JPH0527355Y2 - - Google Patents
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- JPH0527355Y2 JPH0527355Y2 JP1985116399U JP11639985U JPH0527355Y2 JP H0527355 Y2 JPH0527355 Y2 JP H0527355Y2 JP 1985116399 U JP1985116399 U JP 1985116399U JP 11639985 U JP11639985 U JP 11639985U JP H0527355 Y2 JPH0527355 Y2 JP H0527355Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
この考案は車体フレームのヘツドパイプ部廻り
を改良した自動二輪車の車体構造に関する。[Detailed Description of the Invention] [Technical Field of the Invention] This invention relates to a motorcycle body structure in which the area around the head pipe of the body frame is improved.
自動二輪車の車体フレームは、金属チユーブあ
るいは金属製チヤンネル部材を所要の形状に成形
し、これらを接続して組み立てるのが主流であ
り、この接続には主として溶接手段が用いられ
る。
The body frame of a motorcycle is generally assembled by forming metal tubes or metal channel members into a desired shape and connecting them, and welding is mainly used for this connection.
金属チユーブにて組成された自動二輪車では、
タンクレール、ダウンチユーブ、ボデイチユーブ
に囲まれたスペース内にエンジンが搭載される。
ヘツドパイプはステアリングシヤフトによつて前
輪を支持し、ダウンチユーブとボデイチユーブが
接合される車体フレームの後下部にスイングアー
ムを取付けて後輪を支持する。したがつて、自動
二輪車はヘツドパイプ周りとボデイチユーブの下
部に特に応力が集中し易く、特にヘツドパイプ周
りには各チユーブが集まり、メインフレームの取
付断面積が小さいので応力的に苛酷である。 For motorcycles composed of metal tubes,
The engine is mounted in a space surrounded by the tank rail, down tube, and body tube.
The head pipe supports the front wheels through the steering shaft, and the swing arm is attached to the rear lower part of the body frame where the down tube and body tube are joined to support the rear wheels. Therefore, in a motorcycle, stress is particularly likely to be concentrated around the head pipe and the lower part of the body tube.In particular, the tubes are gathered around the head pipe, and the main frame has a small mounting cross-sectional area, so the stress is severe.
自動二輪車の車体フレームでは、応力の集中す
る部分に補強板や補強骨を添えるため、この部分
の構造が複雑になり、また、幾本かのチユーブが
設けられるので溶接箇所が多く、溶接作業にも困
難性が伴い、車体フレームの組み立てをスムーズ
に行なうことができなかつたり、美的外観が損な
われる恐れがある。さらに、応力の集中する部分
では局所的な応力が発生しており、かつ応力分布
も一様でないため、補強板などを一様に添設する
のが困難であり、その取着作業が面倒で長時間要
する。 In the body frame of a motorcycle, reinforcing plates and reinforcing bones are added to areas where stress is concentrated, making the structure of these areas complex.Also, since several tubes are provided, there are many welding points, making welding work difficult. However, the assembly of the vehicle body frame may not be carried out smoothly or the aesthetic appearance may be impaired. Furthermore, since local stress occurs in areas where stress is concentrated and the stress distribution is not uniform, it is difficult to uniformly attach reinforcing plates, etc., and the installation work is troublesome. It takes a long time.
〔考案の目的〕
この考案は上述した事情を考慮したもので、ヘ
ツドパイプ部廻りを軽量でしかも剛性に富む中空
ブロツク構造とし、メインフレームの組立作業を
簡素化するとともに、車体フレームを軽量化し、
軽量化しても強度的に優れた自動二輪車の車体構
造を提供することを目的とする。[Purpose of the invention] This invention was created in consideration of the above-mentioned circumstances.The head pipe area is made of a hollow block structure that is both lightweight and highly rigid, simplifying the assembly work of the main frame, and reducing the weight of the body frame.
The purpose of the present invention is to provide a motorcycle body structure that is lightweight but has excellent strength.
