JPH0527261U - Carburetor fuel cut solenoid valve - Google Patents
Carburetor fuel cut solenoid valveInfo
- Publication number
- JPH0527261U JPH0527261U JP8318391U JP8318391U JPH0527261U JP H0527261 U JPH0527261 U JP H0527261U JP 8318391 U JP8318391 U JP 8318391U JP 8318391 U JP8318391 U JP 8318391U JP H0527261 U JPH0527261 U JP H0527261U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- solenoid valve
- float chamber
- gap
- carburetor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
目的−気化器に形成される一定燃料液面に対して略水平
方向に配置した電磁弁より発生するベーパーが気化器の
燃料通路内に進入することを完全に抑止するとともに長
期間に渡って安定した燃料制御特性を保持することので
きる気化器の燃料カット電磁弁を提供する。
構成−浮子室に開口する燃料通路の入口側に設けた燃料
弁座と浮子室内に臨む電磁弁の端部との対向間の浮子室
内に、燃料弁座に対向するとともに燃料弁座との間に第
1間隙を形成し、電磁弁の端部に対向するとともに電磁
弁の端部との間に第2間隙を形成し、浮子室の内底部よ
り燃料液面に対して略直交して上方に向かってのびる仕
切壁を設け、電磁弁の可動鉄心を仕切壁に穿設した支持
孔を介して移動自在に支持したことを特徴とする。
(57) [Summary] Purpose-To completely prevent vapor generated from a solenoid valve placed in a horizontal direction with respect to a constant fuel liquid level formed in the carburetor from entering the fuel passage of the carburetor. A fuel cut solenoid valve for a carburetor capable of maintaining stable fuel control characteristics for a long period of time. Structure-Between the fuel valve seat provided on the inlet side of the fuel passage opening in the float chamber and the end of the solenoid valve facing the float chamber, in the float chamber, between the fuel valve seat and the fuel valve seat A first gap is formed between the end of the solenoid valve and the end of the solenoid valve, and a second gap is formed between the end of the float chamber and the inner bottom of the float chamber substantially orthogonal to the liquid surface. A partition wall extending toward the partition wall is provided, and the movable iron core of the solenoid valve is movably supported via a support hole formed in the partition wall.
Description
【0001】[0001]
本考案は、機関へ供給する混合気の量及び濃度を調整、制御する気化器に関し 、そのうち特に浮子室内の燃料を吸気路に開口する燃料噴孔へ供給する為の燃料 通路をコイルに生起、消滅する磁力によって開閉制御する気化器の燃料カット電 磁弁に関する。 The present invention relates to a carburetor for adjusting and controlling the amount and concentration of an air-fuel mixture supplied to an engine, and in particular, a fuel passage for supplying fuel in a float chamber to a fuel injection hole opening in an intake passage is generated in a coil, The present invention relates to a fuel cut solenoid valve for a carburetor that controls opening and closing by the disappearing magnetic force.
【0002】[0002]
従来の気化器の燃料カット電磁弁として実開昭64−19051号がある。こ れによれば、メインノズルの出口を吸気路に開口し、メインノズルの入口を燃料 供給路を介してフロート室の底部に開口する。燃料供給路は縦向きの入口孔に横 向きの弁室を介して横向きの出口孔を接続して形成される。そして入口孔をフロ ート室に連絡し、出口孔をメインノズルに連絡する。弁室には出口孔を開閉する 電磁弁の可動鉄心が配置され、更に弁室の出口の手前の上部を上向き乃至傾斜状 の通気路でフロート室に連通した技術が開示される。而してフロート室から弁室 に流入した燃料中の気泡を弁室の出口近くの上部に集めては通気路からフロート 室に排出できたものである。 As a fuel cut solenoid valve for a conventional carburetor, there is JP-A 64-19051. According to this, the outlet of the main nozzle is opened to the intake passage, and the inlet of the main nozzle is opened to the bottom of the float chamber via the fuel supply passage. The fuel supply passage is formed by connecting a vertically oriented inlet hole with a horizontally oriented outlet hole via a horizontally oriented valve chamber. Then, the inlet hole is connected to the float chamber and the outlet hole is connected to the main nozzle. A technique is disclosed in which a movable iron core of a solenoid valve that opens and closes an outlet hole is arranged in the valve chamber, and the upper part of the valve chamber, which is located in front of the outlet, communicates with the float chamber through an upward or inclined ventilation passage. Thus, the bubbles in the fuel that flowed into the valve chamber from the float chamber could be collected in the upper part near the outlet of the valve chamber and discharged into the float chamber from the ventilation passage.
