JPH05155212A - 装輪車のタイヤ空気圧調整装置 - Google Patents
装輪車のタイヤ空気圧調整装置Info
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- JPH05155212A JPH05155212A JP3347787A JP34778791A JPH05155212A JP H05155212 A JPH05155212 A JP H05155212A JP 3347787 A JP3347787 A JP 3347787A JP 34778791 A JP34778791 A JP 34778791A JP H05155212 A JPH05155212 A JP H05155212A
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
- B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
- B60C23/00372—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres characterised by fluid diagrams
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイヤ空気圧調整によって制動用エアー圧が
設定圧力以下に低下しないようにする。 【構成】 ウェットエアータンク１５にドライエアータ
ンク２１を接続し、このドライエアータンク２１にエア
ー式制動装置２９の制動用エアー回路３０を接続し、前
記ウェットエアータンク１５に接続したタイヤ用エアー
供給路１３を第１・第２エアー供給用電磁弁１１，１２
を介してタイヤ内部４に接続し、この第１・第２エア供
給用の電磁弁１１，１２をエアーをタイヤ内部４に供給
する状態と、タイヤ内部のエアーを大気に排出する状態
と、タイヤ用エアー供給路１３とタイヤ内部４を遮断す
る状態に切換え可能とし、前記タイヤ用エアー供給路１
３にブレーキ回路優先弁２４を設け、このブレーキ回路
優先弁２４を前記ドライエアータンク２１内の圧力が設
定圧力以上の時に連通位置となり、かつ設定圧力以下の
時に遮断位置となる構成としてドライエアータンク２１
内の圧がタイヤ空気圧調整によって設定圧力以下に低下
しないようにする。
設定圧力以下に低下しないようにする。 【構成】 ウェットエアータンク１５にドライエアータ
ンク２１を接続し、このドライエアータンク２１にエア
ー式制動装置２９の制動用エアー回路３０を接続し、前
記ウェットエアータンク１５に接続したタイヤ用エアー
供給路１３を第１・第２エアー供給用電磁弁１１，１２
を介してタイヤ内部４に接続し、この第１・第２エア供
給用の電磁弁１１，１２をエアーをタイヤ内部４に供給
する状態と、タイヤ内部のエアーを大気に排出する状態
と、タイヤ用エアー供給路１３とタイヤ内部４を遮断す
る状態に切換え可能とし、前記タイヤ用エアー供給路１
３にブレーキ回路優先弁２４を設け、このブレーキ回路
優先弁２４を前記ドライエアータンク２１内の圧力が設
定圧力以上の時に連通位置となり、かつ設定圧力以下の
時に遮断位置となる構成としてドライエアータンク２１
内の圧がタイヤ空気圧調整によって設定圧力以下に低下
しないようにする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、装輪車両のタイヤ空気
圧を調整する装置に関する。
圧を調整する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】装輪式車両は車体に設けた車軸にホイー
ルハブを回転自在に設け、そのホイールハブにタイヤを
装着すると共に、ホイールハブとタイヤとの間の環状空
間、つまりタイヤ内部に空気を充填してタイヤを膨脹さ
せるようにしたものであり、その空気圧よって路面との
接地圧が決定される。このために、空気圧を増減して接
地圧を大きくしたり、小さくして高速走行性や軟弱地走
行性を満足できるようにしている。
ルハブを回転自在に設け、そのホイールハブにタイヤを
装着すると共に、ホイールハブとタイヤとの間の環状空
間、つまりタイヤ内部に空気を充填してタイヤを膨脹さ
せるようにしたものであり、その空気圧よって路面との
