１）と、オ
イルフィルムダンパ（８１）に近接し回転側部材（５
７）に少なくとも一方への軸方向移動が規制された受圧
部材（１０７）と、受圧部材（１０７）と固定側部材
（３７）とで画成されオイルフィルムダンパ（８１）側
から油圧を供給される油圧室（１１５）とを備えたこと
を特徴とする。
(57) [Summary] [Purpose] An impeller shaft is a centrifugal compressor supported by a bearing and an oil film damper.
An object of the present invention is to provide a centrifugal compressor that prevents wear of a member that bears the thrust force of an impeller and prevents deterioration of performance and damage to the impeller. [Structure] A centrifugal compressor (7) of the present invention comprises a rotary driven impeller (69) and a compressor housing (a) for sucking and pressurizing air from a suction port (73) by negative pressure generated in the axial direction of the impeller (69). 45) and a bearing (77) for supporting the impeller shaft (57)
And an oil film damper (81) that rotatably supports the bearing side with respect to the fixed side member (37), and a rotation side member (5) close to the oil film damper (81).
7) is defined by a pressure receiving member (107) whose axial movement to at least one side is restricted, a pressure receiving member (107) and a fixed side member (37), and an oil pressure is supplied from the oil film damper (81) side. And a hydraulic chamber (115) that operates.
Description
【０００１】[0001]
この考案は、例えば内燃機関の過給に用いられる遠心コンプレッサに関する。 The present invention relates to a centrifugal compressor used for supercharging an internal combustion engine, for example.
【０００２】[0002]
特表平３−５００３１９号公報に図４のような遠心コンプレッサ型の過給機２ ０１が記載されている。この過給機２０１においてインペラシャフト２０３を支 承するベアリング２０５はオイルフィルムダンパ２０７を介してケーシング２０ ９に支承されている。オイルフィルムダンパ２０７にはオイルが供給されてオイ ルフィルムが形成されインペラ２１１からベアリング２０５までの回転側の振動 を吸収している。又、ベアリング２０５とケーシング２０９との間にはインペラ ２１１の回転によりコンプレッサハウジング２１３の吸込み口２１５に生じる負 圧によるスラスト力を受けるストッパ２１７が形成されている。 Japanese Patent Publication No. 3-500319 discloses a centrifugal compressor type supercharger 201 as shown in FIG. In the supercharger 201, a bearing 205 that supports the impeller shaft 203 is supported by the casing 209 via an oil film damper 207. Oil is supplied to the oil film damper 207 to form an oil film, and absorbs vibration on the rotation side from the impeller 211 to the bearing 205. A stopper 217 is formed between the bearing 205 and the casing 209 to receive a thrust force due to the negative pressure generated in the suction port 215 of the compressor housing 213 by the rotation of the impeller 211.
【０００３】[0003]
このように、インペラ２１１のスラスト力がベアリング２０５及びストッパ２ １７に掛るから、これらが摩耗するとインペラ２１１とコンプレッサハウジング ２１３の隙間２１９が変化し、過給圧が変動すると共にインペラ２１１がコンプ レッサハウジング２１３と接触して破損する恐れがある。 As described above, the thrust force of the impeller 211 is applied to the bearing 205 and the stopper 217, so that when these are worn, the gap 219 between the impeller 211 and the compressor housing 213 changes, the supercharging pressure fluctuates, and the impeller 211 is compressed. It may come into contact with 213 and be damaged.
【０００４】 そこで、この考案は、インペラシャフトがベアリングとオイルフィルムダンパ とを介して支承された遠心コンプレッサであって、インペラのスラスト力を負担 する部材の摩耗を防ぎ、性能の劣化やインペラの破損などを防止する遠心コンプ レッサの提供を目的とする。Therefore, the present invention is a centrifugal compressor in which an impeller shaft is supported via a bearing and an oil film damper, and prevents wear of a member that bears the thrust force of the impeller, resulting in deterioration of performance and damage to the impeller. The purpose is to provide a centrifugal compressor that prevents such problems.