【0003】[0003]
かかる従来の気化器の燃料カット電磁弁によると、電磁弁の可動鉄心は一定燃 料液面に対して略水平に配置されるとともに一定燃料液面より下方に配置される 。一方、電磁弁における可動鉄心をみると、可動鉄心は周囲にコイルを巻回した コイルボビンの案内孔及びハウジングの案内孔内に移動自在に配置されるもので 前記各案内孔と可動鉄心の外周との間には案内孔内における可動鉄心の移動を円 滑に許容し得るよう例えば0.7ミリメートル程度の間隙が形成される。かかる 電磁弁を気化器の一定液面下に装着して燃料制御を行なうと可動鉄心の外周とコ イルボビンの案内孔との間隙内には浮子室内の燃料が流入することになる。ここ で、電磁弁のコイルに長時間に渡って電流を流すと、コイルは自己発熱するもの で、この熱はコイルボビンの案内孔に伝達され、可動鉄心とコイルボビンの案内 孔との間隙内にある燃料は暖められてベーパーが発生する。このべーパーは、弁 室内に流入した後に弁室の出口の手前の上部に開口した通気路からフロート室に 排出される。 According to such a fuel cut solenoid valve of the conventional carburetor, the movable iron core of the solenoid valve is arranged substantially horizontally with respect to the constant fuel liquid level and below the constant fuel liquid level. On the other hand, looking at the movable iron core in the solenoid valve, the movable iron core is movably arranged in the guide hole of the coil bobbin around which the coil is wound and the guide hole of the housing. A gap of, for example, about 0.7 mm is formed between the guide holes so that the movable iron core can smoothly move within the guide hole. When such a solenoid valve is mounted below the constant liquid level of the carburetor to control the fuel, the fuel in the float chamber will flow into the gap between the outer periphery of the movable iron core and the guide hole of the coil bobbin. Here, when a current is applied to the coil of the solenoid valve for a long time, the coil self-heats, and this heat is transferred to the guide hole of the coil bobbin and is in the gap between the movable iron core and the guide hole of the coil bobbin. The fuel is heated and vapor is generated. After entering the valve chamber, this vapor is discharged into the float chamber through a ventilation path that opens in the upper part in front of the outlet of the valve chamber.
【0004】 しかしながら弁室の出口の近傍より通気路を介してベーパーを排出したことに よると、機関の運転時において、気化器が振動した際、弁室内にあるベーパーは 更に微細に分散されるもので、これによるとベーパーの質量は極めて軽くなるこ とから出口孔内に進入してメインノズルへベーパーが流入する恐れがあり、機関 の運転性能上好ましいものでない。However, since the vapor is discharged from the vicinity of the outlet of the valve chamber through the ventilation passage, when the carburetor vibrates during the operation of the engine, the vapor in the valve chamber is further finely dispersed. However, according to this, the mass of the vapor becomes extremely light, so there is a risk that the vapor may enter the outlet hole and flow into the main nozzle, which is not preferable in terms of operating performance of the engine.
【0005】 又、可動鉄心は電磁弁のコイルボビンの案内孔ハウジングの案内孔によって片 持ち支持されており、且つ可動鉄心の外周とコイルボビンの案内孔との間には間 隙が存在することから機関の運転時において可動鉄心は振動するもので、これに よると長期間に渡る使用時において案内部分に摩耗が生じ、可動鉄心による燃料 供給路の閉塞性が悪化する恐れがある。Further, the movable iron core is cantilevered by the guide hole of the guide hole housing of the coil bobbin of the solenoid valve, and there is a gap between the outer periphery of the movable iron core and the guide hole of the coil bobbin. Since the movable core vibrates during the operation of, the guide part may be worn during long-term use, and the obstruction of the fuel supply passage by the movable core may deteriorate.
【0006】 又、前記不具合解消の為に可動鉄心の外周とコイルボビンの案内孔との間隙を 微少とすることが考えられるが、これによると可動鉄心がコイルボビンの案内孔 を移動する際における摺動抵抗が増加し、コイルにて生起する磁力を増加させる 必要が生じ、これによると電磁弁が大型化して好ましいものでない。Further, in order to solve the above-mentioned problems, it is possible to make the gap between the outer periphery of the movable iron core and the guide hole of the coil bobbin small, but according to this, sliding when the movable iron core moves in the guide hole of the coil bobbin. The resistance increases, and it is necessary to increase the magnetic force generated in the coil, which is not preferable because the solenoid valve becomes large.
