JPH05178233A - 車用シャシー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 積み込み、荷下ろし、位置決めの問題を解決
したピックアップトラックやバン等の車用シャシーとし
て最適なものを提供すること。 【構成】 エンジンと前輪とを支持する前部部分２０
と；水平状態で必要な位置間を移動可能にした床を、そ
の間に保持する１対の平行なサイドフレ−ムより成る後
部部分２２と；前部部分と後部部分とに連結されるトル
クボックス３０と；トルクボックスの上方に横方向に配
置されたロ−ルバ−８８と；ロ−ルバ−とサイドフレ−
ムを連結するサポ−トバ−９０，９２と；ア−ムの一端
に取り付けられた軸取付フランジを持ち、且つ尾部ア−
ムの他端をシャシ−のサイドフレ−ムに回動自在に取り
付けた尾部ア−ムアセンブリと；前記サイドフレ−ムに
取り付けた後部サスペンション支持アセンブリと；から
構成してなる車用シャシー。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、上下方向に調節可能
な荷台を持つピックアップトラックまたはバン用のシャ
シ−に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ピックアップトラックおよびバンは、大
分以前から実用車として使用されてきた。このような車
の最も普通の用途は貨物の輸送である。貨物は車の荷台
上に積み込まれ、荷台から荷下ろしされる。積み込み、
荷下ろし、及び位置決めは、特に重かったり形が悪い貨
物では難しい仕事である。

【０００３】積み込み、荷下ろし、位置決めの問題を解
決するためにいろいろの手段が使われてきた。その例と
しては下記のものが挙げられる： １．リフト付きトラック； ２．傾斜路（ランプ）； ３．はね上がり式後部ゲート； ４．上下調節荷台；

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】これらの手段はそれぞ
れ有用である。しかし欠点も持っている。たとえば、リ
フトトラックはどこにでも有るというものでなく、また
車の荷台の限られたスペ−スの中で使うには使い勝手が
よくないことがある。傾斜路は車の後部にスペ−スを必
要とする。はね上がり式後部ゲートは貨物の大きさと重
量に制限があり、平衡用の重りを必要とすることがあ
る。

【０００５】上下式貨物車荷台には基本的に２つのタイ
プがある。支点式と上下式である。支点式は、荷台が後
部車軸の上方にある支点で支えられていて、荷台の前側
は、荷台がほぼ水平になるように取り外し自在に車体に
連結されている。積み込みの際には荷台の前側を取り外
して、荷台の後端が車が存在する地面に接触するように
支点を軸として荷台を傾ける。その位置で荷台は傾斜路
の形となり、貨物はその上を転がし、引き込み、または
押し込まれる。

【０００６】支点式の荷台は、積み荷作業の問題を減ら
すことはできたが、欠点が若干ある。たとえば、貨物が
大きかったり重かったりした場合は、貨物の重心が荷台
の支点を通り過ぎるときに危険なことがある。荷物を荷
台の上で位置決めをすることも、荷台が積み込みのため
に傾斜しているときには、荷物が滑る傾向があるので難
しい。

【０００７】上下可動式の荷台は、荷台が枠に回転式の
リンク機構で連結されている。この構造は、荷台が輸送
時の上昇位置から、積み荷時の下降位置まで動くとき
に、荷台がほぼ水平を保つようにする。この特長は支点
式における前述の移動や滑動の問題を解決している。

【０００８】この上下式は貨物取扱い上の諸問題を大分
解決してはいるものの、若干の欠点を有している。車枠
の後部はＵ字型をしているが、荷台を地面に下ろせるよ
うにするために、後部車軸と横方向の支えとを、この車
枠の下に配置することができない。頭上で横方向の支持
することは、運び得る貨物の高さを制限することにな
る。何らかの横方向の支えがなければ枠の安定性に問題
を生ずる。この発明は調節式の荷箱または荷台を有する
運搬車のシャシ−を対象とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明の内容は、大き
く一括すると次のものより成る： ・エンジンと前輪とを支持するのに適した前部セクショ
ンから成る車シャシ−； ・１組のサイドフレ−ムから成る後部セクション；その
フレ−ムは両フレ−ムの間に加重を負担する床を支える
ようになってており、その床は、その床と地面との間に
行き来ができるような積み荷用の位置と、貨物輸送中の
位置との間を動き得るような構造でシャシ−によって支
えられている。両位置の間を動く際に床はおおむね水平
に保たれる。ここに、地面とは車が止まっている面と定
義する。 ・シャシ−を横切って配置されるトルクボックス。これ
は前記の前部及び後部セクションに連結される。 ・トルクボックスの上に横方向に配置されるロ−ルバ
−； ・２本のサポ−トバ−；サポ−トバ−は、ロ−ルバ−と
それぞれ一方のサイドフレ−ムとの間の、サイドフレ−
ムの両端の中間に配置される。 ・それぞれ、１本のア−ムと、そのア−ムの一端に配置
された、軸を持ったフランジとから成る２組の尾部ア−
ムアセンブリ；その尾部ア−ムの反対側の端は、シャシ
−のそれぞれのサイドフレ−ムの尾部ア−ム取付座に、
回転できるように取り付けられる。 ・２組の後部サスペンションサポ−トアセンブリ；それ
ぞれ前記のサイドフレ−ムに取り付けられる。

