JPH05164146A - Hydraulic clutch - Google Patents
Hydraulic clutchInfo
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- JPH05164146A JPH05164146A JP3352097A JP35209791A JPH05164146A JP H05164146 A JPH05164146 A JP H05164146A JP 3352097 A JP3352097 A JP 3352097A JP 35209791 A JP35209791 A JP 35209791A JP H05164146 A JPH05164146 A JP H05164146A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は油圧クラッチに係り、と
くにエンジンのクランクシャフトに連動するクラッチカ
バー内を密閉空間とし、この密閉空間内にオイルを充満
させておき、このオイルによってクラッチディスクとク
ラッチカバーとの間の摩擦係合面を潤滑するとともに、
上記クラッチカバーにオイルシリンダを設け、このオイ
ルシリンダによって上記クラッチディスクをクラッチカ
バーの摩擦係合面に押圧するようにした油圧クラッチに
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic clutch, and in particular, a clutch cover interlocking with a crankshaft of an engine is used as a sealed space, and the sealed space is filled with oil, and the clutch disc and the clutch are filled with the oil. While lubricating the frictional engagement surface between the cover,
The present invention relates to a hydraulic clutch in which an oil cylinder is provided on the clutch cover, and the oil disc presses the clutch disc against a friction engagement surface of the clutch cover.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の油圧クラッチの構造は図３に示さ
れている。この油圧クラッチのクラッチディスク１はク
ラッチカバー２によって構成される密閉空間内に配され
ている。しかもクラッチカバー２内にはオイルが充満さ
れている。そしてオイルシリンダ３のピストンによって
クラッチディスク１がクラッチカバー２に圧着されて摩
擦係合されるようになっている。2. Description of the Related Art The structure of a conventional hydraulic clutch is shown in FIG. The clutch disc 1 of this hydraulic clutch is arranged in a closed space formed by a clutch cover 2. Moreover, the clutch cover 2 is filled with oil. The clutch disc 1 is pressed against the clutch cover 2 by the piston of the oil cylinder 3 and frictionally engaged.
【０００３】クラッチカバー２はフレックスプレート４
に結合されるとともに、このフレックスプレート４がク
ランクシャフト５の端部に固着されている。これに対し
て、クラッチディスク１はスプラインを介してインプッ
トシャフト６に結合されているために、クラッチディス
ク１がクラッチカバー２に摩擦係合されると、このクラ
ッチディスク１を介してクランクシャフト５の回転がイ
ンプットシャフト６に伝達されることになる。The clutch cover 2 is a flex plate 4
And the flex plate 4 is fixed to the end of the crankshaft 5. On the other hand, since the clutch disc 1 is coupled to the input shaft 6 via the spline, when the clutch disc 1 is frictionally engaged with the clutch cover 2, the crank disc 5 of the crankshaft 5 is engaged via the clutch disc 1. The rotation will be transmitted to the input shaft 6.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】このような構造の油圧
クラッチは、密閉空間を構成するクラッチカバー２がフ
レックスプレート４を介してクランクシャフト５に結合
されるようになっており、このためにエンジンの回転に
伴って、クラッチカバー２は常時回転している。よって
このクラッチカバー２内のオイルも粘性によって回転方
向の力を受けることになる。In the hydraulic clutch having such a structure, the clutch cover 2 forming a closed space is connected to the crankshaft 5 via the flex plate 4, and therefore, the engine is provided for this purpose. The clutch cover 2 is constantly rotating in association with the rotation. Therefore, the oil in the clutch cover 2 also receives the force in the rotational direction due to the viscosity.
【０００５】従ってクラッチディスク１がクラッチカバ
ー２から図２に示すように離間した状態においても、こ
のクラッチディスク１は流動するオイルとの間の粘性に
よって、クラッチカバー２の回転方向の力を受けること
になる。すなわち油圧クラッチにおいては、クラッチデ
ィスク１がクラッチカバー２内のオイルの中にあるため
に、遮断時に引きずりトルクを生ずる問題がある。Therefore, even when the clutch disc 1 is separated from the clutch cover 2 as shown in FIG. 2, the clutch disc 1 receives the force in the rotational direction of the clutch cover 2 due to the viscosity with the flowing oil. become. That is, in the hydraulic clutch, since the clutch disc 1 is in the oil in the clutch cover 2, there is a problem that drag torque is generated when the clutch disc is disengaged.
