JPH05170183A - Stern pipe shaft seal device - Google Patents
Stern pipe shaft seal deviceInfo
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- JPH05170183A JPH05170183A JP34142291A JP34142291A JPH05170183A JP H05170183 A JPH05170183 A JP H05170183A JP 34142291 A JP34142291 A JP 34142291A JP 34142291 A JP34142291 A JP 34142291A JP H05170183 A JPH05170183 A JP H05170183A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、船舶の推進軸を支承す
る船尾管の軸封装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a stern tube shaft seal device for supporting a propulsion shaft of a ship.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、船尾に延出されかつプロペラを
備えた推進軸は、軸封装置を備えた船尾管により水密構
造的に支承され、船尾管と推進軸との間に外部からは海
水が侵入しないようにし、一方、内部からは潤滑油が海
中等に漏出しないようになっている。2. Description of the Related Art Generally, a propulsion shaft extending to the stern and provided with a propeller is watertightly supported by a stern pipe having a shaft sealing device, and seawater is externally provided between the stern pipe and the propulsion shaft. Is prevented from entering, while the lubricating oil is prevented from leaking into the sea from the inside.
【０００３】前記軸封装置としては、図２及び図３に示
すものが知られている。図２において、41は推進軸、42
はプロペラ、43は船尾管、44はスリーブで推進軸41の船
外に突出する部分に套嵌され、船尾管43に取付けられた
ハウジング45に装着されている３本のシールリング46,4
7,48が、前記スリーブ44に外嵌摺接され水密状とされて
いる。As the shaft sealing device, ones shown in FIGS. 2 and 3 are known. In FIG. 2, 41 is a propulsion shaft, 42
Is a propeller, 43 is a stern tube, and 44 is a sleeve. The three seal rings 46, 4 are fitted to a housing 45 attached to the stern tube 43, which is fitted onto a portion of the propulsion shaft 41 projecting outboard.
7, 48 are watertightly fitted and slidably contacted with the sleeve 44.
【０００４】そして、船尾管43内の潤滑油の圧力PL1
は、海水圧PS1 よりも 0.2〜 0.3kg／cm2 高く設定され
ており、シールリング46〜48が損傷すると前記潤滑油が
船外に漏出し、海洋汚染を惹起する。そこで、海水をシ
ールする水シールリング46,47と油をシールする油シー
ルリング48のうち、水シールリング47と油シールリング
48間に形成される空間を油貯溜室49として、船内の重力
油タンク50と配管51,52で接続し、その油面LOを通常海
水圧よりも 0.3kg／cm2 以上低く設定し、潤滑条件を良
好にすると共に、各シールリング46,47,48にかかる差圧
（負荷) を小さくしてある。Then, the pressure PL1 of the lubricating oil in the stern tube 43
Is set to 0.2 to 0.3 kg / cm 2 higher than the seawater pressure PS1, and if the seal rings 46 to 48 are damaged, the lubricating oil leaks out of the ship and causes marine pollution. Therefore, of the water seal rings 46 and 47 that seal seawater and the oil seal ring 48 that seals oil, the water seal ring 47 and the oil seal ring
The space formed between 48 is used as an oil storage chamber 49, which is connected to the onboard gravity oil tank 50 by pipes 51 and 52, and the oil level LO is set to 0.3 kg / cm 2 or more lower than normal seawater pressure for lubrication. The conditions are improved and the differential pressure (load) applied to each seal ring 46, 47, 48 is reduced.
【０００５】前記油貯溜室49の圧力は、海水圧や船尾管
内圧力よりも低いため、シールリング46〜48が損傷した
場合、海水や油は該油貯溜室49内に流れ込み、ドレンバ
ルブ53を開くことによりこれらを船内に回収でき、した
がって、油が海中に漏出するのを防止することができ
る。また、図３に示す軸封装置は、米国特許第3934952
号公報に開示されているもので、推進軸54には４本の水
シールリング55と、油用端面シールリング56が外嵌摺接
され、各水シールリング55間には海水が、海水タンク57
及び吹出しポンプ58により充満されており、水シールリ
ング55と油用端面シールリング56間に設けた回収室59に
流入した油と海水は、配管60により船内に回収し、水シ
ールリング55間の海水は前記タンク57により回収される
ようになっている。Since the pressure in the oil storage chamber 49 is lower than the seawater pressure or the pressure in the stern tube, if the seal rings 46 to 48 are damaged, the seawater or oil flows into the oil storage chamber 49 and the drain valve 53 is turned on. Opening allows them to be collected on board and thus prevents oil from leaking into the sea. Further, the shaft seal device shown in FIG. 3 is disclosed in US Pat. No. 3,934,952.
