JPH05262149A - Hst type traveling transmission - Google Patents
Hst type traveling transmissionInfo
- Publication number
- JPH05262149A JPH05262149A JP1180693A JP1180693A JPH05262149A JP H05262149 A JPH05262149 A JP H05262149A JP 1180693 A JP1180693 A JP 1180693A JP 1180693 A JP1180693 A JP 1180693A JP H05262149 A JPH05262149 A JP H05262149A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear device
- hst
- transmission
- lubricating oil
- hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はトラクターの駆動車軸を
駆動するHST式走行変速装置の、作動油供給タンクの
構成に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure of a hydraulic oil supply tank of an HST type traveling transmission for driving a drive axle of a tractor.
【0002】[0002]
【従来技術】従来から同一出願人によりHST式走行変
速装置に関する出願はなされているのである。例えば実
願昭61−73481号の如くである。2. Description of the Related Art Conventionally, the same applicant has filed an application for an HST type traveling transmission. For example, it is as in Japanese Utility Model Application No. 61-73481.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする問題点】しかし、該従来の技
術においては、ミッションケースに付設したHST変速
装置の作動油を、該ミッションケース内の潤滑油をその
まま吸引して使用していた為に、特に小型のミッション
ケースの場合には内部に溜められた潤滑油の量も少な
く、歯車の回転に伴い発生する潤滑油内の気泡をそのま
まHST変速装置が吸引してしまい、油圧ポンプの圧力
が発生しなくなったり、油圧モーターが回転しなくなる
という不具合が発生していたのである。However, in the prior art, the operating oil of the HST transmission attached to the mission case is used by sucking the lubricating oil in the mission case as it is. Especially in the case of a small mission case, the amount of lubricating oil accumulated inside is small, and the HST transmission device sucks the bubbles in the lubricating oil generated by the rotation of the gears as it is, and the pressure of the hydraulic pump is increased. There was a problem that it did not occur or the hydraulic motor stopped rotating.
【0004】本発明は上記従来の不具合を解消するもの
であり、従来は歯車減速装置とデフギア装置に使用する
潤滑油と、HST変速装置に使用する作動油を同じタン
クに構成していたのを改めて、ミッションケース内に分
離壁体を設けることにより、潤滑油と作動油を分離した
ものである。The present invention solves the above-mentioned problems of the prior art. Conventionally, the lubricating oil used for the gear reduction device and the differential gear device and the hydraulic oil used for the HST transmission were configured in the same tank. The lubricating oil and the hydraulic oil are separated from each other by providing a separating wall inside the mission case.
【0005】[0005]
【問題を解決するための手段】本発明の目的は以上の如
くであり、次に該目的を達成する為の構成を説明する。
HST変速装置を付設し、減速歯車装置及びデフギア装
置を収容するミッションケース1において、HST変速
装置用の作動油を、減速歯車装置及びデフギア装置部の
潤滑油と分離させるべく、半割ミッションケース1a,
1bの間に分離壁体31を挟持配置したものである。The object of the present invention is as described above. Next, the structure for achieving the object will be described.
In a mission case 1 that is equipped with an HST transmission and accommodates a reduction gear unit and a differential gear unit, in order to separate the hydraulic oil for the HST transmission unit from the lubricating oil of the reduction gear unit and the differential gear unit, the half transmission case 1a. ,
The separation wall body 31 is sandwiched between 1b.
【0006】[0006]
【実施例】本発明の目的・構成は以上の如くであり、次
に添付の図面に示した実施例の構成を説明する。図1は
本発明のHST式走行変速装置を装着したモアトラクタ
ーの側面図、図2は本発明のHST式走行変速装置の斜
視図、図3は同じく平面断面図、図4はHST変速装置
の油圧ポンプ部分の側面断面図、図5は分離壁体31の
平面断面図、図6は分割ミッションケース1a,1bの
油圧モーター装着側の斜視図である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The object and structure of the present invention are as described above. Next, the structure of the embodiment shown in the accompanying drawings will be described. FIG. 1 is a side view of a mower tractor equipped with the HST type traveling transmission of the present invention, FIG. 2 is a perspective view of the HST type traveling transmission of the present invention, FIG. 3 is a plan sectional view of the same, and FIG. FIG. 5 is a side sectional view of the hydraulic pump portion, FIG. 5 is a plan sectional view of the separation wall body 31, and FIG.