上述した目的を達成するために、この考案は、
ヘツドパイプにメインフレームを固定した自動二
輪車の車体構造において、上記ヘツドパイプは軽
合金あるいは軽金属材料を引抜きまたは押出し成
形により中空ブロツク形状に一体成形する一方、
中空ブロツク形状のヘツドパイプは、平断面形状
が車両走行方向に向つて左右対称形の先細構造を
なすヘツドパイプケース部と、このヘツドパイプ
ケース部のほぼ中央部に配設されるヘツドパイプ
部と、このヘツドパイプ部から放射状に延びて前
記ヘツドパイプケース部に一体に連接される複数
の補強リブとから一体に構成したものである。
In order to achieve the above-mentioned purpose, this invention
In a motorcycle body structure in which a main frame is fixed to a head pipe, the head pipe is integrally formed into a hollow block shape by drawing or extrusion molding a light alloy or light metal material.
A hollow block-shaped head pipe consists of a head pipe case part whose planar cross-sectional shape is tapered symmetrically in the direction of vehicle travel, a head pipe part disposed approximately in the center of the head pipe case part, and a head pipe part disposed approximately in the center of the head pipe case part. It is integrally constructed with a plurality of reinforcing ribs extending radially from the head pipe part and integrally connected to the head pipe case part.
以下、この考案の好ましい実施例について添付
図面を参照して説明する。
Hereinafter, preferred embodiments of this invention will be described with reference to the accompanying drawings.
第１図において、符号１０は自動二輪車の車体
フレームを示し、この車体フレーム１０は左右に
対をなすメインフレームとしてのパネルフレーム
１０ａ，１０ｂを有する。パネルフレーム１０
ａ，１０ｂの前方端はヘツドパイプ１１に固着さ
れる。ヘツドパイプ１１はアルミニウム等の軽金
属あるいは軽合金材料を引抜きにより一体成形さ
れた中空金属ブロツクであり、この金属ブロツク
に図示しないステアリングシヤツタを支持するス
テアリングヘツドパイプ１２が第２図に示すよう
に設けられる。 In FIG. 1, reference numeral 10 indicates a body frame of a motorcycle, and this body frame 10 has panel frames 10a and 10b as a left and right pair of main frames. panel frame 10
The front ends of a and 10b are fixed to the head pipe 11. The head pipe 11 is a hollow metal block integrally formed by drawing a light metal such as aluminum or a light alloy material, and a steering head pipe 12 for supporting a steering shutter (not shown) is provided in this metal block as shown in FIG. 2. .
ヘツドパイプ１１は平断面形状がほぼＶ字状あ
るいはほぼ二等辺三角形状の中空ブロツク形状に
構成される。中空ブロツク形状のヘツドパイプ１
１は、平断面形状が車両進行方向に向つて左右対
称形の先細構造をなすヘツドパイプケース部１１
ｂと、このヘツドパイプケース部１１ｂのほぼ中
央部に配設されるヘツドパイプ部１１ａと、この
ヘツドパイプ部１１ａから放射状に延びてヘツド
パイプケース部１１ｂに一体に連接される複数の
補強リブ１１ｃとから一体に構成される。 The head pipe 11 has a hollow block shape with a planar cross-section that is approximately V-shaped or approximately isosceles triangular. Hollow block-shaped head pipe 1
1 is a head pipe case portion 11 whose planar cross-sectional shape has a tapered structure that is symmetrical in the direction of vehicle travel.
b, a head pipe part 11a disposed approximately in the center of this head pipe case part 11b, and a plurality of reinforcing ribs 11c extending radially from this head pipe part 11a and integrally connected to the head pipe case part 11b. Constructed in one piece.