【００１０】この発明の好ましい具体例としては、シャ
シ−は次のものから成る。サイドレ−ルアセンブリの前
端の間に取り付けられたバンパ−、各レ−ルアセンブリ
の中間点の間に配置されたトルクボックス、およびロ−
ルバ−サポ−トアセンブリ。ロ−ルバ−サポ−トアセン
ブリは、トルクボックスの上に横方向に取り付けられた
ロ−ルバ−と、サイドレ−ルの上に配置され、ロ−ルバ
−の頂点から出て直角に曲がり後方にそれぞれのサイド
レ−ルに延びる２本のサポ−トメンバ−とから成る。

【００１１】シャシ−アセンブリは前部セクションと後
部セクションに分かれる。前部セクションはバンパ−と
トルクボックスとの間の部分と定義される。後部セクシ
ョンはロ−ルバ−サポ−トから後ろのＵ字形部分と定義
される。バンパ−、トルクボックス、およびサイドレ−
ルが前部セクションの構造的強度を受けもち、トルクボ
ックス、ロ−ルバ−サポ−トアセンブリおよびサイドレ
−ルブレ−スがＵ字形をした後部セクションの構造的強
度を保証する。

【００１２】前部サスペンションは前部セクションに配
置される。前部サスペンションは通常の前輪駆動のトラ
ックのサスペンションで、マクファ−ソンストラット
（McPherson struts）を持ったものが好ましい。後部サ
スペンションは後部セクションに配置される。後部サス
ペンションはサイドレ−ルの両側に配置され、それによ
って支えられる左右対称のものである。後部サスペンシ
ョンはトレ−リングア−ム、板バネおよびショックアブ
ソ−バ−から構成され、トレ−リングア−ムによって相
互に連結されている。この配置は強度を与え、両後輪の
軸心を一致させるのに役立つ。

【００１３】上下できる荷台はＵ字型の後部セクション
に支点を持って取り付けてある。荷台はサイドレ−ルに
リンク機構（ブ−メラン式が望ましい）によって連結さ
れている。ブ−メラン式は荷台を上下可動自在にしなが
らほぼ水平を保つようにする。ブ−メラン機構は関節式
の装置によって駆動されるが、これは油圧式が好まし
い。

【００１４】荷台にはまた前後はね上げ式の後部ゲート
をつけることができる。好ましい後部ゲートは荷台が上
がったときには自動的に閉まり、下りたときには自動的
に開く。また、荷台には積極的な位置保持装置を付ける
ことができる。この位置保持装置の好ましい構成は、荷
台の両側に取り付けられレ−ルの側面に配置された爪板
にそれぞれ噛み合うボビンから成るものである。この装
置は荷台が搬送位置にあるときに一定した位置をとるこ
とを確実にする。

【００１５】

【実施例】以下にこの発明を次の図面を使って一例によ
って説明する。図１（Ａ）および図１（Ｂ）に、好まし
いシャシ−１２を持ったピックアップトラック１０が示
されている。シャシ−１２は、前部サスペンション（図
示せず）、後部サスペンション１６及び上下に調節可能
の荷台１８を支持するフレ−ム１４を持っている。

【００１６】フレ−ム１４は、図２（Ａ）および図２
（Ｂ）に示している。好ましいフレ−ム１４は、有蓋の
前部セクション２０と、Ｕ字形をした後部セクション２
２とから成っている。エンジン（図示せず）、トランス
ミッション（図示せず）、およびキャブ２３はすべて前
部セクション２０に配置されている。後部サスペンショ
ン１６および上下に調節可能の荷台１８は、Ｕ字型をし
た後部セクション２２に配置され、それによって支持さ
れている。