【０００５】[0005]
この考案の遠心コンプレッサは、回転駆動されるインペラと、インペラの軸方 向に生じる負圧により吸込み口から空気を吸込んで加圧するコンプレッサハウジ ングと、インペラシャフトを支承するベアリングと、このベアリング側を固定側 部材に対して回転可能に支持するオイルフィルムダンパと、このオイルフィルム ダンパに近接し回転側部材に少なくとも一方への軸方向移動が規制された受圧部 材と、この受圧部材と固定部材とで画成されオイルフィルムダンパ側から油圧を 供給される油圧室とを備えたことを特徴とする。 The centrifugal compressor of the present invention includes an impeller that is driven to rotate, a compressor housing that sucks and pressurizes air from a suction port by a negative pressure generated in the axial direction of the impeller, a bearing that supports the impeller shaft, and a bearing side. An oil film damper that rotatably supports the fixed-side member, a pressure-receiving member that is close to the oil-film damper, and is restricted in axial movement to at least one of the rotation-side members, and the pressure-receiving member and the fixed member. And an oil pressure chamber that is supplied with oil pressure from the oil film damper side.
【０００６】[0006]
オイルフィルムダンパを間にして固定側部材と回転側部材との間に配置された 受圧部材のインペラ側に形成された圧力室にオイルフィルムダンパ側から油圧が 供給されインペラのスラスト力が相殺され、スラスト力を負担する部材の摩耗が 防止される。従って、インペラの軸方向位置が設定位置から変化せず、性能の劣 化やインペラの破損なとが生じない。 Oil pressure is supplied from the oil film damper side to the pressure chamber formed on the impeller side of the pressure receiving member arranged between the fixed side member and the rotating side member with the oil film damper in between, and the thrust force of the impeller is offset. The wear of the member that bears the thrust force is prevented. Therefore, the axial position of the impeller does not change from the set position, so that the performance is not deteriorated and the impeller is not damaged.
【０００７】[0007]
図１により第１実施例の説明をする。この説明の中で左右の方向は図１での左 右の方向であり、符号を与えていない部材等は図示されていない。 The first embodiment will be described with reference to FIG. In this description, the left and right directions are the left and right directions in FIG. 1, and members and the like without reference numerals are not shown.
【０００８】 図１は車両の機械式過給機１を示しており、この機械式過給機１はベルト式無 段変速機３と、プラネタリーギヤ式の増速機構５と、過給機７（実施例の遠心コ ンプレッサ）とを備えている。FIG. 1 shows a mechanical supercharger 1 for a vehicle. The mechanical supercharger 1 includes a belt type continuously variable transmission 3, a planetary gear type speed increasing mechanism 5, and a supercharger. 7 (centrifugal compressor of the embodiment).
【０００９】 ベルト式無段変速機３はドライブプーリ９とドリブンプーリ１１とを備え、こ れらはケーシング１３上に支承されそれぞれ可動フランジ１５，１７と固定フラ ンジ１９，２１とを備え、これらの間に装着されたベルト２３を介して連結され ている。ドライブプーリ９はエンジンのクランクシャフトからの駆動力により回 転駆動される。又、ドリブンプーリ１１は固定フランジ２１に連結された入力軸 ２５を介して増速機構５に駆動力を伝達する。The belt type continuously variable transmission 3 includes a drive pulley 9 and a driven pulley 11, which are supported on a casing 13 and include movable flanges 15 and 17 and fixed flanges 19 and 21, respectively. It is connected via a belt 23 mounted between the two. The drive pulley 9 is rotationally driven by the driving force from the crankshaft of the engine. Further, the driven pulley 11 transmits the driving force to the speed increasing mechanism 5 via the input shaft 25 connected to the fixed flange 21.
