JPH05195740A - ２サイクルエンジンの潤滑油供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 潤滑油供給精度を高める。 【構成】 潤滑油供給用プランジャポンプ１のストロー
ク設定部材を、プランジャ２に当接するストッパー５と
回転カム１５とによって構成する。回転カム１５に駆動
用ステッピングモータ２０を連結する。回転カム１５の
カム面に、プランジャストロークが実質的に０となる突
出段部１５ｃを形成する。ストッパー５が突出段部１５
ｃに係接したＯＮ状態と、突出段部１５ｃより低いカム
面に係接したＯＦＦ状態とで潤滑油供給量をデューティ
制御した。デューティ比を変えることで潤滑油を高精度
に計量して供給できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジン駆動式のプラ
ンジャポンプによってエンジンへ潤滑油を供給する２サ
イクルエンジンの潤滑油供給装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】２サイクルエンジンの潤滑油供給装置と
して、従来、エンジン回転数に応じた吐出量を有するエ
ンジン駆動式潤滑油ポンプを採用すると共に、例えば図
１２の特性線ａに示すように、アクセル開度に応じて上
記潤滑油ポンプのプランジャストロークを変化させ、こ
れによってポンプ自体の吐出量をエンジン出力カーブｂ
に沿った量に制御するようにした装置が一般的である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、このように
構成された従来の潤滑油供給装置では、エンジンが運転
しているときにはプランジャポンプのプランジャが必ず
往復運動を行なうため、アイドリング時での潤滑油供給
量としては、プランジャストロークが可及的少なくなる
ように調節したとしても多めになってしまう。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明に係る２サイクル
エンジンの潤滑油供給装置は、プランジャストロークを
変えるストローク設定部材を、プランジャに当接してプ
ランジャの動作を規制するストッパーと、このストッパ
ーが常時係接する回転カムとによって構成し、この回転
カムに駆動用ステッピングモータを連結すると共に、回
転カムのカム面におけるプランジャストロークが小さく
なる方の端部に、プランジャストロークが実質的に０と
なる高さの突出段部を形成し、前記ステッピングモータ
に、回転カムの突出段部にストッパーが係接した状態
と、この突出段部より低いカム面にストッパーが係接し
た状態とでＯＮ、ＯＦＦを切り換えて潤滑油供給量をデ
ューティ制御する制御装置を接続したものである。

【０００５】

【作用】潤滑油はデューティ比で定められた時間だけエ
ンジンへ供給されるから、デューティ比を変えることで
潤滑油を高精度に計量して供給できるようになる。

【０００６】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図１１
によって詳細に説明する。図１は本発明に係る潤滑油供
給装置に使用する潤滑油ポンプの縦断面図、図２は潤滑
油ポンプのストローク設定機構を示す断面図で、図１の
回転カム部分は図２におけるＩ−Ｉ線断面を示す。図３
は図２におけるIII−III線断面図、図４はステッピング
モータを模式的に示す概略構成図である。

【０００７】図５はステッピングモータの励磁方式を示
す図、図６は本発明に係る潤滑油供給装置の構成を示す
ブロック図、図７は本発明に係る潤滑油供給装置に用い
る目標回転位置マップを示す図、図８は同じくデューテ
ィ比マップを示す図である。図９はエンジン回転数が変
化するときのステッピングモータのタイミングチャー
ト、図１０はエンジン回転数とステッピングモータの回
転数の関係を示すグラフ、図１１はエンジン回転数が一
定のときのステッピングモータのタイミングチャートで
ある。

【０００８】これらの図において、１は本発明に係る潤
滑油供給装置に使用する潤滑油ポンプである。この潤滑
油ポンプ１はプランジャポンプからなり、エンジンによ
って駆動されるように構成されている。

【０００９】２は潤滑油ポンプ１のプランジャで、この
プランジャ２は、エンジン（図示せず）によって駆動さ
れる中空軸３の軸心部分にその長手方向に沿って進退自
在に嵌挿支持されており、図１において下端部には受圧
部材４が固着されると共に、他端部にはストッパー５が
当接している。また、このプランジャ２は、受圧部材４
がポンプハウジング６に当接することで中空軸３に対し
て回転規制されている。さらに、受圧部材４は、ポンプ
ハウジング６との間に弾装された圧縮コイルばね７によ
って図１において上方へ常時付勢されている。加えて、
ストッパー５は戻しばね５ａによってプランジャ２側へ
常時付勢されている。