【００１７】前部セクション２０は２個のサイドレ−ル
２４、２６、バンパ−２８およびトルクボックス３０を
持っている。第一のサイドレ−ル２４、２６は互いにほ
ぼ平行に配置されている。バンパ−２８は、第一のサイ
ドレ−ル２４、２６の前端３２、３４に横方向に配置さ
れる。トルクボックス３０は、第一のサイドレ−ル２
４、２６の後端３６、３８に横方向に配置される。

【００１８】好ましくは、クロスメンバ−４０が第一の
サイドレ−ル２４、２６に横方向に、バンパ−２８とト
ルクボックス３０との中間に配置されることである。ク
ロスメンバ−４０は、キャブ２３、エンジンおよびトラ
ンスミッションを受け、それらを支える助けをする。

【００１９】第一サイドレ−ル２４、２６はそれぞれ上
方に曲がったセクション４２、４４を持っている。上方
に曲がったセクション４２、４４は前部のサスペンショ
ン（図示せず）を受けるように作られている。マクファ
−ソンストラットのハウジング４６、４８がその４２、
４４のセクションに配置されている。好ましいサスペン
ション、エンジン、およびトランスミッションはマクフ
ァ−ソンストラットを持つ通常のピックアップトラック
の前輪駆動システムを持っている。

【００２０】トルクボックス３０は、ガセット５０、ク
ロスメンバ−５２、サイドプレ−ト５４、５６、ブラケ
ット５８、６０を持つ。トルクボックス３０は全体のフ
レ−ム１４、特にＵ字型の後部セクション２２に、強度
と構造的な堅牢さをもたらすものである。Ｕ字型の後部
セクション２２は、トルクボックス３０、２本の第二サ
イドレ−ル６２、６４、２本の第三サイドレ−ル６６、
６８、サポ−トバ−アセンブリ７０、および後部サスペ
ンション取付アセンブリ７２、７４を持つ。第二のサイ
ドレ−ル６２、６４は互いにほぼ平行に配置されてお
り、その第二サイドレ−ル６２、６４の前端７６、７８
はそれぞれトルクボックス３０に連結されている。

【００２１】フレ−ム１４の右側は、大きくみて左側と
同一構造である。したがって、説明を簡単明瞭にするた
めに、説明を、まったく同一構造である左側のみに限定
する。第二サイドレ−ル６２は、上方に向いたセクショ
ン９０を有しているのが好ましい。第一のブレ−ス８２
は第一サイドレ−ル２４から第二サイドレ−ル６２にわ
たって配置されている。ブレ−ス８２はフレ−ム１４の
左側に横方向の支持を与える。第三のサイドレ−ル６６
は上方に向いたセクション８４を持つ。第三サイドレ−
ルは第二サイドレ−ル６２の後端に連結されている。第
二のブレ−ス８６は第二サイドレ−ル６２から第三サイ
ドレ−ル６６に渡って取り付けられている。

【００２２】サポ−トバ−アセンブリ７０はロ−ルバ−
８８とサポ−トバ−９０、９２から成っている。ロ−ル
バ−８８はトルクボックス３０の上を横方向に配置され
ている。サポ−トバ−９０はロ−ルバ−８８の上左の角
と第三サイドレ−ル６６の前方左角９４との間に配置さ
れている。サポ−トバ−アセンブリ７０は、荷台アセン
ブリ１８の上下動作を妨げることなく、Ｕ字型後部セク
ション２２を横方向に支えているのである。

【００２３】左の後部サスペンション取付アセンブリ７
２は、第二と第三のサイドレ−ル６２、６６の中間の上
方に配置されている。左のアセンブリ７２は支柱９４、
板バネ取付板９６、尾部ア−ム取付アセンブリ９８、シ
ョック取付板１００およびシャックル取付１０２から成
っている。第一及び第二のブレ−ス８２、８４が後部サ
スペンションに支持を与えるために尾部ア−ム取付アセ
ンブリ９８に連結されている。右側の後部サスペンショ
ン取付アセンブリは、フレ−ム１４の右側に、まったく
同様に取り付けられている。後部ゲートガイドメンバ−
１０４が第三サイドレ−ル６６の端に連結されている。
側板フレ−ム１０６がサポ−トバ−９０と後部ゲートガ
イド１０４との間に配置されている。ここでも、フレ−
ムの右側は左とまったく同一構造である。