【００１０】 ドライブプーリ９では、皿ばね２７により可動フランジ１５が固定フランジ１ ９側に押圧されてベルト２３に張力が与えられている。又、ドリブンプーリ１１ にはフライウェート２９とカム面３１，３１とからなる遠心カム３３が形成され ており、エンジン回転数が上昇すると遠心カム３３のカムスラスト力により可動 フランジ１７が固定フランジ２１側に押圧されてドリブンプーリ１１のプーリピ ッチ径Ｒ2 が大きくなると共に、ベルト張力によりドライブプーリ９のプーリピ ッチ径Ｒ1 が小さくなり、ベルト式無段変速機３の増速比を下げる。又、エンジ ン回転数が下がると遠心カム３３のカムスラスト力が小さくなり、皿ばね２７の 付勢力によってプーリピッチ径Ｒ1 が大きくＲ2 が小さくなって増速比が上がる 。In the drive pulley 9, the movable flange 15 is pressed toward the fixed flange 19 by the disc spring 27 to apply tension to the belt 23. Further, the driven pulley 11 is formed with a centrifugal cam 33 composed of a fly weight 29 and cam surfaces 31, 31, and when the engine speed increases, the movable flange 17 is moved to the fixed flange 21 side by the cam thrust force of the centrifugal cam 33. As the pulley pitch diameter R 2 of the driven pulley 11 increases due to the pressing, the pulley tension diameter R 1 of the drive pulley 9 decreases due to the belt tension, and the speed increasing ratio of the belt type continuously variable transmission 3 decreases. Further, as the engine speed decreases, the cam thrust force of the centrifugal cam 33 decreases, and the pulley spring diameter 27 increases the pulley pitch diameter R 1 and decreases R 2 to increase the speed increasing ratio.
【００１１】 こうして、エンジンの駆動力はベルト式無段変速機３により回転数の変動幅を 小さく抑えられ、入力軸２５を介して増速機構５へ伝達される。In this way, the driving force of the engine is suppressed by the belt type continuously variable transmission 3 to have a small fluctuation range of the rotational speed, and is transmitted to the speed increasing mechanism 5 via the input shaft 25.
【００１２】 ケーシング１３は、本体３５とフランジ３７（固定側部材）とから構成されて いる。フランジ３７は本体３５の円周溝３９に係合した連結部材４１とボルト４ ３とによって、過給機７のコンプレッサハウジング４５と共に、本体３５に固定 されている。本体３５とフランジ３７との間にはＯリング４７が配置されている 。The casing 13 is composed of a main body 35 and a flange 37 (fixed member). The flange 37 is fixed to the main body 35 together with the compressor housing 45 of the supercharger 7 by the connecting member 41 engaged with the circumferential groove 39 of the main body 35 and the bolt 43. An O-ring 47 is arranged between the main body 35 and the flange 37.
【００１３】 増速機構５はケーシング１３に収納されている。インターナルギヤ４９は入力 軸２５の右端に一体形成されており、入力軸２５はベアリング５１，５３を介し て本体３５に支承されている。サンギヤ５５は過給機７のインペラシャフト５７ の左端に形成されている。又、ピニオンギヤ５９はベアリング６１を介してピニ オンシャフト６３に支承されており、ピニオンシャフト６３はボルト６５により フランジ３７に固定されている。入力軸２５と本体３５との間にはシール６７が 配置されている。入力軸２５の回転はインターナルギヤ４９とピニオンギヤ５９ とサンギヤ５５とを介して増速されインペラシャフト５７を回転させる。The speed increasing mechanism 5 is housed in a casing 13. The internal gear 49 is integrally formed at the right end of the input shaft 25, and the input shaft 25 is supported by the main body 35 via bearings 51 and 53. The sun gear 55 is formed at the left end of the impeller shaft 57 of the supercharger 7. The pinion gear 59 is supported by a pinion shaft 63 via a bearing 61, and the pinion shaft 63 is fixed to the flange 37 by bolts 65. A seal 67 is arranged between the input shaft 25 and the main body 35. The rotation of the input shaft 25 is accelerated through the internal gear 49, the pinion gear 59, and the sun gear 55 to rotate the impeller shaft 57.
【００１４】 インペラシャフト５７の右端部にはインペラ６９が圧入され、ナット７１でロ ックされている。インペラ６９が回転するとコンプレッサハウジング４５の吸込 み口７３に負圧が生じて空気が吸込まれ渦巻室７５で加圧されてエンジンに供給 される。An impeller 69 is press-fitted into the right end portion of the impeller shaft 57 and locked with a nut 71. When the impeller 69 rotates, a negative pressure is generated in the suction port 73 of the compressor housing 45, air is sucked in, the air is pressurized in the spiral chamber 75, and is supplied to the engine.
