JPH05172217A - Automatic transmission - Google Patents

Automatic transmission

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Publication number
JPH05172217A
JPH05172217A JP3337274A JP33727491A JPH05172217A JP H05172217 A JPH05172217 A JP H05172217A JP 3337274 A JP3337274 A JP 3337274A JP 33727491 A JP33727491 A JP 33727491A JP H05172217 A JPH05172217 A JP H05172217A
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JP
Japan
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gear
shaft
fitted
drive gear
race
Prior art date
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Withdrawn
Application number
JP3337274A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Takuya Ogino
拓也 荻野
Mikio Iwase
幹雄 岩瀬
Kazunori Murakami
和徳 村上
Takemasu Kano
威倍 加納
Fumitomo Yokoyama
文友 横山
Atsushi Honda
敦 本多
Tatsuo Kushima
辰夫 久嶋
Takeji Koide
武治 小出
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aisin AW Co Ltd
Original Assignee
Aisin AW Co Ltd
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Filing date
Publication date
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Publication of JPH05172217A publication Critical patent/JPH05172217A/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
    • F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
    • F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
    • F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
    • F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
    • F16C19/386—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings in O-arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
    • F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
    • F16C35/067—Fixing them in a housing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

PURPOSE:To facilitate processing and location of an outer raceway of a tapered roller bearing, which is to bear the counter-drive gear of an automatic transmission, by locating and fixing the outer raceway with two snap rings to be fitted thereon. CONSTITUTION:The counter-drive gear 213 of an automatic transmission is meshed with a counter-driven gear in bevel form to cause a thrust force to be applied to an output shaft 211, so that a cylindrical hub 15 spline fitted to the output shaft 211 is supported by a center support 17 through two sets of roller bearings 18, 19. The peripheral surface of an outer raceway 61 commonly used to the bearings 18, 19 is polished so as to be fitted by pressure in a hole provided in the center support 17, and location and fixation are made by fitting snap rings 64, 65 in two grooves 72, 73. One of these snap rings 65 is equipped at one end face with a tapered portion, and its fitting prevents generation of play.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、車両用の自動変速機に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automatic transmission for vehicles.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、車両用の自動変速機においては、
エンジンが出力したトルクをトルクコンバータを介して
受け、それを自動変速機構を介して変速して各駆動輪を
駆動するようになっている。そして、上記自動変速機構
においては、複数のプラネタリギヤユニットの各要素が
クラッチ、ブレーキ、ワンウェイクラッチ等を介して選
択的に係脱される。2. Description of the Related Art Conventionally, in automatic transmissions for vehicles,
The torque output from the engine is received via a torque converter, and the torque is changed via an automatic transmission mechanism to drive each drive wheel. Then, in the above automatic transmission mechanism, the respective elements of the plurality of planetary gear units are selectively engaged and disengaged via a clutch, a brake, a one-way clutch and the like.

【０００３】そして、上記自動変速機構を小型車に搭載
する場合、車室内又は荷室内の空間を広くする必要があ
るため、エンジン及び自動変速機構が車両の左右に延び
て配設されるＦＦ（フロントエンジン−フロントホイー
ルドライブ）方式が採用されることが多い。上記ＦＦ方
式のものにおいては、変速ユニットとカウンタシャフト
を並列に配設し、上記変速ユニットによって変速した回
転をカウンタシャフトに伝達するようにしている。この
場合、上記変速ユニットによって変速された回転を出力
するカウンタドライブギヤと、入力された回転をカウン
タシャフトに伝達するカウンタドリブンギヤが設けら
れ、両者が自動変速機構の後方において噛合するように
配設されている。When the automatic transmission mechanism is mounted on a small vehicle, it is necessary to widen the space in the vehicle compartment or the luggage compartment. Therefore, the engine and the automatic transmission mechanism are arranged so as to extend to the left and right of the vehicle. The engine-front wheel drive) method is often adopted. In the FF type, the transmission unit and the counter shaft are arranged in parallel, and the rotation changed by the transmission unit is transmitted to the counter shaft. In this case, a counter drive gear that outputs the rotation changed by the speed change unit and a counter driven gear that transmits the input rotation to the counter shaft are provided, and they are arranged so as to mesh with each other behind the automatic speed change mechanism. ing.

【０００４】ところが、上記カウンタドライブギヤを回
転自在に支持するためには、軸方向に所定距離だけ離れ
た位置に２組のベアリングが必要になるが、上述したよ
うにカウンタドライブギヤはトランスミッションケース
の後方に配設されるため、２組のベアリングをカウンタ
ドライブギヤの両側に配設すると軸方向寸法が大きくな
ってしまう。However, in order to rotatably support the counter drive gear, two sets of bearings are required at positions separated by a predetermined distance in the axial direction, but as described above, the counter drive gear is provided in the transmission case. Since the bearings are arranged rearward, the axial dimension becomes large if two sets of bearings are arranged on both sides of the counter drive gear.

【０００５】そこで、上記カウンタドライブギヤの一方
側に２組のベアリングを配設して片持ち支持させるよう
にしたものが提供されている。この種の自動変速機にお
いては、カウンタドライブギヤのハブを２組のテーパー
ドローラベアリングによって支持して、カウンタドライ
ブギヤが軸方向に移動しないようにしている。この場
合、テーパードローラベアリングのアウタレースを左右
に分割し、該左右のアウタレースをトランスミッション
ケースの軸支持部に圧入した後、インナレース及びカウ
ンタドライブギヤが組み付けられる。Therefore, there is provided one in which two sets of bearings are provided on one side of the counter drive gear so as to be supported by a cantilever. In this type of automatic transmission, the hub of the counter drive gear is supported by two sets of tapered roller bearings so that the counter drive gear does not move in the axial direction. In this case, the outer race of the tapered roller bearing is divided into left and right parts, and the left and right outer races are press-fitted into the shaft support portion of the transmission case, and then the inner race and the counter drive gear are assembled.

【０００６】上記カウンタドライブギヤをトランスミッ
ションケースの軸支持部に組み付ける場合、アウタレー
スの外径に対応する内径を有する穴部を上記軸支持部に
形成し、該穴部にアウタレースを嵌合させて固定するよ
うになっている。この時、テーパードローラベアリング
のアウタレースの位置決めを行う必要があるが、トラン
スミッションケースの一部を構成する軸支持部に位置決
めのための段部を形成することは加工上困難であり、作
業コストが高くなってしまう。When the counter drive gear is assembled to the shaft supporting portion of the transmission case, a hole having an inner diameter corresponding to the outer diameter of the outer race is formed in the shaft supporting portion, and the outer race is fitted and fixed in the hole. It is supposed to do. At this time, it is necessary to position the outer race of the tapered roller bearing, but it is difficult to form a step for positioning on the shaft support part that constitutes a part of the transmission case because of the high processing cost. turn into.