The four water seal rings 55 and the oil end face seal rings 56 are externally slid on the propeller shaft 54, and seawater is stored between the water seal rings 55. 57
The oil and seawater, which are filled with the blow-out pump 58 and flow into the recovery chamber 59 provided between the water seal ring 55 and the oil end face seal ring 56, are recovered into the ship by the pipe 60, and the water seal ring 55 Seawater is collected by the tank 57.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術のうち図
２に示す装置では、油貯溜室49内に漏洩した油と水の混
合液を同時に回収しなければならず、シールリングの損
傷が大で多量の油、水が油貯溜室49内に流入する場合
は、油と水の分離処理が非常に面倒になり、回収不能に
なるという問題がある。また、図３に示す装置では、海
水と漏洩油とを個別に回収できるが、リップシールから
なる水シールリング55と端面シールリング56とを組合わ
せているので、構造が非常に複雑になるなどの問題があ
る。In the apparatus shown in FIG. 2 among the above-mentioned prior arts, the mixture liquid of oil and water leaking into the oil storage chamber 49 must be collected at the same time, and the seal ring is greatly damaged. When a large amount of oil and water flow into the oil storage chamber 49, there is a problem in that the separation process of oil and water becomes very troublesome and cannot be recovered. Further, in the device shown in FIG. 3, seawater and leaked oil can be individually collected, but since the water seal ring 55 composed of a lip seal and the end face seal ring 56 are combined, the structure becomes very complicated. There is a problem.
【０００７】本発明は、上述のような実状に鑑みてなさ
れたもので、その目的とするところは、リップシールを
用いて油と水を個別に確実に回収できる非常に簡単な構
造の船尾管軸封装置を提供するにある。The present invention has been made in view of the above situation, and an object of the present invention is to provide a stern tube having a very simple structure in which oil and water can be reliably recovered individually by using a lip seal. To provide a shaft sealing device.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明は、少なくとも２本の海水侵入防止用水シールリング
と、少なくとも１本の潤滑油漏出防止用油シールリング
とを、推進軸上に並設し、油シールリングとその外側の
水シールリングとの間に油貯溜室を設けると共に該室の
外側の水シールリング間に水貯溜室を設け、各貯溜室は
配管により船内に設置した油、水各タンクと接続し、水
タンクの水面レベルを船の軽荷時の吃水よりも低くし、
油タンクの油面レベルを前記水面レベルよりもさらに低
く設定し、各タンクにはオーバーフロー配管等の液面保
持手段を設け、一定量以上の流入液体を個別に回収する
ようにしたことを特徴としている。In order to achieve the above object, the present invention takes the following technical means. That is, according to the present invention, at least two seawater intrusion prevention water seal rings and at least one lubricating oil leakage prevention oil seal ring are arranged side by side on a propulsion shaft, and an oil seal ring and a water seal on the outside thereof are provided. An oil storage chamber is provided between the ring and the water seal ring on the outside of the chamber, and each storage chamber is connected by pipes to the oil and water tanks installed inside the ship, and the water surface of the water tank is connected. Lowering the level to less than the light duty of a ship,
The oil level of the oil tank is set to be lower than the water level, and each tank is provided with a liquid level holding means such as an overflow pipe so that a predetermined amount or more of inflow liquid is individually collected. There is.
【０００９】[0009]
【作用】本発明によれば、海水側の水シールリングが損
傷して海水が水貯溜室に侵入すると、海水のみが配管を
経て水タンクに回収され、一定量以上に海水が流入する
と、オーバーフロー配管から水タンク外に排出されて回
収処理される。他方、油シールリングが損傷して油が油
貯溜室内に侵入すると、油のみが配管を経て油タンクに
回収され、一定量以上に油が流入すると、オーバーフロ
ー配管から油タンク外に排出されて回収処理される。According to the present invention, when the water seal ring on the seawater side is damaged and the seawater enters the water storage chamber, only the seawater is collected in the water tank through the pipe, and when the seawater flows into the water tank in a certain amount or more, the overflow occurs. It is discharged from the pipe to the outside of the water tank and collected. On the other hand, when the oil seal ring is damaged and oil enters the oil storage chamber, only oil is collected in the oil tank through the pipe, and when a certain amount or more of oil flows in, it is discharged from the overflow pipe to the outside of the oil tank and collected. It is processed.