【００１５】 インペラシャフト５７はユニットベアリング７７（ベアリング）に支承されて おり、ユニットベアリング７７のアウターレース７９とフランジ３７との間には オイルフィルムダンパ８１が設けられている。アウターレース７９に対して、フ ランジ３７との間にはＯリング８３が又インペラシャフト５７上のブッシュ８５ との間にはシール８７がそれぞれ配置されている。The impeller shaft 57 is supported by a unit bearing 77 (bearing), and an oil film damper 81 is provided between the outer race 79 of the unit bearing 77 and the flange 37. An O-ring 83 is provided between the outer race 79 and the flange 37, and a seal 87 is provided between the outer race 79 and the bush 85 on the impeller shaft 57.
【００１６】 本体３５にはオイルプラグ８９が取付けられており、オイルフィルムダンパ８ １にはオイルポンプからオイルプラグ８９とノズル９１と油路９３とを介して加 圧したオイルが供給されてオイルフィルムを形成し、ユニットベアリング７７と インペラシャフト５７とインペラ６９などの回転側部材をフローティング支持し 、回転側の振動を吸収してインペラ６９の破損などを防止する。オイルフィルム ダンパ８１のオイルはアウターレース７９の油路９５からユニットベアリング７ ７のボール９７に供給される。アウターレース７９とフランジ３７との間にはス トッパ部９９が設けられユニットベアリング７７の左方への移動を規制している 。又、アウターレース７９にはフランジ３７に突き当たるシム１０１が装着され その厚さ調整によりユニットベアリング７７の軸方向の位置決めをしている。An oil plug 89 is attached to the main body 35, and oil pressurized by an oil pump is supplied to the oil film damper 81 from an oil pump 89, a nozzle 91, and an oil passage 93. The floating bearings of the unit bearing 77, the impeller shaft 57, the impeller 69, etc. are supported to absorb the vibration on the rotating side and prevent the impeller 69 from being damaged. Oil of the oil film damper 81 is supplied from the oil passage 95 of the outer race 79 to the ball 97 of the unit bearing 77. A stopper 99 is provided between the outer race 79 and the flange 37 to restrict the unit bearing 77 from moving to the left. A shim 101 that abuts the flange 37 is mounted on the outer race 79 to adjust the thickness of the shim 101 to position the unit bearing 77 in the axial direction.
【００１７】 フランジ３７の左端側には円筒形の凹部１０５が設けられており、この凹部１ ０５には受圧部材１０７が配置され、インペラシャフト５７に装着された止め輪 １０９で左方への移動を規制されている。インペラシャフト５７と受圧部材１０ ７との間にはＯリング１１１が配置されると共に受圧部材１０７の外周とフラン ジ３７との間にはラビリンスシール１１３が設けられ、受圧部材１０７の右側に 油圧室１１５を形成している。この油圧室１１５には油路９３から分岐した油路 １１７から油圧が供給され、受圧部材１０７を左向きに押圧する。A cylindrical concave portion 105 is provided on the left end side of the flange 37, and a pressure receiving member 107 is arranged in the concave portion 105, and a retaining ring 109 attached to the impeller shaft 57 moves to the left. Is regulated. An O-ring 111 is arranged between the impeller shaft 57 and the pressure receiving member 107, a labyrinth seal 113 is provided between the outer circumference of the pressure receiving member 107 and the flange 37, and a hydraulic chamber is provided on the right side of the pressure receiving member 107. 115 are formed. Hydraulic pressure is supplied to the hydraulic chamber 115 from an oil passage 117 branched from the oil passage 93 to press the pressure receiving member 107 leftward.