【０００７】そのため、位置決め用の支持部材を別途設
け、該支持部材を加工して位置決め用の段部を形成した
後、上記トランスミッションケースの軸支持部に取り付
けて固定するようにしている。ところがこの場合、上記
支持部材を形成し加工する工程だけでなく、該支持部材
をトランスミッションケースの軸支持部に取り付ける工
程が必要となり、しかも支持部材を軸支持部に対して精
度良く位置決めすることが困難となる。Therefore, a supporting member for positioning is separately provided, and after the supporting member is processed to form a step portion for positioning, it is attached and fixed to the shaft supporting portion of the transmission case. However, in this case, not only the step of forming and processing the supporting member but also the step of attaching the supporting member to the shaft supporting portion of the transmission case are required, and moreover, the supporting member can be accurately positioned with respect to the shaft supporting portion. It will be difficult.

【０００８】そこで、例えば特開昭６２−１５５３３１
号公報に記載されているように、上記アウタレースに段
部を形成し、該段部を軸支持部の端面に当接させること
によって位置決めを行うようにしたものが提供されてい
る。この種の自動変速機においては、トランスミッショ
ンケースから中央にかけて突出形成されている軸支持部
の両端面に対して、両側からアウタレースを圧入させて
段部を各端面に当接させるようになっている。Therefore, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 62-155331.
As described in Japanese Patent Laid-Open Publication No. 2003-242, there is provided an outer race in which a step portion is formed, and the step portion is brought into contact with an end surface of a shaft support portion to perform positioning. In this type of automatic transmission, outer races are press-fitted from both sides to the both end surfaces of a shaft support portion formed to project from the transmission case to the center so that the step portions come into contact with the respective end surfaces. ..

【０００９】[0009]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動変速機においては、アウタレースの外周面に段
部が形成されるため、アウタレースをチャックで保持し
て行う研磨加工が困難となり、作業コストが高くなって
しまう。すなわち、アウタレースはトランスミッション
ケースの軸支持部に形成された穴部内に配設され、該軸
支持部によってカウンタドライブギヤを回転自在に支持
する。ここで、アウタレースの外周と軸支持部の内周間
にクリアランスがあると、両者間でガタが発生してカウ
ンタドライブギヤを精度良く支持することができなくな
り、噛み合いずれによるノイズや、軸振れが生じてしま
う。そこで、アウタレースは上記軸支持部の穴部に対し
て圧入嵌合され、ガタを発生させることがないようにな
っている。そして、圧入嵌合を容易に行うことができる
ように、上記アウタレースの外周面及び軸支持部の内周
面は研磨加工され、寸法精度を高くしてある。However, in the above-mentioned conventional automatic transmission, since the step portion is formed on the outer peripheral surface of the outer race, it becomes difficult to carry out the polishing process performed by holding the outer race by the chuck, and the working cost becomes low. It gets expensive. That is, the outer race is arranged in the hole formed in the shaft support portion of the transmission case, and rotatably supports the counter drive gear by the shaft support portion. Here, if there is a clearance between the outer circumference of the outer race and the inner circumference of the shaft support portion, play will occur between them and it will not be possible to support the counter drive gear accurately, and noise due to meshing or shaft runout will occur. Will occur. Therefore, the outer race is press-fitted into the hole of the shaft support portion so as not to generate backlash. The outer peripheral surface of the outer race and the inner peripheral surface of the shaft supporting portion are ground to improve the dimensional accuracy so that press-fitting can be easily performed.

【００１０】ところが、上記アウタレースの外周面に段
部などがあると、上記研磨加工を行うための作業工程が
複雑になって生産性が悪くなり作業コストが高くなって
しまう。本発明は、上記従来の自動変速機の問題点を解
決して、ギヤをテーパードローラベアリングによってト
ランスミッションケースに対して回転自在に支持するに
当たり、アウタレースの位置決めを容易に行うことがで
きるだけでなく、アウタレースの加工コストを低減する
ことができる自動変速機を提供することを目的とする。However, if there is a step or the like on the outer peripheral surface of the outer race, the work process for performing the polishing process becomes complicated, the productivity is deteriorated, and the work cost is increased. The present invention solves the above-mentioned problems of the conventional automatic transmission, and when the gear is rotatably supported by the tapered roller bearing with respect to the transmission case, not only can the outer race be easily positioned, but also the outer race. It is an object of the present invention to provide an automatic transmission that can reduce the processing cost of the.

【００１１】[0011]

【課題を解決するための手段】そのために、本発明の自
動変速機においては、両側に端面を有する軸支持部が一
体的にケースの内方に突出形成され、上記軸支持部の中
心側に形成された穴部の内周側に、アウタレース及びイ
ンナレースを有するベアリングが設けられてインナレー
スの内周側に配設された回転部材を回転支持している。To this end, in the automatic transmission according to the present invention, shaft support portions having end faces on both sides are integrally formed so as to project inward of the case, and the shaft support portions are provided on the center side of the shaft support portions. A bearing having an outer race and an inner race is provided on the inner peripheral side of the formed hole to rotatably support the rotating member arranged on the inner peripheral side of the inner race.

【００１２】上記軸支持部の端面に当接するように、上
記アウタレースの外周に２個のスナップリングが取り付
けられ、該スナップリングによってアウタレースが位置
決めされる。上記アウタレースの外周面は、上記穴部の
内周面に圧入嵌合するために研磨加工され、かつ軸方向
における２箇所に上記２個のスナップリングを固定する
ための２本の溝が形成されていて、上記２個のスナップ
リングと２本の溝によって２組の位置決め手段を形成す
る。Two snap rings are attached to the outer periphery of the outer race so as to come into contact with the end surface of the shaft support portion, and the outer race is positioned by the snap rings. The outer peripheral surface of the outer race is ground to press fit into the inner peripheral surface of the hole, and two grooves for fixing the two snap rings are formed at two locations in the axial direction. The two snap rings and the two grooves form two sets of positioning means.

【００１３】そして、少なくとも一方の位置決め手段
は、溝内に取り付けた時にスナップリングが軸方向に移
動して上記軸支持部の端面を押圧するためのテーパ部が
形成されている。Further, at least one of the positioning means is formed with a taper portion for axially moving the snap ring to press the end surface of the shaft support portion when the snap ring is mounted in the groove.

【００１４】[0014]

【作用及び発明の効果】本発明によれば、上記のように
両側に端面を有する軸支持部が一体的にケースの内方に
突出形成され、上記軸支持部の中心側に形成された穴部
の内周側に、アウタレース及びインナレースを有するベ
アリングが設けられてインナレースの内周側に配設され
た回転部材を回転支持している。According to the present invention, the shaft support portion having the end faces on both sides as described above is integrally formed to project inward of the case, and the hole is formed in the center side of the shaft support portion. A bearing having an outer race and an inner race is provided on the inner peripheral side of the portion to rotatably support the rotating member arranged on the inner peripheral side of the inner race.

