JPH0519557Y2 - - Google Patents
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- JPH0519557Y2 JPH0519557Y2 JP1985090063U JP9006385U JPH0519557Y2 JP H0519557 Y2 JPH0519557 Y2 JP H0519557Y2 JP 1985090063 U JP1985090063 U JP 1985090063U JP 9006385 U JP9006385 U JP 9006385U JP H0519557 Y2 JPH0519557 Y2 JP H0519557Y2
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- spark plug
- fuel
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Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Spark Plugs (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本考案は内燃機関の低温始動補助装置に関し、
特に点火栓の濡れ対策に関する。[Detailed description of the invention] <Industrial application field> The present invention relates to a low-temperature starting assist device for internal combustion engines.
Especially regarding countermeasures against wetting of spark plugs.
〈従来の技術〉
機関の低温始動時に燃料を増量する低温始動燃
料増量手段を備えた低温始動補助装置としては、
例えば第５図に示すような電子制御燃料噴射装置
がある。<Prior Art> As a cold start assist device equipped with a cold start fuel increase means for increasing the amount of fuel when starting an engine at a low temperature,
For example, there is an electronically controlled fuel injection device as shown in FIG.
すなわち、燃料タンク１内に貯留される燃料は
燃料ポンプ２によつて加圧される。加圧された燃
料は、燃料ポンプ２の下流側に接続される燃料フ
イルタ７によつて浄化され、燃料通路３を介して
燃料噴射弁４より吸気通路５内に噴射される。ま
た、燃料噴射弁４によつて噴射されない余剰燃料
は、プレツシヤレギユレータ６を介して燃料タン
ク１に戻される。このプレツシヤレギユレータ６
は、前記燃料通路３内の燃料圧力を常時例えば２
Kg／cm2程度に調整し、前記燃料噴射弁４の開弁時
間により燃料噴射量が調整できるようにしてい
る。 That is, the fuel stored in the fuel tank 1 is pressurized by the fuel pump 2. The pressurized fuel is purified by a fuel filter 7 connected downstream of the fuel pump 2, and is injected into an intake passage 5 from a fuel injection valve 4 via a fuel passage 3. Further, surplus fuel that is not injected by the fuel injection valve 4 is returned to the fuel tank 1 via the pressure regulator 6. This pressure regulator 6
keeps the fuel pressure in the fuel passage 3 at, for example, 2.
The fuel injection amount is adjusted to approximately Kg/cm 2 , and the fuel injection amount can be adjusted by adjusting the opening time of the fuel injection valve 4.
前記燃料噴射弁４の燃料噴射量は、コントロー
ルユニツト８によつて決定される。すなわち、こ
のコントロールユニツト８には、吸気負圧センサ
１０、機関回転数センサ１１、冷却水温センサ１
２、アクセル開度センサ１３、吸気温度センサ１
４等によつて検出された機関の運転状態が電気信
号として入力され、この入力信号に基づいて燃料
噴射量が演算される。コントロールユニツト８
は、この演算結果によつて燃料噴射弁４の作動
（開弁時間及び開弁時期）を制御する。 The fuel injection amount of the fuel injection valve 4 is determined by a control unit 8. That is, this control unit 8 includes an intake negative pressure sensor 10, an engine speed sensor 11, and a cooling water temperature sensor 1.
2, accelerator opening sensor 13, intake air temperature sensor 1
The operating state of the engine detected by 4 or the like is input as an electrical signal, and the fuel injection amount is calculated based on this input signal. Control unit 8
controls the operation (valve opening time and valve opening timing) of the fuel injection valve 4 based on this calculation result.
尚、１５は点火栓、１６は燃焼室、１７は排気
通路である。 Note that 15 is a spark plug, 16 is a combustion chamber, and 17 is an exhaust passage.
かかる構成の電子制御燃料噴射装置によると、
前記冷却水温センサ１２によつて検出された冷却
水温度が例えば10℃以下の低温始動時には、燃料
噴射量を常温の場合よりも増量して、低温始動性
を向上させている。すなわち、低温状態では、バ
ツテリの性能低下や潤滑油の粘性の増加、更には
燃料の蒸発速度の遅延による混合気の希薄化によ
つて始動条件が厳しくなるため、燃料を増量する
ことによつて対策しているものである。 According to the electronically controlled fuel injection device having such a configuration,
When starting at a low temperature, for example, when the cooling water temperature detected by the cooling water temperature sensor 12 is 10° C. or lower, the amount of fuel injection is increased compared to when the temperature is normal, thereby improving low temperature starting performance. In other words, in low-temperature conditions, starting conditions become severe due to decreased battery performance, increased viscosity of lubricating oil, and dilution of the air-fuel mixture due to delayed fuel evaporation. This is something we are taking measures against.