【００１８】 受圧部材１０７が受けるこの左向きの押圧力により、吸込み口７３の負圧によ ってインペラ６９に生じる右向きのスラスト力が相殺される。押圧力とスラスト 力との相殺はインペラシャフト５７上で行われ、ユニットベアリング７７とシム １０１はスラスト力から解放されるから、ユニットベアリング７７の耐久性が向 上すると共に、シム１０１の摩耗による隙間１０３の変化が防止されて、過給機 ７の性能（過給圧）が正常に保たれると共にコンプレッサハウジング４５との接 触によるインペラ６９の破損が防止される。The leftward pressing force received by the pressure receiving member 107 offsets the rightward thrust force generated in the impeller 69 due to the negative pressure of the suction port 73. The pressing force and the thrust force are canceled by each other on the impeller shaft 57, and the unit bearing 77 and the shim 101 are released from the thrust force. Therefore, the durability of the unit bearing 77 is improved and the gap due to the wear of the shim 101 is improved. The change of 103 is prevented, the performance (supercharging pressure) of the supercharger 7 is normally maintained, and the impeller 69 is prevented from being damaged by the contact with the compressor housing 45.
【００１９】 なお、油圧室１１５からはラビリンスシール１１３を介してオイルが徐々に排 出され、このオイルは増速機構５を潤滑した後ドレン穴１１９からケーシング１ ３の外部に排出されオイルパンに戻る。このように、油圧室１１５からはドレン 穴１１９から排出されるオイル量以上のオイルが排出されることはないから、ケ ーシング１３内にオイル溜りが形成されることがなく、オイル溜りのオイルによ り増速機構５の回転抵抗が増大することはない。It should be noted that oil is gradually discharged from the hydraulic chamber 115 via the labyrinth seal 113, and after lubricating the speed increasing mechanism 5, this oil is discharged from the drain hole 119 to the outside of the casing 13 to the oil pan. Return. As described above, since the hydraulic chamber 115 does not discharge more oil than the oil discharged from the drain hole 119, no oil sump is formed in the casing 13, and the oil in the oil sump is not formed. Therefore, the rotational resistance of the speed increasing mechanism 5 does not increase.
【００２０】 次に、図２と図３とにより第２実施例の説明をする。以下、左右の方向は図２ 及び図３での左右の方向であり、符合を与えていない部材等は図示されていない 。又、第１実施例と同機能の部材は図１と同番号で表示されている。Next, a second embodiment will be described with reference to FIGS. 2 and 3. Hereinafter, the left and right directions are the left and right directions in FIG. 2 and FIG. 3, and members and the like without reference numerals are not shown. Further, members having the same functions as those in the first embodiment are indicated by the same numbers as in FIG.
【００２１】 図２は車両の機械式過給機１２１を示しており、この機械式過給機１２１はベ ルト式無段変速機３と、増速機構５と、過給機１２３（実施例の遠心コンプレッ サ）とを備えている。FIG. 2 shows a mechanical supercharger 121 of a vehicle. The mechanical supercharger 121 includes a belt type continuously variable transmission 3, a speed increasing mechanism 5, and a supercharger 123 (embodiment). Centrifugal compressor).
【００２２】 ベルト式無段変速機３はドライブプーリ９とドリブンプーリ１１とこれらを連 結するベルト２３とを備えている。増速機構５はインターナルギヤ４９とピニオ ンギヤ５９とサンギヤ１２５とを備えている。ピニオンギヤ５９はベアリング６ １を介してピニオンシャフト１２７に支承されており、ピニオンシャフト１２７ はケーシング１３のフランジ３７に支持され、ねじとボールとからなる脱落防止 手段１２９が施されている。サンギヤ１２５はインペラシャフト１３１の左端部 に形成されており、インペラシャフト１３１の右端部にはインペラ６９が圧入さ れ、ナット７１でロックされている。インペラシャフト１３１はユニットベアリ ング７７とオイルフィルムダンパ８１とを介してフランジ３７に支承されている 。The belt type continuously variable transmission 3 includes a drive pulley 9, a driven pulley 11, and a belt 23 that connects these. The speed increasing mechanism 5 includes an internal gear 49, a pinion gear 59, and a sun gear 125. The pinion gear 59 is supported by a pinion shaft 127 via a bearing 61, and the pinion shaft 127 is supported by a flange 37 of the casing 13 and provided with a fall prevention means 129 composed of a screw and a ball. The sun gear 125 is formed at the left end of the impeller shaft 131, and the impeller 69 is press-fitted into the right end of the impeller shaft 131 and locked by a nut 71. The impeller shaft 131 is supported by the flange 37 via a unit bearing 77 and an oil film damper 81.