【００１５】上記軸支持部の端面に当接するように、上
記アウタレースの外周に２個のスナップリングが取り付
けられ、該スナップリングによってアウタレースが位置
決めされる。したがって、上記アウタレースの外周に位
置決めのための段部を形成する必要がない。上記アウタ
レースの外周面は、上記穴部の内周面に圧入嵌合するた
めに研磨加工され、かつ軸方向における２箇所に上記２
個のスナップリングを固定するための２本の溝が形成さ
れていて、上記２個のスナップリングと２本の溝によっ
て２組の位置決め手段を形成する。この場合、上記アウ
タレースの外周には段部がないので、研磨加工が容易に
なるだけでなく、連続加工が可能で生産性の高いセンタ
レス研磨機を使用することができる。Two snap rings are attached to the outer periphery of the outer race so as to abut the end surface of the shaft support portion, and the outer race is positioned by the snap rings. Therefore, it is not necessary to form a step for positioning on the outer circumference of the outer race. The outer peripheral surface of the outer race is ground to press fit into the inner peripheral surface of the hole, and the outer surface of the outer race is formed at two positions in the axial direction.
Two grooves for fixing the snap rings are formed, and the two snap rings and the two grooves form two sets of positioning means. In this case, since there is no step on the outer circumference of the outer race, it is possible to use a centerless polishing machine which not only facilitates polishing but also enables continuous processing and has high productivity.

【００１６】また、各溝は一体型のバイトで同時加工す
ることができるので、溝を形成する時にばらつきが発生
するのを抑制することができ、位置決め精度が高くな
る。そして、少なくとも一方の位置決め手段は、溝内に
取り付けた時にスナップリングが軸方向に移動して上記
軸支持部の端面を押圧するためのテーパ部が形成されて
いる。該テーパ部はスナップリング及び溝のいずれか、
又は両方に形成される。したがって、上記アウタレース
は軸支持部に対して精度良く取り付けられるとともに、
ガタが発生することがなくなる。Further, since each groove can be simultaneously machined by an integrated type cutting tool, it is possible to suppress the occurrence of variations when forming the groove, and to improve the positioning accuracy. Then, at least one of the positioning means is formed with a taper portion for moving the snap ring in the axial direction to press the end surface of the shaft support portion when the snap ring is mounted in the groove. The tapered portion is either a snap ring or a groove,
Or formed on both. Therefore, the outer race is accurately attached to the shaft support portion, and
There is no backlash.

【００１７】[0017]

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら詳細に説明する。図１は本発明の自動変速機にお
いてカウンタドライブギヤを軸支持部に回転自在に支持
するための構造を示す図、図２は本発明の自動変速機の
概略図、図３は本発明の自動変速機の要部断面図、図４
は本発明の自動変速機のカウンタドライブギヤ取付状態
図である。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a view showing a structure for rotatably supporting a counter drive gear on a shaft support portion in an automatic transmission according to the present invention, FIG. 2 is a schematic view of the automatic transmission according to the present invention, and FIG. 3 is an automatic view according to the present invention. FIG. 4 is a sectional view of the main part of the transmission.
FIG. 3 is a diagram showing a state where a counter drive gear of the automatic transmission of the present invention is attached.

【００１８】図２において、自動変速機は、流体継手１
００とギヤトレーン２００とで構成され、該ギヤトレー
ン２００は、流体継手１００の出力軸１０１に同軸的に
連結され、前進３段後進１段の変速を行うための主変速
ユニットすなわち第１のアンダドライブ変速機２１０、
該第１のアンダドライブ変速機２１０に並列に連結され
前進２段の変速を行うための副変速ユニットすなわち第
２のアンダドライブ変速機２５０、及び第２のアンダド
ライブ変速機２５０の出力軸に連結されたディファレン
シャルギヤ２７０とから成る。In FIG. 2, the automatic transmission includes a fluid coupling 1
00 and a gear train 200. The gear train 200 is coaxially connected to the output shaft 101 of the fluid coupling 100, and is a main transmission unit for performing a shift of three forward gears and one reverse gear, that is, a first underdrive gear shift. Machine 210,
A sub-transmission unit that is connected in parallel to the first underdrive transmission 210 to perform forward two-stage gear shifting, that is, a second underdrive transmission 250 and an output shaft of the second underdrive transmission 250. And a differential gear 270.

【００１９】上記流体継手１００は、エンジンの出力軸
に連結されたポンプインペラ１０２、出力軸１０１に連
結されたタービンランナ１０３、ワンウェイクラッチ１
０４を介してトランスミッションケース１６に固定され
たステータ１０５から成るトルクコンバータを構成し、
直結クラッチ１０６を備える。上記流体継手１００の出
力軸１０１を入力軸とする上記第１のアンダドライブ変
速機２１０は、上記入力軸と左方（図の左方、以下同様
に、車両の左右方向は図の左右方向と同じである。）に
同軸的に配された出力軸２１１との間に配設される。そ
して、上記第１のアンダドライブ変速機２１０は、第１
のプラネタリギヤセット２２０、第２のプラネタリギヤ
セット２３０及びこれらのプラネタリギヤセット２２
０，２３０の構成要素を係合又は解放するクラッチ
Ｃ1 ，Ｃ2 、バンドブレーキＢ1 、ブレーキＢ2 ，
Ｂ3 、ワンウェイクラッチＦ1 ，Ｆ2 等の摩擦係合装置
を配置して成る。The fluid coupling 100 includes a pump impeller 102 connected to the output shaft of the engine, a turbine runner 103 connected to the output shaft 101, and a one-way clutch 1.
A torque converter composed of a stator 105 fixed to the transmission case 16 via 04,
A direct coupling clutch 106 is provided. The first underdrive transmission 210 having the output shaft 101 of the fluid coupling 100 as an input shaft has the input shaft and the left side (the left side in the drawing, the same applies to the left and right directions of the vehicle in the left and right directions in the drawing). The same)) and the output shaft 211 coaxially arranged. The first underdrive transmission 210 has the first
Planetary gear set 220, second planetary gear set 230, and these planetary gear sets 22
Clutches C 1 and C 2 , which engage and disengage components 0 and 230, band brake B 1 , brake B 2 ,
B 3, formed by disposing the friction engagement device such as a one-way clutch F 1, F 2.