【0007】 本考案は、前記問題点に鑑み成されたもので、電磁弁より発生するベーパーが 燃料通路内に進入することを完全に抑止し得るとともに長期間に渡って安定した 燃料制御特性を保持することのできる気化器の燃料カット電磁弁を提供すること を目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and can completely prevent the vapor generated from the solenoid valve from entering the fuel passage and has a stable fuel control characteristic for a long period of time. An object of the present invention is to provide a fuel cut solenoid valve for a carburetor that can be retained.
【0008】[0008]
本考案によれば、内部に吸気路が貫通した気化器本体の一側方に浮子室本体を 配置し、気化器本体と浮子室本体とによって形成される浮子室内に一定燃料液面 を形成し、吸気路に開口する燃料噴孔に浮子室内の燃料を燃料通路を介して供給 するとともに、燃料通路の浮子室内への開口端部に設けた燃料弁座を、コイルに 生起、消滅する磁力によって移動し、燃料液面に対して略水平に配置され、その 端部に弁部を設けた可動鉄心を備えた電磁弁によって開閉制御する気化器の燃料 カット電磁弁において、浮子室に開口する燃料通路の入口側に設けた燃料弁座と 、浮子室内に臨む電磁弁の端部との対向間の浮子室内に、燃料弁座に対向すると ともに燃料弁座との間に第1間隙を形成し、電磁弁の端部に対向するとともに電 磁弁の端部との間に第2間隙を形成し、浮子室の内底部より燃料液面に対して略 直交して上方に向かってのびる仕切壁を設け、電磁弁の可動鉄心を仕切壁に穿設 した支持孔を介して移動自在に支持したものである。 According to the present invention, the float chamber main body is arranged on one side of the carburetor main body with the intake passage penetrating inside, and a constant fuel liquid level is formed in the float chamber formed by the carburetor main body and the float chamber main body. The fuel in the float chamber is supplied to the fuel injection hole opening in the intake passage through the fuel passage, and the fuel valve seat provided at the opening end of the fuel passage into the float chamber is generated by the magnetic force that causes and disappears in the coil. A fuel cut solenoid valve of a carburetor that moves and is placed substantially horizontal to the fuel liquid level and whose opening and closing is controlled by a solenoid valve equipped with a movable iron core provided with a valve portion at the end of the fuel opening into the float chamber. A first gap is formed between the fuel valve seat provided on the inlet side of the passage and the end of the solenoid valve facing the float chamber, facing the fuel valve seat and forming a first gap between the fuel valve seat and the end of the solenoid valve. , Facing the end of the solenoid valve and A second gap is formed in the partition wall, and a partition wall extending from the inner bottom of the float chamber to the fuel liquid surface is formed at a substantially right angle. The partition wall extends through the support hole through which the movable iron core of the solenoid valve is drilled. It is movably supported.
【0009】[0009]
電磁弁の可動鉄心の外周とコイルボビンの内周との間隙内に発生したベーパー は第2間隙内に排出され、その上方の第2上部開口及び側部より浮子室内に排出 される。仮に仕切壁の支持孔と可動鉄心の外周との間隙より第2間隙内のベーパ ーが第1間隙内に進入しても、その上方の第1上部開口及び側部より浮子室内に 排出される。 The vapor generated in the gap between the outer periphery of the movable iron core of the solenoid valve and the inner periphery of the coil bobbin is discharged into the second gap, and is discharged into the float chamber through the second upper opening and the side portion above the vapor. Even if the vapor in the second gap enters the first gap through the gap between the support hole of the partition wall and the outer circumference of the movable iron core, it is discharged into the float chamber from the first upper opening and the side portion above the vapor. ..
【0010】 一方、可動鉄心はその一端近傍をコイルボビンの案内孔、又はハウジングの案 内孔によって支持され、他端近傍が仕切壁の支持孔にて支持されて両端支持され ることになり、可動鉄心の振動は抑止される。On the other hand, the movable iron core is supported near one end thereof by the guide hole of the coil bobbin or the inner hole of the housing, and the other end thereof is supported by the supporting hole of the partition wall so that both ends thereof are supported. Vibration of the iron core is suppressed.
【0011】[0011]
以下、本考案の一実施例を図により説明する。1は内部に吸気路2が貫通した 気化器本体であって、吸気路2には吸気路面積を可変に制御する絞り弁3が配置 される。気化器本体1の下側方には第1燃料ボス4が下方に向かって突出する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. Reference numeral 1 denotes a carburetor main body in which an intake passage 2 penetrates, and a throttle valve 3 for variably controlling the intake passage area is arranged in the intake passage 2. A first fuel boss 4 projects downward from the lower side of the carburetor body 1.
