JPH05163923A - Abnormality detecting device for oil level sensor - Google Patents
Abnormality detecting device for oil level sensorInfo
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- JPH05163923A JPH05163923A JP32892591A JP32892591A JPH05163923A JP H05163923 A JPH05163923 A JP H05163923A JP 32892591 A JP32892591 A JP 32892591A JP 32892591 A JP32892591 A JP 32892591A JP H05163923 A JPH05163923 A JP H05163923A
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- oil
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の給油装置に
おける液面センサの異常を検出するための装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for detecting an abnormality in a liquid level sensor in an oil supply system for an internal combustion engine.
【0002】[0002]
【従来の技術】内燃機関の給油を自動的に行う給油装置
では、リザーブタンクとオイルパンとの間のからのオイ
ル通路にオイルポンプを設け、オイルパン及びリザーブ
タンクに液面センサを設け、オイルパン内のセンサによ
りオイルポンプの駆動を制御することによりオイルパン
内のオイル液面を適正に維持している。そして、液面を
監視するため異なった液面位置でON, OFF される二つの
スイッチを設けることが行われる。第1のスイッチは上
側の液面検出のためのものであり、第2のスイッチは下
側の液面を検出する。そして、スイッチの異常診断のた
め二つのスイッチがその液面を検出しない状態が所定走
行距離継続したか否かを判別している。即ち、給油装置
が正常であれば、液面の揺れによって上下の液面検出用
のスイッチはその少なくとも一方の状態は或る距離走行
すれば必ず変化すると考えられるので、二つのスイッチ
がその液面を検出しない状態が所定走行距離継続したと
きは異常と判断している。特開平3−130519号参
照。2. Description of the Related Art In an oil supply system for automatically supplying oil to an internal combustion engine, an oil pump is provided in an oil passage between a reserve tank and an oil pan, and a liquid level sensor is provided in the oil pan and the reserve tank. By controlling the drive of the oil pump by the sensor in the pan, the oil liquid level in the oil pan is properly maintained. Then, in order to monitor the liquid level, two switches that are turned on and off at different liquid level positions are provided. The first switch is for detecting the upper liquid level, and the second switch is for detecting the lower liquid level. Then, for the abnormality diagnosis of the switches, it is determined whether or not the two switches have not detected the liquid surface for a predetermined traveling distance. That is, if the refueling device is normal, it is considered that at least one of the upper and lower liquid level detection switches will change due to the fluctuation of the liquid level after traveling a certain distance. It is determined to be abnormal when the predetermined traveling distance continues without detection of. See JP-A-3-130519.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】二つのスイッチの状態
が変わらない状態を判別する際の所定走行距離は例えば
500kmとするが、スイッチを作動させる液面の揺れ
の状態は車両の走行状態で変化する。例えば、高速道路
をクルージングしている場合には液面の揺れは少ないの
で長い距離にわたってスイッチの状態が変化しないこと
がありえるので、所定値は大きくとらないと正常なのに
異常と誤判定する恐れがある。一方、加減速の多い市街
地走行の場合は液面の揺れが大きいので正常であればス
イッチの状態は長い距離を走行しなくても直ぐに状態が
切り替わる筈であるが、設定値が長いため誤検出に時間
がかかることになる。The predetermined traveling distance for determining the state in which the two switches do not change is set to, for example, 500 km, but the state of liquid level swaying the switches changes depending on the running state of the vehicle. To do. For example, when cruising on a highway, there is little fluctuation in the liquid surface, so the state of the switch may not change over a long distance.Therefore, if the predetermined value is not large, there is a possibility that it will be erroneously determined to be abnormal although it is normal. .. On the other hand, when driving in urban areas where there is a lot of acceleration and deceleration, the level of the switch should change immediately without traveling for a long distance because the level of the liquid sways significantly. Will take time.