【００２０】そして、上記第１のプラネタリギヤセット
２２０は、上記流体継手１００の出力軸１０１に連結さ
れたシリンダ２２１にクラッチＣ1 を介して連結された
リングギヤ２２２、第１のアンダドライブ変速機２１０
の出力軸２１１に外嵌されるとともに回転自在に支持さ
れたサンギヤ軸２１２の右端に形成されたサンギヤ２２
３、上記リングギヤ２２２とサンギヤ２２３との間に噛
合されるとともにキャリア２２４に回転自在に保持され
たプラネタリギヤ２２５から成る。The first planetary gear set 220 has a ring gear 222 connected to a cylinder 221 connected to the output shaft 101 of the fluid coupling 100 via a clutch C 1 and a first underdrive transmission 210.
Sun gear 22 formed at the right end of a sun gear shaft 212 that is fitted onto the output shaft 211 of the above and is rotatably supported.
3. A planetary gear 225 that is engaged with the ring gear 222 and the sun gear 223 and is rotatably held by the carrier 224.

【００２１】上記サンギヤ軸２１２の左端側壁には、ド
ラム２２６が取り付けられ、該ドラム２２６内に上記第
１のプラネタリギヤセット２２０が収納される。上記ド
ラム２２６は、開口した右端がクラッチＣ2 を介して上
記シリンダ２２１に連結され、外周がバンドブレーキＢ
1 を介してトランスミッションケース１６に固定され
る。また、サンギヤ軸２１２は、中間部がワンウェイク
ラッチＦ1 及び該ワンウェイクラッチＦ1 と直列に配設
されたブレーキＢ2 を介してトランスミッションケース
１６に固定されている。A drum 226 is attached to the left end side wall of the sun gear shaft 212, and the first planetary gear set 220 is housed in the drum 226. The open right end of the drum 226 is connected to the cylinder 221 via the clutch C 2 , and the outer periphery is the band brake B.
It is fixed to the transmission case 16 via 1 . Further, the sun gear shaft 212, the intermediate portion is fixed to the one-way clutch F 1 and the one-way clutch F 1 and the transmission case 16 via the brake B 2 which are disposed in series.

【００２２】また、上記第２のプラネタリギヤセット２
３０は、上記第１のアンダドライブ変速機２１０の出力
軸２１１の左側部に連結されたリングギヤ２３１、上記
サンギヤ軸２１２の左端に形成されたサンギヤ２３２、
ワンウェイクラッチＦ2 及び該ワンウェイクラッチＦ2
と並列に配設されたブレーキＢ3 を介してトランスミッ
ションケース１６に固定されるキャリア２３３、上記リ
ングギヤ２３１及びサンギヤ２３２の間に噛合されると
ともに上記キャリア２３３に支持されたプラネタリギヤ
２３４から成る。Further, the second planetary gear set 2
Reference numeral 30 denotes a ring gear 231 connected to the left side portion of the output shaft 211 of the first underdrive transmission 210, a sun gear 232 formed at the left end of the sun gear shaft 212,
One-way clutch F 2 and the one-way clutch F 2
And a planetary gear 234 supported by the carrier 233 and meshed between the ring gear 231 and the sun gear 232 via a brake B 3 arranged in parallel with the carrier 233.

【００２３】そして、第１のアンダドライブ変速機２１
０の出力軸２１１の左端にはカウンタドライブギヤ２１
３が固着されており、該カウンタドライブギヤ２１３は
第２のアンダドライブ変速機２５０の入力軸２５１の左
端に固定されたカウンタドリブンギヤ２５２と噛合して
いる。第２のアンダドライブ変速機２５０は、上記第１
のアンダドライブ変速機２１０の出力軸２１１と並列に
配設された入力軸２５１と、該入力軸２５１の右端に外
嵌され、回転自在に支持されて外周に出力ギヤ２５５に
形成された中空出力軸２５４と、上記入力軸２５１と中
空出力軸２５４との間に配設された第３のプラネタリギ
ヤセット２６０と、その構成要素を係合又は解放するク
ラッチＣ3 、ブレーキＢ4 、ワンウェイクラッチＦ3 等
の摩擦係合装置を配して成る。Then, the first underdrive transmission 21
The counter drive gear 21 is provided at the left end of the 0 output shaft 211.
3 is fixed, and the counter drive gear 213 meshes with a counter driven gear 252 fixed to the left end of the input shaft 251 of the second underdrive transmission 250. The second underdrive transmission 250 is the first
An input shaft 251 arranged in parallel with the output shaft 211 of the underdrive transmission 210, and a hollow output externally fitted to the right end of the input shaft 251 and rotatably supported to form an output gear 255 on the outer periphery. a shaft 254, a third planetary gear set 260 disposed between the input shaft 251 and the hollow output shaft 254, the clutch C 3 to engage or release the components, the brake B 4, the one-way clutch F 3 Etc. are arranged.

【００２４】そして、第３のプラネタリギヤセット２６
０は、第２のアンダドライブ変速機２５０の入力軸２５
１の右端部に連結されたリングギヤ２６１、入力軸２５
１に回転自在に外嵌されるとともに左側部がブレーキＢ
4 及び該ブレーキＢ4 と並列に配設されたワンウェイク
ラッチＦ3 を介してトランスミッションケース１６に固
定されるサンギヤ軸２５３と、該サンギヤ軸２５３の右
端部に形成されたサンギヤ２６２、上記第３のプラネタ
リギヤセット２６０を収納するとともに、右端は上記中
空出力軸２５４に連結され、左端はクラッチＣ3 を介し
て上記サンギヤ軸２５３の左側端に連結され、外周にガ
バナドライブギヤ２５６及びパーキングギヤ２５７が形
成されているドラム２５８と、該ドラム２５８に連結さ
れたキャリア２６３及び上記リングギヤ２６１とサンギ
ヤ２６２との間に噛合されるとともに上記キャリア２６
３に回転自在に支持されたプラネタリギヤ２６４とから
成る。Then, the third planetary gear set 26
0 is the input shaft 25 of the second underdrive transmission 250
1, a ring gear 261 connected to the right end of the input shaft 25, the input shaft 25
1 is rotatably fitted on the outside and the left side is the brake B.
4 and the sun gear shaft 253 fixed to the transmission case 16 via a one-way clutch F 3 arranged in parallel with the brake B 4 , a sun gear 262 formed at the right end of the sun gear shaft 253, and the third gear. The planetary gear set 260 is housed, the right end is connected to the hollow output shaft 254, the left end is connected to the left end of the sun gear shaft 253 via the clutch C 3 , and the governor drive gear 256 and the parking gear 257 are formed on the outer periphery. And the carrier 263 connected to the drum 258 and the ring gear 261 and the sun gear 262 are meshed with each other and the carrier 26 is
3 and a planetary gear 264 rotatably supported by

【００２５】さらに、ディファレンシャルギヤ２７０
は、上記第２のアンダドライブ変速機２５０の出力ギヤ
２５５と噛合する駆動大歯車２７１、ディファレンシャ
ルギヤボックス２７２、差動ギヤ２７３及び駆動車輪に
連結される出力軸２７４，２７５から成る。図３におい
て、フロントセンタサポート１１の内側には流体継手１
００（図２参照）のステータ１０５を支持するワンウェ
イクラッチ１０４の固定軸１２が嵌着され、該固定軸１
２の内側に流体継手１００の出力軸１０１であるととも
にギヤトレーン２００の入力軸が回転自在に支持されて
いる。該入力軸の後端部は大径となっていて、その後方
には、上記第１のアンダドライブ変速機２１０の出力軸
２１１が回転自在に装着されている。Further, the differential gear 270
Is composed of a drive large gear 271, which meshes with the output gear 255 of the second underdrive transmission 250, a differential gear box 272, a differential gear 273, and output shafts 274, 275 connected to the drive wheels. In FIG. 3, the fluid coupling 1 is provided inside the front center support 11.
00 (see FIG. 2), the fixed shaft 12 of the one-way clutch 104 that supports the stator 105 is fitted into the fixed shaft 1.
The output shaft 101 of the fluid coupling 100 and the input shaft of the gear train 200 are rotatably supported on the inner side of 2. The rear end of the input shaft has a large diameter, and the output shaft 211 of the first underdrive transmission 210 is rotatably mounted behind it.