【０００６】このようなクラッチの遮断時における引き
ずりトルクを防止するために、図３に示すように、イン
プットシャフト６にロータリプレート７を設け、このロ
ータリプレート７を静止側と微小な空間を介して対向さ
せるようにし、オイルの粘性を利用して静止側との間で
摩擦係合力を発生させることが考察される。すなわち引
きずりトルクによってクラッチディスク１が回転された
場合には、このロータリプレート７が静止側との間で逆
方向のトルクを生ずることになり、これによって上記引
きずりトルクを相殺することが可能になる。In order to prevent the drag torque when the clutch is disengaged, a rotary plate 7 is provided on the input shaft 6 as shown in FIG. 3, and the rotary plate 7 is provided between the stationary side and a small space. It is considered that they are made to face each other and a frictional engagement force is generated between the stationary side and the stationary side by utilizing the viscosity of oil. That is, when the clutch disc 1 is rotated by the drag torque, the rotary plate 7 produces a torque in the opposite direction between the rotary plate 7 and the stationary side, whereby the drag torque can be offset.
【０００７】ところがこのようなロータリプレート７は
クラッチディスク１がクラッチカバー２に完全に摩擦係
合されてクラッチが接続状態になった後においても逆方
向のトルクを生ずることになる。このようなロータリプ
レート７によって生ずるトルクは、一種のフリクション
ロスであってその分だけ損失になる。すなわちこのよう
なロータリプレート７を設けることによって、燃費の悪
化につながる可能性がある。However, such a rotary plate 7 produces torque in the opposite direction even after the clutch disc 1 is completely frictionally engaged with the clutch cover 2 and the clutch is in the engaged state. The torque generated by such a rotary plate 7 is a kind of friction loss and becomes a loss correspondingly. That is, the provision of such a rotary plate 7 may lead to deterioration of fuel efficiency.
【０００８】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであって、クラッチの遮断時において引きずりト
ルクを相殺するためのロータリプレートの逆方向トルク
が温度によって変化し、低温時にのみ効果を発揮するよ
うにした油圧クラッチを提供することを目的とするもの
である。The present invention has been made in view of the above problems, and the reverse torque of the rotary plate for canceling the drag torque when the clutch is disengaged changes depending on the temperature, and is effective only when the temperature is low. It is an object of the present invention to provide a hydraulic clutch that can be used.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンのク
ランクシャフトに連動するクラッチカバー内を密閉空間
とし、該密閉空間内にオイルを充満させておき、該オイ
ルによってクラッチディスクとクラッチカバーとの間の
摩擦係合面を潤滑するとともに、前記クラッチカバーに
オイルシリンダを設け、該オイルシリンダによって前記
クラッチディスクをクラッチカバーの摩擦係合面に押圧
するようにした油圧クラッチにおいて、前記クラッチデ
ィスクとスプラインを介して連結されているインプット
シャフトにロータリプレートを設けるとともに、該ロー
タリプレートに対向するように静止側にプレッシャプレ
ートを設け、しかも該プレッシャプレートを形状記憶合
金ばねによって前記ロータリプレート側に移動調整する
ようにしたものである。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, a clutch cover interlocked with a crankshaft of an engine is provided as a closed space, and the closed space is filled with oil, and the oil is used to form a clutch disc and a clutch cover. In a hydraulic clutch in which an oil cylinder is provided on the clutch cover and an oil cylinder is provided on the clutch cover to press the clutch disc against the friction engagement surface of the clutch cover, the clutch disc and the spline are A rotary plate is provided on an input shaft connected via a pressure plate, a pressure plate is provided on a stationary side so as to face the rotary plate, and the pressure plate is moved and adjusted to the rotary plate side by a shape memory alloy spring. With something like That.