【0004】この発明は車両の走行状態に係わらず正確
かつ迅速に異常を判定することができるようにすること
を目的とする。An object of the present invention is to make it possible to accurately and quickly determine an abnormality regardless of the running state of a vehicle.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】この発明になる、車両用
内燃機関の給油装置における異常検出装置は、オイルの
第1の液面位置を検出する第1液面検出手段Aと、第1
の位置とは液位が異なった第2の液面位置を検出する第
2液面検出手段Bと、第1液面検出手段Aにより第1の
液面位置が検出されずかつ第2の液面検出手段Bにより
第2の液面位置が検出されない状態を判別する第1の判
別手段Cと、該状態が判別される間の車両の走行距離を
積算する手段Dと、積算中の車両の停止回数を検出する
手段Eと、走行距離が所定値より大きくかつ前記停止回
数が所定値より大きい場合に異常判別を行う第2判別手
段Fとから成る。According to the present invention, there is provided an abnormality detecting device for an oil supply device for an internal combustion engine for a vehicle, comprising: a first liquid level detecting means A for detecting a first liquid level position of oil;
Second liquid level detecting means B for detecting a second liquid level position having a liquid level different from that of the second liquid level, and the first liquid level detecting means A for not detecting the first liquid level position and the second liquid level. The first determination means C for determining the state in which the second liquid surface position is not detected by the surface detection means B, the means D for integrating the traveling distance of the vehicle during the determination of the state, and the means for integrating the vehicle being integrated. It comprises a means E for detecting the number of stops and a second discriminating means F for making an abnormality determination when the traveling distance is larger than a predetermined value and the number of stops is larger than the predetermined value.
【0006】[0006]
【作用】第1液面検出手段Aはオイルの第1の液面位置
を検出し、第2液面検出手段Bは第1の位置とは液位が
異なった第2の液面位置を検出する。第1判別手段C
は、第1液面検出手段Aにより第1の液面位置が検出さ
れずかつ第2の液面検出手段Bにより第2の液面位置が
検出されない状態を判別する。走行距離積算手段Dは、
第1液面検出手段Aにより第1の液面位置が検出されず
かつ第2の液面検出手段Bにより第2の液面位置が検出
されない状態が判別された間の車両の走行距離を積算す
る。停止回数検出手段Eは、積算手段Dによる走行距離
の積算の最中の車両の停止回数を検出する。The first liquid level detecting means A detects the first liquid level position of the oil, and the second liquid level detecting means B detects the second liquid level position having a different liquid level from the first position. To do. First discriminating means C
Determines a state in which the first liquid level detection unit A does not detect the first liquid level position and the second liquid level detection unit B does not detect the second liquid level position. The mileage accumulating means D is
The traveling distance of the vehicle is integrated while it is determined that the first liquid level detection unit A has not detected the first liquid level position and the second liquid level detection unit B has not detected the second liquid level position. To do. The stop count detection means E detects the number of stoppages of the vehicle during the integration of the travel distance by the integration means D.
【0007】第2判別手段Fは、走行距離が所定値より
大きくかつ前記停止回数が所定値より大きい場合に異常
判別を行う。The second discriminating means F discriminates an abnormality when the traveling distance is larger than a predetermined value and the number of stops is larger than a predetermined value.
【0008】[0008]
【実施例】第2図において、10は内燃機関の本体、1
2はその底部に設けられるオイルパンである。オイルパ
ン12内にストレーナ14が配置される。16はオイル
ゲージである。オイルパン12側壁にオイル導入口20
が設けられ、オイル導入口20は給油パイプ22、チェ
ック弁24を介して電動型のオイル補給ポンプ26の吐
出口26-1に接続される。28はリザーブタンクでありそ
の底部はオイル補給ポンプ26の吸入口26-2に接続され
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS In FIG. 2, reference numeral 10 denotes a main body of an internal combustion engine, 1
2 is an oil pan provided at the bottom of the oil pan. A strainer 14 is arranged in the oil pan 12. 16 is an oil gauge. Oil inlet 20 on the side wall of the oil pan 12
Is provided, and the oil introduction port 20 is connected to a discharge port 26-1 of an electric oil replenishment pump 26 via an oil supply pipe 22 and a check valve 24. 28 is a reserve tank, the bottom of which is connected to the suction port 26-2 of the oil supply pump 26.