【0007】図1,図2においてモアトラクターの構成
について説明する。前部のボンネット内にエンジンEを
配置し、該エンジンEのクランクシャフトにプーリー2
4を付設している。またHST変速装置の油圧ポンプP
のポンプ軸に付設してプーリー22を設け、該プーリー
24とプーリー22の間にVベルト23を介装してい
る。該油圧ポンプPのポンプ軸14を下方へ延長してP
TOプーリー25を固設している。該PTOプーリー2
5よりVベルト26を介してモア装置Rの入力プーリー
27を駆動している。ミッションケース1より駆動車軸
2が左右に突出されて、先端に後輪が固設されているの
である。The structure of the mower tractor will be described with reference to FIGS. The engine E is placed in the front hood, and the pulley 2 is attached to the crankshaft of the engine E.
4 is attached. Also, the hydraulic pump P of the HST transmission
A pulley 22 is provided so as to be attached to the pump shaft, and a V belt 23 is interposed between the pulley 24 and the pulley 22. The pump shaft 14 of the hydraulic pump P is extended downward to P
The TO pulley 25 is fixed. The PTO pulley 2
5, the input pulley 27 of the mower device R is driven via the V belt 26. The drive axle 2 is projected left and right from the transmission case 1, and the rear wheels are fixedly attached to the tip.
【0008】次に図3,図4,図5について説明する。
ミッションケース1は左右の分割ミッションケースに構
成されており、右側ミッションケース1aと左側ミッシ
ョンケース1bにより構成されている。そして右側ミッ
ションケース1aと左側ミッションケース1bの合わせ
面において分離壁体31を挟持固定しているのである。
故に該分離壁体31の部分を貫通する油圧モーター軸3
の外周には、オイルシールSが介装され、両分割ミッシ
ョンケース1a,1b内での油の往来が出来ないように
構成しているのである。Next, FIGS. 3, 4 and 5 will be described.
The mission case 1 is composed of left and right divided mission cases, and is composed of a right mission case 1a and a left mission case 1b. The separating wall 31 is sandwiched and fixed at the mating surface of the right mission case 1a and the left mission case 1b.
Therefore, the hydraulic motor shaft 3 penetrating the part of the separating wall 31.
An oil seal S is provided on the outer periphery of the above so that oil cannot pass back and forth between the split transmission cases 1a and 1b.
【0009】図3の右側ミッションケース1a内に収容
される油圧モーターMのケース側面に油圧ポンプPが付
設されており、該油圧ポンプPが、右側ミッションケー
ス1aと分離壁体31により構成されるHST変速装置
の為の作動油タンク内の作動油を吸引するものである。
51はその為の注油栓である。油圧ポンプPの構成は図
4において示されている。Vベルト23により駆動され
るプーリー22にポンプ軸14が固設されており、該ポ
ンプ軸14の回転によりピストン保持体12が回転する
ものである。ピストン保持体12のシリンダー孔内に複
数のピストン8が嵌装されており、斜板9の回動によ
り、ピストン8のストロークが変化して吐出量が変わる
ように構成されているのである。21はスラストベアリ
ングである。該ピストン8により吐出された圧油はポン
プケース30の油路より、図6に示す右側ミッションケ
ース1aの油圧ポンプPの取付面に開口して油圧モータ
ーMの油路35a,35bに受継がれて、ピストン7と
ピストン保持体11のシリンダー間に流入するのであ
る。尚、右側ミッションケース1a内の作動油は図6の
油路35cを介して油圧ポンプPへ吸引されるのであ
る。A hydraulic pump P is attached to the side surface of a hydraulic motor M housed in the right transmission case 1a shown in FIG. 3, and the hydraulic pump P is composed of the right transmission case 1a and a separating wall 31. The hydraulic oil in the hydraulic oil tank for the HST transmission is sucked.
Reference numeral 51 is an oil supply plug for that purpose. The construction of the hydraulic pump P is shown in FIG. The pump shaft 14 is fixed to the pulley 22 driven by the V-belt 23, and the rotation of the pump shaft 14 causes the piston holder 12 to rotate. Plural pistons 8 are fitted in the cylinder holes of the piston holder 12, and the rotation of the swash plate 9 changes the stroke of the piston 8 to change the discharge amount. Reference numeral 21 is a thrust bearing. The pressure oil discharged by the piston 8 is transferred from the oil passage of the pump case 30 to the oil passages 35a and 35b of the hydraulic motor M by opening to the mounting surface of the hydraulic pump P of the right transmission case 1a shown in FIG. Then, it flows into between the piston 7 and the cylinder of the piston holder 11. The hydraulic oil in the right transmission case 1a is sucked into the hydraulic pump P via the oil passage 35c shown in FIG.
【0010】該シリンダー内に流入される圧油の量によ
り、傾斜スラストベアリング10に沿って、ピストン保
持体11に回転力が発生し、油圧モーター軸3が回転す
るものである。該油圧モーター軸3がオイルシールSを
介して、分離壁体31を通過し、左側ミッションケース
1bの内部に軸受支持されている。該油圧モーター軸3
上の歯車4により中間軸6上の歯車5を駆動する。油圧
モーター軸3が更に延長されて、左側ミッションケース
1bから突出した部分にブレーキドラム13を固定し、
ブレーキ装置Bを構成している。Due to the amount of pressure oil flowing into the cylinder, a rotational force is generated in the piston holder 11 along the inclined thrust bearing 10, and the hydraulic motor shaft 3 rotates. The hydraulic motor shaft 3 passes through the separation wall body 31 via the oil seal S, and is bearing-supported inside the left transmission case 1b. The hydraulic motor shaft 3
The upper gear 4 drives the gear 5 on the intermediate shaft 6. The hydraulic motor shaft 3 is further extended, and the brake drum 13 is fixed to the portion protruding from the left-side mission case 1b.
The brake device B is configured.
【0011】中間軸6は、分離壁体31と左側ミッショ
ンケース1bとの間に軸受支持される。該中間軸6の上
の刻設歯車6aがデフギア装置のリンギギア15と噛合
し、デフギア装置を回転する。該デフギア装置はリング
ギア15がデフギアケースを兼用しており、該リングギ
ア15の内部の開口内にデフピニオン軸16を固定して
いる。そして該デフピニオン軸16にデフピニオン1
7,17を遊嵌し、該デフピニオン17,17が駆動車
軸2の上にスプライン係合したサイドギア19,19と
噛合しているのである。該サイドギア19,19は左右
の駆動車軸2の上に固設されており、左右への抜け止め
は駆動車軸2のベアリング2a,2aにより行ってい
る。The intermediate shaft 6 is bearing-supported between the separation wall body 31 and the left transmission case 1b. The engraved gear 6a on the intermediate shaft 6 meshes with the ring gear 15 of the differential gear device to rotate the differential gear device. In the diff gear device, the ring gear 15 also serves as a diff gear case, and the diff pinion shaft 16 is fixed in the opening inside the ring gear 15. The differential pinion 1 is attached to the differential pinion shaft 16.
7 and 17 are loosely fitted, and the diff pinions 17 and 17 are meshed with the side gears 19 and 19 which are spline-engaged with the drive axle 2. The side gears 19, 19 are fixedly mounted on the left and right drive axles 2, and the left and right retainers are held by the bearings 2a, 2a of the drive axle 2.
【0012】左側ミッションケース1bと分離壁体31
との間で、前記減速歯車装置とデフ装置用の潤滑油を収
容する潤滑油タンクが構成されている。50はその為の
注油栓である。そして本発明の要部である分離壁体31
は、図5の如く構成されているのである。該分離壁体3
1の左面には油圧モーター軸3の軸受と中間軸6の軸受
を嵌入する軸受孔31c,31dが開口されており、ま
た傾斜スラストベアリング10を嵌装する傾斜孔31a
が設けられているのである。31bは駆動車軸2の支持
筒部が嵌入する開口であり、該支持筒部の外周も作動油
タンクに形成され、該部分にはオイルシールが介装され
て、完全な油密構造となっている。Left side mission case 1b and separating wall 31
And a lubricating oil tank that contains the lubricating oil for the reduction gear device and the differential device is configured. Reference numeral 50 is a lubrication plug for that purpose. And the separation wall body 31 which is an essential part of the present invention
Is configured as shown in FIG. The separating wall 3
Bearing holes 31c and 31d into which the bearings of the hydraulic motor shaft 3 and the bearings of the intermediate shaft 6 are fitted are opened on the left side of 1, and the tilted hole 31a into which the tilted thrust bearing 10 is fitted.
Is provided. Reference numeral 31b is an opening into which the support cylinder of the drive axle 2 is fitted, the outer circumference of the support cylinder is also formed in the hydraulic oil tank, and an oil seal is interposed in this portion to form a complete oil-tight structure. There is.
【0013】次に図4において、ポンプ軸14の延長部
にPTOプーリー25を固設する部分について説明す
る。該PTOプーリー25は常時必要というわけではな
いので、PTO軸28の部分をポンプ軸14に挿入固着
可能としているものである。Next, referring to FIG. 4, a portion where the PTO pulley 25 is fixedly provided on the extension portion of the pump shaft 14 will be described. Since the PTO pulley 25 is not always necessary, the portion of the PTO shaft 28 can be inserted and fixed to the pump shaft 14.
【0014】[0014]
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。第1に、減速歯車装置
とデフギア装置の為の潤滑油タンクと、HST変速装置
の為の作動油タンクを別室に構成することにより、減速
歯車装置やデフギア装置の歯車の回転により作られた気
泡が、油圧ポンプPや油圧モーターM内に吸引されるこ
とがなくなり、気泡により発生していたピストンの非作
動という不具合を解消することが出来たものである。Since the present invention is configured as described above, it has the following effects. First, by forming a lubricating oil tank for the reduction gear device and the differential gear device and a hydraulic oil tank for the HST transmission device in separate chambers, bubbles created by rotation of the gears of the reduction gear device and the differential gear device are formed. However, it is not sucked into the hydraulic pump P or the hydraulic motor M, and it is possible to solve the problem that the piston is not operating due to the bubbles.
【0015】第2に、潤滑油タンクと作動油タンクの分
割を、右側ミッションケース1aと左側ミッションケー
ス1bの間に挟持した分離壁体31により行うことが出
来たので、分離壁体31の追加のみにより目的を達成す
ることができて、コストを上昇させずに不具合を解消す
ることが出来たものである。Secondly, since the division of the lubricating oil tank and the hydraulic oil tank can be performed by the separating wall 31 sandwiched between the right mission case 1a and the left mission case 1b, the separating wall 31 is added. Only by doing so, the purpose could be achieved, and the problem could be solved without increasing the cost.
【図1】本発明のHST式走行変速装置を装着したモア
トラクターの側面図。FIG. 1 is a side view of a mower tractor equipped with an HST type traveling transmission according to the present invention.
【図2】本発明のHST式走行変速装置の斜視図。FIG. 2 is a perspective view of an HST type traveling transmission according to the present invention.
【図3】同じく平面断面図。FIG. 3 is a plan sectional view of the same.
【図4】HST変速装置の油圧ポンプ部分の側面断面
図。FIG. 4 is a side sectional view of a hydraulic pump portion of the HST transmission.
【図5】分離壁体31の平面断面図。FIG. 5 is a plan sectional view of the separation wall body 31.
