JPH0524571Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0524571Y2 JPH0524571Y2 JP1986155478U JP15547886U JPH0524571Y2 JP H0524571 Y2 JPH0524571 Y2 JP H0524571Y2 JP 1986155478 U JP1986155478 U JP 1986155478U JP 15547886 U JP15547886 U JP 15547886U JP H0524571 Y2 JPH0524571 Y2 JP H0524571Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- inner panel
- waist
- vehicle
- panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 12
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
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- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
−産業上の利用分野−
本考案は自動車の車体構造に関し、特に、ドア
のウエスト部構造に関する。[Detailed Description of the Invention] -Field of Industrial Application- The present invention relates to the structure of an automobile body, and particularly to the structure of the waist portion of a door.
−従来技術−
最近、車体の組立工程の簡素化等を考慮して、
第４図示のように、ひとつのユニツトとして組立
てることができるウインドウレギユレータＲが提
案されているが、このウインドウレギユレータＲ
は、予じめ組立てられたドアパネルの上方からド
アパネルの内部に差し込まれる。即ち、このドア
パネルは互いにヘミング接手されるドアインナパ
ネル１Ａ及びドアアウタパネル２Ａからなるもの
で、ドアインナパネル１Ａ及びドアアウタパネル
２Ａのウエスト部フランジ１ａ，２ａの一部１
ｂ，２ｂは、前記ウインドウレギユレータＲを挿
入できるように間隔L1だけ車室内側及び車外方
向に折曲げてある。（例えば、特開昭61−126278
号公報参照）。-Prior art- Recently, considering the simplification of the car body assembly process,
As shown in Figure 4, a window regulator R that can be assembled as a single unit has been proposed.
is inserted into the interior of the door panel from above the previously assembled door panel. That is, this door panel consists of a door inner panel 1A and a door outer panel 2A that are hemmed to each other.
b and 2b are bent toward the inside and outside of the vehicle by a distance L1 so that the window regulator R can be inserted thereinto. (For example, JP-A-61-126278
(see publication).
ところで、このような構造をフラツシユサーフ
エイス化ドアに適用する場合、フラツシユサーフ
エイス化ドアにあつては、第５図の仮想線で示す
ように、車体外面の凹凸をなくすため、ドアアウ
タパネル２Ａの肩部２ｃがほとんど存在しない状
態になる。このため、フラツシユサーフエイス化
ドアにあつては、前述したようにドアアウタパネ
ル２Ａのウエスト部フランジ２ａを車外方向に折
曲げることは不可能になり、この分だけ仮想線示
のようにドアインナパネル１Ａのウエスト部フラ
ンジ１ｂを車室内方向に余分に折曲げることによ
つて、ウインドウレギユレータＲの組込み用空間
幅を確保せざるを得ない。 By the way, when such a structure is applied to a flat surface ace door, as shown by the imaginary line in FIG. 5, the door outer panel is The shoulder portion 2c of 2A almost does not exist. For this reason, in the case of a flat surface door, it is impossible to bend the waist flange 2a of the door outer panel 2A toward the outside of the vehicle as described above, and the door inner can be bent by this amount as shown by the imaginary line. By bending the waist portion flange 1b of the panel 1A excessively toward the interior of the vehicle, a space width for assembling the window regulator R must be ensured.
しかしながら、このようなドアインナパネル１
Ａのウエスト部フランジ１ａを大幅に折曲げる
と、ドアパネルの全体幅寸法L2が異常に大きく
なるか、または、ウエスト部フランジ１ｂの折曲
部対応部の断面係数が他の部分よりも極端に小さ
くなり、ドアインナパネル１Ａの必要な曲げ剛性
を確保することができなくなる。 However, such a door inner panel 1
If the waist flange 1a of A is bent significantly, the overall width L2 of the door panel will become abnormally large, or the section modulus of the part corresponding to the bent part of the waist flange 1b will become more extreme than other parts. As a result, the necessary bending rigidity of the door inner panel 1A cannot be secured.
−考案の目的−
本考案の目的は、フラツシユサーフエイス化さ
れたドアの問題に鑑み、ドアパネルの全体幅寸法
を増大させずに、ドアインナパネルの必要な曲げ
剛性を確保できるサツシユレスドアのウエスト部
構造を得るにある。-Purpose of the invention- In view of the problem with flat surface doors, the purpose of the invention is to create a waist part of a flat surface door that can secure the necessary bending rigidity of the door inner panel without increasing the overall width of the door panel. It's about getting the structure.