【００１０】前記中空軸３は、前記受圧部材４に摺接す
るカム８を有するウォームホイール９が軸装され、エン
ジンを駆動源として回転するウォーム１０に噛合してい
る。前記カム８は、ウォームホイール９が回転すること
により受圧部材４を間欠的に上下に往復動作させる構造
で、本実施例ではウォームホイール９が１回転する間に
受圧部材４およびプランジャ２が上下に２往復するよう
に構成されている。

【００１１】なお、ウォームホイール９は、本実施例で
はエンジンが４０回転したときに１回転するように減速
比が設定されている。すなわち、この潤滑油ポンプ１で
は、エンジンが２０回転する毎にプランジャ２が１往復
することになる。

【００１２】１１は潤滑油導入通路、１２は潤滑油吐出
通路で、潤滑油導入通路１１は燃料タンク（図示せず）
に連通され、潤滑油吐出通路１２はエンジンに連通され
ている。１３は前記中空軸３に穿設された配油通路であ
る。この配油通路１３は、ウォームホイール９と共に中
空軸３が回転して受圧部材４およびプランジャ２が下方
に移動するときには、潤滑油導入通路１１に連通され、
受圧部材４およびプランジャ２が上方へ移動するときに
は、潤滑油吐出通路１２に連通されるように位置づけら
れている。

【００１３】すなわち、プランジャ２が下方へ移動する
ときには、潤滑油は潤滑油導入通路１１から配油通路１
３を通って中空軸３内の潤滑油室１４へ吸い込まれ、プ
ランジャ２が上方へ移動するときには、図中矢印Ａで示
すように、潤滑油室１４から配油通路１３を通って潤滑
油吐出通路１２へ吐出される。

【００１４】１５は前記プランジャ２のストロークを変
えるための回転カムで、この回転カム１５は後述するス
テッピングモータによって回転されるように構成されて
おり、その外周部のカム面には前記ストッパー５が係接
している。

【００１５】回転カム１５は、図２に示すようにカムハ
ウジング１６の軸部材１７に回転自在に支持され、ボス
部１５ａが連結ピン１８を介してステッピングモータ２
０の出力軸２１に連結されている。また、この回転カム
１５には、図１に示すようにカム面にストッパー部１５
ｂと突出段部１５ｃとが形成されている。

【００１６】突出段部１５ｃは、この突出段部１５ｃに
前記ストッパー５が係接した状態ではプランジャストロ
ークが実質的に０となるような突出高さをもって形成さ
れている。

【００１７】そして、この回転カム１５は、その中心
（図１中Ｃ₁ で示す）を出力軸２１の軸心（図１中Ｃ₂
で示す）に対して偏心させることによって、回転カム径
がストッパー部１５ｂから時計回り方向へ向かうにした
がって次第に大きくなるように構成されている。すなわ
ち、回転カム１５を出力軸２１回りに回動させることで
ストッパー５を進退させることができる。なお、前記突
出段部１５ｃは回転カム径が最も大きくなる位置に配設
されている。

【００１８】ストッパー５がプランジャ２側へ移動する
と、プランジャ２の往復ストローク量が少なくなって潤
滑油吐出量が減り、逆にプランジャ２から離間する方向
へ移動すると、プランジャ２の往復ストローク量が増え
て潤滑油吐出量が増えることになる。すなわち、回転カ
ム１５の回転位置を変えることで潤滑油吐出量を制御す
ることができる。

【００１９】また、回転カム１５の突出段部１５ｃにス
トッパー５を係接させることによって、ストッパー５が
プランジャ２をストロークしない位置へ押すことになる
関係から、エンジン回転の有無に係わらず潤滑油は吐出
されなくなる。

【００２０】回転カム１５と出力軸２１との連結構造
は、図３に示すように、回転カム１５のボス部１５ａに
形成した切欠き１５ｄに連結ピン１８を係合させ、その
連結ピン１８に、出力軸２１の軸端部を係合させる構造
とされている。なお、連結ピン１８は、出力軸２１に貫
通支持されたばね支持ブロック２２に固着されている。

【００２１】２３は前記回転カム１５をプランジャスト
ロークが大きくなる方へ（図１において時計回りに）回
転付勢するための復帰ばねで、一端が回転カム１５にピ
ン２３ａを介して連結され、他端がカムハウジング１６
に係止されている。すなわち、ステッピングモータ２０
が通電されなくなったときには、回転カム１５は、外周
部のストッパー部１５ｂがストッパー５に当接してそれ
以上回転できない位置（プランジャ最大ストローク位
置）まで回転することになる。