【００２４】後部サスペンション１６は、Ｕ字型の後部
セクション２２の両側に取り付けられたまったく相似の
左右のアセンブリ１０６、１０８から成っている。ここ
でも説明の簡明化のために説明を左側のみに限定する。
左のアセンブリ１０６を図４に示す。左アセンブリ１０
６は第二及び第三のサイドレ−ル６２、６６のほぼ中間
に配置され、サスペンション取付アセンブリ７４、尾部
ア−ムアセンブリ１１０、板バネ１１２、ショック１１
４および第二段のバネ１１６から成り立っている。

【００２５】尾部ア−ムアセンブリ１１０を図４（Ａ）
及び図４（Ｂ）に示す。尾部ア−ムアセンブリ１１０は
軸受箱１１８、ア−ム１２０、リンク軸受け１２２、軸
取付フランジ１２４、カップ１２６およびクレビスアイ
１２８から成る。軸受箱１１８は尾部ア−ム取付アセン
ブリ９８に支点を持って取り付けられている。

【００２６】ア−ム１２０は、一方の端を軸受箱１１８
に、他の端を軸取付フランジ１２４に連結され、そこに
おいては軸受箱１１８と軸取付フランジ１２４はほぼ互
いに平行になっている。リンク軸受１２２はア−ム１２
０に取り付けられている。カップ１２６はア−ム１２８
の軸取付側にあり、第二段バネを受けるようになってい
る。軸取付フランジ１２４は、図には示していない車輪
とブレ−キのアセンブリを受けるようになっている。

【００２７】板バネ１１２には中央に配置されたシャッ
クル取付部１３０がある。板バネ１１２は一方の端を板
バネ取付板９６に連結され、他方は、シャックル取付部
１０２に連結されているシャックル１３２に連結されて
いる。板バネ１１２はシャックル１３４を介してア−ム
１２０に支点を持って連結されている。

【００２８】ショック１１０はショック取付板１００と
クレビスアイ１２８との間に配置されている。第二段バ
ネ１１６は支柱９４の底部に連結されカップ１２６を受
けるようになっている。後部サスペンション１６はア−
ム１２０を介して相互に連結している。この構造的特長
はサスペンションの強度、横方向の安定性、および中心
保持性を強化させている。Ｕ字型後部セクション２２の
右側も、まったく同様な構造となっている。

【００２９】上下可動式荷台１６のアセンブリは、その
全体を図３に、部分を図４、５、６、７に示している。
荷台アセンブリ１６は、Ｕ字型後部セクション２２の中
に回動できるように配置されている。荷台アセンブリ１
６は床１３５、後部ゲートアセンブリ１３６、持ち上げ
アセンブリ１４０、及び、位置ぎめ兼ロックアセンブリ
１４２から成っている。

【００３０】床１３４は図７（Ａ）および図７（Ｂ）に
最もよく示されている。床１３５はフレ−ム１４４、ボ
ビン１４６〜１５２、および後部ゲートスリ−ブ１５４
〜１６０から成っている。ボビン１４８および１５０は
図６に示すガイドロッド１５５を持つことがある。床１
３５はアルミのような軽材料でつくり高強度であること
が好ましい。

【００３１】後部ゲートアセンブリ１３６の左側を最も
よく示すのが図６である。後部ゲートアセンブリ１３６
は後部ゲート１６２とロ−ラ−１６６を持つ閉鎖部板材
１６４から成る。右側も同様な閉鎖部板材を持つ。後部
ゲートアセンブリ１３６は、スリ−ブ１５４−１６０を
介して、床１３５に支点を持って連結されている。

【００３２】持ち上げ装置１４０の左側は、その全体を
図３に、部分的には図４、５、６に示されている。持ち
上げ装置１４０はフレ−ム１４の両側でほぼ相似であ
る。したがって右側も相似であるという理解のもとに、
左側を説明する。持ち上げ装置１４０の左側は２個の３
点リンク”ブ−メラン”１７２、１７４、直線的関節装
置１７６及び連結棒１７８から成っている。

【００３３】ブ−メラン１７２は第二サイドレ−ル６２
の内側に支点を持って取り付けてある。ブ−メラン１７
４は第三サイドレ−ル６６の内側に支点を持って取り付
けてある。ブ−メラン１７２及び１７４の下端１８０、
１８２は床１３５に連結されている。ブ−メラン１７
２、１７４の上端１８４、１８６は連結棒１７８によっ
て互いに連結されている。直線的関節装置１７６は、一
端をトルクボックス３０に、他端をブ−メラン１７２に
取り付けてある。関節装置１７６は油圧、空気、または
ネジ式のアクチュエ−タを備えている。好ましい直線ア
クチュエ−タは図のような油圧シリンダ−式である。