接地圧が決定される。このために、空気圧を増減して接
地圧を大きくしたり、小さくして高速走行性や軟弱地走
行性を満足できるようにしている。
【０００３】例えば、実願平２−１２２１３号に示すタ
イヤ空気圧調整装置が知られている。すなわち、図１に
示すように、エアー源に接続したエアー流路ａを回転シ
ールｂを介してタイヤ内部ｃに接続したエアー流路ｄに
接続し、このエアー流路ｄに連通位置Ｄとドレーン位置
Ｊに切換えられる第１タイヤ制御弁ｅ、遮断位置Ｅと連
通位置Ｉに切換えられる第２タイヤ制御弁ｆを設け、前
記エアー流路ａに連通位置Ａと遮断位置Ｆに切換えられ
る第１エアー供給用電磁弁ｇ、ドレーン位置Ｂと連通位
置Ｇに切換えられる第２エアー供給用電磁弁ｈを設け、
前記第１・第２タイヤ制御弁ｅ、ｆにおけるドレーン位
置Ｊ、連通位置Ｉの切換えるための受圧部ｉ、ｊにパイ
ロット流路ｋを接続し、このパイロット流路ｋをドレー
ン位置Ｃ、連通位置Ｈを備えたパイロット用電磁弁ｌを
有し前記第１・第２タイヤ制御弁ｅ、ｆの受圧部ｉ、ｊ
にパイロット圧を与えるためのパイロット電磁弁用の調
圧弁ｍを経てエアー源に接続し、前記第１・第２エアー
供給用電磁弁ｇ、ｈ、パイロット用電磁弁ｌのソレノイ
ドｎ、ｏ、ｐに通電制御する制御器ｑを設けた装輪車両
のタイヤ空気圧調整装置。このタイヤ空気圧調整装置で
あれば、制御器ｑによって各ソレノイドｎ、ｏ、ｐに通
電制御して第１・第２エアー供給用電磁弁ｇ、ｈ、パイ
ロット用電磁弁ｌを切換えることでタイヤ内部に空気を
封入したり、大気に放出したり、空気を供給してタイヤ
空気圧を調整できる。
イヤ空気圧調整装置が知られている。すなわち、図１に
示すように、エアー源に接続したエアー流路ａを回転シ
ールｂを介してタイヤ内部ｃに接続したエアー流路ｄに
接続し、このエアー流路ｄに連通位置Ｄとドレーン位置
Ｊに切換えられる第１タイヤ制御弁ｅ、遮断位置Ｅと連
通位置Ｉに切換えられる第２タイヤ制御弁ｆを設け、前
記エアー流路ａに連通位置Ａと遮断位置Ｆに切換えられ
る第１エアー供給用電磁弁ｇ、ドレーン位置Ｂと連通位
置Ｇに切換えられる第２エアー供給用電磁弁ｈを設け、
前記第１・第２タイヤ制御弁ｅ、ｆにおけるドレーン位
置Ｊ、連通位置Ｉの切換えるための受圧部ｉ、ｊにパイ
ロット流路ｋを接続し、このパイロット流路ｋをドレー
ン位置Ｃ、連通位置Ｈを備えたパイロット用電磁弁ｌを
有し前記第１・第２タイヤ制御弁ｅ、ｆの受圧部ｉ、ｊ
にパイロット圧を与えるためのパイロット電磁弁用の調
圧弁ｍを経てエアー源に接続し、前記第１・第２エアー
供給用電磁弁ｇ、ｈ、パイロット用電磁弁ｌのソレノイ
ドｎ、ｏ、ｐに通電制御する制御器ｑを設けた装輪車両
のタイヤ空気圧調整装置。このタイヤ空気圧調整装置で
あれば、制御器ｑによって各ソレノイドｎ、ｏ、ｐに通
電制御して第１・第２エアー供給用電磁弁ｇ、ｈ、パイ
ロット用電磁弁ｌを切換えることでタイヤ内部に空気を
封入したり、大気に放出したり、空気を供給してタイヤ
空気圧を調整できる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】かかるタイヤ空気圧調
整装置であると、エア源となるコンプレッサｒに接続し
たエアタンクｓの出口側にエア式制動装置の配管ｔが接
続され、このタイヤ空気圧調整用のエア回路とエア式制
動装置のエア回路が並列であるから、走行中にタイヤ空
気圧を昇圧する場合に多量のエアがタイヤ側に流れエア
タンクｓ内のエア圧が低下して制動用エア圧が不足して
十分な制動力が得られない恐れがある。
整装置であると、エア源となるコンプレッサｒに接続し
たエアタンクｓの出口側にエア式制動装置の配管ｔが接
続され、このタイヤ空気圧調整用のエア回路とエア式制
動装置のエア回路が並列であるから、走行中にタイヤ空
気圧を昇圧する場合に多量のエアがタイヤ側に流れエア
タンクｓ内のエア圧が低下して制動用エア圧が不足して
十分な制動力が得られない恐れがある。
【０００５】そこで、本発明は前述の課題を解決できる
ようにした装輪車両のタイヤ空気圧調整装置を提供する
ことを目的とする。
ようにした装輪車両のタイヤ空気圧調整装置を提供する
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】ウェットエアータンク１