ヘツドパイプ１１はヘツドパイプ部１１ａをヘ
ツドパイプケース部１１ｂが全周に亘つて取り囲
む二重壁構造に形成され、この二重壁によりヘツ
ドパイプ部１１ａの保護が図れる一方、二重壁構
造のヘツドパイプ部１１ａとヘツドパイプケース
部１１ｂは放射状の補強リブ１１ｃで一体に接合
されて中空ブロツク形状に構成されるので、ヘツ
ドパイプ部１ａの応力分散を図ることができてヘ
ツドパイプ部の薄肉化が図れ、薄肉化しても、軽
量で高い剛性の補強構造に構成される。また、ヘ
ツドパイプ１１は引抜きあるいは押出し成形によ
り中空ブロツク状に一体成形され、ヘツドパイプ
１廻りの溶接箇所を大幅に減少させ、ヘツドパイ
プ部１１ａが外部に露出しないので、ヘツドパイ
プ１１廻りの美観を向上させることができる。 The head pipe 11 is formed in a double wall structure in which a head pipe part 11a is surrounded by a head pipe case part 11b over the entire circumference.The head pipe part 11a can be protected by this double wall, while the head pipe part 11a having a double wall structure Since the head pipe case part 11b is integrally joined by the radial reinforcing ribs 11c and configured in the shape of a hollow block, it is possible to disperse stress in the head pipe part 1a and to make the head pipe part thinner. , constructed with a lightweight and highly rigid reinforced structure. In addition, the head pipe 11 is integrally formed into a hollow block shape by drawing or extrusion molding, and the number of welded parts around the head pipe 1 is greatly reduced, and the head pipe portion 11a is not exposed to the outside, so that the aesthetic appearance of the area around the head pipe 11 can be improved. can.
放射状に配設される補強リブ１１ｃはヘツドパ
イプ１１への応力集中を考慮し、車体フレーム１
０（メインフレーム１０ａ，１０ｂ）側が密に配
設される。 The reinforcing ribs 11c arranged radially are designed to prevent stress concentration on the head pipe 11.
0 (main frames 10a, 10b) side are arranged densely.
また、ヘツドパイプ部１１ａをほぼ二等辺三角
形等の左右対称形のヘツドパイプケース部１１ｂ
の中央に配設した場合、ヘツドパイプ１１を押出
し成形する成形ダイスに加わる圧力分布を均一化
することができ、加工性が良好となる。 Further, the head pipe part 11a is replaced by a left-right symmetrical head pipe case part 11b such as a substantially isosceles triangle.
When the head pipe 11 is disposed in the center, the pressure distribution applied to the molding die for extrusion molding the head pipe 11 can be made uniform, resulting in good workability.
一方、ヘツドパイプ１１は後方拡開側に上下方
向に延びる係合段部が形成され、この係合段部に
パネルフレーム１０ａ，１０ｂの先端が装着さ
れ、締付リベツト（締付ボルトでもよい。）１５
あるいは接着剤等で固着される。 On the other hand, the head pipe 11 is formed with an engaging stepped portion extending in the vertical direction on the rear expansion side, and the tips of the panel frames 10a, 10b are attached to this engaging stepped portion, and tightening rivets (tightening bolts may be used) are attached to the engaging stepped portions. 15
Alternatively, it is fixed with adhesive or the like.
一方、左右のパネルフレーム１０ａ，１０ｂは
締付ボルト１６およびブリツジプレート１７，１
８によりフレーム間隔が保持されるとともに、パ
ネルフレーム１０ａ，１０ｂの後方上部に掛け渡
されたブリツジフレーム１８にシートフレーム１
９が接合される。このシートフレーム１９はパネ
ルフレーム１０ａ，１０ｂの後方上部に直接連結
させてもよい。上記シートフレーム１９およびブ
リツジフレーム１７，１８のパネルフレーム１０
ａ，１０ｂへの連結は、コーナ部にＬ形金属プレ
ート２０を介装して接着剤等で接着し、さらにこ
の金属プレートを締付リベツト２１あるいはボル
トで締結することにより行なわれる。 On the other hand, the left and right panel frames 10a, 10b are provided with tightening bolts 16 and bridge plates 17, 1.
8 maintains the frame spacing, and the seat frame 1 is attached to the bridge frame 18 that spans the rear upper part of the panel frames 10a and 10b.