〈考案が解決しようとする問題点〉
しかしながら、例えば上記のような電子燃料制
御装置を備えた内燃機関によると、低温（低温始
動燃料増量手段の作動温度）の時にクランキング
で機関が直ちに始動せず、数回又は長時間のクラ
ンキングを行つた場合には、クランキング時に燃
料噴射量の増量が行われるため、常温又は高温の
場合（燃料噴射量が低温の場合に比べ少ない）に
比べ点火栓の燃料による濡れが発生し易い。<Problems to be solved by the invention> However, for example, in an internal combustion engine equipped with an electronic fuel control device as described above, the engine cannot be started immediately by cranking when the temperature is low (the operating temperature of the cold start fuel increase means). First, when cranking is performed several times or for a long time, the amount of fuel injected is increased during cranking, so the ignition is lower than when the temperature is normal or high temperature (the amount of fuel injected is less than when it is low temperature). The plug is likely to become wet due to fuel.
このように、点火栓が燃料によつて濡れると、
点火栓の電極間に火花が飛び難くなるので、機関
の始動不良の原因となる。また、点火栓の濡れに
気づかずに再度クランキングを行うと、点火栓の
濡れを助長して一層機関の始動性を損なう結果と
なつてしまう。 In this way, when the ignition plug gets wet with fuel,
This makes it difficult for sparks to fly between the electrodes of the ignition plug, causing engine starting problems. Furthermore, if cranking is performed again without noticing that the spark plug is wet, the spark plug will become wet, further impairing the startability of the engine.
このように、低温始動燃料増量手段を備えた内
燃機関において、低温始動時に短期間のクランキ
ングで機関が始動しなかつた場合にそれ以上クラ
ンキングを行うと、燃料の増量が行われるため点
火栓の濡れが発生し易く、機関の始動不良が発生
するという問題があつた。 In this way, in an internal combustion engine equipped with a cold start fuel increase means, if the engine does not start after a short period of cranking during a cold start, further cranking will increase the amount of fuel, so the ignition plug There was a problem that the engine could easily get wet and the engine would have trouble starting.
本考案は、このような従来の問題点に鑑みなさ
れたものであり、低温始動補助装置において、低
温始動時における燃料増量による点火栓の濡れを
可及的に解消して、機関の低温始動性を向上させ
ることを目的とする。 The present invention was developed in view of these conventional problems, and is a low-temperature start assist device that improves the low-temperature startability of the engine by eliminating as much as possible the wetting of the ignition plug due to the increase in fuel during low-temperature starts. The purpose is to improve
〈問題点を解決するための手段〉
そのため本考案では、第１図の全体構成図に示
すように、低温始動燃料増量手段の作動時におけ
るクランキングの積算回転数を検出するクランキ
ング回転数検出手段１０１と、点火栓を加熱する
点火栓加熱手段１０２と、前記クランキング回転
数検出手段１０１によつて検出されたクランキン
グ回転の積算値が所定値以上になつたときに前記
点火栓加熱手段１０２を所定時間作動させる制御
手段１０３と、該制御手段１０３により前記点火
栓加熱手段１０２が作動されているときにクラン
キングの停止を促す警告を発するクランキング停
止警告手段１０４と、を備えた低温始動補助装置
を提供する。<Means for solving the problem> Therefore, in the present invention, as shown in the overall configuration diagram of FIG. means 101, a spark plug heating means 102 for heating the spark plug, and the spark plug heating means when the integrated value of the cranking rotations detected by the cranking rotation speed detection means 101 exceeds a predetermined value. 102 for a predetermined period of time; and a cranking stop warning means 104 that issues a warning to stop cranking when the spark plug heating means 102 is operated by the control means 103. Provide starting aids.