【0009】制御回路30はこの発明に従ってオイルの
自動補給を行うものでありマイクロコンピュータシステ
ムとして構成される。制御回路30にはオイルの補給制
御を行うため、水温センサ32と液面センサ34と車速
センサ35が接続される。水温センサ32はエンジンの
冷却水の温度を検出する。制御回路30はエンジンのイ
グニッションキースイッチ36がオンのとき通電されて
その作動を行う。液面センサ34は中心スリーブ37
と、この中心スリーブ37に嵌合される環状フロート3
8と、中心スリーブ37を保持するアーム40から構成
される。中心スリーブ内には更に第3図の原理構成に示
すように、その高さ方向に沿って一対のリードスイッチ
としてのスイッチ(第1液面検出手段)LSW 、スイッチ
(第2液面検出手段)MSW が設けられ、一方環状フロー
ト38内にマグネット42が埋め込まれている。上側に
位置するスイッチMSW は液面の制御用で通常の液面状態
ではマグネット42がスイッチMSW と対面位置する。こ
のとき、環状フロート38の位置は上側ストッパ43に
よって決められる。オイルの液面が正常な液面より下が
ると環状フロート38内のマグネット42がスイッチMS
W をオンからオフに切替え、これによりオイルの補給が
開始される。下側に位置するスイッチLSW は異常検知用
でなんらかの原因で液面が下がりマグネット42が異常
液面検出スイッチLSW のところに来るとスイッチLSW が
オンされ警告ランプ44が点灯されるようになってい
る。環状フロート38は下側ストッパ45によってこの
位置以下には下降しないようになっている。尚、液面セ
ンサ34はオイルパン12内の空間の略々中心に設けら
れており、そのため、車両の停止状態によって液面が傾
斜していても液面センサ34が設置される箇所での液面
に及ぼす傾斜の影響が少なくなり精度の高い計測を実行
することが可能となる。The control circuit 30 is for automatically replenishing oil according to the present invention and is constructed as a microcomputer system. A water temperature sensor 32, a liquid level sensor 34, and a vehicle speed sensor 35 are connected to the control circuit 30 for performing oil supply control. The water temperature sensor 32 detects the temperature of the cooling water of the engine. The control circuit 30 is energized and operates when the ignition key switch 36 of the engine is on. The liquid level sensor 34 is a central sleeve 37.
And the annular float 3 fitted to the central sleeve 37
8 and an arm 40 that holds the central sleeve 37. In the central sleeve, as shown in the principle configuration of FIG. 3, a pair of switches (first liquid level detecting means) LSW and a switch (second liquid level detecting means) as reed switches are arranged along the height direction thereof. An MSW is provided while a magnet 42 is embedded within the annular float 38. The switch MSW located on the upper side is for controlling the liquid surface, and the magnet 42 faces the switch MSW in the normal liquid surface state. At this time, the position of the annular float 38 is determined by the upper stopper 43. When the oil level drops below the normal level, the magnet 42 in the annular float 38 switches the switch MS.
W is switched from on to off, which starts the oil supply. The switch LSW located on the lower side is for abnormality detection, and when the liquid level drops for some reason and the magnet 42 comes to the abnormal liquid level detection switch LSW, the switch LSW is turned on and the warning lamp 44 is turned on. .. The annular float 38 is prevented from descending below this position by the lower stopper 45. The liquid level sensor 34 is provided substantially at the center of the space inside the oil pan 12, and therefore, even if the liquid level is inclined due to the stopped state of the vehicle, the liquid level sensor 34 is installed at a location where the liquid level sensor 34 is installed. The influence of the tilt on the surface is reduced, and highly accurate measurement can be performed.
【0010】制御回路30は給油条件と判別したときは
オイル補給ポンプ26を特開平第3−130519号に
開示のように間欠的に複数回駆動しオイルの補給を行う
と共に、この発明に従って、異常診断を行うように構成
される。このため、制御回路30はその出力側で増幅器
48を介してオイル補給ポンプ26に接続される。次ぎ
に制御回路30の動作を図4〜6図のフローチャートに
よって説明する。図4はメインルーチンにおけるオイル
ポンプの供給作動の概略を示すフローチャートであり、
このルーチンはイグニッションキースイッチ36がオン
されると実行が開始される。ステップ60はイグニッシ
ョンキースイッチがONされてからクランク軸が1回転し
たか否か判別される。クランク軸が回転している場合は
オイルパン内のオイルが攪拌されるため、オイル液面検
出を正確に行うことができない。液面検出可能なオイル
液面が静止した状態を判断するため、この実施例ではイ
グニッションキーON後、クランク軸が1回転もしていな
いことを確認している。1回転のクランキングも行われ
ていないとすれば、ステップ60よりステップ62,6
4に進み、各スイッチMSW,LSW がONか否か判別される。
液面監視用の上側のスイッチMSW がONのときはオイルパ
ン12内に必要量のオイルが存在していると判断され、
以下のステップは迂回される。上側のスイッチMSW がOF
F で下側のスイッチLSW がONのときは液面は下限液面よ
り低いが、給油が正常に行われているときにはこのよう
なことは起こらない。そこで、このときはステップ66
に進み、警告ランプ44の点灯等の異常処理が行われ
る。When the control circuit 30 determines that the oil supply condition has been satisfied, the oil supply pump 26 is intermittently driven a plurality of times as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 3-130519 to supply oil, and an abnormality occurs according to the present invention. It is configured to make a diagnosis. For this reason, the control circuit 30 is connected on its output side to the oil supply pump 26 via the amplifier 48. Next, the operation of the control circuit 30 will be described with reference to the flowcharts of FIGS. FIG. 4 is a flowchart showing the outline of the oil pump supply operation in the main routine.