５にドライエアータンク２１を接続し、このドライエア
ータンク２１にエアー式制動装置２９の制動用エアー回
路３０を接続し、前記ウェットエアータンク１５に接続
したタイヤ用エアー供給路１３をエア供給用の弁を介し
てタイヤ内部４に接続し、このエア供給用の弁をエアー
をタイヤ内部４に供給する状態と、タイヤ内部のエアー
を大気に排出する状態と、タイヤ用エアー供給路１３と
タイヤ内部４を遮断する状態に切換え可能とし、前記タ
イヤ用エアー供給路１３にブレーキ回路優先弁２４を設
け、このブレーキ回路優先弁２４を前記ドラエアータン
ク２１内の圧力が設定圧力以上の時に連通位置となり、
かつ設定圧力以下の時に遮断位置となる構成とした装輪
車のタイヤ空気圧調整装置。ウェットエアータンク１５
にドライエアータンク２１を接続し、このドライエアー
タンク２１にエアー式制動装置２９の制動用エアー回路
３０を接続し、前記ウェットエアータンク１５に接続し
たタイヤ用エアー供給路１３をエア供給用の弁を介して
タイヤ内部４に接続し、このエア供給用の弁をエアーを
タイヤ内部４に供給する状態と、タイヤ内部のエアーを
大気に排出する状態と、タイヤ用エアー供給路１３とタ
イヤ内部４を遮断する状態に切換え可能とし、前記ドラ
イエアータンク２１内の圧力を検出する圧力計３４と、
この圧力計３４の検出圧力が設定圧力以下の時に前記エ
アー供給用の弁を連通状態とすることを禁止して遮断状
態に保持する手段を設けたことを特徴とする装輪車のタ
イヤ空気圧調整装置。
５にドライエアータンク２１を接続し、このドライエア
ータンク２１にエアー式制動装置２９の制動用エアー回
路３０を接続し、前記ウェットエアータンク１５に接続
したタイヤ用エアー供給路１３をエア供給用の弁を介し
てタイヤ内部４に接続し、このエア供給用の弁をエアー
をタイヤ内部４に供給する状態と、タイヤ内部のエアー
を大気に排出する状態と、タイヤ用エアー供給路１３と
タイヤ内部４を遮断する状態に切換え可能とし、前記タ
イヤ用エアー供給路１３にブレーキ回路優先弁２４を設
け、このブレーキ回路優先弁２４を前記ドラエアータン
ク２１内の圧力が設定圧力以上の時に連通位置となり、
かつ設定圧力以下の時に遮断位置となる構成とした装輪
車のタイヤ空気圧調整装置。ウェットエアータンク１５
にドライエアータンク２１を接続し、このドライエアー
タンク２１にエアー式制動装置２９の制動用エアー回路
３０を接続し、前記ウェットエアータンク１５に接続し
たタイヤ用エアー供給路１３をエア供給用の弁を介して
タイヤ内部４に接続し、このエア供給用の弁をエアーを
タイヤ内部４に供給する状態と、タイヤ内部のエアーを
大気に排出する状態と、タイヤ用エアー供給路１３とタ
イヤ内部４を遮断する状態に切換え可能とし、前記ドラ
イエアータンク２１内の圧力を検出する圧力計３４と、
この圧力計３４の検出圧力が設定圧力以下の時に前記エ
アー供給用の弁を連通状態とすることを禁止して遮断状
態に保持する手段を設けたことを特徴とする装輪車のタ
イヤ空気圧調整装置。
【０００７】
【作 用】ドライエアータンク２１内の圧力が設定圧
力以下となるとブレーキ回路優先弁２４が遮断位置Ｍと
なってタイヤ内部４にエアーを供給することができない
ので、タイヤ空気圧調整によってドライエアータンク内
の圧力が設定圧力以下になることが防止されて、常に十
分なる制動用エアー圧力が保持されて十分な制動力が得
られる。ドライエアータンク２１内の圧力が設定圧力以
下となるとエアー供給用の弁が連通状態とならずに、遮
断状態に保持されてタイヤ内部４にエアーを供給するこ
とができないので、タイヤ空気圧調整によってドライエ
アータンク内の圧力が設定圧力以下になることが防止さ
れて、常に十分なる制動用エアー圧力が保持されて十分
な制動力が得られる。
力以下となるとブレーキ回路優先弁２４が遮断位置Ｍと
なってタイヤ内部４にエアーを供給することができない
ので、タイヤ空気圧調整によってドライエアータンク内
の圧力が設定圧力以下になることが防止されて、常に十
分なる制動用エアー圧力が保持されて十分な制動力が得
られる。ドライエアータンク２１内の圧力が設定圧力以
下となるとエアー供給用の弁が連通状態とならずに、遮
断状態に保持されてタイヤ内部４にエアーを供給するこ
とができないので、タイヤ空気圧調整によってドライエ
アータンク内の圧力が設定圧力以下になることが防止さ
