JPH0518427A - Ｐｔｏクラツチ・ブレーキ - Google Patents
Ｐｔｏクラツチ・ブレーキInfo
- Publication number
- JPH0518427A JPH0518427A JP3172004A JP17200491A JPH0518427A JP H0518427 A JPH0518427 A JP H0518427A JP 3172004 A JP3172004 A JP 3172004A JP 17200491 A JP17200491 A JP 17200491A JP H0518427 A JPH0518427 A JP H0518427A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- pto
- driving gear
- drive gear
- brake
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ＰＴＯクラッチの従動側クラッチ部材の隣
に、これと一体回転する駆動歯車を備えてある構造のＰ
ＴＯクラッチにおいても連れ回り現象を有効に阻止でき
るＰＴＯクラッチ・ブレーキを得る。 【構成】 切り付勢の湿式多板式ＰＴＯクラッチ５の従
動側クラッチ部材９の隣に、これと一体回転する駆動歯
車１２を備えてあるＰＴＯクラッチにおいて、側面にシ
ュー１６を装備した駆動歯車１２を伝動軸８の軸方向に
スライド可能に設け、シュー１６とクラッチハウジング
Ｈ内面との摩擦接触によって制動手段Ｂを構成するとと
もに、クラッチピストン１０が、クラッチ切り作動に伴
って駆動歯車存在方向に向けて戻り移動する際の付勢力
を、従動側クラッチ部材９を貫通するピン部材１４を介
して駆動歯車１２に伝達する伝達手段Ｃを設ける。
に、これと一体回転する駆動歯車を備えてある構造のＰ
ＴＯクラッチにおいても連れ回り現象を有効に阻止でき
るＰＴＯクラッチ・ブレーキを得る。 【構成】 切り付勢の湿式多板式ＰＴＯクラッチ５の従
動側クラッチ部材９の隣に、これと一体回転する駆動歯
車１２を備えてあるＰＴＯクラッチにおいて、側面にシ
ュー１６を装備した駆動歯車１２を伝動軸８の軸方向に
スライド可能に設け、シュー１６とクラッチハウジング
Ｈ内面との摩擦接触によって制動手段Ｂを構成するとと
もに、クラッチピストン１０が、クラッチ切り作動に伴
って駆動歯車存在方向に向けて戻り移動する際の付勢力
を、従動側クラッチ部材９を貫通するピン部材１４を介
して駆動歯車１２に伝達する伝達手段Ｃを設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、芝刈機やトラクタ等に
おけるＰＴＯクラッチ・ブレーキ、すなわちＰＴＯクラ
ッチの切りに伴ってＰＴＯ軸にブレーキが作用するよう
にしたものに関する。
おけるＰＴＯクラッチ・ブレーキ、すなわちＰＴＯクラ
ッチの切りに伴ってＰＴＯ軸にブレーキが作用するよう
にしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】クラッチを湿式多板型に構成した場合に
は、潤滑油の粘性によって切り操作したにも拘らず伝動
下手側の従動側クラッチ部材を回そうとする現象、所謂
連れ回り現象が生じることがあり、それを防止するため
の構造が採られているクラッチが知られている。例え
ば、実開平２−９６０５１号公報で示されたもののよう
に、従動側クラッチ部材と一体に回転する可動部材に制
動ディスクを取付け、クラッチの切りに伴って該制動デ
ィスクがクラッチハウジングに押圧接触するように設定
することにより、クラッチ切りに伴って連れ回り現象を
阻止するクラッチ・ブレーキを構成したものがある。
は、潤滑油の粘性によって切り操作したにも拘らず伝動
下手側の従動側クラッチ部材を回そうとする現象、所謂
連れ回り現象が生じることがあり、それを防止するため
の構造が採られているクラッチが知られている。例え
ば、実開平２−９６０５１号公報で示されたもののよう
に、従動側クラッチ部材と一体に回転する可動部材に制
動ディスクを取付け、クラッチの切りに伴って該制動デ
