JPH0515896B2 - - Google Patents
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- JPH0515896B2 JPH0515896B2 JP60183463A JP18346385A JPH0515896B2 JP H0515896 B2 JPH0515896 B2 JP H0515896B2 JP 60183463 A JP60183463 A JP 60183463A JP 18346385 A JP18346385 A JP 18346385A JP H0515896 B2 JPH0515896 B2 JP H0515896B2
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- cylinder
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- air passage
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、２サイクルエンジンの２次空気供給
装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a secondary air supply device for a two-stroke engine.
（従来技術）
２サイクルエンジンでは排気通路はシリンダー
に形成されているが、このような２サイクルエン
ジンにおける２次空気供給装置は別個に設けられ
たリードバルブ装置から、シリンダーに連結され
た排気管内へ空気を供給する構成となつている。(Prior art) In a two-stroke engine, the exhaust passage is formed in the cylinder, but the secondary air supply device in such a two-stroke engine is a separate reed valve device that flows into the exhaust pipe connected to the cylinder. It is configured to supply air.
なお４サイクルエンジンでは排気通路はシリン
ダーヘツドに形成されているので、シリンダーヘ
ツドに２次空気供給通路を設けている例はある。 Note that in a four-stroke engine, the exhaust passage is formed in the cylinder head, so there are examples in which a secondary air supply passage is provided in the cylinder head.
（発明の目的）
本発明の目的は、２サイクルエンジンにおいて
排気ガス中のハイドロカーボンを減少させて排気
ガスを浄化することと、エンジンのコンパクト化
と、リードバルブの取付け構造の簡単化である。(Objects of the Invention) The objects of the present invention are to purify the exhaust gas by reducing hydrocarbons in the exhaust gas in a two-stroke engine, to make the engine more compact, and to simplify the mounting structure of the reed valve.
（目的を達成するための手段）
上記目的を達成するために本発明は、排気通路
を一体に有するシリンダーの壁内に、排気ポート
近傍の排気通路部分に開口する２次空気通路を形
成し、該２次空気通路を上方のシリンダーヘツド
側に延ばしてその容積を、レゾネータ室として作
用しうる大きさとし、シリンダーの上端壁に、上
記２次空気通路と連通するリードバルブ取付座を
形成し、該取付座にリードバルブを配置し、シリ
ンダーヘツドをシリンダーに固定することにより
シリンダーヘツドの合せ面でリードバルブを押付
け固定して、排気通路側へのみ空気を流すように
構成し、シリンダーヘツド内にはリードバルブ部
分からシリンダーヘツド端面に至りその端面で外
部に開口するヘツド側２次空気通路を形成し、該
ヘツド側２次空気通路の開口側端面に２次空気供
給専用のエヤークリーナーを装着したことを特徴
としている。(Means for Achieving the Object) In order to achieve the above object, the present invention forms a secondary air passage that opens into the exhaust passage near the exhaust port in the wall of the cylinder that integrally has the exhaust passage, The secondary air passage is extended upward to the cylinder head side so that its volume is large enough to function as a resonator chamber, and a reed valve mounting seat communicating with the secondary air passage is formed on the upper end wall of the cylinder. By placing the reed valve on the mounting seat and fixing the cylinder head to the cylinder, the reed valve is pressed and fixed on the mating surface of the cylinder head, so that air flows only to the exhaust passage side, and there is no space inside the cylinder head. A head side secondary air passage is formed from the reed valve portion to the cylinder head end face and opens to the outside at that end face, and an air cleaner exclusively for supplying secondary air is attached to the opening side end face of the head side secondary air passage. It is characterized by
（実施例）
第１図は本発明を自動２輪車の２サイクルエン
ジンに適用した例であり、この第１図において、
シリンダー１の前部には前下方に突出する排気通
路３が形成され、排気通路３の後端排気ポート５
は燃焼室２に開口し、燃焼室２の周囲には冷却水
ジヤケツト６が形成されている。(Example) Fig. 1 shows an example in which the present invention is applied to a two-stroke engine of a two-wheeled motor vehicle.
An exhaust passage 3 protruding forward and downward is formed in the front part of the cylinder 1, and an exhaust port 5 at the rear end of the exhaust passage 3 is formed in the front part of the cylinder 1.
opens into the combustion chamber 2, and a cooling water jacket 6 is formed around the combustion chamber 2.