This routine is started when the ignition key switch 36 is turned on. In step 60, it is determined whether or not the crankshaft has made one revolution since the ignition key switch was turned on. When the crankshaft is rotating, the oil in the oil pan is agitated, so that the oil level cannot be accurately detected. In this embodiment, it is confirmed that the crankshaft has not made one revolution after the ignition key is turned on in order to judge the state in which the oil level capable of detecting the level is stationary. If cranking for one rotation is not performed, step 60 to step 62, 6
Then, the process proceeds to step 4, and it is determined whether or not the switches MSW and LSW are ON.
When the upper switch MSW for liquid level monitoring is ON, it is judged that the required amount of oil is present in the oil pan 12,
The following steps are bypassed. The upper switch MSW is OF
When the lower switch LSW is ON at F, the liquid level is lower than the lower limit liquid level, but this does not occur when refueling is performed normally. Therefore, at this time, step 66
Then, the abnormality processing such as lighting of the warning lamp 44 is performed.
【0011】液面が正常液面より低いが下限液面より高
いときは上側のスイッチMSW はOFFで、下側のスイッチL
SW もOFF であり、ステップ68に進み、特開平3−1
30519号のように前回の停止時の水温と現在の水温
との差、等の手段により液面が安定しているか否か判別
され、安定している場合はステップ70に進み、オイル
補給ポンプ26が所定時間作動され、給油が行われる。
以上説明したように、この実施例ではオイル補給ポンプ
26の作動はエンジンの始動時に液面が足りない場合に
一回だけ行われる。When the liquid level is lower than the normal liquid level but higher than the lower limit liquid level, the upper switch MSW is OFF and the lower switch L
SW is also OFF, and the process proceeds to step 68, and
As in No. 30519, it is judged whether or not the liquid level is stable by means such as a difference between the water temperature at the time of the last stop and the current water temperature. If it is stable, the process proceeds to step 70 and the oil supply pump 26 Is operated for a predetermined time to refuel.
As described above, in this embodiment, the operation of the oil supply pump 26 is performed only once when the liquid level is insufficient when the engine is started.
【0012】次に、エンジンの作動時に1秒毎に繰り返
して行われる液面センサ34の診断処理ルーチンについ
て説明する。この診断ルーチン値は車両の走行時におい
て、双方のスイッチLSW,MSW が共にOFF のままでいる走
行距離が所定値より大きい場合を異常とするものであ
る。即ち、車両の走行時に液面は揺れるため、二つのス
イッチLSW,MSW は液面の揺れよってON、OFF され、二つ
のスイッチLSW,MSW がOFF のままということはない。そ
こで、所定走行距離走った場合において二つのスイッチ
LSW,MSW が共にOFF のままであることからスイッチLSW,
MSW の異常を知ることができる。図5はエンジンの作動
中に1秒間隔で実行されるルーチンを示す。ステップ1
00では車速SPDが70km/hより小さいか否か判別さ
れる。SPD>70km/hのときは以下のルーチンを迂回
し、スイッチが両方ともOFF のままの走行距離積算カウ
ンタCのインクリメントを行わない。即ち、SPD>7
0km/hのときは高速道路等の安定走行と考えられ、液面
は動かないので、二つのセンサが共にOFF のままという
ことがあり得るので、この場合にカウンタCを動かさな
いことで、診断ルーチンが作動しないようにしたもので
ある。図6に示すようにイグニッションキースイッチ3
6がONである限り、繰り返し実行されるメインルーチン
内で双方のスイッチのOFF 状態か否か判別され、双方の
スイッチLWS, MSWがOFF でない限りは(即ち、ステップ
200でNoで、ステップ202でNoでない限りは)、ス
テップ204でカウンタCはクリヤされる。即ち、カウ
ンタCはスイッチLWS, MSWが共にOFF のままの走行距離
を表す。SPD≦70km/hのときはステップ102に進
み、車速センサ35により計測される車速SPDが60
〜70km/hの範囲にあるか否か判別される。60≦SP
D<70km/hのときはステップ104に進み、カウンタ
のインクリメントを4×SPDに設定する。SPD<6
0km/hのときはステップ106に進み、車速SPDが5
0〜60km/hの範囲にあるか否か判別される。50<S
PD≦60km/hのときはステップ108に進み、カウン
タのインクリメントを7×SPDに設定する。SPD≦
50km/hのときはステップ110に進み、車速SPD=
0、即ち、停車中か否か判別される。停車中でないとき
はステップ112に進み、カウンタのインクリメントを
10×SPDに設定する。ステップ104,108,1
12の処理は車速に応じて走行距離積算カウンタのイン
クリメントを多くし、車速の変化にかかわらず継続時間
によって走行距離を代用するようにしているものであ