れて、常に十分なる制動用エアー圧力が保持されて十分
な制動力が得られる。
【０００８】
【実 施 例】図２に示すように、車軸１に回転自在に
連結したホイールハブ２にタイヤ３を装着してあり、そ
のタイヤ内部４に手動弁５、第１・第２タイヤ制御弁
６，７を介してエアー流路８が接続され、このエアー流
路８は回転シール９を経て車軸１に設けたエアー流路１
０に接続し、このエアー流路１０は第１・第２エアー供
給用電磁弁１１，１２を経てタイヤ用エアー供給路１３
に接続し、そのタイヤ用エアー供給路１３はコンプレッ
サ１４のエアーを蓄えたウエットエアタンク１５の出力
側に接続している。前記第１・第２タイヤ制御弁６，７
の受圧部６ａ，７ａは回転シール９を経てパイロット流
路１６に接続し、そのパイロット流路１６は第１・第２
パイロット用電磁弁１７，１８を経て第１・第２パイロ
ット用エアー回路１９，２０を経てドライタンク２１に
接続し、その第１・第２パイロット用エアー回路１９，
２０には、減圧用の第１調整弁２２と昇圧用第２調整弁
２３が設けられて第１パイロット用エアー回路１９は高
圧で、第２パイロット用エアー回路２０は低圧となり、
ドライタンク２１内のエアー圧は前記タイヤ用エアー供
給路１３に設けたブレーキ回路優先弁２４の受圧部２４
ａに供給される。前記第１・第２エア供給用電磁弁１
１，１２、第１、第２パイロット用電磁弁１７，１８の
ソレノイド１１ａ，１２ａ，１７ａ，１８ａは制御器２
５で通電制御され、この制御器２５にコントロールスイ
ッチ２６より制御指令が入力され、前記エアー流路１０
の空気圧を圧力計２７で検出されて制御器２５に入力さ
れる。２８はタイヤバルブであり、組立時に外部よりタ
イヤ内部４に空気を供給する際に利用する。前記コント
ロールスイッチ２６は低圧位置Ｘ、例えばタイヤ空気圧
を１．０ｋｇ／ｃｍ2 とする位置、中圧位置Ｙ、例えば
タイヤ空気圧を２．４ｋｇ／ｃｍ2 とする位置、高圧位
置Ｚ、例えばタイヤ空気圧を７．０ｋｇ／ｃｍ2 とする
位置に切換えられ、任意の位置として所定のタイヤ空気
圧となると通常状態となり、低圧側の位置とすると減圧
状態となり、高圧側の位置とすると昇圧状態となる。前
記ドライタンク２１にはエアー式制動装置２９の制動用
エアー回路３０が接続し、ブレーキペダル３１でブレー
キ弁３２を切換えるとブレーキブースタ３３にエアーが
供給されて制動し、その制動力はブレーキブースタ３３
に供給されるエアー圧力に比例する。
連結したホイールハブ２にタイヤ３を装着してあり、そ
のタイヤ内部４に手動弁５、第１・第２タイヤ制御弁
６，７を介してエアー流路８が接続され、このエアー流
路８は回転シール９を経て車軸１に設けたエアー流路１
０に接続し、このエアー流路１０は第１・第２エアー供
給用電磁弁１１，１２を経てタイヤ用エアー供給路１３
に接続し、そのタイヤ用エアー供給路１３はコンプレッ
サ１４のエアーを蓄えたウエットエアタンク１５の出力
側に接続している。前記第１・第２タイヤ制御弁６，７
の受圧部６ａ，７ａは回転シール９を経てパイロット流
路１６に接続し、そのパイロット流路１６は第１・第２
パイロット用電磁弁１７，１８を経て第１・第２パイロ
ット用エアー回路１９，２０を経てドライタンク２１に
接続し、その第１・第２パイロット用エアー回路１９，
２０には、減圧用の第１調整弁２２と昇圧用第２調整弁
２３が設けられて第１パイロット用エアー回路１９は高
圧で、第２パイロット用エアー回路２０は低圧となり、
ドライタンク２１内のエアー圧は前記タイヤ用エアー供
給路１３に設けたブレーキ回路優先弁２４の受圧部２４
ａに供給される。前記第１・第２エア供給用電磁弁１
１，１２、第１、第２パイロット用電磁弁１７，１８の
ソレノイド１１ａ，１２ａ，１７ａ，１８ａは制御器２
５で通電制御され、この制御器２５にコントロールスイ
ッチ２６より制御指令が入力され、前記エアー流路１０
の空気圧を圧力計２７で検出されて制御器２５に入力さ
れる。２８はタイヤバルブであり、組立時に外部よりタ
イヤ内部４に空気を供給する際に利用する。前記コント
ロールスイッチ２６は低圧位置Ｘ、例えばタイヤ空気圧
を１．０ｋｇ／ｃｍ2 とする位置、中圧位置Ｙ、例えば
タイヤ空気圧を２．４ｋｇ／ｃｍ2 とする位置、高圧位
置Ｚ、例えばタイヤ空気圧を７．０ｋｇ／ｃｍ2 とする