【００３４】ロック兼位置決め装置１４２の左側は図６
に示すが、これは右側（図示せず）とまったく相似であ
る。便宜上、右側も同じ構造を持つという理解の下に左
側を説明する。ロック兼位置決め装置１４２は、ボビン
１４６および１４８、閉鎖用板１６４、ラッチ板１９
０、１９２、カム板１９４、ブ−メランロックアセンブ
リ１９６及び後部ゲートロック１９８より成る。

【００３５】ラッチ板１９０は第二サイドレ−ル６２の
内側に取り付けられ、また、ラッチ板１９２は第三サイ
ドレ−ル６６の内側に取り付けられる。ラッチ板１９
０、１９２にはそれぞれスロット２００、２０２があ
り、ボビン１４６と１４８とを受けるようになってい
る。ラッチ板１９２は、ガイドロッド１５５を滑りなが
ら受けるようになっている支点付きロッドサポ−トを有
している。カム板１９４は第三サイドレ−ル６６の端に
連結されている。カム板１９４は閉鎖用板材１６４のロ
−ラ−１６６を受けるようになっている。

【００３６】ブ−メランロック装置１９６は側板フレ−
ム１０６の横に支点を持って取り付けられたカム駆動の
ラッチ２０４を持っている。ラッチ２０４は、荷台アセ
ンブリ１８が持ち上げられて輸送位置に上がったとき
に、ブ−メラン１７４の上端を受けとめてロックするよ
うになっている。

【００３７】後部ゲートロック１９８は機械的に駆動さ
れるロックであって、後部ゲートガイドメンバ−１０４
に支点を持って連結されたロック板２０６を持ってい
る。スロット２０８が後部ゲートに配置されロック板２
０６を受けるようになっている。

【００３８】発明の好ましい具体例についての上述の説
明は、発明された構造を明瞭に示すために意図されたも
のである。しかし、この発明の技術思想ないし範囲を逸
脱することなくこの具体例の合理的な改造または変更は
勿論可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）は、ピックアップトラックの側面図で、
シャシ−が下降した状態。（Ｂ）は、同じく荷台を下げ
た位置の平面図。

【図２】（Ａ）は、好ましい枠の側面図、（Ｂ）は、同
じくその上からの平面図。

【図３】フレ−ム、サスペンション、および荷台を下げ
た位置（積み荷中）の側面図。

【図４】（Ａ）は、左側の後部サスペンションアセンブ
リの側面図。（Ｂ）は、尾部ア−ムアセンブリの上から
の平面図。

【図５】荷台の左方前部の側面図。

【図６】後部ゲートアセンブリの左部分の側面図。

【図７】（Ａ）は、荷台の上からの平面図。（Ｂ）は、
荷台の側面図。

【符号の説明】

１０ ピックアップトラック １２ シャシー １４ フレーム １６ 後部サスペ
ンション １８ 荷台 ２０ 前部セクシ
ョン ２２ 後部セクション ２４，２６ 第一
サイドレール ２８ バンパー ３０ トルクボッ
クス ６２，６４ 第二サイドレール ６６，６８ 第三
サイドレール ７０ サポートバーアセンブリ ８２ ブレース ８８ ロールバー ９０，９２ サポ
ートバー ９８ 尾部アーム取付アセンブリ １１０ 尾部アー
ムアセンブリ １１２ 板バネ １１４ ショック １１６ 第二段バネ １３５ 床

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウイリアム ジョン ホーナン オーストラリア国 クイーンズランド、ブ リズベーン、パディングトン、ブリジェイ ロウ ストリート ２／14