【００１０】前記水貯溜室と油貯溜室間の水シールリン
グは、その差圧が両タンクのレベル差により常に 0.2〜
0.3 kg／cm2 で非常に小さい値に保持されており、損傷
の恐れはなく、油及び水貯溜室内が油・水混合状態にな
る可能性は極めて少ない。The water seal ring between the water storage chamber and the oil storage chamber has a differential pressure of 0.2 to 0.2 depending on the level difference between the two tanks.
Since it is kept at a very small value of 0.3 kg / cm 2 , there is no risk of damage, and there is very little possibility that the oil / water storage chamber will be in an oil / water mixed state.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、本発明の実施例を図１に基づき説明す
る。図１において、プロペラを後端に嵌着した推進軸1
は、船尾管2 を貫通して回転自在に軸支されると共に、
船尾管軸封装置3 を介して船外に突出され、かつ船首側
軸封装置4 と前記船尾管軸封装置3 によって、船尾管2
内の潤滑油が漏出するのを防止するようになっている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG. In Fig. 1, a propeller shaft 1 with a propeller fitted to the rear end
Is rotatably supported through the stern tube 2,
The stern tube 2 is projected through the stern tube shaft sealing device 3 and is made by the bow side shaft sealing device 4 and the stern tube shaft sealing device 3.
It is designed to prevent the lubricating oil inside from leaking out.
【００１２】船尾管軸封装置3 は、推進軸1 に外嵌固着
されるスリーブ5 と、船尾管2 の外端面に固着されたハ
ウジング6 と、該ハウジング6 内に並設されかつ、スリ
ーブ5 に密封状に摺接する３本の水シールリング7,8,9
及び１本の油シールリング10とにより構成されている。
各シールリング７〜10は、リップシールリングからな
り、水シールリング7 〜９は海水の侵入を阻止するもの
であり、油シールリング10は船尾管2 内潤滑油の船外漏
出を阻止するものである。そして、油シールリング10と
その外側の水シールリング9 との間に油貯溜室11が設け
られ、該室11の外側の水シールリング8,9間に水貯溜室1
2が設けられている。The stern tube shaft sealing device 3 includes a sleeve 5 externally fitted and fixed to the propulsion shaft 1, a housing 6 fixed to the outer end surface of the stern tube 2, and a sleeve 5 arranged in parallel in the housing 6. Water sealing rings 7,8,9 slidingly slidingly contacting with
And one oil seal ring 10.
Each of the seal rings 7 to 10 is a lip seal ring, the water seal rings 7 to 9 prevent the intrusion of seawater, and the oil seal ring 10 prevents the lubricating oil in the stern pipe 2 from leaking out of the ship. Is. An oil storage chamber 11 is provided between the oil seal ring 10 and the water seal ring 9 on the outside thereof, and the water storage chamber 1 is provided between the water seal rings 8 and 9 on the outside of the chamber 11.
Two are provided.
【００１３】前記油貯溜室11には、給油ラインを構成す
る入口及び出口側給油配管13,14 が接続され、両配管1
3,14 は開閉弁15,16 を介して、船内に配置された油タ
ンク17に接続されており、入口側給油配管13には油用ド
レンタンク18が開閉弁19を介設したドレン管20により接
続されている。なお、油タンク17には、油面レベルLOを
一定以下にするためのオーバーフロー配管21が設けら
れ、該オーバーフロー配管21の下端は前記ドレンタンク
18に接続されている。The oil storage chamber 11 is connected to inlet and outlet side oil supply pipes 13 and 14 which form an oil supply line, and both pipes 1
3,14 are connected to the oil tank 17 arranged inside the ship via the on-off valves 15,16, and an oil drain tank 18 is provided on the inlet side oil supply pipe 13 with a drain pipe 20 provided with an on-off valve 19. Connected by. The oil tank 17 is provided with an overflow pipe 21 for keeping the oil level LO below a certain level, and the lower end of the overflow pipe 21 is the drain tank.