【００１０】[0010]
【作用】オイルの温度が低い場合には、形状記憶合金ば
ねによってロータリプレート側にプレッシャプレートが
移動して両者の間の隙間が小さくなる。従って引きずり
トルクと相殺される逆方向のトルクをロータリプレート
とプレッシャプレートとによって発生させることが可能
になり、これによって引きずりトルクが軽減される。When the oil temperature is low, the shape memory alloy spring moves the pressure plate toward the rotary plate, and the gap between the two is reduced. Therefore, it becomes possible to generate a torque in the opposite direction, which is offset by the drag torque, by the rotary plate and the pressure plate, whereby the drag torque is reduced.
【００１１】オイルの温度が上昇すると、形状記憶合金
ばねがプレッシャプレートを後退させ、ロータリプレー
トとの間の隙間を大きくする。従ってロータリプレート
に生ずる引きずりトルクが小さくなり、クラッチの完接
後における損失を少なくして燃費の悪化を防止できるよ
うになる。When the temperature of the oil rises, the shape memory alloy spring retracts the pressure plate, increasing the gap between the pressure plate and the rotary plate. Therefore, the drag torque generated in the rotary plate is reduced, and the loss after the clutch is completely connected can be reduced to prevent the deterioration of fuel consumption.
【００１２】[0012]
【実施例】図１は本発明の一実施例に係る油圧クラッチ
を示すものであって、この油圧クラッチはフライホイー
ルハウジング１０を備えている。フライホイールハウジ
ング１０の前面側には開口１１が形成されるとともに、
この開口１１内にはクランクシャフト１２の先端部が挿
入されている。そしてクランクシャフト１２にはフレッ
クスプレート１３がボルト１４によって取付けられてい
る。またフレックスプレート１３の外周側にはリングギ
ヤ１５が固着されている。FIG. 1 shows a hydraulic clutch according to an embodiment of the present invention, which hydraulic clutch includes a flywheel housing 10. An opening 11 is formed on the front side of the flywheel housing 10, and
The tip of the crankshaft 12 is inserted into the opening 11. A flex plate 13 is attached to the crankshaft 12 with bolts 14. A ring gear 15 is fixed to the outer peripheral side of the flex plate 13.
【００１３】フレックスプレート１３の背面側にはクラ
ッチカバー１８が配されており、このクラッチカバー１
８の端面に形成されているボス１９は、ボルト２０によ
ってフレックスプレート１３と結合されている。そして
このクラッチカバー１８内にクラッチディスク２１が配
されている。クラッチディスク２１の中心側の部分はイ
ンプットシャフト２２の外周面に形成されているスプラ
イン２３に係合されるようになっており、このスプライ
ン２３によって軸線方向に移動可能であってしかも回転
方向には拘束された状態で結合されている。A clutch cover 18 is arranged on the back side of the flex plate 13.
The boss 19 formed on the end face of 8 is connected to the flex plate 13 by a bolt 20. A clutch disc 21 is arranged in the clutch cover 18. A portion of the clutch disc 21 on the center side is engaged with a spline 23 formed on the outer peripheral surface of the input shaft 22. The spline 23 allows the axial movement of the spline 23 and the rotational direction thereof. They are bound together.
【００１４】クラッチカバー１８にはオイルシリンダ２
６が形成されており、このオイルシリンダ２６内にピス
トン２７が摺動可能に保持されている。ピストン２７は
クラッチディスク２１をクラッチカバー１８の受圧面２
８に押圧するようになっている。The clutch cover 18 has an oil cylinder 2
6 is formed, and the piston 27 is slidably held in the oil cylinder 26. The piston 27 connects the clutch disc 21 to the pressure receiving surface 2 of the clutch cover 18.
It is designed to be pressed to 8.