〈作用〉
かかる構成によると、機関の始動が速やかに行
われずに点火栓の濡れが発生していることを、ク
ランキング回転の積算値によつて間接的に検出す
ると共に、この検出結果により点火栓加熱手段を
所定時間作動させて点火栓を加熱することによ
り、燃料による点火栓の濡れを解消して再度のク
ランキングによる機関の始動を可能とすることが
できる。<Operation> According to this configuration, the fact that the engine is not started quickly and the spark plug is wet is indirectly detected by the integrated value of the cranking rotation, and this detection result is used to detect the ignition. By operating the plug heating means for a predetermined period of time to heat the ignition plug, the wetting of the ignition plug by the fuel can be eliminated and the engine can be started by cranking again.
すなわち、所定の積算回転数以上のクランキン
グによつても機関が始動しない場合には、点火栓
の濡れが発生していると判断され、このように点
火栓が濡れている状態で再度クランキングを行つ
ても、点火栓の電極間に火花が飛び難いので機関
始動の可能性は非常に低く、却つて点化栓の濡れ
を増長させる結果となる。従つて、点火栓が濡れ
ていると判断された場合には、点火栓を加熱する
ことによつて濡れを解消し、機関の低温始動性を
向上させるものである。また、点火栓の加熱が行
なわれているときには、クランキングの停止を促
す警告が発せられるので、加熱途中で点火栓の濡
れが良好に解消していない状態で、クランキング
が行なわれてしまうことを回避し得る。 In other words, if the engine does not start even when cranking at a predetermined cumulative rotation speed or higher, it is determined that the ignition plug is wet, and the engine is cranked again with the ignition plug wet. Even if this is done, it is difficult for sparks to fly between the electrodes of the ignition plug, so the possibility of starting the engine is very low, and the result is that the ignition plug becomes more wet. Therefore, when it is determined that the spark plug is wet, the wetness is eliminated by heating the spark plug, thereby improving the cold startability of the engine. In addition, when the ignition plug is being heated, a warning to stop cranking is issued, so there is no chance that cranking will be performed while the ignition plug is not properly wetted during heating. can be avoided.
〈実施例〉
以下に本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。尚、従来例と同一要素には同一符号を付し
て説明を省略する。<Example> An example of the present invention will be described below based on the drawings. Incidentally, the same elements as those in the conventional example are given the same reference numerals and the explanation thereof will be omitted.
すなわち、第２図及び第３図に示すように、デ
イストリビユータ（図示省略）から高電圧を点火
栓１５に導くハイテンシヨンコード２０と、点火
栓１５の端子１５ｂと、を導通させるキヤツプ２
５において、その外周壁に接して点火栓加熱手段
としてのヒータ２３が設けられる。このヒータ２
３は、セラミツク部材２３ａと該セラミツク部材
２３ａに埋設される電熱線２３ｂとによつて構成
され、電熱線２３ｂへの通電はコントロールユニ
ツト２４によつて制御される。 That is, as shown in FIGS. 2 and 3, the cap 2 connects a high tension cord 20 that leads high voltage from a distributor (not shown) to the ignition plug 15 and the terminal 15b of the ignition plug 15.
5, a heater 23 as a spark plug heating means is provided in contact with the outer peripheral wall thereof. This heater 2
3 is constituted by a ceramic member 23a and a heating wire 23b embedded in the ceramic member 23a, and energization of the heating wire 23b is controlled by a control unit 24.
すなわち、電熱線２３ｂの一端は電源に接続さ
れると共に、他端はトランジスタ２１のコレクタ
側に接続される。トランジスタ２１のエミツタ側
は、抵抗Ｒを介してアースされ、ベース側はコン
トロールユニツト２４に導通される。かかる構成
によつて、ヒータ２３のON／OFFがコントロー
ルユニツト２４によつて制御されるようにしてあ
る。すなわち、コントロールユニツト２４によつ
てトランジスタ２１のベース・エミツタ間に電圧
が印加されている時のみ、トランジスタ２１のコ
レクタ・エミツタ間に電流が流れ、電熱線２３ｂ
へ通電される。 That is, one end of the heating wire 23b is connected to a power source, and the other end is connected to the collector side of the transistor 21. The emitter side of the transistor 21 is grounded via a resistor R, and the base side is electrically connected to the control unit 24. With this configuration, ON/OFF of the heater 23 is controlled by the control unit 24. That is, only when a voltage is applied between the base and emitter of the transistor 21 by the control unit 24, a current flows between the collector and emitter of the transistor 21, and the heating wire 23b
energized.