【００２２】なお、復帰ばね２３の戻しトルクは、ステ
ッピングモータ２０のプルイントルクからストッパー５
を押し下げるのに必要なトルクを差し引いた値より小さ
な値とされている。このため、ステッピングモータ２０
に入力されたパルス通りに回転カム１５が回転するよう
になる。

【００２３】前記ステッピングモータ２０は、その概略
が図４に示すように構成され、前記出力軸２１が固着さ
れた永久磁石からなるロータ２４と、励磁コイルφ１〜
φ４等を備えた多段ＰＭ型のものが採用されている。そ
して、このステッピングモータ２０の励磁方式としては
１−２相励磁方式が採られている。すなわち、各励磁コ
イルへＡ₁ →Ａ₁Ｂ₁→Ｂ₁ →Ｂ₁Ａ₂→Ａ₂ →Ａ₂Ｂ₂→Ｂ
₂ →Ｂ₂Ａ₁→という順番で通電して図５に示すように励
磁位相を変えることによって、出力軸２１が一定角度ず
つ回転することになる。

【００２４】また、このステッピングモータ２０では、
図５に示す励磁位相１のときに回転カム１５がプランジ
ャ最大ストローク位置に位置づけられるように構成され
ている。

【００２５】このステッピングモータ２０はエンジン運
転中は後述する制御装置によって常にパルスが与えられ
て出力軸２１の回転位置が位置決め制御される。そし
て、出力軸２１の回転位置は、制御装置によりエンジン
の運転状態（スロットル開度，エンジン回転数）に応じ
て決定される。以下、制御装置の構成について詳細に説
明する。

【００２６】図６において２５はステッピングモータ２
０の回転量（出力軸２１の回転位置）を決定して潤滑油
供給量を制御する制御装置である。この制御装置２５
は、バッテリー２６に電源スイッチ２７を介して接続さ
れた電源回路２８と、スロットルポジションセンサ２９
に接続されたスロットル開度検出手段３０と、エンジン
の点火ユニット３１や点火コイル３２に接続されてエン
ジン回転数を算出するエンジン回転数算出手段３３と、
スロットル開度およびエンジン回転数を元にして図７に
示す目標回転位置マップおよび図８に示すデューティ比
マップから回転カム１５の目標回転位置を算出する３次
元マップ計算手段３４と、この３次元マップ計算手段３
４で算出された値に応じてステッピングモータ２０へパ
ルスを印加するモータ出力手段３５等とを備えている。

【００２７】そして、この制御装置２５は、スロットル
開度が設定開度より大きいときには、目標回転位置マッ
プから回転カム１５の目標回転位置を求めて潤滑油ポン
プ１のプランジャストロークを変えることで潤滑油吐出
量を制御するように構成されている。なお、設定スロッ
トル開度としては、本実施例では５０％開度とされてい
る。

【００２８】また、スロットル開度が設定開度より小さ
いときには、回転カム１５の突出段部１５ｃにストッパ
ー５が係接してプランジャ２が往復動作しなくなるＯＮ
状態と、突出段部１５ｃより低いカム面にストッパー５
が係接してプランジャ２が往復動作するＯＦＦ状態とで
潤滑油ポンプ１をデューティ制御して潤滑油吐出量を制
御するように構成されている。

【００２９】デューティ制御する手法としては、デュー
ティ比マップに記録されたデューティ比｛このデューテ
ィ比は、前記ＯＮ、ＯＦＦのサイクルタイムをＡとし、
ＯＮ時間をＢとしたときに（Ｂ／Ａ）×１００％で求め
られる。｝から前記ＯＮ時間とＯＦＦ時間を算出し、そ
の時間に応じて回転カム１５の突出段部１５ｃにストッ
パー５を係接させたり係接させなかったりを繰り返して
行なう。

【００３０】また、この制御装置２５は、電源が投入さ
れる毎に、回転カム１５がプランジャ最大ストローク位
置に位置づけられるようにステッピングモータ２０を作
動させ、原点位置出し動作を行なうように構成されてい
る。原点位置では図５に示す励磁位相１の状態とされ
る。このように原点位置出し動作を行うと、ステッピン
グモータ２０を常に正確な位置に制御できる。