Connected to 18.
【００１４】前記水貯溜室12には、給水配管22が接続さ
れ、該配管22の他端は開閉弁23を介して水タンク24に接
続されている。そして、水タンク24には、水面レベルLW
を一定以下にするためのオーバーフロー配管25が設けら
れ、該オーバーフロー配管25の下端は海水用ドレンタン
ク26に接続されている。前記船尾管2 には、潤滑油入口
管27及び出口管28が接続され、該管27,28 の他端は切換
弁29,30 を介して常用重力タンク31に接続されている。
また、各切換弁29,30 には非常（緊急) 用重力タンク32
が配管33,34 を介して接続されている。なお、船尾管2
内の潤滑油圧力は、油シールリング10にかかる差圧が極
端に大きくならないように設定されるが、常用重力タン
ク31の油面レベルが海水圧より低い場合に非常用重力タ
ンク32の油を利用できるように、非常用重力タンク32は
満載時吃水35の海水圧PS1 より高いレベルに設置するの
が望ましい。A water supply pipe 22 is connected to the water storage chamber 12, and the other end of the pipe 22 is connected to a water tank 24 via an opening / closing valve 23. Then, in the water tank 24, the water level LW
Is provided with an overflow pipe 25 for keeping the temperature below a certain level, and the lower end of the overflow pipe 25 is connected to a seawater drain tank 26. A lubricating oil inlet pipe 27 and an outlet pipe 28 are connected to the stern pipe 2, and the other ends of the pipes 27 and 28 are connected to a service gravity tank 31 via switching valves 29 and 30.
In addition, each switching valve 29, 30 has an emergency gravity tank 32
Are connected via pipes 33, 34. The stern tube 2
The lubricating oil pressure inside is set so that the differential pressure applied to the oil seal ring 10 does not become extremely large, but when the oil level in the service gravity tank 31 is lower than seawater pressure, the oil in the emergency gravity tank 32 is To be available, the emergency gravity tank 32 should be installed at a level higher than the seawater pressure PS1 of the full-time stiffener 35.
【００１５】前記水タンク24の水面レベルLWは、軽荷時
吃水36よりも２〜３ｍ低い位置とし、即ち水貯溜室12内
の水圧が軽荷時吃水36の海水圧PS2 よりも 0.2〜0.3 kg
／cm 2 低くなるように設定し、前記油タンク17の油面レ
ベルLOは、前記水タンク24の水面レベルLWよりもさらに
２〜３ｍ低い位置とし、即ち油貯溜室11内の油圧が水貯
溜室12内の水圧よりもさらに 0.2〜0.3 kg／cm2 低くな
るように設定してある。The water level LW of the water tank 24 is at light load.
The position is 2-3m lower than the stunning water 36, that is, in the water storage chamber 12.
The water pressure is 0.2 to 0.3 kg higher than the seawater pressure PS2 of 36
/cm 2Set so that the oil level in the oil tank 17 is low.
Bell LO is higher than the water level LW of the water tank 24.
Set it to a position 2 to 3 m lower, that is, the oil pressure in the oil storage chamber 11 is
0.2 to 0.3 kg / cm more than the water pressure in the reservoir 122Low
Is set to.
【００１６】したがって、海水と油とを分けている水シ
ールリング9 の差圧は、水タンク24と油タンク17の液面
差２〜３ｍにより、常に 0.2〜0.3 kg／cm2 の小さな圧
力値に保持される。即ち、各貯溜室11,12 内に流入した
一定量以上の油又は水は各タンク17,24 のオーバーフロ
ー配管21,25 により排出され、油面レベルLO及び水面レ
ベルLWが一定に保たれるように、それぞれドレンタンク
18,26 に回収される。Therefore, the differential pressure of the water seal ring 9 for separating seawater and oil is always a small pressure value of 0.2 to 0.3 kg / cm 2 due to the difference in liquid level of the water tank 24 and the oil tank 17 of 2 to 3 m. Held in. That is, a certain amount or more of oil or water that has flowed into the storage chambers 11 and 12 is discharged through the overflow pipes 21 and 25 of the tanks 17 and 24 so that the oil level LO and the water level LW are kept constant. To each drain tank
Recovered at 18,26.