ィスクがクラッチハウジングに押圧接触するように設定
することにより、クラッチ切りに伴って連れ回り現象を
阻止するクラッチ・ブレーキを構成したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】芝刈機や耕耘機等で
は、回転刃や回転ロータリ等の作業装置が、その回転を
停止させるべくＰＴＯクラッチを切り操作してからも連
れ回り現象によって回転することは安全上好ましくない
ことから、ＰＴＯクラッチにその切り操作に伴うブレー
キを装備することが望ましい。そこで、図１に示すよう
に、戻しバネ１１で切り付勢される状態の湿式多板式の
ＰＴＯクラッチ５を嵌装する伝動軸３に、ＰＴＯ軸４に
取付けた従動歯車１５に咬合する駆動歯車１２を、ＰＴ
Ｏクラッチ５の従動側クラッチ部材９と一体に回転する
状態で嵌装してあるとともに、駆動歯車１２を従動側ク
ラッチ部材９に隣設配置してあるものにおいて、連れ回
り防止用のブレーキを設ける場合では、クラッチの入り
切りに伴って移動するピストン１０がクラッチに内装さ
れる状態にあるため、前述した従来技術によるクラッチ
・ブレーキ構造を取り入れることができず、その実現が
困難であった。本発明の目的は、ピストン内装型のＰＴ
Ｏクラッチとケースとの間に歯車が存在する図１に示さ
れるような構造のＰＴＯクラッチにおいても、連れ回り
現象を有効に阻止できるＰＴＯクラッチ・ブレーキを得
る点にある。
は、回転刃や回転ロータリ等の作業装置が、その回転を
停止させるべくＰＴＯクラッチを切り操作してからも連
れ回り現象によって回転することは安全上好ましくない
ことから、ＰＴＯクラッチにその切り操作に伴うブレー
キを装備することが望ましい。そこで、図１に示すよう
に、戻しバネ１１で切り付勢される状態の湿式多板式の
ＰＴＯクラッチ５を嵌装する伝動軸３に、ＰＴＯ軸４に
取付けた従動歯車１５に咬合する駆動歯車１２を、ＰＴ
Ｏクラッチ５の従動側クラッチ部材９と一体に回転する
状態で嵌装してあるとともに、駆動歯車１２を従動側ク
ラッチ部材９に隣設配置してあるものにおいて、連れ回
り防止用のブレーキを設ける場合では、クラッチの入り
切りに伴って移動するピストン１０がクラッチに内装さ
れる状態にあるため、前述した従来技術によるクラッチ
・ブレーキ構造を取り入れることができず、その実現が
困難であった。本発明の目的は、ピストン内装型のＰＴ
Ｏクラッチとケースとの間に歯車が存在する図１に示さ
れるような構造のＰＴＯクラッチにおいても、連れ回り
現象を有効に阻止できるＰＴＯクラッチ・ブレーキを得
る点にある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的のために本発明
は、切り付勢される状態の湿式多板式のＰＴＯクラッチ
を嵌装する伝動軸に、ＰＴＯ軸に取付けた従動歯車に咬
合する駆動歯車を、ＰＴＯクラッチの従動側クラッチ部
材と一体に回転する状態で嵌装してあるとともに、駆動
歯車を従動側クラッチ部材に隣設配置してあるＰＴＯク
ラッチ・ブレーキにおいて、駆動歯車を伝動軸の軸方向
に摺動移動可能に設け、駆動歯車における反ＰＴＯクラ
ッチがわの側面と、クラッチケース内面との摩擦接触に
よって駆動歯車に制動力を付与可能な制動手段を構成す
るとともに、クラッチのピストンが、ＰＴＯクラッチの
切り作動に伴って駆動歯車存在方向に向けて戻り移動す
る際の付勢力を、制動手段が作動するべく従動側クラッ
チ部材を貫通するピン部材を介して駆動歯車に伝達する
伝達手段を設けてあることを特徴とする。
は、切り付勢される状態の湿式多板式のＰＴＯクラッチ
を嵌装する伝動軸に、ＰＴＯ軸に取付けた従動歯車に咬
合する駆動歯車を、ＰＴＯクラッチの従動側クラッチ部
材と一体に回転する状態で嵌装してあるとともに、駆動
歯車を従動側クラッチ部材に隣設配置してあるＰＴＯク
ラッチ・ブレーキにおいて、駆動歯車を伝動軸の軸方向
に摺動移動可能に設け、駆動歯車における反ＰＴＯクラ
ッチがわの側面と、クラッチケース内面との摩擦接触に
よって駆動歯車に制動力を付与可能な制動手段を構成す