9 is joined. This seat frame 19 may be directly connected to the rear upper portions of the panel frames 10a, 10b. Panel frame 10 of the seat frame 19 and bridge frames 17 and 18
The connection to a and 10b is achieved by interposing an L-shaped metal plate 20 at the corner portion and adhering it with an adhesive or the like, and further fastening this metal plate with a tightening rivet 21 or a bolt.
また、左右のパネルフレーム１０ａ，１０ｂの
前方および後方下部に一体成形された取付ブラケ
ツト部２２，２３の下端部にコネクテイングプレ
ート２４が設けられる。このコネクテイングプレ
ート２４はパネルフレーム１０ａ，１０ｂの取付
ブラケツト部２３，２４に角筒状のボツクス継手
２５を介して連結される。 Further, a connecting plate 24 is provided at the lower end portions of mounting bracket portions 22, 23 integrally molded at the front and rear lower portions of the left and right panel frames 10a, 10b. This connecting plate 24 is connected to the mounting bracket portions 23 and 24 of the panel frames 10a and 10b via a rectangular cylindrical box joint 25.
また、パネルフレーム１０ａ，１０ｂの下端部
あるいはコネクテイングプレート２４の後部には
スイングアームピボツト２７が設けられ、このス
イングアームピボツト２７に図示しないスイング
アームが揺動自在に支持される。スイングアーム
の後方自由端部には後輪が軸支される。 Further, a swing arm pivot 27 is provided at the lower end of the panel frames 10a, 10b or at the rear of the connecting plate 24, and a swing arm (not shown) is swingably supported on the swing arm pivot 27. A rear wheel is pivotally supported at the rear free end of the swing arm.
ところで、前記パネルフレーム１０ａ，１０ｂ
や、ブリツジプレート１７，１８、シートプレー
ト１９、コネクテイングプレート２４はハニカム
サンドイツチ構造に構成される。このハニカムサ
ンドイツチ構造は、第３図および第４図に字すよ
うに、アウタプレート３０とインナプレート３１
との間にハニカムエレメント３２を介装し、溶着
あるいは接着等により一体構造に組み立てたもの
である。アウタプレート３０およびインナプレー
ト３１およびハニカムエレメント３２は、例えば
アルミ材料などの軽金属あるいは軽合金材料から
軽量構造に構成される。ハニカムエレメント３２
は第３図に示すように、薄いアルミ等の金属プレ
ートをハニカム状に組み立て、全体としてプレー
ト状に成形したものである。 By the way, the panel frames 10a, 10b
The bridge plates 17 and 18, the seat plate 19, and the connecting plate 24 have a honeycomb sandwich structure. As shown in FIGS. 3 and 4, this honeycomb sandwich structure has an outer plate 30 and an inner plate 31.
A honeycomb element 32 is interposed between the two and assembled into an integral structure by welding or adhesion. The outer plate 30, the inner plate 31, and the honeycomb element 32 are made of a light metal such as aluminum or a light alloy material to have a lightweight structure. Honeycomb element 32
As shown in FIG. 3, thin metal plates such as aluminum are assembled into a honeycomb shape, and the whole is formed into a plate shape.
アウタプレート３０およびインナプレート３１
は金属材料で形成する代りにカーボンフアイバや
ガラスフアイバ等の繊維材料で形成してもよく、
ハニカムエレメントはアラミド樹脂等の樹脂材料
で形成してもよい。アウタプレート３０およびイ
ンナプレート３１を繊維材料で形成した場合に
も、ハニカムサンドイツチ構造は軽量構造とな
る。 Outer plate 30 and inner plate 31
may be formed from a fibrous material such as carbon fiber or glass fiber instead of being formed from a metal material.
The honeycomb element may be formed of a resin material such as aramid resin. Even when the outer plate 30 and the inner plate 31 are formed of a fiber material, the honeycomb sandwich structure becomes a lightweight structure.
しかして、パネルプレート１０ａ，１０ｂ等を
ハニカムサイドイツチ構造とし、このパネルプレ
ート１０ａ，１０ｂをヘツドパイプ１１に締付リ
ベツト１５等で締結したり、各コーナ部や平面継
手部にＬ形金属プレート２０や角筒状ボツクス継
手２５を介装して連結したから、溶接作業が不要
となり、車体フレーム１０の組み立てを円滑かつ
スムーズに行なうことができる。 Therefore, the panel plates 10a, 10b, etc. have a honeycomb side German structure, and the panel plates 10a, 10b are fastened to the head pipe 11 with tightening rivets 15, etc., and L-shaped metal plates 20 are attached to each corner or plane joint. Since the rectangular cylindrical box joints 25 are interposed for connection, no welding work is required, and the vehicle body frame 10 can be assembled smoothly and smoothly.
次に、この考案の変形例を第５図を参照して説
明する。 Next, a modification of this invention will be explained with reference to FIG.
第５図に示された車体フレーム１０Ａはヘツド
パイプ１１Ａの構造が第１図に示したものと基本
的に相違し、それ以外の構成は実質的に同一であ
るので説明を省略する。 The body frame 10A shown in FIG. 5 is basically different from that shown in FIG. 1 in the structure of a head pipe 11A, and the other components are substantially the same, so a description thereof will be omitted.
ヘツドパイプ１１Ａはアルミ材料で引抜きによ
りＶ字状に一体成形される金属ブロツクである点
は第１図に示すものと同様であるが、このヘツド
パイプ１１Ａは、ヘツドパイプ部１１ａとヘツド
パイプケース部１１ｂとを一体に連接する補強リ
ブ１１ｃのリブ構造に改良を加えるとともに、ヘ
ツドパイプ１１Ａの後方拡開に上下方向に延びる
係合溝３５ａ，３５ｂを形成し、この係合溝３５
ａ，３５ｂに左右のパネルフレーム１０ａ，１０
ｂの先端を挿入し、締付リベツト１５等で締結し
たものである。補強リブ１１ｃはヘツドパイプ１
１の応力集中を考慮し、パネルフレーム１０ａ，
１０ｂ取付側が密に配設されるとともに、この補
強リブ１１ｃに補強ブリツジ１１ｄを掛け渡し、
より強固な剛性の中空ブロツク構造としたもので
ある。これにより、ヘツドパイプ１１Ａと左右の
パネルフレーム１０ａ，１０ｂとの結合が強固な
ものとなり、ヘツドパイプ部廻りの剛性力を著し
く向上させることができる。 The head pipe 11A is the same as the one shown in FIG. 1 in that it is a metal block integrally formed into a V-shape by drawing aluminum material, but this head pipe 11A has a head pipe part 11a and a head pipe case part 11b. In addition to improving the rib structure of the integrally connected reinforcing ribs 11c, engagement grooves 35a and 35b extending in the vertical direction are formed in the rearward expansion of the head pipe 11A.
left and right panel frames 10a, 10 on a, 35b
The tip of b is inserted and fastened with a tightening rivet 15 or the like. The reinforcing rib 11c is the head pipe 1
Considering the stress concentration of 1, the panel frame 10a,
10b mounting side is densely arranged, and a reinforcing bridge 11d is spanned over this reinforcing rib 11c,
It has a hollow block structure that is stronger and more rigid. Thereby, the connection between the head pipe 11A and the left and right panel frames 10a, 10b becomes strong, and the rigidity around the head pipe portion can be significantly improved.
なお、この考案の一実施例では、ヘツドパイプ
を引抜き成形により一体成形した例について説明
したが、ヘツドパイプは押出し成形により一体成
形してもよく、またパネルフレームはハニカムプ
レートに代えて、プレス材により成形したもので
あつてもよい。 In addition, in one embodiment of this invention, an example was explained in which the head pipe was integrally formed by pultrusion molding, but the head pipe may also be integrally molded by extrusion molding, and the panel frame may be formed from a pressed material instead of a honeycomb plate. It may be something that has been done.