コントロールユニツト２４によつてヒータ２３
がONされると、ヒータ２３は約700〜800℃に加
熱される。このヒータ２３の熱は、点火栓１５先
端の電極部１５ａに伝達されるが、熱損失がある
ために電極部１５ａは約40℃に加熱される。 The heater 23 is controlled by the control unit 24.
When turned on, the heater 23 is heated to about 700 to 800°C. The heat of the heater 23 is transferred to the electrode portion 15a at the tip of the spark plug 15, but due to heat loss, the electrode portion 15a is heated to about 40°C.
尚、２２はヒータ２３を覆う断熱カバーであ
る。 Note that 22 is a heat insulating cover that covers the heater 23.
コントロールユニツト２４には、従来例と同様
に吸気負圧センサ１０、機関回転数センサ１１、
冷却水温センサ１２、アクセル開度センサ１３、
吸気温度センサ１４によつて機関の運転状態が電
気信号として入力されると共に、クランキング回
転数検出手段としてスタータモータ部等に設けら
れるクランキング回転数センサ２６の検出信号が
入力される。すなわち、本実施例に示すコントロ
ールユニツト２４は、燃料噴射弁４の制御手段と
点火栓加熱手段の制御手段とを兼ねるものであ
る。 The control unit 24 includes an intake negative pressure sensor 10, an engine speed sensor 11,
Cooling water temperature sensor 12, accelerator opening sensor 13,
The operating state of the engine is inputted as an electric signal by the intake air temperature sensor 14, and a detection signal from a cranking rotation speed sensor 26 provided in a starter motor section or the like is input as cranking rotation speed detection means. That is, the control unit 24 shown in this embodiment serves both as a control means for the fuel injection valve 4 and as a control means for the ignition plug heating means.
かかる構成の低温始動補助装置における制御フ
ローを第３図に示す。 FIG. 3 shows a control flow in the low-temperature start assisting device having such a configuration.
すなわち、S1において低温始動燃料増量手段
の作動される条件（例えば冷却水温度が所定温度
以下）が満たされいるかが判別され、低温始動燃
料増量手段が作動されない始動状態の時にはその
まま終了する。 That is, in S1, it is determined whether the conditions for operating the low temperature start fuel increase means (for example, the cooling water temperature is below a predetermined temperature) are satisfied, and if the low temperature start fuel increase means is not activated and the process is in a starting state, the process ends.
一方、S1で低温始動燃料増量手段の作動条件
が満たされている場合には、S2でクランキング
回転数センサ２６からクランキング回転に同期し
て出力される検出信号を読み込み、S3では、イ
ングニツシヨンON時からのクランキング回転の
積算数N1を前記検出信号に基づいて更新して、
前記クランキング積算回転数N1を計数する。 On the other hand, if the operating conditions for the cold start fuel increase means are satisfied in S1, the detection signal output from the cranking rotation speed sensor 26 in synchronization with the cranking rotation is read in S2, and the detection signal output from the cranking rotation speed sensor 26 is read in S3, and the Update the cumulative number N 1 of cranking rotations since the engine was turned on based on the detection signal,
The cumulative cranking rotation speed N1 is counted.
S4では、機関の始動（完爆）が判別され、機
関が始動されている場合には点火栓の加熱は必要
ないため、S10でクランキング積算回転数N1をク
リアしてフローは終了する。機関が始動されてい
ない場合には、S5で計数したクランキング積算
回転数N1が所定積算回転数Ｎ以下であるかが判
断される。 In S4, it is determined whether the engine has started (complete explosion), and if the engine has been started, there is no need to heat the ignition plug, so in S10 the cumulative cranking rotation speed N 1 is cleared and the flow ends. If the engine has not been started, it is determined whether the cumulative cranking rotation speed N1 counted in S5 is less than or equal to the predetermined cumulative rotation speed N.
S5で所定積算回転数Ｎ以上にクランキングさ
れたと判断された時には、S6において点火栓１
５の加熱手段が作動される。すなわち、電熱線２
３ｂに通電され所定時間点火栓１５の電極間１５
ａが加熱される。点火栓１５の加熱中には、クラ
ンキング不可能表示装置２７（クランキング停止
警告手段１０４）を動作させてクランキング不可
能表示を行い（S7）、クランキングの中断（停
止）を運転者に促す。従つて、加熱途中で点火栓
の濡れが良好に解消されていない状態で、再びク
ランキングが行なわれてしまうことを回避でき
る。 When it is determined in S5 that the cranking has exceeded the predetermined cumulative rotation speed N, the ignition plug 1 is turned on in S6.