【００１５】また上記インプットシャフト２２の外周側
であって軸線方向背面側にはオイルポンプ２９が設けら
れている。このオイルポンプ２９にはコントロールバル
ブ３０が付設されている。このコントロールバルブ３０
は３つのポート３１、３２、３３を備えている。ポート
３１はオイルシリンダ２６にＰ1 の高圧を供給するため
のポートである。またポート３２はクラッチカバー１８
内に低圧Ｐ2 を供給するためのものである。ポート３３
はこのクラッチカバー１８内のオイルをオイルポンプ２
９に戻すためのものである。そして上記ポート３１がオ
イル通路３４を介してオイルシリンダ２６と連通される
ようになっている。An oil pump 29 is provided on the outer peripheral side of the input shaft 22 and on the rear side in the axial direction. A control valve 30 is attached to the oil pump 29. This control valve 30
Has three ports 31, 32, 33. The port 31 is a port for supplying a high pressure of P 1 to the oil cylinder 26. The port 32 is the clutch cover 18
It is for supplying low pressure P 2 into the inside. Port 33
The oil in the clutch cover 18 is transferred to the oil pump 2
It is for returning to 9. The port 31 is communicated with the oil cylinder 26 via the oil passage 34.
【００１６】また上記インプットシャフト２２上であっ
てその軸線方向後側にはロータリプレート３６が取付け
られている。このロータリプレート３６はクラッチハウ
ジング３７とポンプハウジング３８との間の隙間に配さ
れるようになっている。そしてクラッチハウジング３７
にはプレッシャプレート３９が形状記憶合金ばね４０を
介して支持されている。この形状記憶合金ばね４０は封
入されているオイルの温度に応じて、プレッシャプレー
ト３９を軸線方向に移動させ、ロータリプレート３６と
の間の隙間を調整するようになっている。A rotary plate 36 is mounted on the input shaft 22 and on the axially rear side thereof. The rotary plate 36 is arranged in a gap between the clutch housing 37 and the pump housing 38. And the clutch housing 37
A pressure plate 39 is supported by the shape memory alloy spring 40. The shape memory alloy spring 40 is configured to move the pressure plate 39 in the axial direction according to the temperature of the enclosed oil to adjust the gap between the pressure plate 39 and the rotary plate 36.
【００１７】以上のような構成において、この油圧クラ
ッチを接続する場合には、オイルポンプ２９を駆動して
ポート３１からオイル通路３４を通してオイルシリンダ
２６内に高い油圧Ｐ1 を供給し、このピストン２７によ
ってクラッチディスク２１をクラッチカバー１８の受圧
面２８に押圧するようにしている。In the above structure, when the hydraulic clutch is engaged, the oil pump 29 is driven to supply the high hydraulic pressure P 1 into the oil cylinder 26 from the port 31 through the oil passage 34, and the piston 27 is driven. Thus, the clutch disc 21 is pressed against the pressure receiving surface 28 of the clutch cover 18.
【００１８】このような構造によれば、オイルシリンダ
２６によってクラッチの接離が制御できるようになる。
またクラッチディスク２１とクラッチカバー１８の受圧
面２８との間の摩擦係合は、クラッチカバー１８内に充
満しているオイルによって潤滑されるようになり、これ
によってクラッチディスク２１の磨耗が少なくなる。ま
たクラッチディスク２１がオイルによって常時潤滑され
ているために、クラッチに自由に滑りを発生させること
ができ、クリープ動作等が簡単に行ない得るようにな
る。With this structure, the oil cylinder 26 can control the engagement and disengagement of the clutch.
Further, the frictional engagement between the clutch disc 21 and the pressure receiving surface 28 of the clutch cover 18 is lubricated by the oil filled in the clutch cover 18, which reduces the wear of the clutch disc 21. Further, since the clutch disc 21 is constantly lubricated with oil, slippage can be freely generated in the clutch, and creep operation or the like can be easily performed.
【００１９】つぎにこのクラッチを遮断する場合には、
オイルポンプ２９によってコントロールバルブ３０のポ
ート３２からクラッチカバー１８内に低圧Ｐ2 を供給す
る。この圧力Ｐ2 によって、オイルシリンダ２６のピス
トン２７が後退するようになり、クラッチディスク２１
がクラッチカバー１８の受圧面２８に押圧されるのが解
除されるようになる。Next, when disengaging this clutch,
The oil pump 29 supplies low pressure P 2 into the clutch cover 18 from the port 32 of the control valve 30. This pressure P 2 causes the piston 27 of the oil cylinder 26 to retract, and the clutch disc 21
Is released from the pressure receiving surface 28 of the clutch cover 18.