【0012】 気化器本体1の下方凹部1Aに対向して浮子室本体5が配置され、気化器本体 1と浮子室本体5とによって浮子室6が形成される。A float chamber body 5 is arranged so as to face the lower recessed portion 1 A of the vaporizer body 1, and a float chamber 6 is formed by the vaporizer body 1 and the float chamber body 5.
【0013】 浮子室6内には、公知のフロート7及びフロートバルブ、バルブシート(共に 図示せず)よりなる室液面制御機構によって水平なる一定燃料液面が形成される 。In the float chamber 6, a horizontal constant fuel liquid level is formed by a known chamber liquid level control mechanism including a float 7, a float valve, and a valve seat (both not shown).
【0014】 浮子室本体5の底部には、上方に向かう第2燃料ボス7が突出して形成され、 第1燃料ボス4の下端面4Aと第2燃料ボス7の上端面7Aとはシール部材Rを 介して対接する。A second fuel boss 7 protruding upward is formed at the bottom of the float chamber body 5, and the lower end surface 4 A of the first fuel boss 4 and the upper end surface 7 A of the second fuel boss 7 are sealed by a seal member R. Contact each other through.
【0015】 気化器本体1と浮子室本体5とは、第2燃料ボス7を上下方向に貫通する第2 通孔7A内にホルダー8を挿通するとともにホルダー8の先端部に設けたオネジ 8Aを第1燃料ボス4を貫通する第1通孔4Cの下端部に設けたメネジ4Bに螺 着することによって一体的に取着できる。但し、この取りつけ方法に限定される ものでない。更に又、浮子室6の一定燃料液面下に臨む第2燃料ボス7の外周に は、略水平方向に開口する燃料弁座Vが形成され、この燃料弁座Vは第2燃料ボ ス7内の第2通孔7Aとホルダー8の外周とによって形成される環状間隙Dに開 口する。The carburetor main body 1 and the float chamber main body 5 have the male screw 8A provided at the tip of the holder 8 inserted in the second through hole 7A penetrating the second fuel boss 7 in the vertical direction. The first fuel boss 4 can be integrally attached by being screwed into the female screw 4B provided at the lower end of the first through hole 4C. However, it is not limited to this mounting method. Furthermore, a fuel valve seat V that opens in a substantially horizontal direction is formed on the outer periphery of the second fuel boss 7 that faces below the constant fuel liquid level of the float chamber 6, and this fuel valve seat V is the second fuel boss 7. An opening is formed in an annular gap D formed by the second through hole 7A inside and the outer periphery of the holder 8.
【0016】 そして、燃料通路Mは以下の如く形成される。すなわち、9は第1通孔4C内 に配置されて一端が吸気路2に開口する主ノズル等の燃料噴孔であって、その下 方には主燃料ジエット10が配置される。主燃料ジエット10より下方に配置さ れたホルダー8内には、一端が主燃料ジエット10より下方の第1通孔4Cに開 口(ホルダー8の上端面に開口)するとともに他端が環状間隙Dに開口(ホルダ ー8の側方に開口)する連通路8Bが穿設される。本実施例において燃料通路M は、燃料流れの上流側より、燃料弁座V−環状間隙D−ホルダー8の連通路8B −主燃料ジエット10−燃料噴孔9となり、その構成に基づいて燃料は流れる。The fuel passage M is formed as follows. That is, 9 is a fuel injection hole such as a main nozzle that is arranged in the first through hole 4C and has one end opened to the intake passage 2, and a main fuel jet 10 is arranged below it. In the holder 8 arranged below the main fuel jet 10, one end opens to the first through hole 4C below the main fuel jet 10 (opens to the upper end surface of the holder 8) and the other end has an annular gap. A communication passage 8B is opened in D (opened to the side of the holder 8). In this embodiment, the fuel passage M becomes the fuel valve seat V-the annular gap D-the communication passage 8B of the holder 8-the main fuel jet 10-the fuel injection hole 9 from the upstream side of the fuel flow. Flowing.
【0017】 Wは水平方向に配置された電磁弁であり、以下の構成よりなる。ハウジング1 0内に、案内孔11Aが水平方向に穿設されたコイルボビン11が配置され、こ のコイルボビン11の外周にコイル12が巻回される。ハウジング10の左方突 部にはオネジが形成され、このオネジが浮子室本体5の側方に螺着される。而し て電磁弁Wの端部10A(具体的にはハウジング10の左方端部となる)は燃料 弁座Vに対向して浮子室6内に開口することになる。W is a solenoid valve arranged in the horizontal direction and has the following configuration. A coil bobbin 11 having guide holes 11A formed in the horizontal direction is arranged in the housing 10, and a coil 12 is wound around the outer circumference of the coil bobbin 11. A male screw is formed on the left side protrusion of the housing 10, and the male screw is screwed to the side of the float chamber body 5. Thus, the end portion 10A of the solenoid valve W (specifically, the left end portion of the housing 10) faces the fuel valve seat V and opens into the floating chamber 6.