5 heating means are activated. That is, heating wire 2
3b is energized for a predetermined period of time between the electrodes 15 of the spark plug 15.
a is heated. While the ignition plug 15 is being heated, the cranking impossible display device 27 (cranking stop warning means 104) is operated to display a cranking impossible display (S7) and prompt the driver to interrupt (stop) cranking. prompt. Therefore, it is possible to avoid cranking being performed again in a state where the wetting of the ignition plug is not satisfactorily eliminated during heating.
点火栓１５が所定時間加熱された後は、点火栓
１５の燃料による濡れが解消されるため、S8に
おいてクランキング回転数積算N1をクリアする
と共に、S9で車内にクランキング可能表示をし
て、運転者に点火栓の濡れが解消され再度のクラ
ンキングが可能であることを知らせる。 After the ignition plug 15 is heated for a predetermined period of time, the wetting of the ignition plug 15 due to the fuel is eliminated, so in S8 the cumulative cranking rotation speed N 1 is cleared, and in S9 a cranking possible display is displayed inside the vehicle. , informs the driver that the ignition plug is no longer wet and can be cranked again.
S5において、クランキング積算回転数N1が所
定積算回転数Ｎ以下であつた場合には、点火栓１
５濡れが発生していないものと判断されるため、
S9においてクランキング可能表示をすると共に、
クランキング積算回転数N1の計数を継続して行
う。 In S5, if the cranking cumulative rotation speed N 1 is below the predetermined cumulative rotation speed N, the spark plug 1
5 It is determined that no wetting has occurred, so
In addition to displaying cranking possible in S9,
Continuously count the cumulative cranking rotation speed N1 .
このように、クランキング積算回転数N1が所
定積算回転数Ｎ以上になつた場合には、点火栓１
５の濡れが発生しているものと判断される。従つ
て、係る状態で然も機関が始動されていない場合
には、コントロールユニツト２４によつてトラン
ジスタ２１をスイツチング動作させ、ヒータ２３
の電熱線２３ｂに通電して点火栓１５を加熱す
る。従つて、燃料の増量が行われる低温始動時
に、始動が速やかに行われず所定積算回転数Ｎ以
上のクランキングを行つて点火栓１５の濡れが生
じても、濡れが可及的に解消されるため、機関の
低温始動性を向上させることができる。 In this way, when the cumulative cranking rotation speed N 1 becomes equal to or higher than the predetermined cumulative rotation speed N, the spark plug 1
It is determined that wetting of 5 has occurred. Therefore, if the engine is not started in such a state, the control unit 24 operates the transistor 21 to switch the heater 23.
The heating wire 23b is energized to heat the ignition plug 15. Therefore, even if the ignition plug 15 becomes wet due to the engine not starting quickly and cranking above the predetermined cumulative rotation speed N during a low-temperature start when the amount of fuel is increased, the wetting is eliminated as much as possible. Therefore, the low temperature startability of the engine can be improved.
尚、点火栓加熱手段は本実施例に示したものに
限るものではないことは明らかである。 It is clear that the spark plug heating means is not limited to that shown in this embodiment.
〈考案の効果〉
以上説明したように本考案によると、クランキ
ング回転の積算数に基づいて点火栓の濡れを間接
的に判断し、点火栓の加熱手段を作動させるよう
にしたので、低温始動時に発生し易い点火栓の濡
れを精度良く推定すると共に、かかる濡れを可及
的に解消して、機関の始動性を向上させることが
できる。また、点火栓の加熱中にクランキングの
停止を促す警告を発するようにしたので、加熱途
中で点火栓の濡れが解消される前にクランキング
が行なわれてしまうことを回避できるという効果
がある。<Effects of the invention> As explained above, according to the invention, the wetness of the ignition plug is indirectly determined based on the cumulative number of cranking rotations, and the heating means for the ignition plug is activated, so that cold starting is possible. It is possible to accurately estimate the wetting of the ignition plug, which is likely to occur at times, and to eliminate such wetting as much as possible, thereby improving the startability of the engine. Additionally, a warning to stop cranking is issued while the ignition plug is heating, which has the effect of preventing cranking from occurring during heating before the ignition plug is wet. .