以上に述べたようにこの考案に係る自動二輪車
の車体構造においては、ヘツドパイプを軽合金あ
るいは軽金属材料の引抜きまたは押出しにより、
中空ブロツク形状に一体成形したから、内部に溶
接部が存在しないので局所的な残留歪み等がな
く、ヘツドパイプ部廻りが応力的に緩和されると
ともに、一体の中空ブロツク構造であるため、軽
量でしかも非常に大きな剛性力を有し、応力集中
にも充分に耐えることができる。
As mentioned above, in the motorcycle body structure according to this invention, the head pipe is formed by drawing or extruding a light alloy or light metal material.
Because it is integrally molded into a hollow block shape, there are no internal welds, so there is no local residual strain, and the stress around the head pipe is alleviated, and since it is an integral hollow block structure, it is lightweight and lightweight. It has extremely large rigidity and can withstand stress concentration.
また、ヘツドパイプは、平断面形状が車両走行
方向に向つて左右対称形の先細構造をなすヘツド
パイプケース部と、このヘツドパイプケース部の
ほぼ中央部に配設されるヘツドパイプ部と、この
ヘツドパイプ部から放射状に延びて前記ヘツドパ
イプケース部に一体に連接される複数の補強リブ
とから一体に構成したので、ヘツドパイプケース
部がヘツドパイプ部を全周に亘つて覆う二重壁構
造に形成され、ヘツドパイプ部の保護強化が図れ
る一方、二重壁構造のヘツドパイプケース部とヘ
ツドパイプ部とを放射状の補強リブで接合して中
空ブロツク形状としたので、ヘツドパイプ部への
応力集中を分散でき、ヘツドパイプ部の薄肉化が
図れ、薄肉化しても充分な剛性を得ることがで
き、ヘツドパイプを軽量で高い剛性の補強構造と
することができる。 The head pipe includes a head pipe case portion whose planar cross-sectional shape has a tapered structure that is symmetrical in the direction of vehicle travel, a head pipe portion disposed approximately at the center of the head pipe case portion, and a head pipe portion. Since the head pipe case part is integrally formed with a plurality of reinforcing ribs extending radially from the head pipe part and integrally connected to the head pipe case part, the head pipe case part is formed in a double wall structure covering the whole circumference of the head pipe part. In addition to strengthening the protection of the head pipe section, the double-walled head pipe case section and the head pipe section are joined with radial reinforcing ribs to create a hollow block shape, which can disperse stress concentration on the head pipe section. The head pipe can be made thinner, and sufficient rigidity can be obtained even with the thinner wall, and the head pipe can be made into a lightweight and highly rigid reinforced structure.
第１図はこの考案に係る自動二輪車の車体構造
の一実施例を示す斜視図、第２図は上記自動二輪
車の車体構造のヘツドパイプ廻りを示す側面図、
第３図は上記自動二輪車の車体構造に採用される
ハニカムサンドイツチ構造を示す図、第４図は第
３図の−線に沿う断面図、第５図はこの考案
の変形例を示す部分的な斜視図である。
１０，１０Ａ……車体フレーム、１０ａ，１０
ｂ……パネルフレーム、１１，１１Ａ……ヘツド
パイプ、１１ａ……ヘツドパイプ部、１１ｂ……
ヘツドパイプケース部、１１ｃ……補強リブ、１
１ｄ……補強ブリツジ、１３，３５，３６……側
方突起、１４……係合溝、１７，１８……ブリツ
ジプレート、１９……シートプレート、２０……
Ｌ形金属プレート、２４……コネクテイングプレ
ート、２５……ボツクス継手、３０……アウタプ
レート、３１……インナプレート、３２……ハニ
カムエレメント。
FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of the body structure of a motorcycle according to this invention, and FIG. 2 is a side view showing the area around the head pipe of the body structure of the motorcycle.