【0018】 コイルボビン11の案内孔11Aの右方には固定鉄心13が固定的に配置され 、固定鉄心13に対応してスプリング14を介して可動鉄心15が配置されると ともに可動鉄心15の先端に燃料弁座Vを開閉制御しうる弁部15Aが形成され る。A fixed iron core 13 is fixedly arranged to the right of the guide hole 11 A of the coil bobbin 11, and a movable iron core 15 is arranged corresponding to the fixed iron core 13 via a spring 14 and a tip of the movable iron core 15 is also arranged. A valve portion 15A that can control the opening and closing of the fuel valve seat V is formed at.
【0019】 可動鉄心15はコイルボビン11の案内孔11A及びハウジング10に設けた 案内孔10Bに水平方向に移動自在に支持され、ハウジング10より突出する可 動鉄心15の左方部分は浮子室6内に進入し、弁部15Aは燃料弁座Vを開閉し うる。The movable iron core 15 is supported movably in the horizontal direction in the guide hole 11 A of the coil bobbin 11 and the guide hole 10 B provided in the housing 10, and the left part of the movable iron core 15 protruding from the housing 10 is inside the float chamber 6. And the valve portion 15A can open and close the fuel valve seat V.
【0020】 そして、燃料弁座Vと燃料弁座Vに対向する電磁弁Wの端部10Aとの対向間 の浮子室6内には、浮子室6の内底部6Aより燃料液面に対して略直交して上方 に向かってのびる仕切壁16が形成される。この仕切壁16の左側面16Aは燃 料弁座Vに対向し、右側面16Bは浮子室6に開口する電磁弁Wの端部10Aに 対向する。而して、仕切壁16の左側面16Aと燃料弁座Vとの間に第1間隙S 1が形成されるとともに、この第1間隙S1の上部は第1上部開口P1にて浮子 室6内に開口しその側部もまた開口する。一方、仕切壁16の右側面16Bと電 磁弁Wの端部10Aとの間に第2間隙S2が形成されるとともにこの第2間隙S 2の上部は第2上部開口P2にて浮子室6内に開口しその側部もまた開口する。 この仕切壁16、第1間隙S1、第1上部開口P1、第2間隙S2、第2上部開 口P2、及び側部の開口は図2によく示される。In the interior of the floating chamber 6 between the fuel valve seat V and the end portion 10A of the electromagnetic valve W facing the fuel valve seat V, the inner bottom portion 6A of the floating chamber 6 is positioned relative to the fuel level. A partition wall 16 that extends substantially orthogonally and extends upward is formed. The left side surface 16A of the partition wall 16 faces the fuel valve seat V, and the right side surface 16B faces the end portion 10A of the solenoid valve W opening to the float chamber 6. Thus, the first gap S 1 is formed between the left side surface 16A of the partition wall 16 and the fuel valve seat V, and the upper portion of the first gap S1 is located inside the floating chamber 6 at the first upper opening P1. And its sides are also open. On the other hand, a second gap S2 is formed between the right side surface 16B of the partition wall 16 and the end portion 10A of the electromagnetic valve W, and the upper portion of the second gap S2 is the second upper opening P2 at the floating chamber 6 It opens inside and its sides also open. The partition wall 16, the first gap S1, the first upper opening P1, the second gap S2, the second upper opening P2, and the side openings are well shown in FIG.
【0021】 17は、仕切壁16を水平方向に貫通して穿設された支持孔であり、可動鉄心 15を摺動自在に支持する。従って可動鉄心15はその右端近傍がハウジング1 0及びコイルボビン11の各案内孔10B、11Aに支持され、左端近傍が仕切 壁16の支持孔17に支持される。Reference numeral 17 is a support hole that is formed by penetrating the partition wall 16 in the horizontal direction, and slidably supports the movable iron core 15. Therefore, the movable iron core 15 is supported near the right end by the guide holes 10B and 11A of the housing 10 and the coil bobbin 11, and near the left end by the support hole 17 of the partition wall 16.