第１図は本考案の全体構成図、第２図は本考案
の実施例を示す構成図、第３図は同上実施例にお
ける要部構成図、第４図は同上実施例における制
御フローチヤート、第５図は従来例を示す構成図
である。
１５……点火栓、２３……ヒータ、２３ａ……
セラミツク部材、２３ｂ……電熱線、２１……ト
ランジスタ、２４……コントロールユニツト、２
６……クランキング回転数センサ、２７……クラ
ンキング不可能表示装置、１０１……クランキン
グ回転数検出手段、１０２……点火栓加熱手段、
１０３……制御手段、１０４……クランキング停
止警告手段。
FIG. 1 is a general configuration diagram of the present invention, FIG. 2 is a configuration diagram showing an embodiment of the present invention, FIG. 3 is a configuration diagram of main parts in the same embodiment, and FIG. 4 is a control flow chart in the same embodiment. FIG. 5 is a configuration diagram showing a conventional example. 15... Spark plug, 23... Heater, 23a...
Ceramic member, 23b... Heating wire, 21... Transistor, 24... Control unit, 2
6...Cranking rotation speed sensor, 27...Cranking impossible display device, 101...Cranking rotation speed detection means, 102...Spark plug heating means,
103...Control means, 104...Cranking stop warning means.
Claims (1)
温始動燃料増量手段を備えた内燃機関の低温始動
補助装置において、前記低温始動燃料増量手段の
作動時におけるクランキングの積算回転数を検出
するクランキング回転数検出手段と、点火栓を加
熱する点火栓加熱手段と、前記クランキング回転
数検出手段によつて検出されたクランキング回転
の積算値が所定値以上になつたときに前記点火栓
加熱手段を所定時間作動させる制御手段と、該制
御手段により前記点火栓加熱手段が作動されてい
るときにクランキングの停止を促す警告を発する
クランキング停止警告手段と、を備えたことを特
徴とする内燃機関の低温始動補助装置。 In a cold start auxiliary device for an internal combustion engine, which includes a cold start fuel increase means for increasing the amount of fuel supplied to the engine during cold start, the cranking detects the cumulative rotational speed of cranking when the cold start fuel increase means is activated. a rotation speed detection means, a spark plug heating means for heating the spark plug, and the spark plug heating means when the cumulative value of cranking rotations detected by the cranking rotation speed detection means exceeds a predetermined value; An internal combustion engine characterized by comprising: a control means for operating the ignition plug heating means for a predetermined period of time; and a cranking stop warning means for issuing a warning to stop cranking when the spark plug heating means is operated by the control means. Engine cold start assist device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985090063U JPH0519557Y2 (en) | 1985-06-17 | 1985-06-17 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985090063U JPH0519557Y2 (en) | 1985-06-17 | 1985-06-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62154U JPS62154U (en) | 1987-01-06 |
| JPH0519557Y2 true JPH0519557Y2 (en) | 1993-05-24 |
Family
ID=30644718
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985090063U Expired - Lifetime JPH0519557Y2 (en) | 1985-06-17 | 1985-06-17 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0519557Y2 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS477321U (en) * | 1971-02-26 | 1972-09-27 | ||
| JPS5422629B2 (en) * | 1973-09-12 | 1979-08-08 | ||
| JPS55137325A (en) * | 1979-04-16 | 1980-10-27 | Nissan Motor Co Ltd | Starting controller for fuel injecting type engine |
| JPS59150980A (en) * | 1983-02-15 | 1984-08-29 | Nippon Denso Co Ltd | Ignition control device for internal-combustion engine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5422629U (en) * | 1977-07-19 | 1979-02-14 |
-
1985
- 1985-06-17 JP JP1985090063U patent/JPH0519557Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS477321U (en) * | 1971-02-26 | 1972-09-27 | ||
| JPS5422629B2 (en) * | 1973-09-12 | 1979-08-08 | ||
| JPS55137325A (en) * | 1979-04-16 | 1980-10-27 | Nissan Motor Co Ltd | Starting controller for fuel injecting type engine |
| JPS59150980A (en) * | 1983-02-15 | 1984-08-29 | Nippon Denso Co Ltd | Ignition control device for internal-combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62154U (en) | 1987-01-06 |
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