−考案の構成−
この目的を達成するため、本考案は、上方から
ドアパネル内部にウインドウレギユレータを差し
込むためにドアインナパネル及びドアアウタパネ
ルのウエスト部フランジ間隔の一部を拡大するド
アにおいて、ドアインナパネルの側壁上部の車外
側には前後に伸びる補強板が接合されていて、こ
の補強板とドアインナパネルとの共働で前後に伸
びる閉断面空間が形成され、ドアンナパネルのウ
エスト部フランジの一部は上方視で車室内方向に
折曲げられて車室内側に膨出状態とされ、この膨
出フランジ部に対応したドアインナパネル側壁上
部を車室内側に膨出させると共に、前記膨出部に
対応させて前記補強板も上下方向で前記ドアアウ
タパネルの形状にほぼ対応するように車室内側へ
膨出させてこの補強板の車外側に陥没部を形成さ
せて、前記閉断面空間をこの部分で屈曲させて前
後に一様につながるようにしたドアのウエスト部
構造を提案するものである。-Structure of the invention- In order to achieve this object, the present invention provides a door in which a part of the gap between waist flanges of a door inner panel and a door outer panel is enlarged in order to insert a window regulator into the door panel from above. A reinforcing plate that extends front and rear is joined to the outside of the vehicle at the top of the side wall of the inner panel, and this reinforcing plate and the door inner panel work together to form a closed cross-sectional space that extends front and rear. When viewed from above, a part of the side wall of the door inner panel is bent toward the interior of the vehicle and bulges into the interior of the vehicle, and the upper part of the side wall of the door inner panel corresponding to this bulged flange portion is bulged toward the interior of the vehicle. Corresponding to the protruding portion, the reinforcing plate is also bulged toward the interior of the vehicle in the vertical direction so as to substantially correspond to the shape of the door outer panel, and a recessed portion is formed on the outer side of the reinforcing plate to form a recessed portion in the closed cross-sectional space. This paper proposes a structure for the waist part of the door, which is bent at this part so that it is uniformly connected from front to back.
−実施例−
以下、第１図から第３図について本考案の実施
例の詳細を説明する。-Embodiment- Hereinafter, details of an embodiment of the present invention will be explained with reference to FIGS. 1 to 3.
図示実施例は本考案によりフラツシユサーフエ
イス化されたサツシレスドアを示し、このサツシ
レスドアは直線的に曲げ加工されたウエスト部フ
ランジ２ａを持つドアアウタパネル２を有してい
る。即ち、このドアアウタパネル２のウエスト部
は、第２図及び第３図に示すようにフラツシユサ
ーフエイス化のために斜めの小さな肩部２ｃとし
てあり、また、ドアインナパネル１のウエスト部
１ｗには十分な幅のある肩部１ｃが車外側に曲げ
加工され、同肩部１ｃの先端にウエスト部フラン
ジ１ａが上方に向かつて曲げ成形される。このウ
エスト部１ｗにおける側壁１ｄ上部の長さ方向の
一部は、上方からのウインドウレギユレータＲの
落込みのために側壁１ｄの一般部よりも車室内方
向に膨出されて膨出部４が形成され、これに合わ
せてウエスト部フランジ１ａも車室内方向に折曲
成形されて、この折曲部１ｂと前記ウエスト部フ
ランジ１ａとの間隔L3をウインドウレギユレー
タＲの厚みより大きくしてある。この膨出部４に
よりドアインナパネルの断面係数が増大される。
また、ドアインナパネル１のウエスト部フランジ
１ａ及び折曲部１ｂと側壁１ｄを繋ぐ補強板５が
ドアインナパネル１の車室外側に前後に延びて固
定され、ドアインナパネル１のウエスト部１ｗと
で共働して前後に延びる閉断面空間Ｓが形成され
ている。同補強板５も膨出部４に合わせて車室内
方向に陥没して、しかもこの部分は、ドアアウタ
パネル２と略平行に形成されている。上記の閉断
面空間Ｓは、この部分で車室内方向に屈曲するが
一様につながるようになつている。この補強板に
よりウエスト部１ｗ内部が補強される。 The illustrated embodiment shows a sash-less door made into a flat surface according to the present invention, and this sash-less door has a door outer panel 2 having a waist flange 2a that is linearly bent. That is, as shown in FIGS. 2 and 3, the waist part of the door outer panel 2 has a small oblique shoulder part 2c to form a flat surface, and the waist part 1w of the door inner panel 1 has a small shoulder part 2c. A sufficiently wide shoulder portion 1c is bent toward the outside of the vehicle, and a waist portion flange 1a is bent upward at the tip of the shoulder portion 1c. A portion of the upper part of the side wall 1d in the waist portion 1w in the longitudinal direction is bulged out toward the vehicle interior than the general portion of the side wall 1d due to the fall of the window regulator R from above, and the bulged portion 4 is formed, and the waist flange 1a is also bent in the direction of the vehicle interior to make the distance L3 between the bent portion 1b and the waist flange 1a larger than the thickness of the window regulator R. There is. This bulge 4 increases the section modulus of the door inner panel.