排気通路３より上側のシリンダー前壁の部分は
前方に張り出しており、その張出し部分１ａに２
次空気通路８が形成されている。２次空気通路８
は排気ポート５の近くの排気通路３の上面に開口
し、概ね前上方に延びてシリンダーヘツド４側の
シリンダー上端部まで至り、リードバルブ１０を
介してシリンダーヘツド４の２次空気通路３４に
連通し、さらに２次空気専用のエヤークリーナー
３３を介して大気に連通している。リードバルブ
１０はその本体１５がシリンダー上端の取付け座
１３に配置され、シリンダーヘツド４により押付
け固定されており、シリンダーヘツド４の２次空
気通路３４からシリンダー１の２次空気通路８へ
のみ空気を流通するようになつている。即ちリー
ド部１２はバルブ本体１５の下側に片持ち状に固
着され、空気圧により下方向へと開くようになつ
ている。１６はリード部１２の最大開度を規制す
るストツパーである。 The part of the cylinder front wall above the exhaust passage 3 projects forward, and the projecting part 1a has a 2
A secondary air passage 8 is formed. Secondary air passage 8
is opened on the upper surface of the exhaust passage 3 near the exhaust port 5, extends generally forward and upward to reach the upper end of the cylinder on the cylinder head 4 side, and communicates with the secondary air passage 34 of the cylinder head 4 via the reed valve 10. Furthermore, it communicates with the atmosphere through an air cleaner 33 dedicated to secondary air. The main body 15 of the reed valve 10 is placed on the mounting seat 13 at the upper end of the cylinder, is pressed and fixed by the cylinder head 4, and allows air to flow only from the secondary air passage 34 of the cylinder head 4 to the secondary air passage 8 of the cylinder 1. It is starting to be distributed. That is, the reed portion 12 is fixed to the lower side of the valve body 15 in a cantilevered manner, and is configured to open downward by air pressure. Reference numeral 16 is a stopper that restricts the maximum opening degree of the lead portion 12.
２０は混合気用空気を供給するためのエヤーク
リーナーであり、シリンダー１の後方に配置され
ている。エヤークリーナー２０にはパイプ２１を
介してキヤブレター２２が接続し、キヤブレター
２２はクランクケース（図示せず）内に接続して
いる。 Reference numeral 20 denotes an air cleaner for supplying air for mixture, and is arranged at the rear of the cylinder 1. A carburetor 22 is connected to the air cleaner 20 via a pipe 21, and the carburetor 22 is connected to the inside of a crankcase (not shown).
（作用）
排気時には新鮮な２次空気がエヤークリーナー
３３からシリンダーヘツド４の２次空気通路３
４、リードバルブ１０及びシリンダー１の２次空
気通路８を通り、排気通路３内に吸出され、排気
ガス中のHC（ハイドロカーボン）等を再燃焼除
去し、それにより排気を浄化する。(Function) During exhaust, fresh secondary air flows from the air cleaner 33 to the secondary air passage 3 of the cylinder head 4.
4. The air passes through the reed valve 10 and the secondary air passage 8 of the cylinder 1, and is sucked out into the exhaust passage 3, where HC (hydrocarbon) and the like in the exhaust gas are reburned and removed, thereby purifying the exhaust gas.
さらに２次空気通路８はレゾネータ室として、
作用しうる容積を有しているので、排気管側（燃
焼室２とは反対側５）からの圧力波と同調させる
ことにより新気が燃焼室２から排気通路へと直接
抜出すのを防止する。従つてHCの流出を一層少
なくできるとともにエンジン性能を向上させるこ
とができ、燃費も改善することができる。 Furthermore, the secondary air passage 8 is used as a resonator chamber.
Since it has a volume that can act, it synchronizes with the pressure wave from the exhaust pipe side (the side 5 opposite to the combustion chamber 2), thereby preventing fresh air from being extracted directly from the combustion chamber 2 to the exhaust passage. do. Therefore, the outflow of HC can be further reduced, engine performance can be improved, and fuel efficiency can also be improved.
またリードバルブ１０により、排気通路３内の
排気ガスがエヤークリーナー側へと逆流するのを
防ぐ。 Further, the reed valve 10 prevents the exhaust gas in the exhaust passage 3 from flowing back toward the air cleaner side.
（別の実施例）
第２図に示す実施例は、シリンダー１の２次空
気通路８の上端側に回転制御バルブ２５を備え、
２次空気通路８を開閉できるようにした例であ
る。(Another Embodiment) The embodiment shown in FIG. 2 includes a rotation control valve 25 on the upper end side of the secondary air passage 8 of the cylinder 1,
This is an example in which the secondary air passage 8 can be opened and closed.