【００２０】図１に示すようにクラッチディスク２１が
クラッチカバー１８から離間してクラッチが遮断した状
態においても、クラッチディスク２１はクラッチカバー
１８内のオイルによって引きずりトルクを受ける。これ
はクラッチカバー１８がフレックスプレート１３を介し
てクランクシャフト１２に連結されているからであっ
て、エンジンが回転している限りクラッチカバー１８が
回転している。従ってこのクラッチカバー１８とオイル
を介してクラッチディスク２１が粘性結合された状態に
あり、このような粘性結合によって引きずりトルクが発
生し、クラッチディスク２１はクランクシャフト１２の
回転方向の引きずりトルクを生ずることになる。このよ
うな引きずりトルクはインプットシャフト２２に伝達さ
れることになる。As shown in FIG. 1, even when the clutch disc 21 is separated from the clutch cover 18 and the clutch is disengaged, the clutch disc 21 receives drag torque due to the oil in the clutch cover 18. This is because the clutch cover 18 is connected to the crankshaft 12 via the flex plate 13, and the clutch cover 18 is rotating as long as the engine is rotating. Therefore, the clutch disc 21 is in a state in which the clutch cover 21 and the clutch disc 21 are viscously coupled via oil, and dragging torque is generated by such viscous coupling, and the clutch disc 21 generates dragging torque in the rotation direction of the crankshaft 12. become. Such drag torque is transmitted to the input shaft 22.
【００２１】このような引きずりトルクを軽減するため
に、この油圧クラッチはロータリプレート３６を備えて
いる。ロータリプレート３６はクラッチハウジング３７
とポンプハウジング３８との間の狭い隙間に配されてい
る。しかもこれらのハウジング３７、３８はともに静止
状態にあるために、クラッチディスク２１の引きずりト
ルクによってインプットシャフト２２を介してロータリ
プレート３６が回転されると、このロータリプレート３
６とクラッチハウジング３７あるいはポンプハウジング
３８との間の隙間に存在するオイルによって引きずりト
ルクとは逆方向のトルクを受けることになる。In order to reduce such drag torque, this hydraulic clutch is provided with a rotary plate 36. The rotary plate 36 is a clutch housing 37.
And the pump housing 38 are arranged in a narrow gap. Moreover, since the housings 37 and 38 are both stationary, when the rotary plate 36 is rotated via the input shaft 22 by the drag torque of the clutch disc 21, the rotary plate 3 is rotated.
The oil existing in the gap between 6 and the clutch housing 37 or the pump housing 38 receives a torque in the direction opposite to the drag torque.
【００２２】しかも上記ロータリプレート３６とプレッ
シャプレート３９との間の隙間Ｇ1 は形状記憶合金ばね
４０によって調整されるようになっている。この形状記
憶合金ばね４０はプレッシャプレート３９をクラッチハ
ウジング３７に保持するためのものであって、プレッシ
ャプレート３９を軸線方向に移動調整するようにしてい
る。Moreover, the gap G 1 between the rotary plate 36 and the pressure plate 39 is adjusted by the shape memory alloy spring 40. The shape memory alloy spring 40 is for holding the pressure plate 39 in the clutch housing 37, and is adapted to move and adjust the pressure plate 39 in the axial direction.
【００２３】クラッチディスク２１がクラッチカバー１
８から離間してクラッチが遮断状態にあり、しかもオイ
ルの温度が低い場合には、図１に示すように形状記憶合
金ばね４０が膨張しており、プレッシャプレート３９を
前進させてロータリプレート３６との間の隙間Ｇ1 を小
さくしている。従ってこの場合には両者の間で逆方向ト
ルクが発生し、このような逆方向トルクがクラッチディ
スク２１に生ずる引きずりトルクと相殺される。これに
よって引きずりトルクが小さくなる。The clutch disc 21 is the clutch cover 1.