る。Next, the diagnostic processing routine of the liquid level sensor 34, which is repeatedly performed every one second when the engine is operating, will be described. This diagnostic routine value is an abnormality when the traveling distance at which both switches LSW and MSW remain off during traveling of the vehicle is larger than a predetermined value. That is, since the liquid level fluctuates when the vehicle is running, the two switches LSW and MSW are turned on and off due to the fluctuation of the liquid level, and the two switches LSW and MSW do not remain off. So, when you run a predetermined distance, two switches
Since both LSW and MSW remain off, the switch LSW,
You can know the abnormality of MSW. FIG. 5 shows a routine executed at intervals of 1 second while the engine is operating. Step 1
At 00, it is determined whether the vehicle speed SPD is less than 70 km / h. When SPD> 70 km / h, the following routine is bypassed, and the mileage integration counter C in which both switches are OFF is not incremented. That is, SPD> 7
At 0 km / h, it is considered to be stable driving on highways, etc., and since the liquid level does not move, it is possible that both sensors remain OFF. In this case, do not move the counter C to make a diagnosis. It was designed to prevent the routine from working. As shown in FIG. 6, the ignition key switch 3
As long as 6 is ON, whether or not both switches are OFF is determined in the main routine that is repeatedly executed. Unless both switches LWS and MSW are OFF (that is, No in step 200 and in step 202). If not (No), the counter C is cleared at step 204. That is, the counter C represents the traveling distance when both the switches LWS and MSW remain OFF. When SPD ≦ 70 km / h, the routine proceeds to step 102, where the vehicle speed SPD measured by the vehicle speed sensor 35 is 60.
It is determined whether or not the range is up to 70 km / h. 60 ≦ SP
When D <70 km / h, the routine proceeds to step 104, where the counter increment is set to 4 × SPD. SPD <6
When it is 0 km / h, the routine proceeds to step 106, where the vehicle speed SPD is 5
It is determined whether or not the range is 0 to 60 km / h. 50 <S
When PD ≦ 60 km / h, the routine proceeds to step 108, where the counter increment is set to 7 × SPD. SPD ≦
When it is 50 km / h, the routine proceeds to step 110, where the vehicle speed SPD =
0, that is, it is determined whether or not the vehicle is stopped. When the vehicle is not stopped, the routine proceeds to step 112, where the counter increment is set to 10 × SPD. Steps 104, 108, 1
The process of 12 increases the increment of the mileage integration counter according to the vehicle speed and substitutes the mileage for the duration regardless of the change of the vehicle speed.
【0013】ステップ114ではフラグYをクリヤす
る。即ち走行中はY=0とされる。このフラグは車両の
走行状態(SPD>0)から停止状態(SPD=0)へ
の移行時点を検出する。ステップ116では走行距離の
代用値であるカウンタ値C≧3,600,000 か否か判別され
る。ここにC=3,600,000 の所定値は走行距離に換算し
て200〜500kmとなるようにステップ104,10
8,112のインクリメントの係数が適当に設定され
る。C<3,600,000 のときは異常処理を迂回する。C≧
3,600,000 のときはステップ118で停車回数のカウン
タDの値≧5か否か判別される。スイッチMSW, LSWが共
にOFF のままでC≧3,600,000 となってもD<5のとき
は異常処理は行われない。これは、高速道路走行等の液
面の揺れがない状態が長時間走行継続される場合を模し
たもので、この場合はMSW, LSWが共にOFF の状態が長時
間継続してもカウンタDがインクリメントされず、ステ
ップ118でD≧5となることはないので、スイッチ故
障と誤判断されることはない。In step 114, the flag Y is cleared. That is, Y = 0 is set during traveling. This flag detects the transition time point of the vehicle from the running state (SPD> 0) to the stopped state (SPD = 0). In step 116, it is judged whether or not the counter value C ≧ 3,600,000 which is a substitute value of the traveling distance. Here, the predetermined value of C = 3,600,000 is converted to the traveled distance to be 200 to 500 km in steps 104 and 10.