回転制御バルブ２５はシリンダー前壁に回転自
在に支持されると共に弁孔２５ａを備え、キヤブ
レター２２のスロツトル弁機構２９に連動連結
し、スロツトル開度が小さい時、２次空気通路８
を開き、スロツトル開度が大きい時には閉じるよ
うになつている。 The rotation control valve 25 is rotatably supported on the front wall of the cylinder, has a valve hole 25a, and is operatively connected to the throttle valve mechanism 29 of the carburetor 22, so that when the throttle opening is small, the secondary air passage 8
is opened, and closed when the throttle opening is large.
例えば制御バルブ２５の端部に作動アーム２７
を一体的に備え、作動アーム２７をプツシユプル
ワイヤ機構２８（略図で示す）を介してスロツト
ル弁機構２９の作動レバー３０に連動連結してお
り、上述のようにアイドリング時、即ちスロツト
ル弁機構２９を絞つた時に第２図のように制御弁
２５を開くように構成されている。スロツトル弁
機構２９の作動レバー３０は図示しないハンドル
のスロツトルグリツプに連動連結している。 For example, at the end of the control valve 25 the actuating arm 27
The operating arm 27 is interlocked and connected to the operating lever 30 of the throttle valve mechanism 29 via the push-pull wire mechanism 28 (schematically shown), and as described above, when idling, that is, the throttle valve mechanism When the valve 29 is throttled, the control valve 25 is opened as shown in FIG. An operating lever 30 of the throttle valve mechanism 29 is operatively connected to a throttle grip of a handle (not shown).
（作用）
スロツトル開度が小さい時、回転制御バルブ２
５は第２図のように開状態になつている。従つて
排気時に新鮮な２次空気がエヤークリーナー３３
からシリンダーヘツド４の２次空気通路３４、リ
ードバルブ１０及びシリンダー１の２次空気通路
８を通り、排気通路３内に吸出され、排気ガス中
のHC（ハイドロカーボン）等を再燃焼除去し、
それにより排気を浄化する。(Function) When the throttle opening is small, the rotation control valve 2
5 is in an open state as shown in FIG. Therefore, fresh secondary air flows into the air cleaner 33 during exhaust.
The air passes through the secondary air passage 34 of the cylinder head 4, the reed valve 10, and the secondary air passage 8 of the cylinder 1, and is sucked into the exhaust passage 3, where HC (hydrocarbon) and the like in the exhaust gas are reburned and removed.
This purifies the exhaust gas.
さらに２次空気通路８はレゾネータ室として作
用しうる容積を有しているので、排気管側（燃焼
室２とは反対側）からの圧力波と同調させること
により新気が燃焼室２から排気通路へと直接抜出
すのを防止する。従つてHCの流出を一層少なく
できるとともに、常用運転域においてエンジン性
能を向上させることができ、燃費も改善すること
ができる。 Furthermore, since the secondary air passage 8 has a volume that can act as a resonator chamber, fresh air is exhausted from the combustion chamber 2 by synchronizing it with the pressure wave from the exhaust pipe side (the side opposite to the combustion chamber 2). Prevents direct extraction into the aisle. Therefore, the outflow of HC can be further reduced, engine performance can be improved in the normal operating range, and fuel efficiency can also be improved.
またリードバルブ１０により、排気通路３内の
排気ガスがエヤークリーナー側へと逆流するのを
防ぐ。 Further, the reed valve 10 prevents the exhaust gas in the exhaust passage 3 from flowing back toward the air cleaner side.
中、高速運転時には回転制御バルブ２５は閉じ
ており、２次空気は供給されないが、排気ポート
５から排出される排気ガスのハイドロカーボン等
自体が少なくなつているので、特に支障はない。
またこれにより出力の低下を防ぐことができる。 During medium and high speed operation, the rotation control valve 25 is closed and secondary air is not supplied, but this does not pose any particular problem because the amount of hydrocarbons in the exhaust gas discharged from the exhaust port 5 is reduced.
This also prevents a decrease in output.