【００３１】すなわち、ステッピングモータはフィード
フォワード制御で、制御装置では所定のステップをステ
ッピングモータに与えるとステッピングモータが所定量
回転したものとみなされる。そのため、例えば回転カム
１５側で過負荷となったりして機械的制約が発生したと
きには、与えられたステップ通りにステッピングモータ
が回転できずに励磁位相のみが変わってしまう可能性が
ある。これは一般的に脱調と呼ばれているが、一度脱調
を起こすと、それ以降は角度位置がずれた状態となって
しまう。すなわち、脱調を起こすと、１周期分の位相が
ずれてしまい、例えば図５においてモータ回転位置が２
の状態で脱調を起こすとモータ回転位置が１０の位置と
なってしまう。上述したように原点位置出し動作を行な
うと、脱調が生じていても正規の位置で制御できるよう
になる。

【００３２】なお、上述した原点位置出し動作は、起動
時以外に通常運転時に回転カム１５がプランジャ最大ス
トローク位置に回されたときにも行なわれる。そのとき
には、位相１周期分のパルスを余分にステッピングモー
タ２０に与えた後に励磁位相１の状態とされる。

【００３３】ステッピングモータ２０に与えられるパル
スは、本実施例では図９に示すように、エンジンが５回
転する毎に制御装置２５から出力される。すなわち、エ
ンジンが５回転する毎に励磁位相が設定順序通りに変え
られることで出力軸２１が回転し、その出力軸２１はエ
ンジンが５回転する毎に１位相ずつステップ動作される
ことになる。

【００３４】このようにエンジンが５回転する毎にパル
スを与えるようにすると、プランジャ２はエンジンが１
０回転する間に１ストローク動作する関係から、プラン
ジャ２が１ストローク動作する間にステッピングモータ
２０は２ステップだけ回転することになる。言い換えれ
ば、３ステップ目には必ずプランジャ２の作動方向が変
わることになる。

【００３５】そして、このステッピングモータ２０の回
転数としては、エンジン回転数が大きい状態では与えら
れるパルスの間隔（励磁コイルが通電されている時間）
が短くなる関係から、エンジン回転数に応じて増減する
ことになる。また、エンジン回転数およびスロットル開
度が一定であるときには、ステッピングモータ２０へは
励磁位相が同じとなるようにパルスが与えられて実質的
に停止状態となる。

【００３６】なお、上述した原点位置出し動作を行なう
ときには、エンジン回転数とは無関係に所定の時間内に
回転カム１５をプランジャ最大ストローク位置へ回せば
よいため、上述したパルス間隔とは別に定められたパル
ス間隔をもって作動される。

【００３７】ステッピングモータ２０の回転数は、図１
０に示すように、エンジン回転数がＲ₁ （約９４００回
転）のときに最大となるように設定され、それ以上エン
ジン回転数が上昇してもステッピングモータ回転数は上
昇しないように構成されている。なお、図９中Ｔはステ
ッピングモータ２０の最大回転数を示す。このようにす
ると、ステッピングモータ２０の動作速度が上昇するこ
とに起因してトルクが低下するのを防ぐことができる。

【００３８】さらに、この制御装置２５は、回転カム１
５が目標位置に位置づけられた後に目標値が同一の状態
で１ステップ分の時間だけ経過したときに、励磁コイル
へ通電する電流を減らすように構成されている。電流を
減らすに当たっては、図１１中Ａで示すように励磁コイ
ルへパルス通電し、励磁コイルに極めて短い通電時間を
もって間欠的に通電して行なう。そのときの電流量とし
ては、ステッピングモータ２０において保持トルクを発
生できるような値とされる。

【００３９】次に、本発明に係る潤滑油供給装置の動作
を説明する。電源スイッチ２７がＯＮされると、先ず、
ステッピングモータ２０は原点位置出し動作を行なう。

【００４０】エンジン始動後、スロットル開度が設定開
度より小さいときには、先ず、制御装置２５がエンジン
回転数とスロットル開度を元にデューティ比マップから
デューティ比を読み出す。そして、ステッピングモータ
２０へ制御装置２５がパルスを与えて回転カム１５を回
動させ、デューティ比から求められるＯＮ、ＯＦＦ時間
をもって回転カム１５の突出段部１５ｃとそれより低い
カム面とを交互に潤滑油ポンプ１のストッパー５に係接
させる。