8 and the clutch is in the disengaged state and the temperature of the oil is low, the shape memory alloy spring 40 is expanded as shown in FIG. 1, and the pressure plate 39 is advanced to move the rotary plate 36 to the rotary plate 36. The gap G 1 between them is made small. Therefore, in this case, a reverse torque is generated between the two, and such a reverse torque is offset by the drag torque generated in the clutch disc 21. This reduces the drag torque.
【００２４】これに対してオイルの温度が上昇すると、
形状記憶合金ばね４０が収縮し、プレッシャプレート３
９を後退させる。従ってプレッシャプレート３９とロー
タリプレート３６との間の隙間Ｇ2 が図２に示すように
大きくなり、両者の間のオイルによる粘性結合力が弱く
なる。すなわちこの場合には、ロータリプレート３６は
逆方向トルクをほとんど発生しなくなる。従ってクラッ
チの完接時においてはロータリプレート３６がほとんど
トルク損失を発生せず、これによって損失が低減され
る。このことは燃費の悪化を防止することになり、ロー
タリプレート３６を設けても燃費が悪化することがなく
なる。On the other hand, when the oil temperature rises,
The shape memory alloy spring 40 contracts, and the pressure plate 3
Retreat 9. Therefore, the gap G 2 between the pressure plate 39 and the rotary plate 36 becomes large as shown in FIG. 2, and the viscous coupling force by the oil between them becomes weak. That is, in this case, the rotary plate 36 produces almost no reverse torque. Therefore, when the clutch is completely connected, the rotary plate 36 causes almost no torque loss, which reduces the loss. This prevents deterioration of fuel consumption, and even if the rotary plate 36 is provided, fuel consumption does not deteriorate.
【００２５】[0025]
【発明の効果】以上のように本発明は、クラッチディス
クとスプラインを介して連結されているインプットシャ
フトにロータリプレートを設けるとともに、このロータ
リプレートに対向するように静止側にプレッシャプレー
トを設け、しかもこのプレッシャプレートを形状記憶合
金ばねによってロータリプレート側に移動調整するよう
にしたものであって、低温時にはプレッシャプレートが
ロータリプレート側に移動してその隙間が小さくなると
ともに、高温時にはロータリプレートがプレッシャプレ
ートから離れて両者の隙間が大きくなるようにしたもの
である。As described above, according to the present invention, the rotary shaft is provided on the input shaft connected to the clutch disc through the spline, and the pressure plate is provided on the stationary side so as to face the rotary plate. This pressure plate is moved and adjusted to the rotary plate side by a shape memory alloy spring.When the temperature is low, the pressure plate moves to the rotary plate side to reduce the gap between them, and when the temperature is high, the rotary plate moves to the pressure plate. The gap between the two is made larger apart from.
【００２６】従って引きずりトルクの影響が大きくなる
低温時にのみプレッシャプレートとロータリプレートと
の間で逆方向のトルクを生じさせ、このトルクによって
引きずりトルクを相殺して損失を低減することが可能に
なる。Therefore, the torque in the opposite direction is generated between the pressure plate and the rotary plate only at a low temperature when the influence of the drag torque becomes large, and the drag torque can be offset by this torque to reduce the loss.
【図１】本発明の一実施例に係る油圧クラッチの縦断面
図である。FIG. 1 is a vertical cross-sectional view of a hydraulic clutch according to an embodiment of the present invention.
【図２】温度が上昇した状態の油圧クラッチの縦断面図
である。FIG. 2 is a vertical cross-sectional view of the hydraulic clutch in a state where the temperature has risen.
【図３】従来の油圧クラッチの縦断面図である。FIG. 3 is a vertical sectional view of a conventional hydraulic clutch.