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンと前輪とを支持する前部部分
   と；輸送中の位置と積み込み中の位置との間を水平状態
   で移動可能なごとくシャシ−によって支持される床を、
   間に保持する１対の平行なサイドフレ−ムより成る後部
   部分と；シャシ−の横方向に配置され、前記前部部分と
   後部部分とに連結されるトルクボックスと；トルクボッ
   クスの上方に横方向に配置されたロ−ルバ−と；前記ロ
   −ルバ−と各対応する前記サイドフレ−ムの中間の位置
   を連結するように配置される２本のサポ−トバ−と；１
   本のア−ムと該ア−ムの一端に取り付けられた軸取付フ
   ランジを持ち、且つ尾部ア−ムの他端を、シャシ−のサ
   イドフレ−ムの尾部ア−ム取付座に回動自在に取り付け
   られている２組の尾部ア−ムアセンブリと；前記サイド
   フレ−ムに取り付けられている２組の後部サスペンショ
   ン支持アセンブリと；から構成してなる車用シャシー。
2. 【請求項２】 前記の前部部分は、前端寄りに上方に曲
   がった部分を持つ２本の前後端を持つ平行な第一サイド
   レ−ルと、該第一レ−ルの前端に横方向に取付けられた
   バンパ−と、前記第一レ−ルの後端に取り付けられたト
   ルクボックスと、第一レ−ルのバンパ−とトルクボック
   スとの中間に横方向に取り付けられた少なくとも１本の
   横方向部材とを有する請求項１記載の車用シャシー。
3. 【請求項３】 前記サイドフレ−ムのそれぞれは、上方
   に曲がった後端をもち、前端は第一サイドレ−ルの後端
   に連結されている第二サイドレ−ルと、上方に曲がった
   前端を持ち、第二サイドレ−ルの上方に曲がった後端に
   接続される第三サイドレ−ルと、第一及び第二のサイド
   レ−ルの間に配置される第一ブレ−スと、第二及び第三
   のサイドレ−ルの上方に曲がった部分の間に配置される
   第二ブレ−スとからなる請求項１又は２記載の車用シャ
   シー。
4. 【請求項４】 各後部サスペンション支持アセンブリは
   第二及び第三サイドレ−ルの間に取り付けられ、各サス
   ペンション支持アセンブリは、第二ブレ−スと第二第三
   サイドレ−ルの接合点との間に取り付けられる支柱と、
   第二サイドレ−ル上に取り付けられる板バネ取付板と、
   第二サイドレ−ル上に、板バネ取付板と支柱との間に取
   り付けられる尾部ア−ム取付板と、支柱と第三サイドレ
   −ルとの間に取り付けられるショック取付板と、第三サ
   イドレ−ルに一端を回り得るように取り付けた第一シャ
   ックルとを有する請求項３記載の車用シャシー。
5. 【請求項５】 シャシ−の両側の、バネ取付部と第一シ
   ャックルとの間にそれぞれ配置される、中央部にシャッ
   クル取付部を持つ２個の板バネと、シャシ−の両側の、
   板バネシャックル取付部と、尾部ア−ムの軸取付側の端
   部との間に配置される、２個の第二シャックルと、シャ
   シ−の両側の、支柱の底部にそれぞれ取り付けられる、
   ２個の第２段バネと、シャシ−の両側の、ショック取付
   板と尾部ア−ムの軸取付側の端部との間にそれぞれが取
   り付けられる、２個のショックとを有する請求項４記載
   の車用シャシー。
6. 【請求項６】 シャシ−の両側の、第二レ−ルの前端と
   バネ取付板との間の第二レ−ルの内側にそれぞれを回転
   可能に取り付けた、２個の第一ブ−メランと、シャシ−
   の両側の、第三サイドレ−ルの後端と第一シャックル取
   付部と間の第三サイドレ−ルの内側にそれぞれを回転可
   能に取り付けた、２個の第二ブ−メランと、シャシ−の
   両側に、第一及び第二のブ−メランの上端の間にそれぞ
   れ取り付けられる、２本の連結棒と、シャシ−の両側に
   それぞれを、一方の端はフレ−ムに、他方は第一ブ−メ
   ランの上端に取り付ける、２個の油圧シリンダ−と、油
   圧シリンダ−を駆動する装置と、各ブ−メランの下端に
   回り得るように取り付けられた荷台アセンブリと、上下
   可能な荷台の下端に回転自在に連結された後部ゲートア
   センブリとを有する請求項５記載の車用シャシー。
7. 【請求項７】 (i) シャシ−の両側の第三サイドレ−ル
   に配置される複数のラッチ板と、(ii)それぞれのラッチ
   板に噛み合う複数のボビンと、(iii) 一端はボビンに回
   り得るように取り付けられ、他端はラッチ板に滑動し回
   転するように取り付けられた２本のガイドロッドと、(i
   v)後部ゲートをフレ−ムにロックする装置と、から成る
   床ロック装置を有してなる請求項６記載の車用シャシ
   ー。