【００２６】そして、該出力軸２１１の後端１４には上
記カウンタドライブギヤ２１３が設けられ、該カウンタ
ドライブギヤ２１３の回転が、上記カウンタドリブンギ
ヤ２５２に伝達されるようになっている。そのため、上
記出力軸２１１の後端１４がカウンタドライブギヤ２１
３の筒状ハブ１５内にスプライン嵌合している。上記筒
状ハブ１５は前方に延び、トランスミッションケース１
６と一体的に形成されたセンタサポート１７の内側に、
それぞれテーパードローラベアリング１８，１９を介し
て支持される。また、上記出力軸２１１の先端側外側に
はサンギヤ軸２１２がベアリング２１，２２を介して回
転自在に外嵌している。The counter drive gear 213 is provided at the rear end 14 of the output shaft 211, and the rotation of the counter drive gear 213 is transmitted to the counter driven gear 252. Therefore, the rear end 14 of the output shaft 211 has the counter drive gear 21
The tubular hub 15 of No. 3 is spline-fitted. The cylindrical hub 15 extends forward, and the transmission case 1
Inside the center support 17 formed integrally with 6,
They are supported via tapered roller bearings 18 and 19, respectively. A sun gear shaft 212 is rotatably fitted on the outer side of the output shaft 211 on the distal end side via bearings 21 and 22.

【００２７】上記カウンタドライブギヤ２１３と噛合す
る第２のアンダドライブ変速機２５０のカウンタドリブ
ンギヤ２５２は、その中心の筒状ハブ２３がセンタサポ
ート１７にローラベアリング２４を介して支持され、第
２のアンダドライブ変速機２５０の入力軸２５１の後端
２５が上記筒状ハブ２３内にスプライン嵌合されてい
る。一方、上記第２のアンダドライブ変速機２５０の入
力軸２５１の先端には、フランジ状の突起２６が形成さ
れ、図示しないローラベアリングを介してトランスミッ
ションケース１６に支持される。上記入力軸２５１のロ
ーラベアリングとフランジ状の突起２６の間には、１対
のテーパードローラベアリング２７を介して出力ギヤ２
５５が支持され、該出力ギヤ２５５はディファレンシャ
ルギヤ２７０（図２参照）の駆動大歯車２７１に噛合し
ている。In the counter driven gear 252 of the second underdrive transmission 250 that meshes with the counter drive gear 213, the cylindrical hub 23 at the center is supported by the center support 17 via the roller bearing 24, and the second underdrive gear 252 is supported. The rear end 25 of the input shaft 251 of the drive transmission 250 is spline-fitted into the cylindrical hub 23. On the other hand, a flange-shaped protrusion 26 is formed at the tip of the input shaft 251 of the second underdrive transmission 250, and is supported by the transmission case 16 via a roller bearing (not shown). Between the roller bearing of the input shaft 251 and the flange-shaped projection 26, a pair of tapered roller bearings 27 are provided to connect the output gear 2 to each other.
55 is supported, and the output gear 255 meshes with the drive gear 271 of the differential gear 270 (see FIG. 2).

【００２８】また、上記入力軸２５１のフランジ状の突
起２６とセンタサポート１７の間には、筒状のサンギヤ
軸２５３がベアリング３１，３２を介して回転自在に支
持され、センタサポート１７の外側には、筒状のインナ
レース軸３３がベアリング３４，３５を介して回転自在
に支持され、サンギヤ軸２５３の後端外側とインナレー
ス軸３３の先端内側とがスプライン嵌合されている。A cylindrical sun gear shaft 253 is rotatably supported between the flange 26 of the input shaft 251 and the center support 17 via bearings 31 and 32, and is provided outside the center support 17. The cylindrical inner race shaft 33 is rotatably supported via bearings 34 and 35, and the outer rear end of the sun gear shaft 253 and the inner front end of the inner race shaft 33 are spline-fitted.

【００２９】上記構成の自動変速機において、前方に
は、後方に開口するドラム２２６がフロントセンタサポ
ート１１に回転自在に外嵌され、その内外周壁間に環状
ピストン３６が嵌め込まれてクラッチＣ2 の油圧サーボ
を形成するとともに、内周壁側にリターンスプリング３
７、外周壁の内側にクラッチＣ2 が装着される。そのた
め、上記ドラム２２６の内側には、後方に開口するとと
もに前方に環状突起３８を有する油圧サーボドラム３９
が出力軸１０１の後端部４０に固着され、該後端部４０
と外周壁との端に環状ピストン４１が嵌め込まれてクラ
ッチＣ1 の油圧サーボを形成するとともに、内周側にリ
ターンスプリング９、外周壁の内側にクラッチＣ1 が装
着される。そして、上記環状突起３８の外周にクラッチ
Ｃ 2 が装着され、該クラッチＣ2 を介してドラム２２６
及び油圧サーボドラム３９が連結されている。In the automatic transmission having the above structure,
The drum 226 that opens to the rear is the front center support.
It is rotatably fitted to the seat 11 and has an annular shape between its inner and outer peripheral walls.
Piston 36 is fitted and clutch C2Hydraulic servo
And the return spring 3 on the inner wall side.
7. Clutch C inside the outer wall2Is installed. That
Therefore, inside the drum 226, there is a rear opening.
Hydraulic servo drum 39 having an annular projection 38 on the front of the peach
Is fixed to the rear end 40 of the output shaft 101, and the rear end 40
The annular piston 41 is fitted at the ends of the
Touch C1Hydraulic servo of the
Turn spring 9, clutch C inside the outer wall1Is dressed
Be worn. A clutch is provided on the outer circumference of the annular protrusion 38.
C 2Is attached to the clutch C2Through the drum 226
And a hydraulic servo drum 39 are connected.