The coefficient of increment of 8,112 is set appropriately. If C <3,600,000, bypass the error processing. C ≧
When it is 3,600,000, it is determined in step 118 whether or not the value of the counter D of the number of vehicle stops ≧ 5. Even if both switches MSW and LSW remain OFF and C ≧ 3,600,000 and D <5, no abnormality processing is performed. This is a simulation of the case where the liquid level does not sway, such as when driving on a highway, where the vehicle continues to run for a long time. In this case, even if both MSW and LSW remain off for a long time, the counter D Since it is not incremented and D ≧ 5 is not obtained in step 118, there is no erroneous determination as a switch failure.
【0014】停止すると、ステップ110でSPD=0
であるためステップ124に進み、Y=0か否か即ち、
走行状態から停止への移行時点か否か判別される。Y=
0のとき即ち、前回の処理ではSPD=0でなかった
が、今回SPD=0は判定されたときはステップ126
に進み、Y=1とセットされ、ステップ128でカウン
タDが1だけインクリメントされる。このようにして、
停車回数が5回に達すると、もしカウンタ値C≧3,600,
000 であればステップ118でYes となりステップ12
0に進み、警告ランプ44の点灯等の異常処理が行われ
る。When stopped, in step 110 SPD = 0
Therefore, the process proceeds to step 124 and whether Y = 0 or not, that is,
It is determined whether or not it is the time point when the traveling state is changed to the stop state. Y =
If it is 0, that is, SPD = 0 in the previous process, but SPD = 0 is determined this time, step 126
Then, Y = 1 is set and the counter D is incremented by 1 in step 128. In this way
If the number of stops reaches 5, if the counter value C ≧ 3,600,
If it is 000, Yes is determined in step 118 and step 12
The process proceeds to 0, and an abnormal process such as lighting of the warning lamp 44 is performed.
【0015】カウンタDはスイッチMSW, LSWが共にOFF
でない限りは図6のステップ204 でクリヤされる。これ
により、カウンタDによりスイッチMSW, LSWがOFF のま
までの走行中の停車回数を知ることができる。尚、以上
の実施例では上側のスイッチMSW がオイル供給制御用
で、下側のスイッチLSW が液面異常監視用となっている
が、これはエンジンがガソリンエンジンの場合であり、
ディーゼルエンジンの場合は下側のスイッチLSW がオイ
ル供給制御用となり、上側のスイッチMSW が液面異常監
視用となる。これは、ディーゼルエンジンでは過給油に
より液面が高くなるとオーバラン等の恐れがあるためで
ある。In the counter D, the switches MSW and LSW are both OFF
If not, it is cleared in step 204 of FIG. As a result, the counter D can be used to know the number of times the vehicle is stopped while the switches MSW and LSW remain off. In the above embodiment, the upper switch MSW is for oil supply control, and the lower switch LSW is for liquid level abnormality monitoring, but this is when the engine is a gasoline engine,
In case of diesel engine, the lower switch LSW is for oil supply control, and the upper switch MSW is for liquid level abnormality monitoring. This is because a diesel engine may overrun when the liquid level rises due to overfilling.
【0016】[0016]
【発明の効果】この発明によれば、第1液面検出手段及
び第2の液面検出手段の双方の検出手段による夫々の液
面検出位置が継続されない状態が所定距離継続され、か
つ停車回数が所定回数以上のときにセンサの異常の判別
を行うことで、液面の揺れが少ない場合の誤判断を防止
しつつ異常と判別されるまでの走行時間を可及的に短縮
することが可能となり、迅速かつ正確な異常診断を行う
ことができる効果がある。According to the present invention, the state in which the respective liquid level detection positions by the detection means of both the first liquid level detection means and the second liquid level detection means are not continued is maintained for a predetermined distance, and the number of stops By determining whether the sensor is abnormal when the number of times is greater than or equal to a predetermined number of times, it is possible to prevent misjudgment when there is little fluctuation of the liquid surface and reduce the traveling time until it is determined to be abnormal as much as possible. Therefore, there is an effect that a quick and accurate abnormality diagnosis can be performed.