１ クラッチディスク ２ クラッチカバー ３ オイルシリンダ ４ フレックスプレート ５ クランクシャフト ６ インプットシャフト ７ ロータリプレート １０ フライホイールハウジング １１ 前面側開口 １２ クランクシャフト １３ フレックスプレート １４ ボルト １５ リングギヤ １８ クラッチカバー １９ ボス ２０ ボルト ２１ クラッチディスク ２２ インプットシャフト ２３ スプライン ２６ オイルシリンダ ２７ ピストン ２８ 受圧面 ２９ オイルポンプ ３０ コントロールバルブ ３１ ポート（Ｐ1 を供給） ３２ ポート（Ｐ2 を供給） ３３ ポート（戻り用） ３４ オイル通路 ３６ ロータリプレート ３７ クラッチハウジング ３８ ポンプハウジング ３９ プレッシャプレート ４０ 形状記憶合金ばね1 Clutch Disc 2 Clutch Cover 3 Oil Cylinder 4 Flex Plate 5 Crank Shaft 6 Input Shaft 7 Rotary Plate 10 Fly Wheel Housing 11 Front Side Opening 12 Crank Shaft 13 Flex Plate 14 Bolt 15 Ring Gear 18 Clutch Cover 19 Boss 20 Bolt 21 Clutch Disc 22 Input shaft 23 Spline 26 Oil cylinder 27 Piston 28 Pressure receiving surface 29 Oil pump 30 Control valve 31 Port (supply P 1 ) 32 Port (supply P 2 ) 33 Port (return) 34 Oil passage 36 Rotary plate 37 Clutch housing 38 Pump housing 39 Pressure plate 40 Shape memory alloy spring
Claims (1)
クラッチカバー内を密閉空間とし、該密閉空間内にオイ
ルを充満させておき、該オイルによってクラッチディス
クとクラッチカバーとの間の摩擦係合面を潤滑するとと
もに、 前記クラッチカバーにオイルシリンダを設け、該オイル
シリンダによって前記クラッチディスクをクラッチカバ
ーの摩擦係合面に押圧するようにした油圧クラッチにお
いて、 前記クラッチディスクとスプラインを介して連結されて
いるインプットシャフトにロータリプレートを設けると
ともに、該ロータリプレートに対向するように静止側に
プレッシャプレートを設け、しかも該プレッシャプレー
トを形状記憶合金ばねによって前記ロータリプレート側
に移動調整するようにしたことを特徴とする油圧クラッ
チ。1. A clutch cover interlocking with a crankshaft of an engine is formed as a closed space, and the closed space is filled with oil, and the oil is used to lubricate a friction engagement surface between the clutch disc and the clutch cover. In addition, in the hydraulic clutch in which an oil cylinder is provided on the clutch cover and the clutch disc is pressed against the friction engagement surface of the clutch cover by the oil cylinder, an input connected to the clutch disc via a spline. A rotary plate is provided on the shaft, a pressure plate is provided on a stationary side so as to face the rotary plate, and the pressure plate is moved and adjusted to the rotary plate side by a shape memory alloy spring. Hydraulic clutch.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3352097A JP2649198B2 (en) | 1991-12-13 | 1991-12-13 | Hydraulic clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3352097A JP2649198B2 (en) | 1991-12-13 | 1991-12-13 | Hydraulic clutch |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05164146A true JPH05164146A (en) | 1993-06-29 |
| JP2649198B2 JP2649198B2 (en) | 1997-09-03 |
Family
ID=18421761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3352097A Expired - Lifetime JP2649198B2 (en) | 1991-12-13 | 1991-12-13 | Hydraulic clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2649198B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10218080B4 (en) * | 2001-04-24 | 2007-10-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota | Apparatus and method for controlling the temperature of a fluid in a power transmission system |
| JP2011208715A (en) * | 2010-03-30 | 2011-10-20 | Kubota Corp | Transmission, pump device, and method of using the transmission |
-
1991
- 1991-12-13 JP JP3352097A patent/JP2649198B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10218080B4 (en) * | 2001-04-24 | 2007-10-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota | Apparatus and method for controlling the temperature of a fluid in a power transmission system |
| JP2011208715A (en) * | 2010-03-30 | 2011-10-20 | Kubota Corp | Transmission, pump device, and method of using the transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2649198B2 (en) | 1997-09-03 |
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