【0022】 次にその作用について説明する。電磁弁Wは機関の運転に先立って通電され、 可動鉄心15の弁部15Aが燃料弁座Vを開放して燃料通路Mを浮子室6と連通 状態として燃料流れを許容し、一方機関の停止時において電磁弁Wに対する通電 を断ち、可動鉄心15の弁部15Aが燃料弁座Vを閉塞して燃料通路M内への燃 料の流入を阻止する。Next, the operation will be described. The solenoid valve W is energized prior to the operation of the engine, and the valve portion 15A of the movable iron core 15 opens the fuel valve seat V to allow the fuel passage M to communicate with the float chamber 6 to allow the fuel flow, while stopping the engine. At this time, the solenoid valve W is de-energized, and the valve portion 15A of the movable iron core 15 closes the fuel valve seat V to prevent the fuel from flowing into the fuel passage M.
【0023】 ここで、機関の運転時に、電磁弁Wに対して連続的に通電すると、コイル11 は自己発熱して可動鉄心15の外周と、コイルボビン11及びハウジング10の 案内孔11A、10Bとの間隙に進入した燃料を暖め、この燃料中よりベーパー を発生する。When the electromagnetic valve W is continuously energized during engine operation, the coil 11 self-heats and the outer circumference of the movable iron core 15 and the coil bobbin 11 and the guide holes 11 A and 10 B of the housing 10 are separated. The fuel that has entered the gap is warmed and vapor is generated from this fuel.
【0024】 ここで本考案によると、前記間隙内に発生したベーパーは間隙内をハウジング 10の端部10Aに向かって移動し、この端部10Aより浮子室6内の第2間隙 S2内に排出される。そして、第2間隙S2内に排出されたベーパーは自己のも つ浮力によって上方に移動し、第2間隙S2の第2上部開口P2あるいは側部の 開口より浮子室6内に排出される。この第2間隙S2は仕切壁16の右側面16 Bと主に電磁弁10の端部10Aにて形成され、第2上部開口P2に加え第2間 隙S2の側方も充分に開口されているのでベーパーは完全に浮子室6内に排出で きる。一方、機関の運転中において、極めて振動条件が過酷となると第2間隙S 2内に排出されたベーパーが微細化され、このベーパーが仕切壁16の支持孔1 7と可動鉄心15の外周の間隙より第1間隙S1に進入することが考慮されるが 、仮に進入したとしても第1間隙S1の第1上部開口P1及び側部の開口より浮 子室6内に完全に排出することができる。これは孔、あるいは室とすることなく 仕切壁16としたことによって、上部開口及び側方開口に充分なる排出の為の開 口を形成することができたことによる。According to the present invention, the vapor generated in the gap moves toward the end 10A of the housing 10 in the gap and is discharged from the end 10A into the second gap S2 in the floating chamber 6. To be done. Then, the vapor discharged into the second gap S2 moves upward by its own buoyancy, and is discharged into the float chamber 6 through the second upper opening P2 or the side opening of the second gap S2. The second gap S2 is formed by the right side surface 16B of the partition wall 16 and mainly the end portion 10A of the solenoid valve 10, and the side of the second gap S2 is sufficiently opened in addition to the second upper opening P2. Therefore, the vapor can be completely discharged into the floating chamber 6. On the other hand, when the vibration condition becomes extremely severe during the operation of the engine, the vapor discharged into the second gap S 2 is miniaturized, and the vapor becomes a gap between the support hole 17 of the partition wall 16 and the outer periphery of the movable iron core 15. Although it may be considered to enter the first gap S1, it may be completely discharged into the floating chamber 6 from the first upper opening P1 and the side opening of the first gap S1 even if it enters. This is because it was possible to form openings for sufficient discharge in the upper opening and the side openings by using the partition wall 16 instead of forming holes or chambers.
【0025】 而して、電磁弁Wに発生したベーパーが燃料弁座Vを介して燃料通路M内に進 入することがなく、機関の運転性を阻害することがない。Thus, the vapor generated in the solenoid valve W does not enter the fuel passage M through the fuel valve seat V, and the drivability of the engine is not impaired.
【0026】 一方、機関の運転時において、可動鉄心15は振動するものであるが可動鉄心 15はその右端部近傍をハウジング10の案内孔10B又はコイルボビン11の 案内孔11Aにて案内支持され、左端部近傍を仕切壁16の支持孔17にて支持 され、両持ち支持されたので、可動鉄心15の支持か確実に行なわれるもので、 可動鉄心15が振動することによって生ずる可動鉄心15の外周あるいは支持孔 17の摩耗が抑止され、長期間に渡って安定した弁部15Aの燃料弁座Vに対す る閉塞性を維持できる。On the other hand, when the engine is in operation, the movable iron core 15 vibrates, but the movable iron core 15 is guided and supported in the vicinity of its right end portion by the guide hole 10B of the housing 10 or the guide hole 11A of the coil bobbin 11, and the left end thereof. Since the vicinity of the part is supported by the support hole 17 of the partition wall 16 and supported by both ends, the movable iron core 15 is surely supported. The outer periphery of the movable iron core 15 generated by the vibration of the movable iron core 15 or The wear of the support holes 17 is suppressed, and stable obstruction of the valve portion 15A with respect to the fuel valve seat V can be maintained for a long period of time.