【００３０】上記油圧サーボドラム３９の後側には、第
１のプラネタリギヤセット２２０が設けられ、そのリン
グギヤ２２２はクラッチＣ1 を介して油圧サーボドラム
３９に連結され、キャリア２２４は上記出力軸２１１の
先端部にスプライン嵌合し、サンギヤ２２３はサンギヤ
軸２１２と一体になっている。また、上記ドラム２２６
の後端は、第１のプラネタリギヤセット２２０の後側で
サンギヤ軸２１２に連結され、外周側にバンドブレーキ
Ｂ1 が設けられている。A first planetary gear set 220 is provided on the rear side of the hydraulic servo drum 39, a ring gear 222 thereof is connected to the hydraulic servo drum 39 via a clutch C 1 , and a carrier 224 of the output shaft 211. The sun gear 223 is integrated with the sun gear shaft 212 by spline fitting at the tip. Also, the drum 226
The rear end is connected to the sun gear shaft 212 on the rear side of the first planetary gear set 220, and the band brake B 1 is provided on the outer peripheral side.

【００３１】第１のプラネタリギヤセット２２０及びド
ラム２２６の外側の余剰空間には、後方に開口する環状
の油圧サーボドラム４２が固定され、ピストン４３が嵌
め込まれてブレーキＢ2 の油圧サーボを形成する。該油
圧サーボの後側のトランスミッションケース１６の内側
に形成されたスプライン４４には、前方からブレーキＢ
2 のブレーキディスク４５、ワンウェイクラッチＦ2 の
アウタレース４６及びブレーキＢ3 のブレーキディスク
４７がスプライン嵌合される。また、その後側のセンタ
サポート１７の外周側とトランスミッションケース１６
の間の環状穴にピストン４８が嵌め込まれてブレーキＢ
3 の油圧サーボを形成し、また該油圧サーボのリターン
スプリング４９はセンタサポート１７の先端に装着され
たフランジ板によって支持されている。An annular hydraulic servo drum 42, which opens rearward, is fixed in an extra space outside the first planetary gear set 220 and the drum 226, and a piston 43 is fitted therein to form a hydraulic servo of the brake B 2 . The spline 44 formed inside the transmission case 16 on the rear side of the hydraulic servo includes a brake B from the front.
The second brake disc 45, the one-way clutch F 2 outer race 46, and the brake B 3 brake disc 47 are spline-fitted. Also, the rear side of the center support 17 and the transmission case 16
The piston 48 is fitted in the annular hole between the brake B
A hydraulic servo 3 is formed, and a return spring 49 of the hydraulic servo is supported by a flange plate attached to the tip of the center support 17.

【００３２】上記ブレーキＢ2 の内側には、サンギヤ軸
２１２をインナレースとするワンウェイクラッチＦ1 が
設けられ、アウタレース５０がブレーキＢ2 と接続さ
れ、該ワンウェイクラッチＦ1 の後側に第２のプラネタ
リギヤセット２３０が装着されている。該第２のプラネ
タリギヤセット２３０は、サンギヤ２３２がサンギヤ軸
２１２と一体に形成され、キャリア２３３が外側のワン
ウェイクラッチＦ2 のインナレース５１に連結されると
ともにブレーキＢ3 と連結され、リングギヤ２３１がリ
ングギヤフランジ５２を介して出力軸２１１に連結され
ている。A one-way clutch F 1 having an inner race on the sun gear shaft 212 is provided inside the brake B 2 , an outer race 50 is connected to the brake B 2, and a second side clutch F 1 is provided behind the one-way clutch F 1 . A planetary gear set 230 is attached. In the second planetary gear set 230, the sun gear 232 is formed integrally with the sun gear shaft 212, the carrier 233 is connected to the inner race 51 of the outer one-way clutch F 2 and the brake B 3, and the ring gear 231 is connected to the ring gear 231. It is connected to the output shaft 211 via the flange 52.

【００３３】また、第２のアンダドライブ変速機２５０
において、上記出力ギヤ２５５の後端には、大径フラン
ジ板状のパーキングギヤ２５７が固着されている。上記
出力ギヤ２５５の後方には第３のプラネタリギヤセット
２６０が設けられ、そのリングギヤ２６１は入力軸２５
１の突起２６にリングギヤフランジ５３を介して結合さ
れ、キャリア２６３はドラム２５８を介してパーキング
ギヤ２５７と結合され、サンギヤ２６２はサンギヤ軸２
５３に形成されている。In addition, the second underdrive transmission 250
At the rear end of the output gear 255, a large-diameter flange plate-shaped parking gear 257 is fixed. A third planetary gear set 260 is provided behind the output gear 255, and the ring gear 261 of the third planetary gear set 260 is connected to the input shaft 25.
1 is coupled to the protrusion 26 of the first gear via the ring gear flange 53, the carrier 263 is coupled to the parking gear 257 via the drum 258, and the sun gear 262 is coupled to the sun gear shaft 2.
53 is formed.

【００３４】そして、第３のプラネタリギヤセット２６
０の後方には、前方に開口する油圧サーボドラム５４が
インナレース軸３３に固着され、その外周軸とインナレ
ース軸３３の間に環状ピストン５５が嵌め込まれてクラ
ッチＣ3 の油圧サーボを形成するとともに、インナレー
ス軸３３側にリターンスプリング８、外周壁の内側にク
ラッチＣ3 が装着され、該クラッチＣ3 を介してキャリ
ア２６３と連結されている。Then, the third planetary gear set 26
On the rear side of 0, a hydraulic servo drum 54 opening to the front is fixed to the inner race shaft 33, and an annular piston 55 is fitted between the outer peripheral shaft and the inner race shaft 33 to form a hydraulic servo of the clutch C 3. At the same time, a return spring 8 is mounted on the inner race shaft 33 side, and a clutch C 3 is mounted inside the outer peripheral wall, and is connected to the carrier 263 via the clutch C 3 .

【００３５】上記油圧サーボドラム５４の後方にインナ
レース軸３３をインナレースとするワンウェイクラッチ
Ｆ3 が設けられ、その後方にインナレース軸３３とトラ
ンスミッションケース１６の間にブレーキＢ4 が設けら
れ、その後側のセンタサポート１７の外周側とトランス
ミッションケース１６の間の環状穴にピストン５６が嵌
め込まれブレーキＢ4 の油圧サーボを形成し、ブレーキ
Ｂ4 の外周側に等間隔に設けられた溝にリターンスプリ
ング５７が嵌め込まれている。A one-way clutch F 3 having an inner race shaft 33 as an inner race is provided behind the hydraulic servo drum 54, and a brake B 4 is provided behind the one-way clutch F 3 between the inner race shaft 33 and the transmission case 16. piston 56 forms a hydraulic servo of the brake B 4 is fitted in an annular hole between the outer peripheral side and the transmission case 16 side of the center support 17, a return spring in a groove provided at equal intervals on the outer peripheral side of the brake B 4 57 is fitted.