【００１７】なお、図中37,38,39,40 は空気抜き管であ
る。上記実施例において、海水側の２本の水シールリン
グ7,8 が損傷した場合、海水は水貯溜室12内に侵入する
が、給水配管22を経て水タンク24に流入し、オーバーフ
ロー配管25により海水用ドレンタンク26に回収され、油
貯溜室11内に海水が侵入することはない。また、油シー
ルリング10が損傷した場合、船尾管2 内の潤滑油が油貯
溜室11内に侵入するが、出口側給油配管14を経て油タン
ク17内に流入し、オーバーフロー配管21により油用ドレ
ンタンク18に回収される。In the figure, 37, 38, 39 and 40 are air vent pipes. In the above embodiment, when the two water seal rings 7 and 8 on the seawater side are damaged, the seawater enters the water storage chamber 12, but flows into the water tank 24 via the water supply pipe 22 and the overflow pipe 25. It is collected in the seawater drain tank 26, and seawater does not enter the oil storage chamber 11. Further, when the oil seal ring 10 is damaged, the lubricating oil in the stern pipe 2 enters the oil storage chamber 11, but flows into the oil tank 17 via the outlet side oil supply pipe 14 and is used for oil by the overflow pipe 21. Collected in the drain tank 18.
【００１８】このようにして、油と水は個別に回収さ
れ、万一水シールリング9 が損傷すれば、海水は油貯溜
室11に侵入し、油タンク17に油と共に流入し回収される
が、前述のように、水シールリング9 の差圧が 0.2〜0.
3 kg／cm2 で非常に小さいので、水シールリング9 は損
傷しにくい状態に保たれ、損傷の可能性は極めて少な
い。In this way, oil and water are individually recovered, and if the water seal ring 9 is damaged, seawater enters the oil storage chamber 11 and flows into the oil tank 17 together with the oil for recovery. , As mentioned above, the differential pressure of the water seal ring 9 is 0.2 to 0.
Since it is very small at 3 kg / cm 2 , the water seal ring 9 is kept in a state where it is hard to damage and the possibility of damage is extremely low.
【００１９】本発明の上記実施例によれば、水及び油シ
ールリング7 〜10のすべてをリップシールリングとして
いるので、構造が非常に簡単となり、コスト低下を図る
ことができる。本発明は、上記実施例に限定されるもの
ではなく、例えば、水シールリングは２本又は４、５本
とすることができると共に、油シールリングも複数本と
することができ、さらに、オーバーフロー配管に代えて
液面検出器を設けて、液面が所定レベル以上になると自
動的に各タンク内の油又は水を排出して、レベルを一定
に保持させることができる。According to the above embodiment of the present invention, since the water and oil seal rings 7 to 10 are all lip seal rings, the structure is very simple and the cost can be reduced. The present invention is not limited to the above embodiment, and for example, the number of water seal rings can be two or four or five, and the number of oil seal rings can be two or more. A liquid level detector may be provided in place of the pipe, and when the liquid level reaches a predetermined level or higher, oil or water in each tank is automatically discharged to keep the level constant.
【００２０】[0020]
【発明の効果】本発明は、上述のように、少なくとも２
本の海水侵入防止用水シールリングと、少なくとも１本
の潤滑油漏出防止用油シールリングとを、推進軸上に並
設し、油シールリングとその外側の水シールリングとの
間に油貯溜室を設けると共に該室の外側の水シールリン
グ間に水貯溜室を設け、各貯溜室は配管により船内に設
置した油、水各タンクと接続し、水タンクの水面レベル
を船の軽荷時の吃水よりも低くし、油タンクの油面レベ
ルを前記水面レベルよりもさらに低く設定し、各タンク
にはオーバーフロー配管等の液面保持手段を設け、一定
量以上の流入液体を個別に回収するようにしたことを特
徴とするものであるから、構造が簡単で、油と水を確実
に分けて個別に回収することができる。As described above, the present invention has at least 2
A water seal ring for preventing intrusion of seawater and at least one oil seal ring for preventing leakage of lubricating oil are arranged in parallel on the propulsion shaft, and an oil storage chamber is provided between the oil seal ring and the water seal ring on the outside thereof. A water storage chamber is provided between the water seal rings on the outside of the chamber, and each storage chamber is connected by piping to the oil and water tanks installed inside the ship, and the water surface level of the water tank is Lower than the water level, set the oil level of the oil tank to a lower level than the water level, and install a liquid level holding means such as overflow pipe in each tank to collect a certain amount of inflow liquid individually. Since it is characterized in that it has a simple structure, oil and water can be reliably separated and individually recovered.