位置に切換えられ、任意の位置として所定のタイヤ空気
圧となると通常状態となり、低圧側の位置とすると減圧
状態となり、高圧側の位置とすると昇圧状態となる。前
記ドライタンク２１にはエアー式制動装置２９の制動用
エアー回路３０が接続し、ブレーキペダル３１でブレー
キ弁３２を切換えるとブレーキブースタ３３にエアーが
供給されて制動し、その制動力はブレーキブースタ３３
に供給されるエアー圧力に比例する。
【０００９】次に作動を説明する。通常状態の時には制
御器２５は各ソレノイドに通電せずに、第１エアー供給
用電磁弁１１はバネ１１ｂで連通位置Ａ、第２エアー供
給用電磁弁１２はバネ１２ｂでドレーン位置Ｂ、第１パ
イロット用電磁弁１７はバネ１７ｂでドレーン位置Ｃ、
第２パイロット用電磁弁１８はバネ１８ｂで第１位置Ｄ
となり、エアー流路１０が大気に開放して回転シール９
に高圧空気が作用しないと共に、第１・第２タイヤ制御
弁６，７の受圧部６ａ，７ａが大気に開放してバネ６
ｂ，７ｂで連通位置Ｅ、遮断位置Ｆとなるからタイヤ内
部４の空気が外部に洩れずに所定の空気圧となる。コン
トロールスイッチ２６を高圧側の位置から低圧側の位置
に操作した時、例えば高圧位置Ｚか中圧位置Ｙに操作し
た時。 （１）制御器２５は圧力測定状態となって第１・第２エ
ア供給用電磁弁１１，１２、第１パイロット用電磁弁１
７のソレノイド１１ａ，１２ａ，１７ａに通電して遮断
位置Ｇ、連通位置Ｈ、連通位置Ｉにそれぞれ切換える。
これによって、パイロット流路１６に第２パイロット用
エアー回路２０の低圧のパイロット空気が供給されて第
１・第２タイヤ制御弁６，７の受圧部６ａ，７ａにパイ
ロット空気が供給されて第２タイヤ制御弁７が連通位置
Ｌとなる。つまり、第１タイヤ制御弁６のバネ荷重は大
きく低圧のパイロット空気では切換わらないようにして
ある。このために、タイヤ内部４内の空気圧が圧力計２
７で検出され、その実測タイヤ空気圧とコントロールス
イッチ２０の位置による希望タイヤ空気圧とを比較して
昇圧か減圧かを判断する。この場合には高圧位置Ｚから
中圧位置Ｙに操作したので、実測タイヤ空気圧が希望タ
イヤ空気圧より高いから減圧状態と判断する。 （２）制御器２５が減圧状態と判断すると、第１・第２
エアー供給用電磁弁１１，１２のソレノイド１１ａ，１
２ａへの通電を停止して連通位置Ａ、ドレーン位置Ｂと
し、第２パイロット電磁弁１８のソレノイド１８ａに通
電して第２位置Ｊとし、第１パイロット用エアー回路１
９内の高圧のエアーをパイロット流路１６に供給する。
これにより、第１タイヤ制御弁６がドレーン位置Ｋとな
り、タイヤ内部４の空気は第１タイヤ制御弁６より大気
に放出されてタイヤ空気圧が減圧する。 （３）一定時間後に第１・第２エアー供給用電磁弁１
１，１２のソレノイド１１ａ，１２ａへ通電して遮断位
置Ｇ、連通位置Ｈ、第２パイロット用電磁弁１８のソレ
ノイド１８ａへの通電を中止して第１位置Ｄ、つまり前
述の圧力測定状態とし、実測タイヤ空気圧と希望タイヤ
空気圧を比較して実測タイヤ空気圧が高い場合には前述
（２）の状態とする。 （４）この後（３）、（２）の動作を繰り返して実測タ
イヤ空気圧と希望タイヤ空気圧が同一となったら前述の
通常状態とする。
御器２５は各ソレノイドに通電せずに、第１エアー供給
用電磁弁１１はバネ１１ｂで連通位置Ａ、第２エアー供
給用電磁弁１２はバネ１２ｂでドレーン位置Ｂ、第１パ
イロット用電磁弁１７はバネ１７ｂでドレーン位置Ｃ、
第２パイロット用電磁弁１８はバネ１８ｂで第１位置Ｄ
となり、エアー流路１０が大気に開放して回転シール９
に高圧空気が作用しないと共に、第１・第２タイヤ制御
弁６，７の受圧部６ａ，７ａが大気に開放してバネ６
ｂ，７ｂで連通位置Ｅ、遮断位置Ｆとなるからタイヤ内
部４の空気が外部に洩れずに所定の空気圧となる。コン
トロールスイッチ２６を高圧側の位置から低圧側の位置
に操作した時、例えば高圧位置Ｚか中圧位置Ｙに操作し
た時。 （１）制御器２５は圧力測定状態となって第１・第２エ
ア供給用電磁弁１１，１２、第１パイロット用電磁弁１
７のソレノイド１１ａ，１２ａ，１７ａに通電して遮断
位置Ｇ、連通位置Ｈ、連通位置Ｉにそれぞれ切換える。
これによって、パイロット流路１６に第２パイロット用
エアー回路２０の低圧のパイロット空気が供給されて第
１・第２タイヤ制御弁６，７の受圧部６ａ，７ａにパイ