るとともに、クラッチのピストンが、ＰＴＯクラッチの
切り作動に伴って駆動歯車存在方向に向けて戻り移動す
る際の付勢力を、制動手段が作動するべく従動側クラッ
チ部材を貫通するピン部材を介して駆動歯車に伝達する
伝達手段を設けてあることを特徴とする。
【０００５】
【作用】前記特徴構成によれば、ピストンが切り付勢力
によって戻り移動するとその移動力がピン部材を介して
駆動歯車に伝達され、それによって制動手段が作動して
従動側クラッチ部材の回転が急速に制動されるようにな
る。つまり、ピストンと従動側クラッチ部材と駆動歯車
とが一体に回転する関係にあることに着目し、先ず、従
動側クラッチ部材を貫通するピン部材を設けてピストン
の動きを取り出せるように工夫し、さらに、駆動歯車と
伝動軸とを相対スライド自在にするとともに、その駆動
歯車とクラッチケース内面とで制動手段を構成する工夫
とによって、クラッチの切り操作時にのみ従動側クラッ
チ部材に制動力を作用させるようにできたのであり、ピ
ン部材の新設は必要であるが、ＰＴＯクラッチと駆動歯
車等の配列状況には何らの改造を加えることがない。
によって戻り移動するとその移動力がピン部材を介して
駆動歯車に伝達され、それによって制動手段が作動して
従動側クラッチ部材の回転が急速に制動されるようにな
る。つまり、ピストンと従動側クラッチ部材と駆動歯車
とが一体に回転する関係にあることに着目し、先ず、従
動側クラッチ部材を貫通するピン部材を設けてピストン
の動きを取り出せるように工夫し、さらに、駆動歯車と
伝動軸とを相対スライド自在にするとともに、その駆動
歯車とクラッチケース内面とで制動手段を構成する工夫
とによって、クラッチの切り操作時にのみ従動側クラッ
チ部材に制動力を作用させるようにできたのであり、ピ
ン部材の新設は必要であるが、ＰＴＯクラッチと駆動歯
車等の配列状況には何らの改造を加えることがない。
【０００６】
【発明の効果】従って、ＰＴＯクラッチに臨設される駆
動歯車をブレーキ構造の一部に有効利用する工夫によ
り、クラッチ・ブレーキを設定するには不利な構造を採
りながら、かつ、大幅な改造のない比較的簡易な構造に
よってクラッチの連れ回り現象を回避できるＰＴＯクラ
ッチ・ブレーキを実現することができた。
動歯車をブレーキ構造の一部に有効利用する工夫によ
り、クラッチ・ブレーキを設定するには不利な構造を採
りながら、かつ、大幅な改造のない比較的簡易な構造に
よってクラッチの連れ回り現象を回避できるＰＴＯクラ
ッチ・ブレーキを実現することができた。
【０００７】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１にはフロントモア式の芝刈機における機体
前部の伝動構造が示されている。１は図示しない前車軸
を有したミッションケース、３は図示しないエンジンの
動力が伝達されるＰＴＯ用の駆動軸、４は図示しないモ
アへの動力取り出し用のＰＴＯ軸であり、ＡはＰＴＯク
ラッチ５とブレーキ部６とから成るＰＴＯ用のクラッチ
・ブレーキである。ＰＴＯクラッチ５は、駆動軸３に一
体回転状態で外嵌した駆動側クラッチ部材７、駆動軸３
にベアリング内嵌した伝動軸８にスプライン外嵌される
従動側クラッチ部材９、この従動側クラッチ部材９内で
軸方向にスライド自在なピストン１０、及びピストン１
０をクラッチ切り側（図中左側）に付勢する戻しバネ１
１から構成されている。ブレーキ部６は、従動側クラッ
チ部材９の筒軸部分にスライド可能にスプライン外嵌さ
れる駆動歯車１２、クラッチハウジングＨ内面に形成し
た制動面１３、及び従動側クラッチ部材９の側面を貫通
して設けた複数のピン部材１４から成る。ＰＴＯ軸４の
従動歯車１５に咬合する駆動歯車１２の前側の側面に
は、制動面１３との回転接触によって制動力を発生可能
なブレーキシュー１６が固着してあり、これによって制
動手段Ｂを構成する。ピン部材１４はＯ−リング１７を
介して軸方向にスライド自在であり、その先端の小径部
を駆動歯車１２に側面から挿入してあり、これによって
ピストン１０が戻り移動する際の付勢力を、制動手段Ｂ
が作動するべく駆動歯車１２に伝達する伝達手段Ｃを構