【００２１】そして、油貯溜室と水貯溜室の間の水シー
ルリングの差圧を 0.2〜0.3 kg／cm 2 の小さい圧力に保
持できるので、該水シールリングの損傷を防止でき、し
たがって、水貯溜室内への油の漏出は勿論のこと、油貯
溜室内への水の侵入を防止でき、油と水を完全に分離し
て個別に回収することが可能であり、また、船の軽荷時
においても、確実に軸封機能を発揮させることができ
る。The water seal between the oil storage chamber and the water storage chamber
The differential pressure of the ring is 0.2 to 0.3 kg / cm 2To a small pressure
Since it can be held, it can prevent damage to the water seal ring,
Therefore, let alone oil leakage into the water storage chamber,
Water can be prevented from entering the reservoir and oil and water are completely separated.
It is possible to collect them individually and when the ship is lightly loaded.
Even in the case, the shaft sealing function can be surely exhibited.
It
【図１】本発明の実施例を示すブロック線図である。FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the present invention.
【図２】従来例を示すブロック線図である。FIG. 2 is a block diagram showing a conventional example.
【図３】他の従来例を示すブロック線図である。FIG. 3 is a block diagram showing another conventional example.
１ 推進軸 ２ 船尾管 ３ 船尾管軸封装置 ７ 水シールリング ８ 水シールリング ９ 水シールリング 10 油シールリング 11 油貯溜室 12 水貯溜室 13 入口側給油配管 14 出口側給油配管 17 油タンク 21 オーバーフロー配管 22 給水配管 24 水タンク 25 オーバーフロー配管 36 軽荷時吃水 1 Propulsion shaft 2 Stern tube 3 Stern tube shaft sealing device 7 Water seal ring 8 Water seal ring 9 Water seal ring 10 Oil seal ring 11 Oil storage chamber 12 Water storage chamber 13 Inlet side oil supply pipe 14 Outlet side oil supply pipe 17 Oil tank 21 Overflow piping 22 Water supply piping 24 Water tank 25 Overflow piping 36 Light-duty drinking water
Claims (1)
ルリングと、少なくとも１本の潤滑油漏出防止用油シー
ルリングとを、推進軸上に並設し、油シールリングとそ
の外側の水シールリングとの間に油貯溜室を設けると共
に該室の外側の水シールリング間に水貯溜室を設け、各
貯溜室は配管により船内に設置した油、水各タンクと接
続し、水タンクの水面レベルを船の軽荷時の吃水よりも
低くし、油タンクの油面レベルを前記水面レベルよりも
さらに低く設定し、各タンクにはオーバーフロー配管等
の液面保持手段を設け、一定量以上の流入液体を個別に
回収するようにしたことを特徴とする船尾管軸封装置。1. An oil seal ring and a water seal ring outside the oil seal ring, wherein at least two sea water intrusion prevention water seal rings and at least one lubricating oil leakage prevention oil seal ring are arranged side by side on a propulsion shaft. And an oil storage chamber between the water storage ring and the water seal ring outside the chamber, and each storage chamber is connected by pipes to the oil and water tanks installed in the ship, and the water level of the water tank Is set to be lower than the water level when the ship is lightly loaded, the oil level of the oil tanks is set to be even lower than the water level, and each tank is equipped with liquid level holding means such as overflow pipes to allow a certain amount of inflow. A stern tube shaft sealing device characterized in that liquids are individually collected.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34142291A JPH05170183A (en) | 1991-12-24 | 1991-12-24 | Stern pipe shaft seal device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34142291A JPH05170183A (en) | 1991-12-24 | 1991-12-24 | Stern pipe shaft seal device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05170183A true JPH05170183A (en) | 1993-07-09 |
Family
ID=18345952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34142291A Pending JPH05170183A (en) | 1991-12-24 | 1991-12-24 | Stern pipe shaft seal device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05170183A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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