ロット空気が供給されて第２タイヤ制御弁７が連通位置
Ｌとなる。つまり、第１タイヤ制御弁６のバネ荷重は大
きく低圧のパイロット空気では切換わらないようにして
ある。このために、タイヤ内部４内の空気圧が圧力計２
７で検出され、その実測タイヤ空気圧とコントロールス
イッチ２０の位置による希望タイヤ空気圧とを比較して
昇圧か減圧かを判断する。この場合には高圧位置Ｚから
中圧位置Ｙに操作したので、実測タイヤ空気圧が希望タ
イヤ空気圧より高いから減圧状態と判断する。 （２）制御器２５が減圧状態と判断すると、第１・第２
エアー供給用電磁弁１１，１２のソレノイド１１ａ，１
２ａへの通電を停止して連通位置Ａ、ドレーン位置Ｂと
し、第２パイロット電磁弁１８のソレノイド１８ａに通
電して第２位置Ｊとし、第１パイロット用エアー回路１
９内の高圧のエアーをパイロット流路１６に供給する。
これにより、第１タイヤ制御弁６がドレーン位置Ｋとな
り、タイヤ内部４の空気は第１タイヤ制御弁６より大気
に放出されてタイヤ空気圧が減圧する。 （３）一定時間後に第１・第２エアー供給用電磁弁１
１，１２のソレノイド１１ａ，１２ａへ通電して遮断位
置Ｇ、連通位置Ｈ、第２パイロット用電磁弁１８のソレ
ノイド１８ａへの通電を中止して第１位置Ｄ、つまり前
述の圧力測定状態とし、実測タイヤ空気圧と希望タイヤ
空気圧を比較して実測タイヤ空気圧が高い場合には前述
（２）の状態とする。 （４）この後（３）、（２）の動作を繰り返して実測タ
イヤ空気圧と希望タイヤ空気圧が同一となったら前述の
通常状態とする。
【００１０】コントロールスイッチ２６を低圧側の位置
から、高圧側の位置、例えば中圧位置Ｙから高圧位置Ｚ
に切換えた時。前述の（１）の状態となって実測タイヤ
空気圧と希望タイヤ空気圧を比較し、実測タイヤ空気圧
が希望タイヤ空気圧より低いので昇圧状態と判断する。 （５）制御器２５が昇圧状態と判断すると、第１エアー
供給用電磁弁１１のソレノイド１１ａへの通電を停止し
て連通位置Ａとする。これにより、第２タイヤ制御弁７
が連通位置Ｌであるから、空気圧がタイヤ内部４に供給
されてタイヤ空気圧が高くなる。 （６）一定時間後に前述の（１）の圧力測定状態として
実測タイヤ空気圧と希望タイヤ空気圧を比較して前述の
（５）の状態とする。以後この動作を繰り返して実測タ
イヤ空気圧を希望タイヤ空気圧が同一となったら前述の
通状態とする。
から、高圧側の位置、例えば中圧位置Ｙから高圧位置Ｚ
に切換えた時。前述の（１）の状態となって実測タイヤ
空気圧と希望タイヤ空気圧を比較し、実測タイヤ空気圧
が希望タイヤ空気圧より低いので昇圧状態と判断する。 （５）制御器２５が昇圧状態と判断すると、第１エアー
供給用電磁弁１１のソレノイド１１ａへの通電を停止し
て連通位置Ａとする。これにより、第２タイヤ制御弁７
が連通位置Ｌであるから、空気圧がタイヤ内部４に供給
されてタイヤ空気圧が高くなる。 （６）一定時間後に前述の（１）の圧力測定状態として
実測タイヤ空気圧と希望タイヤ空気圧を比較して前述の
（５）の状態とする。以後この動作を繰り返して実測タ
イヤ空気圧を希望タイヤ空気圧が同一となったら前述の
通状態とする。
【００１１】前述の動作はドライタンク２１内のエアー
圧力が設定圧力よりも高い状態の時であって、ドライタ
ンク２１内のエアー圧力でブレーキ回路優先弁２４が連
通位置Ｎとなっている。しかしながら、ドライタンク２
１内のエアー圧力が設定圧力以下となるとブレーキ回路
優先弁２４がバネ力で遮断位置Ｍとなりエアー流路１０
にエアーを供給しないから、タイヤ空気圧の調整によっ
てドライタンク２１内のエアー圧力が更に低下すること
がなく、常に十分なる制動用エアー圧が確保できて十分
な制動力が得られる。
圧力が設定圧力よりも高い状態の時であって、ドライタ
ンク２１内のエアー圧力でブレーキ回路優先弁２４が連
通位置Ｎとなっている。しかしながら、ドライタンク２
１内のエアー圧力が設定圧力以下となるとブレーキ回路
優先弁２４がバネ力で遮断位置Ｍとなりエアー流路１０
にエアーを供給しないから、タイヤ空気圧の調整によっ
てドライタンク２１内のエアー圧力が更に低下すること
がなく、常に十分なる制動用エアー圧が確保できて十分
な制動力が得られる。
【００１２】図３は第２実施例を示し、ドライタンク２
１内のエアー圧力を検出する圧力計３４を設け、この圧