【００３６】次に、上記カウンタドライブギヤ２１３の
支持状態について説明する。図４において、カウンタド
ライブギヤ２１３はカウンタドリブンギヤ２５２（図３
参照）とはす歯状に噛合されているため、上記カウンタ
ドライブギヤ２１３の回転軸になっている出力軸２１１
にはスラスト力がかかる。したがって、出力軸２１１に
スプライン嵌合されている筒状ハブ１５は、センタサポ
ート１７に対して２組のテーパードローラベアリング１
８，１９を介して支持されている。Next, the support state of the counter drive gear 213 will be described. In FIG. 4, the counter drive gear 213 is a counter driven gear 252 (see FIG.
(Refer to FIG. 3), the output shaft 211 is a rotating shaft of the counter drive gear 213 because it is meshed in a helical shape.
Thrust force is applied to. Therefore, the tubular hub 15 that is spline-fitted to the output shaft 211 has two sets of tapered roller bearings 1 for the center support 17.
It is supported via 8 and 19.

【００３７】また、上記２組のテーパードローラベアリ
ング１８，１９は共通のアウタレース６１と２個のイン
ナレース６２，６３を有している。そして、上記アウタ
レース６１は、外周に配設されたスナップリング６４及
びテーパードスナップリング６５によって上記センタサ
ポート１７に位置決めされている。また、インナレース
６２は後端面が上記カウンタドライブギヤ２１３の環状
部６６に当接し、インナレース６３は先端面がリングギ
ヤフランジ５２に当接することによって位置決めされ
る。The two sets of tapered roller bearings 18 and 19 have a common outer race 61 and two inner races 62 and 63. The outer race 61 is positioned on the center support 17 by a snap ring 64 and a tapered snap ring 65 arranged on the outer circumference. The rear end surface of the inner race 62 contacts the annular portion 66 of the counter drive gear 213, and the front end surface of the inner race 63 contacts the ring gear flange 52 for positioning.

【００３８】上記筒状ハブ１５の内周側には、出力軸２
１１の後端１４がスプライン嵌合部６７，６８によって
スプライン嵌合される。また、上記出力軸２１１の後端
１４には、外周にねじを形成した突起部６９が形成さ
れ、該突起部６９のねじに噛合するようにナット７０が
配設され、該ナット７０を回転させることによってリン
グギヤフランジ５２及び環状部６６間の距離を増減して
プレロードを調節することができる。The output shaft 2 is provided on the inner peripheral side of the cylindrical hub 15.
The rear end 14 of 11 is spline-fitted by the spline fitting portions 67 and 68. Further, on the rear end 14 of the output shaft 211, a projection 69 having a thread formed on the outer periphery is formed, and a nut 70 is arranged so as to mesh with the screw of the projection 69, and the nut 70 is rotated. As a result, the preload can be adjusted by increasing or decreasing the distance between the ring gear flange 52 and the annular portion 66.

【００３９】次に、上記カウンタドライブギヤ２１３を
軸支持部に回転自在に支持するための構造について説明
する。図１において、７１はカウンタドライブギヤサブ
アッセンブリであり、カウンタドライブギヤ２１３及び
テーパードローラベアリング１８，１９から成る。上記
カウンタドライブギヤサブアッセンブリ７１は、まず上
記カウンタドライブギヤ２１３の筒状ハブ１５にインナ
レース６２を圧入嵌合し、ローラ部分を介してアウタレ
ース６１を取り付け、続いてインナレース６３を筒状ハ
ブ１５に圧入嵌合することによって形成する。Next, a structure for rotatably supporting the counter drive gear 213 on the shaft supporting portion will be described. In FIG. 1, reference numeral 71 is a counter drive gear subassembly, which comprises a counter drive gear 213 and tapered roller bearings 18 and 19. In the counter drive gear subassembly 71, first, the inner race 62 is press-fitted into the tubular hub 15 of the counter drive gear 213, the outer race 61 is attached via the roller portion, and then the inner race 63 is attached to the tubular hub 15. It is formed by press fitting into.

【００４０】上記アウタレース６１の外周のインナレー
ス６２側にはスナップリング６４を取り付けるための溝
７２が、インナレース６３側にはテーパードスナップリ
ング６５を取り付けるための溝７３が形成されている
が、上記カウンタドライブギヤサブアッセンブリ７１の
組立時においては、スナップリング６４のみが取り付け
られる。また、上記カウンタドライブギヤ２１３の環状
部６６には、複数の治具挿入孔７５が形成されている。A groove 72 for attaching the snap ring 64 is formed on the outer race 61 side on the inner race 62 side, and a groove 73 for attaching the tapered snap ring 65 is formed on the inner race 63 side. When the counter drive gear subassembly 71 is assembled, only the snap ring 64 is attached. A plurality of jig insertion holes 75 are formed in the annular portion 66 of the counter drive gear 213.

【００４１】上記治具挿入孔７５は、上記カウンタドラ
イブギヤ２１３の径方向において上記アウタレース６１
の端面に対向する位置であって、カウンタドライブギヤ
２１３の円周方向において均等の間隔を置いて、少なく
とも３個以上形成される。また、治具挿入孔７５は、上
記アウタレース６１の端面の径方向寸法より大きい径を
有する。The jig insertion hole 75 is formed in the outer race 61 in the radial direction of the counter drive gear 213.
Of the counter drive gear 213 at a position facing the end face of the counter drive gear 213 at equal intervals in the circumferential direction. The jig insertion hole 75 has a diameter larger than the radial dimension of the end surface of the outer race 61.

【００４２】したがって、カウンタドライブギヤサブア
ッセンブリ７１をトランスミッションケース１６に圧入
する場合、カウンタドライブギヤ２１３が上側になるよ
うにカウンタドライブギヤサブアッセンブリ７１が配設
され、図示しない治具が上記治具挿入孔７５を貫通して
上記アウタレース６１の端面に当接させられる。続い
て、上記治具を押し下げることによって上記アウタレー
ス６１はトランスミッションケース１６のセンタサポー
ト１７の内周面に沿って圧入される。Therefore, when the counter drive gear sub-assembly 71 is press-fitted into the transmission case 16, the counter drive gear sub-assembly 71 is arranged so that the counter drive gear 213 is on the upper side, and a jig (not shown) is inserted into the jig. It penetrates through the hole 75 and is brought into contact with the end surface of the outer race 61. Then, the outer race 61 is press-fitted along the inner peripheral surface of the center support 17 of the transmission case 16 by pushing down the jig.