成する。ピン部材１４を駆動歯車１２に螺着せず、その
側面に当てがう構造としても良い。クラッチ・ブレーキ
Ａは、シリンダ室１８への圧油給排によって作動し、図
２に示すクラッチ入り状態から圧油を排出し、図１に示
す戻しバネ１１の付勢力によって現出されるクラッチ切
り状態で、駆動歯車１２のブレーキシュー１６と制動面
１３とが付勢接当したブレーキ状態が現出されるのであ
る。
明する。図１にはフロントモア式の芝刈機における機体
前部の伝動構造が示されている。１は図示しない前車軸
を有したミッションケース、３は図示しないエンジンの
動力が伝達されるＰＴＯ用の駆動軸、４は図示しないモ
アへの動力取り出し用のＰＴＯ軸であり、ＡはＰＴＯク
ラッチ５とブレーキ部６とから成るＰＴＯ用のクラッチ
・ブレーキである。ＰＴＯクラッチ５は、駆動軸３に一
体回転状態で外嵌した駆動側クラッチ部材７、駆動軸３
にベアリング内嵌した伝動軸８にスプライン外嵌される
従動側クラッチ部材９、この従動側クラッチ部材９内で
軸方向にスライド自在なピストン１０、及びピストン１
０をクラッチ切り側（図中左側）に付勢する戻しバネ１
１から構成されている。ブレーキ部６は、従動側クラッ
チ部材９の筒軸部分にスライド可能にスプライン外嵌さ
れる駆動歯車１２、クラッチハウジングＨ内面に形成し
た制動面１３、及び従動側クラッチ部材９の側面を貫通
して設けた複数のピン部材１４から成る。ＰＴＯ軸４の
従動歯車１５に咬合する駆動歯車１２の前側の側面に
は、制動面１３との回転接触によって制動力を発生可能
なブレーキシュー１６が固着してあり、これによって制
動手段Ｂを構成する。ピン部材１４はＯ−リング１７を
介して軸方向にスライド自在であり、その先端の小径部
を駆動歯車１２に側面から挿入してあり、これによって
ピストン１０が戻り移動する際の付勢力を、制動手段Ｂ
が作動するべく駆動歯車１２に伝達する伝達手段Ｃを構
成する。ピン部材１４を駆動歯車１２に螺着せず、その
側面に当てがう構造としても良い。クラッチ・ブレーキ
Ａは、シリンダ室１８への圧油給排によって作動し、図
２に示すクラッチ入り状態から圧油を排出し、図１に示
す戻しバネ１１の付勢力によって現出されるクラッチ切
り状態で、駆動歯車１２のブレーキシュー１６と制動面
１３とが付勢接当したブレーキ状態が現出されるのであ
る。
【０００８】伝動軸８には、クラッチシリンダ室１８に
作動油を供給する油路１９が穿孔してあり、クラッチ・
ブレーキＡの後方上部位置に置かれたクラッチ用の制御
弁２０から油圧配管２１を油路１９に接続してある。図
３に示すように、制御弁２０にはＨＳＴ２２のチャージ
圧油が供給される構造であり、ＨＳＴ２２内部に設けた
リリーフバルブ２３の働きにより、制御弁２０のＯＮ位
置ではＰＴＯクラッチ５に圧油が供給可能になる。ま
た、制御弁２０のＯＦＦ位置（図示の状態）におけるＰ
ＴＯクラッチ５からの戻り油は、戻り油路２４を通って
ミッションケース１内にドレンされるが、戻り油路２４
途中を一旦クラッチハウジングＨを通過させることによ
って、駆動軸３のベアリングの潤滑も兼ねるようにして
ある。
作動油を供給する油路１９が穿孔してあり、クラッチ・
ブレーキＡの後方上部位置に置かれたクラッチ用の制御
弁２０から油圧配管２１を油路１９に接続してある。図
３に示すように、制御弁２０にはＨＳＴ２２のチャージ
圧油が供給される構造であり、ＨＳＴ２２内部に設けた
リリーフバルブ２３の働きにより、制御弁２０のＯＮ位
置ではＰＴＯクラッチ５に圧油が供給可能になる。ま
た、制御弁２０のＯＦＦ位置（図示の状態）におけるＰ
ＴＯクラッチ５からの戻り油は、戻り油路２４を通って
ミッションケース１内にドレンされるが、戻り油路２４
途中を一旦クラッチハウジングＨを通過させることによ
って、駆動軸３のベアリングの潤滑も兼ねるようにして
ある。
【０００９】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】ＰＴＯ系の伝動構造を示す要部の断面図
【図２】ＰＴＯクラッチ入り状態を示す断面図
【図３】ＰＴＯクラッチの油圧系統を示す回路図