力計３４の検出した圧力を制御器２５に入力して、ドラ
イタンク２１内のエアー圧力が設定圧力以下となった時
には前記第２エアー供給用電磁弁１２へコイル１２ａへ
の通電を禁止又は通電されている時には通電を中止して
ドレーン位置Ｂに保持することでタイヤへのエアー供給
を停止する。これにより、ドライタンク２１内のエアー
圧力が設定圧以下の時にタイヤ空気圧調整を禁止するか
ら、十分な制動用エアー圧が確保されて十分な制動力が
得られる。
１内のエアー圧力を検出する圧力計３４を設け、この圧
力計３４の検出した圧力を制御器２５に入力して、ドラ
イタンク２１内のエアー圧力が設定圧力以下となった時
には前記第２エアー供給用電磁弁１２へコイル１２ａへ
の通電を禁止又は通電されている時には通電を中止して
ドレーン位置Ｂに保持することでタイヤへのエアー供給
を停止する。これにより、ドライタンク２１内のエアー
圧力が設定圧以下の時にタイヤ空気圧調整を禁止するか
ら、十分な制動用エアー圧が確保されて十分な制動力が
得られる。
【００１３】
【発明の効果】ドライエアータンク２１内の圧力が設定
圧力以下となるとブレーキ回路優先弁２４が遮断位置Ｍ
となってタイヤ内部４にエアーを供給することができな
いので、タイヤ空気圧調整によってドライエアータンク
内の圧力が設定圧力以下になることが防止されて、常に
十分なる制動用エアー圧力が保持されて十分な制動力が
得られる。ドライエアータンク２１内の圧力が設定圧力
以下となるとエアー供給用の弁が連通位置状態とならず
に、遮断位置に保持されてタイヤ内部４にエアーを供給
することができないので、タイヤ空気圧調整によってド
ライエアータンク内の圧力が設定圧力以下になることが
防止されて、常に十分なる制動用エアー圧力が保持され
て十分な制動力が得られる。
圧力以下となるとブレーキ回路優先弁２４が遮断位置Ｍ
となってタイヤ内部４にエアーを供給することができな
いので、タイヤ空気圧調整によってドライエアータンク
内の圧力が設定圧力以下になることが防止されて、常に
十分なる制動用エアー圧力が保持されて十分な制動力が
得られる。ドライエアータンク２１内の圧力が設定圧力
以下となるとエアー供給用の弁が連通位置状態とならず
に、遮断位置に保持されてタイヤ内部４にエアーを供給
することができないので、タイヤ空気圧調整によってド
ライエアータンク内の圧力が設定圧力以下になることが
防止されて、常に十分なる制動用エアー圧力が保持され
て十分な制動力が得られる。
【図１】従来例の線図的構成説明図である。
【図２】本発明の第１実施例の線図的構成説明図であ
る。
る。
【図３】本発明の第２実施例の線図的構成説明図であ
る。
る。
４…タイヤ内部、６…第１タイヤ制御弁、７…第２タイ
ヤ制御弁、１０…エアー流路、１１…第１エアー供給用
電磁弁、１２…第２エアー供給用電磁弁、１３…タイヤ
用エアー供給路、１４…コンプレッサ、１５…ウエット
エアータンク、１６…パイロット流路、１７…第１パイ
ロット用電磁弁、１８…第２パイロット用電磁弁、２２
…第１調圧弁、２３…第２調圧弁、２４…ブレーキ回路
優先弁、２５…制御器、２６…コントローラ、２９…エ
アー式制動装置、３０…制動用エアー回路、３４…圧力
計。
ヤ制御弁、１０…エアー流路、１１…第１エアー供給用
電磁弁、１２…第２エアー供給用電磁弁、１３…タイヤ
用エアー供給路、１４…コンプレッサ、１５…ウエット
エアータンク、１６…パイロット流路、１７…第１パイ
ロット用電磁弁、１８…第２パイロット用電磁弁、２２
…第１調圧弁、２３…第２調圧弁、２４…ブレーキ回路
優先弁、２５…制御器、２６…コントローラ、２９…エ
アー式制動装置、３０…制動用エアー回路、３４…圧力
計。
Claims (2)
- 【請求項１】 ウェットエアータンク１５にドライエア
ータンク２１を接続し、このドライエアータンク２１に
エアー式制動装置２９の制動用エアー回路３０を接続
し、前記ウェットエアータンク１５に接続したタイヤ用
エアー供給路１３をエア供給用の弁を介してタイヤ内部
４に接続し、このエア供給用の弁をエアーをタイヤ内部
４に供給する状態と、タイヤ内部のエアーを大気に排出
する状態と、タイヤ用エアー供給路１３とタイヤ内部４
を遮断する状態に切換え可能とした装輪車のタイヤ空気
圧調整装置において、 前記タイヤ用エアー供給路１３にブレーキ回路優先弁２