【図6】分割ミッションケース1a,1bの油圧モータ
ー装着側の斜視図。FIG. 6 is a perspective view of the split transmission cases 1a and 1b on the hydraulic motor mounting side.
1 ミッションケース 1a 右側ミッションケース 1b 左側ミッションケース 2 駆動車軸 31 分離壁体 M 油圧モーター P 油圧ポンプ 1 mission case 1a right side mission case 1b left side mission case 2 drive axle 31 separating wall body M hydraulic motor P hydraulic pump
Claims (1)
及びデフギア装置を収容するミッションケース1におい
て、HST変速装置用の作動油を、減速歯車装置及びデ
フギア装置部の潤滑油と分離させるべく、半割ミッショ
ンケース1a,1bの間に分離壁体31を挟持配置した
ことを特徴とするHST式走行変速装置。1. In a mission case 1 equipped with an HST transmission device and accommodating a reduction gear device and a differential gear device, in order to separate hydraulic oil for the HST transmission device from lubricating oil for the reduction gear device and the differential gear device portion, An HST-type traveling transmission device characterized in that a separation wall body 31 is sandwiched and arranged between the half transmission cases 1a and 1b.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5011806A JP2581885B2 (en) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | HST type traveling transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5011806A JP2581885B2 (en) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | HST type traveling transmission |
Related Child Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5013416A Division JP2581886B2 (en) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | HST type traveling transmission |
JP5013415A Division JP2760929B2 (en) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | HST type traveling transmission |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05262149A true JPH05262149A (en) | 1993-10-12 |
JP2581885B2 JP2581885B2 (en) | 1997-02-12 |
Family
ID=11788087
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5011806A Expired - Lifetime JP2581885B2 (en) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | HST type traveling transmission |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2581885B2 (en) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5837731U (en) * | 1981-09-02 | 1983-03-11 | 富士通株式会社 | Stub cable with double integrated gas dam |
JPS6127366A (en) * | 1984-07-17 | 1986-02-06 | Kubota Ltd | Transmission gear for agricultural tractor |
JPS61139821U (en) * | 1985-02-20 | 1986-08-29 |
-
1993
- 1993-01-27 JP JP5011806A patent/JP2581885B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5837731U (en) * | 1981-09-02 | 1983-03-11 | 富士通株式会社 | Stub cable with double integrated gas dam |
JPS6127366A (en) * | 1984-07-17 | 1986-02-06 | Kubota Ltd | Transmission gear for agricultural tractor |
JPS61139821U (en) * | 1985-02-20 | 1986-08-29 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2581885B2 (en) | 1997-02-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4905472A (en) | Axle driving apparatus | |
US4870820A (en) | HST (hydro-static-transmission) system driving speed changing apparatus | |
US4891943A (en) | Axle driving apparatus | |
JPS6332451Y2 (en) | ||
EP1442911A2 (en) | Frame structure of a vehicle | |
JP2015017654A (en) | Axle drive unit of working vehicle | |
WO2020158271A1 (en) | Work machine | |
JP3691779B2 (en) | Power transmission mechanism for four-wheel drive vehicles | |
JPH05262149A (en) | Hst type traveling transmission | |
JP2760929B2 (en) | HST type traveling transmission | |
JP5597888B2 (en) | Axle drive | |
JP3833806B2 (en) | Axle drive | |
JPH0721955Y2 (en) | Lubrication device for transfer | |
JP2581886B2 (en) | HST type traveling transmission | |
JP2672964B2 (en) | Axle drive | |
JPH0542649Y2 (en) | ||
JP2667123B2 (en) | Axle drive | |
JP3930597B2 (en) | Lubrication structure of hydraulic clutch | |
JP2585852Y2 (en) | Vehicle final reducer | |
JP2507682B2 (en) | Axle drive | |
JPS63258220A (en) | Hst type traveling gear shifter | |
JPH0571585A (en) | Balancer for engine unit for scooter | |
JP4267952B2 (en) | Axle device for four-wheel drive tractor | |
JP2000291532A (en) | Hydraulic pump | |
JP2667125B2 (en) | Axle drive |