（発明の効果）
以上説明したように本発明は、排気通路を一体
に有するシリンダーの壁内に、排気ポート近傍の
排気通路部分に開口する２次空気通路を形成し、
該２次空気通路を上方のシリンダーヘツド側に延
ばしてその容積を、レゾネータ室として作用しう
る大きさとし、シリンダーの上端壁に、上記２次
空気通路と連通するリードバルブ取付座を形成
し、該取付座にリードバルブを配置し、シリンダ
ーヘツドをシリンダーに固定することによりシリ
ンダーヘツドの合せ面でリードバルブを押付け固
定して、排気通路側へのみ空気を流すように構成
し、シリンダーヘツド内にはリードバルブ部分か
らシリンダーヘツド端面に至りその端面で外部に
開口するヘツド側２次空気通路を形成し、該ヘツ
ド側２次空気通路の開口側端面に２次空気供給専
用のエヤークリーナーを装着しているので：
(1) 排気時に新鮮な２次空気がエヤークリーナー
３３から２次空気通路８を通り、排気通路３内
に吸出され、排気ガス中のHC（ハイドロカー
ボン）等を再燃焼除去し、それにより排気ガス
を浄化できる。(Effects of the Invention) As explained above, the present invention forms a secondary air passage that opens into the exhaust passage near the exhaust port in the wall of the cylinder that integrally has the exhaust passage,
The secondary air passage is extended upward to the cylinder head side so that its volume is large enough to function as a resonator chamber, and a reed valve mounting seat communicating with the secondary air passage is formed on the upper end wall of the cylinder. By placing the reed valve on the mounting seat and fixing the cylinder head to the cylinder, the reed valve is pressed and fixed on the mating surface of the cylinder head, so that air flows only to the exhaust passage side, and there is no space inside the cylinder head. A head-side secondary air passage is formed from the reed valve portion to the cylinder head end face and opens to the outside at that end face, and an air cleaner exclusively for supplying secondary air is attached to the open end face of the head-side secondary air passage. (1) During exhaust, fresh secondary air passes through the secondary air passage 8 from the air cleaner 33 and is sucked out into the exhaust passage 3, reburning and removing HC (hydrocarbons) etc. in the exhaust gas. This allows exhaust gas to be purified.
(2) ２次空気通路８のレゾネータ室としての作用
により、排気管側からの圧力波と同調させるこ
とにより新気が燃焼室から排気通路３へと直接
抜出すのを防止する。またそれによりHCの流
出量を一層減少できるとともにエンジン性能を
向上させることができ、燃費も改善することが
できる。(2) The function of the secondary air passage 8 as a resonator chamber synchronizes the pressure waves from the exhaust pipe side, thereby preventing fresh air from being extracted directly from the combustion chamber to the exhaust passage 3. Moreover, this makes it possible to further reduce the amount of HC outflow, improve engine performance, and improve fuel efficiency.
(3) 排気ポート近傍に２次空気通路８を開口して
いるので、２次空気による再燃焼効率がよい。(3) Since the secondary air passage 8 is opened near the exhaust port, the reburning efficiency by secondary air is good.
(4) シリンダー１の２次空気通路８を上方のシリ
ンダーヘツド側に延ばしているので、排気ガス
中の油成分が排気通路３内に溜つても２次空気
通路８側に逆流する心配はない。従つて２次空
気通路上端部のリードバルブ１０に油等が付着
する心配はあまりなく、リードバルブ１０が作
動不良になる心配はない。(4) Since the secondary air passage 8 of the cylinder 1 extends upward toward the cylinder head side, even if oil components in the exhaust gas accumulate in the exhaust passage 3, there is no risk of them flowing back to the secondary air passage 8 side. . Therefore, there is little concern that oil or the like will adhere to the reed valve 10 at the upper end of the secondary air passage, and there is no risk that the reed valve 10 will malfunction.
(5) ２次空気通路８及びリードバルブ１０をシリ
ンダー１内に設け、リードバルブ１０より上流
側の２次空気通路３４及び２次空気供給専用の
エヤークリーナー３４をシリンダーヘツド４内
に設けることにより、排気通路３からエヤーク
リーナー３４に至る２次空気供給装置全体をシ
リンダー１内及びシリンダーヘツド４内に納め
ることができ、エンジンのコンパクト化及び配
管部品等の節約を達成できる。(5) By providing the secondary air passage 8 and reed valve 10 in the cylinder 1, and providing the secondary air passage 34 upstream of the reed valve 10 and the air cleaner 34 dedicated to supplying secondary air in the cylinder head 4. The entire secondary air supply system from the exhaust passage 3 to the air cleaner 34 can be housed within the cylinder 1 and the cylinder head 4, making it possible to downsize the engine and save piping parts.
(6) また、シリンダー１の上端壁に、上記２次空
気通路８と連通するリードバルブ取付座１３を
形成し、該取付座１３にリードバルブ１０を配
置し、シリンダーヘツド４をシリンダー１に固
定することによりシリンダーヘツド４の合せ面
でリードバルブ１０を押付け固定しているの
で、特別の押え部材を用いる必要はなく、シリ
ンダーヘツド４を組み付けるだけで、それと同
時にリードバルブ１０を固定でき、リードバル
ブ取付け構造が簡単になる。(6) Also, a reed valve mounting seat 13 is formed on the upper end wall of the cylinder 1 and communicates with the secondary air passage 8, and the reed valve 10 is arranged on the mounting seat 13, and the cylinder head 4 is fixed to the cylinder 1. By doing this, the reed valve 10 is pressed and fixed on the mating surface of the cylinder head 4, so there is no need to use a special holding member, and just by assembling the cylinder head 4, the reed valve 10 can be fixed at the same time. The mounting structure becomes simpler.