４を設け、このブレーキ回路優先弁２４を前記ドライエ
アータンク２１内の圧力が設定圧力以上の時に連通位置
となり、かつ設定圧力以下の時に遮断位置となる構成と
したことを特徴とする装輪車のタイヤ空気圧調整装置。 - 【請求項２】 ウェットエアータンク１５にドライエア
ータンク２１を接続し、このドライエアータンク２１に
エアー式制動装置２９の制動用エアー回路３０を接続
し、前記ウェットエアータンク１５に接続したタイヤ用
エアー供給路１３をエア供給用の弁を介してタイヤ内部
４に接続し、このエア供給用の弁をエアーをタイヤ内部
４に供給する状態と、タイヤ内部のエアーを大気に排出
する状態と、タイヤ用エアー供給路１３とタイヤ内部４
を遮断する状態に切換え可能とした装輪車のタイヤ空気
圧調整装置において、 前記ドライエアータンク２１内の圧力を検出する圧力計
３４と、この圧力系３４の検出圧力が設定圧力以下の時
に前記エアー供給用の弁を連通状態とすることを禁止し
て遮断状態に保持する手段を設けたことを特徴とする装
輪車のタイヤ空気圧調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3347787A JP3069928B2 (ja) | 1991-12-04 | 1991-12-04 | 装輪車のタイヤ空気圧調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3347787A JP3069928B2 (ja) | 1991-12-04 | 1991-12-04 | 装輪車のタイヤ空気圧調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05155212A true JPH05155212A (ja) | 1993-06-22 |
| JP3069928B2 JP3069928B2 (ja) | 2000-07-24 |
Family
ID=18392574
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3347787A Expired - Lifetime JP3069928B2 (ja) | 1991-12-04 | 1991-12-04 | 装輪車のタイヤ空気圧調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3069928B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2476263A (en) * | 2009-12-17 | 2011-06-22 | Agco Gmbh | Air supply system with a secondary consumer to control tyre pressure |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102013206767A1 (de) * | 2013-04-16 | 2014-10-16 | Deere & Company | Reifenfüllvorrichtung |
-
1991
- 1991-12-04 JP JP3347787A patent/JP3069928B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2476263A (en) * | 2009-12-17 | 2011-06-22 | Agco Gmbh | Air supply system with a secondary consumer to control tyre pressure |
| EP2340974A3 (en) * | 2009-12-17 | 2012-12-12 | AGCO GmbH | Air supply systems |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3069928B2 (ja) | 2000-07-24 |
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Legal Events
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