【００２３】 図３に拡大して示したように、フランジ３７の凹部１３３には受圧部材１３５ が配置され、その内周をユニットベアリング７７のアウターレース７９に圧入さ れている。アウターレース７９には受圧部材１３５の左側に止め輪１３７が装着 され、受圧部材１３５の厚さによりユニットベアリング７７の軸方向の位置決め をしている。受圧部材１３５にはフランジ３７との間にシール１３９が装着され フランジ３７とアウターレース７９との間で油圧室１４１を形成している。この 油圧室１４１にはオイルフィルムダンパ８１から油圧が供給され、受圧部材１３ ５を左方へ押圧している。この押圧力によりインペラ６９の右向きのスラストが 相殺され、受圧部材１３５とフランジ３７の接触部１４３の摩耗が大幅に低減し 、ユニットベアリング７７のスラスト荷重が打ち消され過給機１２３の性能（過 給圧）が正常に保たれると共にコンプレッサハウジング４５との接触によるイン ペラ６９の破損が防止される。As shown in an enlarged manner in FIG. 3, a pressure receiving member 135 is arranged in the recess 133 of the flange 37, and the inner periphery of the pressure receiving member 135 is press-fitted into the outer race 79 of the unit bearing 77. A retaining ring 137 is attached to the left side of the pressure receiving member 135 in the outer race 79, and the unit bearing 77 is axially positioned by the thickness of the pressure receiving member 135. A seal 139 is attached to the pressure receiving member 135 between the pressure receiving member 135 and the flange 37 to form a hydraulic chamber 141 between the flange 37 and the outer race 79. Hydraulic pressure is supplied to the hydraulic chamber 141 from the oil film damper 81, and presses the pressure receiving member 135 to the left. This pressing force cancels the rightward thrust of the impeller 69, significantly reduces the wear of the contact portion 143 between the pressure receiving member 135 and the flange 37, cancels the thrust load of the unit bearing 77, and improves the performance of the supercharger 123 (supercharging). Pressure is normally maintained, and damage to the impeller 69 due to contact with the compressor housing 45 is prevented.
【００２４】 この実施例の構成では油圧室１４１を設けたことによりオイルフィルムダンパ ８１のオイルが直接増速機構５側へ逃げることが防止され、オイルはすべて油路 ９５からボール９７に供給された後増速機構５側に排出されるから、ユニットベ アリング７７の潤滑は充分に行われその耐久性が向上する。又、オイルフィルム ダンパ８１から直接オイルが排出されないことによりユニットベアリング７７だ けから排出されるオイル量はドレン穴１１９のオイル排出量を超えることがなく 、オイル溜りが形成されることによる増速機構５の回転抵抗増大が防止される。In the configuration of this embodiment, by providing the hydraulic chamber 141, the oil in the oil film damper 81 is prevented from directly escaping to the speed increasing mechanism 5 side, and all the oil is supplied from the oil passage 95 to the ball 97. Since it is discharged to the side of the rear speed increasing mechanism 5, the unit bearing 77 is sufficiently lubricated and its durability is improved. Further, since the oil is not directly discharged from the oil film damper 81, the amount of oil discharged from only the unit bearing 77 does not exceed the amount of oil discharged from the drain hole 119, and the speed increasing mechanism by forming the oil sump is formed. The rotation resistance increase of No. 5 is prevented.
【００２５】 なお、オイルフィルムダンパはケーシング１３の本体３５とフランジ３７との 間に設けてもよい。又、この考案の遠心コンプレッサの用途は内燃機関の過給機 に限らない。又、過給機でも機械式過給機に限らず排気タービン過給機として用 いてもよい。The oil film damper may be provided between the main body 35 of the casing 13 and the flange 37. Further, the use of the centrifugal compressor of the present invention is not limited to the supercharger of the internal combustion engine. Further, the supercharger is not limited to the mechanical supercharger and may be used as an exhaust turbine supercharger.