また、シリンダー上端部にリードバルブ取付座
１３を形成しているので、シリンダーヘツド組付
け前のリードバルブ装着時に、単にリードバルブ
１０を取付座１３に載せ置くだけでよく、仮止め
等が必要なくなり、リードバルブ組付け作業自体
も簡単になる。 In addition, since the reed valve mounting seat 13 is formed at the upper end of the cylinder, when installing the reed valve before assembling the cylinder head, it is sufficient to simply place the reed valve 10 on the mounting seat 13, eliminating the need for temporary fixing. , reed valve assembly work itself becomes easier.
第１図は本発明を自動２輪車の２サイクルエン
ジンに適用した例を一部断面で示す左側面図、第
２図は別の実施例の左側面図である。１……シリ
ンダー、３……排気通路、４……シリンダーヘツ
ド、５……排気ポート、８……２次空気通路、１
０……リードバルブ、２５……回転制御バルブ
（開閉バルブ）、３３……エヤークリーナー。
FIG. 1 is a left side view, partially in section, of an example in which the present invention is applied to a two-stroke engine for a motorcycle, and FIG. 2 is a left side view of another embodiment. 1... Cylinder, 3... Exhaust passage, 4... Cylinder head, 5... Exhaust port, 8... Secondary air passage, 1
0... Reed valve, 25... Rotation control valve (opening/closing valve), 33... Air cleaner.
Claims (1)
に、排気ポート近傍の排気通路部分に開口する２
次空気通路を形成し、該２次空気通路を上方のシ
リンダーヘツド側に延ばしてその容積を、レゾネ
ータ室として作用しうる大きさとし、シリンダー
の上端壁に、上記２次空気通路と連通するリード
バルブ取付座を形成し、該取付座にリードバルブ
を配置し、シリンダーヘツドをシリンダーに固定
することによりシリンダーヘツドの合せ面でリー
ドバルブを押付け固定して、排気通路側へのみ空
気を流すように構成し、シリンダーヘツド内には
リードバルブ部分からシリンダーヘツド端面に至
りその端面で外部に開口するヘツド側２次空気通
路を形成し、該ヘツド側２次空気通路の開口側端
面に２次空気供給専用のエヤークリーナーを装着
したことを特徴とする２サイクルエンジンの２次
空気供給装置。 ２ ２次空気通路の上端側に開閉バルブを設け、
該開閉バルブを、スロツトル開度が小さい時に開
くようにスロツトル機構に連動連結した特許請求
の範囲第１項記載の２サイクルエンジンの２次空
気供給装置。[Scope of Claims] 1. Inside the wall of the cylinder having an integral exhaust passage, 2. Opening in the exhaust passage near the exhaust port.
A secondary air passage is formed, the secondary air passage is extended upward to the cylinder head side so that its volume is large enough to function as a resonator chamber, and a reed valve is provided on the upper end wall of the cylinder and communicates with the secondary air passage. A mounting seat is formed, a reed valve is placed on the mounting seat, and a cylinder head is fixed to the cylinder, so that the reed valve is pressed and fixed on the mating surface of the cylinder head, and air flows only to the exhaust passage side. A head-side secondary air passage is formed in the cylinder head that extends from the reed valve portion to the cylinder head end face and opens to the outside at that end face, and the opening side end face of the head-side secondary air passage is dedicated for supplying secondary air. A secondary air supply device for a two-stroke engine, characterized by being equipped with an air cleaner. 2. Provide an on-off valve at the upper end of the secondary air passage,
2. A secondary air supply device for a two-stroke engine as claimed in claim 1, wherein said opening/closing valve is operatively connected to a throttle mechanism so as to open when the throttle opening is small.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18346385A JPS6241917A (en) | 1985-08-20 | 1985-08-20 | Secondary air feeder of two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18346385A JPS6241917A (en) | 1985-08-20 | 1985-08-20 | Secondary air feeder of two-cycle engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6241917A JPS6241917A (en) | 1987-02-23 |
| JPH0515896B2 true JPH0515896B2 (en) | 1993-03-02 |
Family
ID=16136220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18346385A Granted JPS6241917A (en) | 1985-08-20 | 1985-08-20 | Secondary air feeder of two-cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6241917A (en) |
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| JPS6241917A (en) | 1987-02-23 |
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