【0027】[0027]
本考案によれば、燃料弁座と電磁弁の端部との対向間の浮子室内に、浮子室の 内底部より上方に向かってのびる仕切壁を設け、この仕切壁によってその上部及 び側部が浮子室内に開口する第1間隙と第2間隙とをそれぞれ区分して設けたの で、電磁弁の端部より第2間隙内に進入したベーパーは大なる開口面積を有する 仕切壁の上部及び側部より浮子室内へ良好に排出される。 According to the present invention, a partition wall extending upward from the inner bottom portion of the float chamber is provided in the float chamber between the fuel valve seat and the end of the solenoid valve, and the partition wall allows the upper and side portions thereof to be extended. Since the first gap and the second gap that open in the float chamber are separately provided, the vapor that has entered the second gap from the end of the solenoid valve has a large opening area. Good discharge from the side into the float chamber.
【0028】 一方、仕切壁に設けた支持孔(支持孔と可動鉄心とによって形成される間隙を いう)を介して、仮に第2間隙より第1間隙内にベーパーが進入したとしても、 前記と同様に第1間隙の上部及び側部より浮子室内へ排出される。このようにベ ーパーのほとんどを電磁弁の端部に対向して形成される第2間隙を介して浮子室 に排出し、仮に第1間隙内にベーパーが進入したとしてもこのベーパーを第1間 隙より完全に浮子室内へ排出できたのでベーパーが燃料通路内へ進入することが 完全に抑止され、機関の運転性を良好に保持できたものである。On the other hand, even if the vapor enters the first gap from the second gap through the support hole (referred to as a gap formed by the support hole and the movable iron core) provided in the partition wall, Similarly, it is discharged from the upper part and the side part of the first gap into the float chamber. As described above, most of the vapor is discharged into the float chamber through the second gap formed facing the end of the solenoid valve, and even if the vapor enters the first gap, this vapor is kept between the first gap and the first gap. Since the gas could be completely discharged into the float chamber from the gap, the vapor was completely prevented from entering the fuel passage, and the operability of the engine could be maintained well.
【0029】 又、可動鉄心はハウジング又はコイルボビンの案内孔によって一端近傍が案内 され、他端近傍が仕切壁の案内孔によって案内された(両持ち案内支持された) ので可動鉄心の振動を抑止することができ、当接部の摩耗を解消でき長期に渡っ て安定した弁部の燃料弁座に対する閉塞性を保持できたものである。Further, since the movable iron core is guided in the vicinity of one end by the guide hole of the housing or the coil bobbin and is guided in the vicinity of the other end by the guide hole of the partition wall (supported by both ends guide), vibration of the movable iron core is suppressed. Therefore, the wear of the abutting portion can be eliminated, and stable obstruction of the valve portion with respect to the fuel valve seat can be maintained for a long period of time.
【図1】本考案になる気化器の燃料カット電磁弁の一実
施例を示す縦断面図である。FIG. 1 is a vertical sectional view showing an embodiment of a fuel cut solenoid valve of a carburetor according to the present invention.
【図2】図1の実施例における浮子室本体のみの上部平
面図である。FIG. 2 is a top plan view of only the float chamber main body in the embodiment of FIG.
【図3】図1の電磁弁、仕切壁、燃料弁座、部分の要部
拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of essential parts of the solenoid valve, the partition wall, the fuel valve seat, and the portion of FIG.