Further, a reinforcing plate 5 that connects the waist portion flange 1a and bent portion 1b of the door inner panel 1 to the side wall 1d is fixed and extends back and forth on the outside of the vehicle interior of the door inner panel 1, and is fixed to the waist portion 1w of the door inner panel 1. A closed cross-sectional space S is formed which extends back and forth. The reinforcing plate 5 is also recessed toward the interior of the vehicle along with the bulge 4, and this portion is formed substantially parallel to the door outer panel 2. The above-mentioned closed cross-sectional space S is bent toward the interior of the vehicle at this portion, but is uniformly connected. The interior of the waist portion 1w is reinforced by this reinforcing plate.
また、前記ドアインナパネル１の表面はドアト
リム６で覆われるが、図示例の場合、このドアト
リム６はドアインナパネル１の下部を覆うハード
ボード６ａとドアインナパネル１のウエスト部を
覆う“Ｃ”字状断面のウエスト部トリム６ｂで構
成してある。さらに、ウエスト部トリム６ｂの内
部には前記膨出部４に対して車体前方に隣合つた
デフロスタダクト７が収容され、このデフロスタ
ダクト７とウエスト部トリム６ｂとの間に、ドア
の閉鎖時にインスツルメントパネルの送風ダクト
（図示せず）に結合されるデフロスタ空間Ｄが形
成される。したがつて、同デフロスタ空間Ｄ中に
吸込まれた“くもり止め空気”はウエスト部トリ
ム６ｂの前部上面に形成されたデフロフスタ開口
８から車室内に吹出される。なお、図中、符号
“９”はウインドウレギユレータＲにより昇降さ
れるドアガラスである。 Further, the surface of the door inner panel 1 is covered with a door trim 6, and in the illustrated example, this door trim 6 includes a hard board 6a that covers the lower part of the door inner panel 1 and a "C" that covers the waist part of the door inner panel 1. It is composed of a waist trim 6b with a letter-shaped cross section. Furthermore, a defroster duct 7 adjacent to the front of the vehicle body with respect to the bulging portion 4 is housed inside the waist trim 6b, and between the defroster duct 7 and the waist trim 6b there is a defroster duct 7 that is inserted when the door is closed. A defroster space D is formed which is connected to a ventilation duct (not shown) of the instrument panel. Therefore, the "anti-fog air" sucked into the defroster space D is blown out into the vehicle interior from the defroster opening 8 formed on the upper front surface of the waist trim 6b. In addition, in the figure, the symbol "9" is a door glass that is raised and lowered by a window regulator R.
図示実施例は、以上のような構造であるから、
ウエスト部フランジ１ａ，２ａと折曲部１ｂとの
間からウインドウレギユレータＲがドアパネル中
に落込まれ、ドアインナパネル１に組付けられ、
組付け後にドアインナパネル１の表面及び同ドア
インナパネル１のウエスト部がハードボード６ａ
及びウエスト部トリム６ｂで覆われる。即ち、図
示構造にあつては、ウインドウレギユレータＲの
組込みのためにドアアウタパネル２のウエスト部
フランジ１ａ，２ａを変形しなくともよいから、
フラツシユサーフエイス化ドアを得ることがで
き、同ドアのドアインナパネル１のウエスト部は
膨出部４の成形により断面係数を増大されるの
で、ドアの全体厚みの割に剛性の大きな構造を提
供できる。また、同構造においては、膨出部４に
隣合つたウエスト部トリム６ｂ内部はデフロスタ
空間Ｄとして活用するため、無駄な空間はない。 Since the illustrated embodiment has the above structure,
The window regulator R is dropped into the door panel from between the waist flanges 1a, 2a and the bent portion 1b, and is assembled to the door inner panel 1.
After assembly, the surface of the door inner panel 1 and the waist part of the door inner panel 1 are made of hardboard 6a.
and is covered with a waist trim 6b. That is, in the illustrated structure, there is no need to deform the waist flanges 1a, 2a of the door outer panel 2 in order to incorporate the window regulator R.