Fig. 3 is a diagram showing a honeycomb sandwich structure adopted in the body structure of the above-mentioned motorcycle, Fig. 4 is a sectional view taken along the - line in Fig. 3, and Fig. 5 is a portion showing a modification of this invention. FIG. 10, 10A...Vehicle frame, 10a, 10
b... Panel frame, 11, 11A... Head pipe, 11a... Head pipe section, 11b...
Head pipe case part, 11c... Reinforcement rib, 1
1d... Reinforcement bridge, 13, 35, 36... Side projection, 14... Engagement groove, 17, 18... Bridge plate, 19... Seat plate, 20...
L-shaped metal plate, 24... Connecting plate, 25... Box joint, 30... Outer plate, 31... Inner plate, 32... Honeycomb element.
Claims (1)
動二輪車の車体構造において、上記ヘツドパイ
プは軽合金あるいは軽金属材料を引抜きまたは
押出成形により中空ブロツク形状に一体成形す
る一方、中空ブロツク形状のヘツドパイプは、
平断面形状が車両走行方向に向つて左右対称形
の先細構造をなすヘツドパイプケース部と、こ
のヘツドパイプケース部のほぼ中央部に配設さ
れるヘツドパイプ部と、このヘツドパイプ部か
ら放射状に延びて前記ヘツドパイプケース部に
一体に連接される複数の補強リブとから一体に
構成したことを特徴とする自動二輪車の車体構
造。 ２ 前記補強リブはメインフレーム側が密に配設
された実用新案登録請求の範囲第１項に記載の
自動二輪車の車体構造。 ３ 補強リブはメインフレーム側に配設される複
数のリブが補強ブリツジで互いに接合された実
用新案登録請求の範囲第２項に記載の自動二輪
車の車体構造。[Claims for Utility Model Registration] 1. In a motorcycle body structure in which a main frame is fixed to a head pipe, the head pipe is integrally formed into a hollow block shape by drawing or extrusion molding a light alloy or light metal material. The head pipe is
A head pipe case portion whose planar cross-sectional shape has a tapered structure that is symmetrical in the vehicle running direction, a head pipe portion disposed approximately in the center of the head pipe case portion, and a head pipe portion extending radially from the head pipe portion. A body structure for a motorcycle, characterized in that the body structure is integrally formed with a plurality of reinforcing ribs integrally connected to the head pipe case portion. 2. The motorcycle body structure according to claim 1, wherein the reinforcing ribs are closely arranged on the main frame side. 3. The motorcycle body structure according to claim 2, wherein the reinforcing rib is a plurality of ribs disposed on the main frame side and joined to each other by a reinforcing bridge.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985116399U JPH0527355Y2 (en) | 1985-07-31 | 1985-07-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985116399U JPH0527355Y2 (en) | 1985-07-31 | 1985-07-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6225289U JPS6225289U (en) | 1987-02-16 |
| JPH0527355Y2 true JPH0527355Y2 (en) | 1993-07-12 |
Family
ID=31000948
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985116399U Expired - Lifetime JPH0527355Y2 (en) | 1985-07-31 | 1985-07-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0527355Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006109483A1 (en) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Body frame for motorcycle |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4028613B2 (en) * | 1997-01-31 | 2007-12-26 | 本田技研工業株式会社 | Snowmobile frame structure |
| JP2005067506A (en) * | 2003-08-27 | 2005-03-17 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Motorcycle frame |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5950938A (en) * | 1982-09-14 | 1984-03-24 | Teruaki Yoshida | Manufacture of car body frame for automobile |
| JPS6226178A (en) * | 1985-07-27 | 1987-02-04 | 吉田 輝昭 | Steering head for motorcycle |
-
1985
- 1985-07-31 JP JP1985116399U patent/JPH0527355Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5950938A (en) * | 1982-09-14 | 1984-03-24 | Teruaki Yoshida | Manufacture of car body frame for automobile |
| JPS6226178A (en) * | 1985-07-27 | 1987-02-04 | 吉田 輝昭 | Steering head for motorcycle |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006109483A1 (en) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Body frame for motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6225289U (en) | 1987-02-16 |
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