【００４１】このようにすると、回転カム１５の突出段
部１５ｃより低いカム面にストッパー５が係接するとき
のみに潤滑油が潤滑油ポンプ１から突出されるようにな
る。

【００４２】スロットル開度が設定開度を上回ると、制
御装置２５はデューティ制御を止めて目標回転位置マッ
プに則った潤滑油制御を行なうようになる。このときに
は、先ず、制御装置２５がエンジン回転数とスロットル
開度を元に目標回転位置マップによって目標とする回転
カム１５の回転位置を算出する。次に、制御装置２５
は、回転カム１５が目標位置に到達するまでのステップ
数だけ所定の励磁順序通りにステッピングモータ２０へ
パルスを与える。

【００４３】回転カム１５が回転すると、潤滑油ポンプ
１ではストッパー５によってプランジャ２の作動ストロ
ークが変わり、回転カム１５が目標位置に位置づけられ
た後にはエンジン運転状態に応じた量をもって潤滑油が
吐出されるようになる。

【００４４】したがって、スロットル開度が小さいとき
には、潤滑油はデューティ比で定められた時間だけエン
ジンへ供給されるから、デューティ比を変えることで潤
滑油を高精度に計量して供給できるようになる。

【００４５】また、走行中にステッピングモータ２０へ
の給電が何らかの原因によって断たれたときには、復帰
ばね２３によって回転カム１５がプランジャ最大ストロ
ーク位置まで回転される。すなわち、エンジン運転に必
要な潤滑油供給量は確保される。

【００４６】潤滑油ポンプ１が潤滑油を吐出するときに
は、回転カム１５にはプランジャ２からの圧力がストッ
パー５を介して伝えられる。その圧力が回転カム１５に
加えられているときに回転カム１５を回そうとすると、
ステッピングモータ２０は過負荷となって脱調を起こし
やすくなる。本発明に係る潤滑油装置では、以下に説明
するようにして脱調状態から復帰させている。

【００４７】図９において、ステップａのときにはプラ
ンジャ２が吐出状態でストッパー５が回転カム１５に押
し付けられているので、このときに回転カム１５を回転
させるにはストッパー５との摩擦力以上の回転トルクを
必要とする。このとき、他の摩擦等も加えた抗力がモー
タトルク以上になると、ステッピングモータ２０は回転
パルスを与えられているにも係わらず回転することがで
きなくなる。

【００４８】ところが、エンジンが回転しプランジャ２
が反対方向へ移動するようになると、回転カム１５に加
えられる圧力は激減し、そのときに発生しているモータ
トルクによって本来制御される位置へ回転カム１５が回
転される。

【００４９】すなわち、図９中ステップｂ，ｃのときに
はステッピングモータ２０は与えられたパルス通りに回
転できる。ステップｄ，ｅのときにはａ点同様の状態と
なってステッピングモータ２０の位相周期が１／４ずれ
ることになるが、この後、プランジャ２から回転カム１
５に加えられる圧力が激減し、次のステップｆのときに
は目標位置へ回転することになる。

【００５０】このため、潤滑油ポンプ１のストッパー５
が回転カム１５に接している間に回転するステッピング
モータのステップ数が、位相周期の１／２周期分（本実
施例の場合では４ステップ）より少なければ脱調しない
ことになる。本実施例のようにステッピングモータ２０
をエンジン５回転毎に１位相ずつステップ動作させれ
ば、ステッピングモータ２０は脱調することがなくな
る。

【００５１】また、エンジン回転数およびスロットル開
度が一定でステッピングモータ２０での目標位置が変化
しないときには、ステッピングモータ２０は図１１に示
すように動作する。供給潤滑油量を変えるときには図１
１に示すように回転カム１５および出力軸２１が目標位
置に向かって徐々に回転し、数ステップ後に同図中Ｘ₁
点で目標位置と同じ角度となって停止する。

【００５２】そして、目標位置に到達した後に、図１１
中Ｘ₂ で示すように、次のステップでも目標位置に変化
がなければ、ステッピングモータ２０へ通電される電流
量は保持トルクが生じる量まで減らされることになる。
エンジンの運転状態が変わり目標位置が別の位置となっ
たときには再び通電され、ステッピングモータ２０の最
大トルクが発生するようにして制御動作が再開される。