It is possible to obtain a door with a flat surface surface, and the section modulus of the waist part of the door inner panel 1 of the door is increased by forming the bulge part 4, so a structure with high rigidity can be obtained in relation to the overall thickness of the door. Can be provided. Furthermore, in the same structure, the interior of the waist trim 6b adjacent to the bulge 4 is utilized as the defroster space D, so there is no wasted space.
−考案の効果−
以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、上方からドアパネル中にウインドウレギユレ
ータを差し込むことができ、しかも、ドアインナ
パネルの必要な強度を確保することができる。- Effects of the invention - As is clear from the above explanation, according to the invention, the window regulator can be inserted into the door panel from above, and the necessary strength of the door inner panel can be secured. .
第１図は本考案によるサツシユレスドアの分解
斜視図、第２図は第１図の−線に沿う断面
図、第３図は第１図の−線に沿う断面図、第
４図は従来の自動車用ドアの斜視図、第５図は第
４図の−線に沿う断面図である。
１……ドアインナパネル、１ａ……ウエスト部
フランジ、１ｂ……折曲部、４……膨出部、６…
…ドアトリム、Ｄ……デフロスタ空間、Ｒ……ウ
インドウレギユレータ。
Fig. 1 is an exploded perspective view of the sillless door according to the present invention, Fig. 2 is a sectional view taken along the - line in Fig. 1, Fig. 3 is a sectional view taken along the - line in Fig. 1, and Fig. 4 is a conventional automobile door. A perspective view of the utility door, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the - line in FIG. 4. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Door inner panel, 1a...Waist part flange, 1b...Bending part, 4...Bulging part, 6...
...Door trim, D...Defroster space, R...Window regulator.
Claims (1)
ータを差し込むためにドアインナパネル及びドア
アウタパネルのウエスト部フランジ間隔の一部を
拡大するドアにおいて、ドアインナパネルの側壁
上部の車外側には前後に伸びる補強板が接合され
ていて、この補強板とドアインナパネルとの共働
で前後に伸びる閉断面空間が形成され、ドアンナ
パネルのウエスト部フランジの一部は上方視で車
室内方向に折曲げられて車室内側に膨出状態とさ
れ、この膨出フランジ部に対応したドアインナパ
ネル側壁上部を車室内側に膨出させると共に、前
記膨出部に対応させて前記補強板も上下方向で前
記ドアアウタパネルの形状にほぼ対応するように
車室内側へ膨出させてこの補強板の車外側に陥没
部を形成させて、前記閉断面空間をこの部分で屈
曲させて前後に一様につながるようにしたことを
特徴とするドアのウエスト部構造。 In a door that expands a part of the distance between the waist flanges of the door inner panel and the door outer panel in order to insert the window regulator into the door panel from above, a reinforcing plate that extends back and forth is provided on the outside of the vehicle at the top of the side wall of the door inner panel. The reinforcing plate and the door inner panel work together to form a closed cross-sectional space that extends front and rear, and a portion of the waist flange of the door inner panel is bent toward the interior of the vehicle when viewed from above. The upper part of the side wall of the door inner panel corresponding to the bulging flange portion is bulged toward the interior of the vehicle, and the reinforcing plate also extends vertically toward the door outer panel in correspondence with the bulging portion. The reinforcing plate is bulged toward the inside of the vehicle cabin to approximately correspond to the shape of the reinforcing plate, and a recessed portion is formed on the outside of the vehicle, and the closed cross-sectional space is bent at this portion so that it is uniformly connected to the front and rear. The structure of the waist part of the door is characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986155478U JPH0524571Y2 (en) | 1986-10-09 | 1986-10-09 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986155478U JPH0524571Y2 (en) | 1986-10-09 | 1986-10-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6361327U JPS6361327U (en) | 1988-04-23 |
| JPH0524571Y2 true JPH0524571Y2 (en) | 1993-06-22 |
Family
ID=31076221
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986155478U Expired - Lifetime JPH0524571Y2 (en) | 1986-10-09 | 1986-10-09 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0524571Y2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5760825B2 (en) * | 1974-02-12 | 1982-12-21 | Hitachi Ltd |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5760825U (en) * | 1980-09-27 | 1982-04-10 |
-
1986
- 1986-10-09 JP JP1986155478U patent/JPH0524571Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5760825B2 (en) * | 1974-02-12 | 1982-12-21 | Hitachi Ltd |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6361327U (en) | 1988-04-23 |
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