【００４３】そして、上記センタサポート１７の端面が
上記スナップリング６４に当接した時に上記治具の押下
げを停止し、溝７３内にテーパードスナップリング６５
を取り付けることによって作業は完了する。上記スナッ
プリング６４は端面が平行なものが使用され、該スナッ
プリング６４に対応して形成される溝７２も壁面が平行
になるように形成される。一方、上記テーパードスナッ
プリング６５は図に示すように一方の端面にテーパ部分
が形成される。また、上記溝７３には上記テーパ部分に
対向する位置にテーパ壁が形成される。したがって、上
記センタサポート１７の端面が上記スナップリング６４
に当接した時に上記治具の押下げを停止し、溝７３内に
テーパードスナップリング６５を取り付けると、上記溝
７３のテーパ壁に沿ってテーパードスナップリング６５
のテーパ部分が移動する結果、上記テーパードスナップ
リング６５は軸方向（図の左方向）にわずかに移動す
る。このため、テーパードスナップリング６５が溝７３
内の定位置にセットされると、スナップリング６４及び
テーパードスナップリング６５によって上記センタサポ
ート１７の端面が挟まれることになる。Then, when the end surface of the center support 17 comes into contact with the snap ring 64, the pressing of the jig is stopped, and the tapered snap ring 65 is inserted into the groove 73.
The work is completed by attaching. The snap ring 64 has parallel end faces, and the groove 72 formed corresponding to the snap ring 64 is also formed so that the wall surfaces thereof are parallel. On the other hand, the tapered snap ring 65 has a tapered portion formed on one end surface as shown in the figure. In addition, a tapered wall is formed in the groove 73 at a position facing the tapered portion. Therefore, the end surface of the center support 17 has the snap ring 64.
When the jig is stopped from pushing down and the tapered snap ring 65 is installed in the groove 73, the tapered snap ring 65 is fitted along the tapered wall of the groove 73.
As a result of the movement of the taper portion, the tapered snap ring 65 slightly moves in the axial direction (left direction in the drawing). For this reason, the tapered snap ring 65 has the groove 73.
When set in a fixed position inside, the end surface of the center support 17 is sandwiched by the snap ring 64 and the tapered snap ring 65.

【００４４】このように、上記アウタレース６１の外周
面には、上記スナップリング６４を収容するための溝７
２と上記テーパードスナップリング６５を収容するため
の溝７３が形成される。この場合、アウタレース６１の
外周面には段部が形成されていないので、研磨加工が容
易になるだけでなく、連続加工が可能で生産性の高いセ
ンタレス研磨機を使用することができる。As described above, the groove 7 for accommodating the snap ring 64 is formed on the outer peripheral surface of the outer race 61.
2 and a groove 73 for accommodating the tapered snap ring 65. In this case, since no step is formed on the outer peripheral surface of the outer race 61, it is possible to use a centerless polishing machine which not only facilitates polishing but also allows continuous processing and has high productivity.

【００４５】また、各溝７２，７３は一体型のバイトで
同時加工することができるので、溝７２，７３を形成す
る時にばらつきが発生するのを抑制することができ、位
置決め精度が高くなる。なお、本発明は上記実施例に限
定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変
形することが可能であり、それらを本発明の範囲から排
除するものではない。Further, since the grooves 72 and 73 can be simultaneously machined by an integrated type cutting tool, it is possible to suppress the occurrence of variations when forming the grooves 72 and 73, and the positioning accuracy is improved. It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made based on the spirit of the present invention, and they are not excluded from the scope of the present invention.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の自動変速機においてカウンタドライブ
ギヤを軸支持部に回転自在に支持するための構造を示す
図である。FIG. 1 is a view showing a structure for rotatably supporting a counter drive gear on a shaft support portion in an automatic transmission according to the present invention.

【図２】本発明の自動変速機の概略図である。FIG. 2 is a schematic diagram of an automatic transmission according to the present invention.

【図３】本発明の自動変速機の要部断面図である。FIG. 3 is a sectional view of an essential part of the automatic transmission according to the present invention.

【図４】本発明の自動変速機のカウンタドライブギヤ取
付状態図である。FIG. 4 is a diagram showing a counter drive gear mounting state of the automatic transmission according to the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１５ 筒状ハブ １６ トランスミッションケース １７ センタサポート １８，１９ テーパードローラベアリング ５２ リングギヤフランジ ６１ アウタレース ６２，６３ インナレース ６４ スナップリング ６５ テーパードスナップリング ６６ 環状部 ７１ カウンタドライブギヤサブアッセンブリ ７２，７３ 溝 ２１３ カウンタドライブギヤ 15 Cylindrical hub 16 Transmission case 17 Center support 18, 19 Tapered roller bearing 52 Ring gear flange 61 Outer race 62, 63 Inner race 64 Snap ring 65 Tapered snap ring 66 Annular portion 71 Counter drive gear subassembly 72, 73 Groove 213 Counter drive gear

フロントページの続き (72)発明者 加納 威倍 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 横山 文友 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 本多 敦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 久嶋 辰夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 小出 武治 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内Front page continuation (72) Inventor Takenobu Kano 10 Takane, Fujii-cho, Anjo City, Aichi Prefecture, Aisin AW Co., Ltd. (72) Inventor Fumito Yokoyama 10 Takane, Fujii-cho, Anjo City, Aichi Prefecture AW Co., Ltd. (72) Inventor Atsushi Honda At 1, Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi Toyota Motor Co., Ltd. (72) Inventor Tatsuo Hisashima 1-town, Toyota-cho, Aichi Toyota-car Co., Ltd. ( 72) Inventor Takeji Koide 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Motor Co., Ltd.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 ケースの内方に一体的に突出形成され両
側に端面を有する軸支持部と、該軸支持部の中心側に形
成された穴部の内周側に配設され、アウタレース及びイ
ンナレースを有するベアリングと、前記インナレースの
内周側に配設された回転部材と、前記軸支持部の端面に
当接するように前記アウタレースの外周に取り付けられ
た２個のスナップリングを有し、前記アウタレースの外
周面は、前記穴部の内周面に圧入嵌合するために研磨加
工され、かつ軸方向における２箇所に前記２個のスナッ
プリングを固定するための２本の溝が形成されていて、
前記２個のスナップリングと２本の溝によって２組の位
置決め手段を形成しており、少なくとも一方の位置決め
手段は、溝内に取り付けた時にスナップリングが軸方向
に移動して前記軸支持部の端面を押圧するためのテーパ
部が形成されていることを特徴とする自動変速機。1. A shaft support portion which is integrally projectingly formed inward of a case and has end faces on both sides, and an outer race, which is arranged on the inner peripheral side of a hole formed in the center side of the shaft support portion. A bearing having an inner race, a rotating member arranged on the inner peripheral side of the inner race, and two snap rings attached to the outer periphery of the outer race so as to come into contact with the end surface of the shaft support portion. The outer peripheral surface of the outer race is polished to press fit into the inner peripheral surface of the hole, and two grooves for fixing the two snap rings are formed at two positions in the axial direction. Has been done,
The two snap rings and the two grooves form two sets of positioning means, and at least one of the positioning means moves the snap ring in the axial direction when mounted in the groove, so An automatic transmission characterized in that a taper portion for pressing the end face is formed.
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