【００５３】このようにするとステッピングモータ２０
に通電される電流が必要最小限となり、電力消費量が少
なくなる。

【００５４】また、２サイクルエンジンが要求する潤滑
油量は、軽負荷のときは少なくてよく微量な分解能を必
要とするが、負荷が大きいときは潤滑油量は多く必要と
し、このときにはその供給量に見合った割合の分解能が
あれば十分である。すなわち、本実施例で示したように
回転カム１５をステッピングモータ２０の出力軸２１に
対して偏心させて回転カム径を変えるようにすると、プ
ランジャストロークが小さなときは変化量が少なくなる
と共に回転角に対する分解能が小さくなり、プランジャ
ストロークが大きなときにはストローク量に見合った分
解能が得られる程度に変化量が大きくなるので、それぞ
れの状態で適切な潤滑油供給量精度を得ることができ
る。

【００５５】なお、上記実施例ではステッピングモータ
としてＰＭ型のものを使用した例について説明したが、
他の種類のステッピングモータを使用することもでき
る。さらに、上記実施例ではエンジンの運転状態をエン
ジン回転数とスロットル開度とから推定して回転カムの
目標位置を決定した例を示したが、スロットル開度の代
わりに吸気圧力や排気圧力を用いてエンジン運転状態を
推定することもできる。

【００５６】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る２サイ
クルエンジンの潤滑油供給装置は、プランジャストロー
クを変えるストローク設定部材を、プランジャに当接し
てプランジャの動作を規制するストッパーと、このスト
ッパーが常時係接する回転カムとによって構成し、この
回転カムに駆動用ステッピングモータを連結すると共
に、回転カムのカム面におけるプランジャストロークが
小さくなる方の端部に、プランジャストロークが実質的
に０となる高さの突出段部を形成し、前記ステッピング
モータに、回転カムの突出段部にストッパーが係接した
状態と、この突出段部より低いカム面にストッパーが係
接した状態とでＯＮ、ＯＦＦを切り換えて潤滑油供給量
をデューティ制御する制御装置を接続したため、潤滑油
はデューティ比で定められた時間だけエンジンへ供給さ
れるから、デューティ比を変えることで潤滑油を高精度
に計量して供給できるようになる。

【００５７】したがって、アイドリング時などのエンジ
ン回転数が小さいときであっても潤滑油を適量だけ供給
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る潤滑油供給装置に使用する潤滑油
ポンプの縦断面図である。

【図２】潤滑油ポンプのストローク設定機構を示す断面
図である。

【図３】図２におけるIII−III線断面図である。

【図４】ステッピングモータを模式的に示す概略構成図
である。

【図５】ステッピングモータの励磁方式を示す図であ
る。

【図６】本発明に係る潤滑油供給装置の構成を示すブロ
ック図である。

【図７】本発明に係る潤滑油供給装置に用いる目標回転
位置マップを示す図である。

【図８】本発明に係る潤滑油供給装置に用いるデューテ
ィ比マップを示す図である。

【図９】エンジン回転数が変化するときのステッピング
モータのタイミングチャートである。

【図１０】エンジン回転数とステッピングモータの回転
数の関係を示すグラフである。

【図１１】エンジン回転数が一定のときのステッピング
モータのタイミングチャートである。

【図１２】従来の潤滑油供給装置の問題点を説明するた
めの図である。

【符号の説明】

１ 潤滑油ポンプ ２ プランジャ ５ ストッパー １５ 回転カム １５ｃ 突出段部 ２０ ステッピングモータ ２５ 制御装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 潤滑油をエンジンへ供給するエンジン駆
   動式プランジャポンプを備え、ストローク設定部材によ
   ってプランジャストロークを変える２サイクルエンジン
   の潤滑油供給装置において、前記ストローク設定部材
   を、プランジャに当接してプランジャの動作を規制する
   ストッパーと、このストッパーが常時係接する回転カム
   とによって構成し、この回転カムに駆動用ステッピング
   モータを連結すると共に、回転カムのカム面におけるプ
   ランジャストロークが小さくなる方の端部に、プランジ
   ャストロークが実質的に０となる高さの突出段部を形成
   し、前記ステッピングモータに、回転カムの突出段部に
   ストッパーが係接した状態と、この突出段部より低いカ
   ム面にストッパーが係接した状態とでＯＮ、ＯＦＦを切
   り換えて潤滑油供給量をデューティ制御する制御装置を
   接続したことを特徴とする２サイクルエンジンの潤滑油
   供給装置。