【００２６】[0026]
この考案の遠心コンプレッサは、インペラシャフトがベアリングとオイルフィ ルムダンパとで支承される遠心コンプレッサであって、オイルフィルムダンパ側 から油圧を供給される油圧室を設けインペラのスラスト力を相殺するように構成 したから、インペラのスラスト力を受けるベアリング等の部材の摩耗防止、かつ インペラの位置変動によるインペラの破損が防止され遠心コンプレッサの性能が 正常に保たれる。 The centrifugal compressor of this invention is a centrifugal compressor in which an impeller shaft is supported by a bearing and an oil film damper, and a hydraulic chamber to which hydraulic pressure is supplied from the oil film damper side is provided to offset the thrust force of the impeller. Therefore, the wear of the bearings and other members that receive the thrust force of the impeller is prevented, and the impeller is prevented from being damaged due to the position change of the impeller, and the performance of the centrifugal compressor is maintained normally.
【図１】第１実施例を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a first embodiment.
【図２】第２実施例を示す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing a second embodiment.
【図３】図２の要部拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of a main part of FIG.
【図４】従来例の断面図である。FIG. 4 is a sectional view of a conventional example.
７，１２３ 過給機（遠心コンプレッサ） ３７ フランジ（固定側部材） ４５ コンプレッサハウジング ５７，１３１ インペラシャフト ６９ インペラ ７３ 吸込み口 ７７ ユニットベアリング（ベアリング） ８１ オイルフィルムダンパ １０７，１３５ 受圧部材 １１５，１４１ 油圧室 7,123 Supercharger (centrifugal compressor) 37 Flange (fixed member) 45 Compressor housing 57,131 Impeller shaft 69 Impeller 73 Suction port 77 Unit bearing (bearing) 81 Oil film damper 107,135 Pressure receiving member 115,141 Hydraulic chamber
Claims (1)
軸方向に生じる負圧により吸込み口から空気を吸込んで
加圧するコンプレッサハウジングと、インペラシャフト
を支承するベアリングと、このベアリング側を固定側部
材に対して回転可能に支持するオイルフィルムダンパ
と、このオイルフィルムダンパに近接し回転側部材に少
なくとも一方への軸方向移動が規制された受圧部材と、
この受圧部材と固定側部材とで画成されオイルフィルム
ダンパ側から油圧を供給される油圧室とを備えたことを
特徴とする遠心コンプレッサ。1. An impeller that is rotationally driven, a compressor housing that sucks and pressurizes air from a suction port by negative pressure generated in the axial direction of the impeller, a bearing that supports an impeller shaft, and a bearing side that serves as a fixed side member. An oil film damper that is rotatably supported, and a pressure receiving member that is close to the oil film damper and whose rotational movement is restricted to at least one of the rotation side members;
A centrifugal compressor comprising: a hydraulic chamber defined by the pressure receiving member and a fixed member and supplied with hydraulic pressure from the oil film damper side.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4966192U JPH0612798U (en) | 1992-07-15 | 1992-07-15 | Centrifugal compressor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4966192U JPH0612798U (en) | 1992-07-15 | 1992-07-15 | Centrifugal compressor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0612798U true JPH0612798U (en) | 1994-02-18 |
Family
ID=12837369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4966192U Pending JPH0612798U (en) | 1992-07-15 | 1992-07-15 | Centrifugal compressor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0612798U (en) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004124714A (en) * | 2002-09-30 | 2004-04-22 | Aisin Seiki Co Ltd | Water pump |
| WO2015071949A1 (en) * | 2013-11-12 | 2015-05-21 | 川崎重工業株式会社 | Rotary unit of supercharger for engine and balance adjustment method thereof |
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| JP2019203506A (en) * | 2018-05-25 | 2019-11-28 | ボーグワーナー インコーポレーテッド | Single-row ball bearing with integrated squeeze-film damper |
-
1992
- 1992-07-15 JP JP4966192U patent/JPH0612798U/en active Pending
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