6 浮子室 6A 浮子室の内底部 10A 電磁弁の端部 15 可動鉄心 16 仕切壁 17 支持孔 V 燃料弁座 W 電磁弁 S1 第1間隙 S2 第2間隙 6 Float Chamber 6A Inner Bottom of Float Chamber 10A End of Solenoid Valve 15 Moving Iron Core 16 Partition Wall 17 Support Hole V Fuel Valve Seat W Solenoid Valve S1 First Gap S2 Second Gap
Claims (1)
側方に浮子室本体を配置し、気化器本体と浮子室本体と
によって形成される浮子室内に一定燃料液面を形成し、
吸気路に開口する燃料噴孔に浮子室内の燃料を燃料通路
を介して供給するとともに、燃料通路の浮子室内への開
口端部に設けた燃料弁座を、コイルに生起、消滅する磁
力によって移動し、燃料液面に対して略水平に配置さ
れ、その端部に弁部を設けた可動鉄心を備えた電磁弁に
よって開閉制御する気化器の燃料カット電磁弁におい
て、浮子室6に開口する燃料通路Mの入口側に設けた燃
料弁座Vと、浮子室6内に臨む電磁弁Wの端部10Aと
の対向間の浮子室6内に、燃料弁座Vに対向するととも
に燃料弁座Vとの間に第1間隙S1を形成し、電磁弁W
の端部10Aに対向するとともに電磁弁Wの端部10A
との間に第2間隙S2を形成し、浮子室6の内底部6A
より燃料液面に対して略直交して上方に向かってのびる
仕切壁16を設け、電磁弁Wの可動鉄心15を仕切壁1
6に穿設した支持孔17を介して移動自在に支持してな
る気化器の燃料カット電磁弁。1. A float chamber main body is disposed on one side of a carburetor main body having an intake passage penetrating through the inside thereof, and a constant fuel liquid level is formed in a float chamber formed by the carburetor main body and the float chamber main body.
The fuel in the float chamber is supplied to the fuel injection hole opening in the intake passage through the fuel passage, and the fuel valve seat provided at the opening end of the fuel passage into the float chamber is moved by the magnetic force that occurs and disappears in the coil. In the fuel cut solenoid valve of the carburetor, which is opened and closed by a solenoid valve having a movable iron core provided with a valve portion at its end, the fuel cut solenoid valve having a fuel opening to the float chamber 6 In the floating chamber 6 between the fuel valve seat V provided on the inlet side of the passage M and the end 10A of the solenoid valve W facing the floating chamber 6, the fuel valve seat V is opposed to the fuel valve seat V. Forming a first gap S1 between the solenoid valve W and
End 10A of the solenoid valve W while facing the end 10A of
And a second gap S2 is formed between the inner bottom portion 6A of the float chamber 6 and
A partition wall 16 extending upward at substantially right angles to the fuel liquid level is provided, and the movable iron core 15 of the solenoid valve W is separated from the partition wall 1.
A fuel cut solenoid valve for a carburetor, which is movably supported through a support hole 17 formed in 6.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8318391U JPH0527261U (en) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | Carburetor fuel cut solenoid valve |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8318391U JPH0527261U (en) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | Carburetor fuel cut solenoid valve |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0527261U true JPH0527261U (en) | 1993-04-09 |
Family
ID=13795202
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8318391U Pending JPH0527261U (en) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | Carburetor fuel cut solenoid valve |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0527261U (en) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5931187A (en) * | 1982-08-13 | 1984-02-20 | Jujo Paper Co Ltd | Composite pressure sensitive copy sheet |
-
1991
- 1991-09-17 JP JP8318391U patent/JPH0527261U/en active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5931187A (en) * | 1982-08-13 | 1984-02-20 | Jujo Paper Co Ltd | Composite pressure sensitive copy sheet |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPH076461B2 (en) | Exhaust device for guiding vaporized fuel into an internal combustion engine | |
US4111176A (en) | Engine shutdown control | |
US4073202A (en) | System to feed exhaust gas into the intake manifold | |
JPH07197867A (en) | Electromagnetic fuel injection valve | |
KR100362546B1 (en) | Fuel supplying device for engine | |
JPH0527261U (en) | Carburetor fuel cut solenoid valve | |
US4840159A (en) | Apparatus from controlling amount of intake air to engine | |
JPS603425Y2 (en) | Solenoid valve for flow control | |
JPH04137240U (en) | Carburetor fuel cut solenoid valve | |
JPS606065A (en) | Fuel injection valve | |
JPH04137241U (en) | Carburetor fuel cut solenoid valve | |
JPS60219454A (en) | Fuel injector for engine | |
JP4102914B2 (en) | Fuel cut solenoid valve device in carburetor | |
JP2002221096A (en) | Air vent device of caburetor | |
JPH0635749Y2 (en) | Fuel vapor discharge prevention device | |
JPS6143259A (en) | Variable venturi type carburetor | |
JPS5835909Y2 (en) | fuel supply device | |
JP3787678B2 (en) | Vaporizer float device | |
JPH10141140A (en) | Slide throttle valve type carburetor | |
JPS6341549Y2 (en) | ||
JP2528924B2 (en) | Car engine carburetor | |
JPH0746764Y2 (en) | Fuel cutoff device for carburetor for internal combustion engine | |
JPH08121262A (en) | Exhaust gas recirculation control valve | |
JP2516563Y2 (en) | Low speed fuel system in downdraft diaphragm carburetor. | |
JPH0244044Y2 (en) |