【図1】図1はこの発明の構成を示す。FIG. 1 shows the configuration of the present invention.
【図2】図2はこの発明の実施例の構成を示す。FIG. 2 shows a configuration of an embodiment of the present invention.
【図3】図3はオイル液面センサの原理構成を示す図。FIG. 3 is a diagram showing a principle configuration of an oil level sensor.
【図4】図4は給油制御ルーチンを示すフローチャート
である。FIG. 4 is a flowchart showing a refueling control routine.
【図5】図5はスイッチの異常診断ルーチンを示すフロ
ーチャートである。FIG. 5 is a flowchart showing a switch abnormality diagnosis routine.
【図6】図6はカウンタのクリヤのためのルーチンを示
すフローチャートである。FIG. 6 is a flowchart showing a routine for clearing a counter.
10…エンジン本体 12…オイルパン 14…ストレーナ 22…給油パイプ 26…オイル補給ポンプ 28…リザーブタンク 30…制御回路 36…イグニッションキースイッチ 34…液面センサ 44…警告ランプ LSW, MSW…スイッチ 10 ... Engine body 12 ... Oil pan 14 ... Strainer 22 ... Oil supply pipe 26 ... Oil supply pump 28 ... Reserve tank 30 ... Control circuit 36 ... Ignition key switch 34 ... Liquid level sensor 44 ... Warning lamp LSW, MSW ... Switch
Claims (1)
イルの第1の液面位置を検出する第1液面検出手段と、
第1の位置とは異なった第2の液面位置を検出する第2
液面検出手段と、第1液面検出手段により第1の液面位
置が検出されずかつ第2の液面検出手段により第2の液
面位置が検出されない状態を判別する第1の判別手段
と、該状態が判別される間の車両の走行距離を積算する
手段と、積算中の車両の停止回数を検出する手段と、走
行距離が所定値より大きくかつ前記停止回数が所定値よ
り大きい場合に異常判別を行う第2判別手段とからなる
オイル液面センサの異常検出装置。1. An oil supply device for an internal combustion engine for a vehicle, comprising: first liquid level detecting means for detecting a first liquid level position of oil;
A second position detecting second liquid level position different from the first position
First discriminating means for discriminating a state where the first liquid surface position is not detected by the liquid surface detecting means and the first liquid surface detecting means and the second liquid surface position is not detected by the second liquid surface detecting means. A means for accumulating the traveling distance of the vehicle during the determination of the state, a means for detecting the number of stops of the vehicle being accumulated, and a case where the traveling distance is greater than a predetermined value and the number of stops is greater than a predetermined value. An abnormality detecting device for an oil level sensor, which comprises a second determining means for performing abnormality determination.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP32892591A JPH05163923A (en) | 1991-12-12 | 1991-12-12 | Abnormality detecting device for oil level sensor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP32892591A JPH05163923A (en) | 1991-12-12 | 1991-12-12 | Abnormality detecting device for oil level sensor |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05163923A true JPH05163923A (en) | 1993-06-29 |
Family
ID=18215630
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP32892591A Pending JPH05163923A (en) | 1991-12-12 | 1991-12-12 | Abnormality detecting device for oil level sensor |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH05163923A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN1330898C (en) * | 2001-01-19 | 2007-08-08 | 日立建机株式会社 | Fault detector for hydraulic mortor and hydraulic driving vehicle |
EP1936136A2 (en) | 2006-12-22 | 2008-06-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Abnormality detection apparatus and method for oil level sensor |
DE102008052715B4 (en) | 2008-01-31 | 2021-09-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Oil level detection device |
-
1991
- 1991-12-12 JP JP32892591A patent/JPH05163923A/en active Pending
Cited By (5)
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EP1936136A2 (en) | 2006-12-22 | 2008-06-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Abnormality detection apparatus and method for oil level sensor |
EP1936136A3 (en) * | 2006-12-22 | 2010-05-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Abnormality detection apparatus and method for oil level sensor |
US7739904B2 (en) | 2006-12-22 | 2010-06-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Abnormality detection apparatus and method for oil level sensor |
DE102008052715B4 (en) | 2008-01-31 | 2021-09-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Oil level detection device |
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