４ ＰＴＯ軸 ５ ＰＴＯクラッチ ８ 伝動軸 ９ 従動側クラッチ部材 １０ ピストン １２ 駆動歯車 １５ 従動歯車 Ｂ 制動手段 Ｃ 伝達手段 Ｈ クラッチハウジング
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 切り付勢される状態の湿式多板式のＰＴ
Ｏクラッチ（５）を嵌装する伝動軸（８）に、ＰＴＯ軸
（４）に取付けた従動歯車（１５）に咬合する駆動歯車
（１２）を、前記ＰＴＯクラッチ（５）の従動側クラッ
チ部材（９）と一体に回転する状態で嵌装してあるとと
もに、前記駆動歯車（１２）を前記従動側クラッチ部材
（９）に隣設配置してあるＰＴＯクラッチ・ブレーキで
あって、前記駆動歯車（１２）を前記伝動軸（８）の軸
方向に摺動移動可能に設け、前記駆動歯車（１２）にお
ける反ＰＴＯクラッチがわの側面と、クラッチハウジン
グ（Ｈ）内面との摩擦接触によって該駆動歯車（１２）
に制動力を付与可能な制動手段（Ｂ）を構成するととも
に、クラッチのピストン（１０）が、該ＰＴＯクラッチ
（５）の切り作動に伴って駆動歯車存在方向に向けて戻
り移動する際の付勢力を、前記制動手段（Ｂ）が作動す
るべく前記従動側クラッチ部材（９）を貫通するピン部
材（１４）を介して前記駆動歯車（１２）に伝達する伝
達手段（Ｃ）を設けてあるＰＴＯクラッチ・ブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17200491A JP2635854B2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | Ｐｔｏクラッチ・ブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17200491A JP2635854B2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | Ｐｔｏクラッチ・ブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0518427A true JPH0518427A (ja) | 1993-01-26 |
| JP2635854B2 JP2635854B2 (ja) | 1997-07-30 |
Family
ID=15933739
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17200491A Expired - Fee Related JP2635854B2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | Ｐｔｏクラッチ・ブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2635854B2 (ja) |
-
1991
- 1991-07-12 JP JP17200491A patent/JP2635854B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2635854B2 (ja) | 1997-07-30 |
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| JPH0453461Y2 (ja) | ||
| JPS6220751Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090425 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090425 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100425 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110425 Year of fee payment: 14 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |