JPH0514507U - Liquid level sensor - Google Patents
Liquid level sensorInfo
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- JPH0514507U JPH0514507U JP6923191U JP6923191U JPH0514507U JP H0514507 U JPH0514507 U JP H0514507U JP 6923191 U JP6923191 U JP 6923191U JP 6923191 U JP6923191 U JP 6923191U JP H0514507 U JPH0514507 U JP H0514507U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 オイルレベルが危険状態となる前に運転者に
知らせると同時にオイル補給場所まで移動可能である２
段動作の液面センサを提供するにある。
【構成】 （１）タンク内の油量が十分でオイルレベル
がＬ1 のときはフロート２４がクリップ３０を介して軸
２２を押し上げるため、軸２２の下端３４とクランクケ
ース底面２６は非接触の状態であり警告灯２８は点灯し
ない。又固定接点２５と可動接点３１も非接触であり、
点火栓に火花はとびエンジン運転は可能である。
（２）オイルレベルがＬ2 の油量下限では、フロート２
４が下がり軸２２の下端とクランクケース底面２６が接
触するため、警告ランプ回路が形成され警告ランプが点
灯するがエンジンの運転は可能である。
（３）さらにオイルレベルが低下しＬ3 となるとフロー
ト２４は最下部となり、固定接点２５と可動接点３１が
接触し、点火栓にスパークが飛ばなくなりエンジンの運
転ができなくなるので、各部摺動部が油切れにより焼付
くことがなくなる。
(57) [Summary] [Purpose] It is possible to inform the driver before the oil level becomes dangerous and to be able to move to the oil supply location.
It is to provide a liquid level sensor of step operation. [Structure] (1) When the amount of oil in the tank is sufficient and the oil level is L 1 , the float 24 pushes up the shaft 22 via the clip 30, so that the lower end 34 of the shaft 22 and the crankcase bottom surface 26 are not in contact with each other. This is the state and the warning light 28 does not light. The fixed contact 25 and the movable contact 31 are also non-contact,
Sparks on the spark plug can be used to operate the engine. (2) At the lower limit of the oil level when the oil level is L 2 , float 2
4 is in contact with the lower end of the shaft 22 and the bottom surface 26 of the crankcase, a warning lamp circuit is formed and the warning lamp lights up, but the engine can be operated. (3) When the oil level further decreases to L 3 , the float 24 becomes the lowermost part, the fixed contact 25 and the movable contact 31 come into contact with each other, the spark does not fly to the spark plug, and the engine cannot be operated. No longer sticks due to lack of oil.
Description
【０００１】[0001]
本考案は主として汎用エンジンに適用される液面センサに関する。 The present invention mainly relates to a liquid level sensor applied to a general-purpose engine.
【０００２】[0002]
図５は従来形の液面センサで、フロート１１を収容するハウジングケース１０ は図示しないクランクケース等に垂直に固定されている。フロート１１の下端面 には可動接点１２が設けられ、ハウジング１０の内底面にはフロート１１の下降 限位置に前記可動接点１２と当接して閉回路を構成し警告灯Ｒを点灯させる固定 接点１３が設けられている。前記フロート１１の中央部には、該フロート１１の 軸線方向（上下方向）に貫通する縦穴１４が設けられている。該縦穴１４はその 長さ方向中央部の狭くなるいわゆる縦断面鼓形に形成されている。 FIG. 5 shows a conventional liquid level sensor in which a housing case 10 for accommodating the float 11 is vertically fixed to a crankcase or the like (not shown). A movable contact 12 is provided on the lower end surface of the float 11, and a fixed contact 13 for contacting the movable contact 12 at the lower limit position of the float 11 on the inner bottom surface of the housing 10 to form a closed circuit to turn on the warning lamp R. Is provided. A vertical hole 14 is provided in the center of the float 11 so as to penetrate in the axial direction (vertical direction) of the float 11. The vertical hole 14 is formed in a so-called vertical cross-section with a narrow central portion in the length direction.
【０００３】 ハウジングケース１０の上壁部には、フロート１１の縦穴１４をその軸線方向 に沿って貫通する棒状体１５の上部が自在継手１６を介して揺動自在に支持され 、さらに該棒状体１５の下端部には重り１７が設けられ、これによって棒状体１ ５は通常状態においてフロート１１の縦穴１４のほぼ中心位置で鉛直状態を維持 するように構成されている。１８はオイル流入孔、１９は空気抜孔である。On an upper wall portion of the housing case 10, an upper portion of a rod-shaped body 15 penetrating the vertical hole 14 of the float 11 along its axial direction is swingably supported via a universal joint 16, and the rod-shaped body is further supported. A weight 17 is provided at a lower end portion of the rod 15, so that the rod-shaped body 15 is configured to maintain a vertical state at a substantially central position of the vertical hole 14 of the float 11 in a normal state. Reference numeral 18 is an oil inflow hole, and 19 is an air vent hole.
【０００４】[0004]
ところが前記従来例において、フロートが下限位置に来て可動接点１２と固定 接点１３が接触し警告灯Ｒを点灯させ、運転者にオイルが少なくなったからオイ ルを補給しなさいと警告はしているが、未だ破損するレベルまでは多少の猶予が ある。 However, in the above-mentioned conventional example, the float comes to the lower limit position, the movable contact 12 and the fixed contact 13 come into contact with each other, and the warning light R is turned on, and the driver is warned that the oil is replenished and oil is replenished. However, there is still some delay before the damage level is reached.
【０００５】 又エンジン整備直後でオイルがタンクに全々入っていない時には警告灯がつい ていても運転するとエンジンは破損するに至る。さらに警告灯Ｒのかわりにエン ジンの点火一次回路につないでおけばオイルの全くないときには始動できず、エ ンジンの破損は免れるがフロート１１の下限位置以下ではエンジンは停止し少し の猶予時間もなくなり、油給油場所へも走行できなくなる欠点がある。Further, immediately after engine maintenance, when there is no oil in the tank, even if the warning light is on, the engine will be damaged when it is operated. Furthermore, if the engine is connected to the engine ignition primary circuit instead of the warning light R, it will not be able to start when there is no oil and the engine will not be damaged, but below the lower limit position of the float 11, the engine will stop and there will be some grace time. There is a drawback that it will disappear and you will not be able to run to the oil refueling place.
【０００６】 本考案の目的は前記従来装置の欠点を解消し、或るタンクレベル以下では警告 灯を点灯し、さらにそれ以下の低レベルとなるとエンジンを停止させる２段動作 の液面センサを提供するにある。The object of the present invention is to solve the drawbacks of the conventional device, and to provide a two-stage operation liquid level sensor which turns on the warning light at a certain tank level or lower and stops the engine at a lower level. There is
【０００７】[0007]
本考案の液面センサは、タンク内の液面レベルに対応して上下動し、中央部を 上下方向に貫通する縦穴が設けられ、さらにその下端面に可動接点が設けられた フロートと、該フロートの縦穴を隙間を存して貫通し、該フロートの上部でクリ ップが挿入され液面がＬ2 以下に低下するとクランクケース底面に接触し警告ラ ンプ回路を形成する軸（２２）と、さらに液面がＬ3 以下に低下するとフロート 底面の可動接点とケース下部の固定接点が接触しエンジンを停止させる両接点と を有してなることを特徴としている。The liquid level sensor of the present invention moves up and down according to the liquid level in the tank, has a vertical hole penetrating the central portion in the vertical direction, and a float having a movable contact at the lower end surface thereof, the longitudinal hole of the float through to exist a gap, a shaft (22) of the upper in clip is inserted liquid level of the float forming a warning lamp circuit in contact with the crankcase bottom when drops L 2 below It is characterized by comprising and a both contacts to further liquid level to stop the engine in contact movable contact and the case lower part of the fixed contacts to the float bottom drops L 3 below.
【０００８】[0008]
（１）オイルレベルがＬ1 のときはオイルタンクの油量が十分で、フロート２４ がクリップ３０を介して軸２２を押上げ、警告灯２８も点灯せず安全運転が可能 である。 （２）軸２２の下端面３４とクランクケース底部２６が接触するオイルタンクの 下限レベルＬ2 となると、警告ランプ２８が点灯する。この時点ではオイルを補 給しなくても運転可能で油量危険レベルまでの間猶予期間がある。 （３）油面が危険レベルＬ3 となると、可動接点３１と固定接点２５が接触する 。これによりエンジンの点火１次回路がアースされエンジンを自動的に停止させ る。(1) When the oil level is L 1 , the oil amount in the oil tank is sufficient, the float 24 pushes up the shaft 22 via the clip 30, and the warning lamp 28 does not light up, so safe operation is possible. (2) When the lower limit level L 2 of the oil tank where the lower end surface 34 of the shaft 22 and the crankcase bottom portion 26 come into contact with each other reaches the lower limit level L 2 , the warning lamp 28 is turned on. At this point, operation is possible without supplementing oil and there is a grace period until the oil level becomes dangerous. (3) When the oil level reaches the dangerous level L 3 , the movable contact 31 and the fixed contact 25 come into contact with each other. As a result, the ignition primary circuit of the engine is grounded and the engine is automatically stopped.
【０００９】[0009]
以下図１〜４を参照し本考案の一実施例について説明する。 図１は一般的なエンジン構造図、図２はタンクのオイルレベルＬ1 で油量が上 限の状態図、図３はオイルレベルＬ2 の油量下限図、図４はフロートレベルＬ3 の危険状態図である。 図１において、１はシリンダ、２はピストン、３はコンロッド、４はクランク 軸、５はクランクケース、６は注油孔、７は油面ゲージ、８は液面センサでクラ ンクケース５に固定されている。９はオイルデッパでコンロッド３の下端部に固 定され、クランク軸４の回転に伴ないクランクケース５内のオイル１０をかき上 げて各部摺動部へオイルを供給できるようになっている。An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. Figure 1 is a typical engine structure diagram, FIG. 2 is a state of the upper limit diagram amount of oil in the oil level L 1 of the tank, Figure 3 is an oil amount lower view of the oil level L 2, Figure 4 is a float level L 3 It is a dangerous state figure. In FIG. 1, 1 is a cylinder, 2 is a piston, 3 is a connecting rod, 4 is a crankshaft, 5 is a crankcase, 6 is an oiling hole, 7 is an oil level gauge, and 8 is a liquid level sensor which is fixed to the crankcase 5. There is. An oil dipper 9 is fixed to the lower end portion of the connecting rod 3 so that the oil 10 in the crankcase 5 can be scraped up by the rotation of the crankshaft 4 to supply the oil to the sliding parts.
【００１０】 オイルレベルＬ1 は油量の上限位置、オイルレベルＬ2 は油量の下限位置、レ ベルＬ1 〜Ｌ2 の間ではオイルデッパ１０がオイル内に十分に浸油し、オイル１ ０をかき上げ安全運転が可能な油量である。オイルレベルＬ3 では油量が危険な レベルであり、オイルデッパがオイルの中に浸油する量が少なく、オイルの掻き 上げ量が不足するため、各部は摺動部の焼付の危険がある。 油は、エンジンの運転に伴ないシリンダ１とピストン２との間の隙間を通り燃 焼し、オイルレベルＬ1 →Ｌ2 →Ｌ3 と減少する。又エンジン整備後の無給油状 態ではオイルレベルがＬ3 より下方にあり全く危険の状態である。The oil level L 1 is the upper limit position of the oil amount, the oil level L 2 is the lower limit position of the oil amount, and between the levels L 1 and L 2 , the oil dipper 10 is sufficiently immersed in the oil, and the oil 10 This is the amount of oil that can be lifted for safe operation. At the oil level L 3 , the amount of oil is at a dangerous level, the amount of oil dipped into the oil is small, and the amount of oil scraped is insufficient, so there is a risk of seizure of the sliding parts. The oil burns through the gap between the cylinder 1 and the piston 2 as the engine runs, and the oil level decreases as L 1 → L 2 → L 3 . Also the oil-free state after engine maintenance is quite dangerous state located below the oil level is higher than L 3.
【００１１】 次に図２〜４に示す液面センサ８の構造について詳細に説明する。 図に於てオイルレベルＬ1 は上限状態を示す。２０はケースでエンジンのクラ ンクケース５に固定され電気的絶縁体より形成されている。２１は空気穴でフロ ート２４がスムースに移動できるように構成されている。２２は軸でフロート２ ４と隙間を存して貫通している。２３はリングでケース２０の上部に固定され軸 ２２にわずかの隙間を存して嵌入された導電体であり、軸２２の傾きや振動によ り前記リングと軸２２が接触し、電気的回路を形成する。２４はフロートでケー ス２０内で油面変化に伴ない円滑に上下に移動する。Next, the structure of the liquid level sensor 8 shown in FIGS. 2 to 4 will be described in detail. In the figure, the oil level L 1 indicates the upper limit state. A case 20 is fixed to the engine crankcase 5 and is made of an electrical insulator. Reference numeral 21 is an air hole, and is constructed so that the float 24 can move smoothly. Reference numeral 22 denotes an axis which penetrates the float 24 with a gap. Reference numeral 23 is a ring, which is a conductor fixed to the upper part of the case 20 and fitted in the shaft 22 with a slight gap. The ring and the shaft 22 come into contact with each other due to tilting or vibration of the shaft 22, and an electrical circuit is formed. To form. A float 24 moves up and down smoothly in the case 20 as the oil level changes.
【００１２】 ２５はケース内側の底部に固定された一対の導電体で、フロート下面に設けら れた円板状の可動接点３１と組合され電気接点を形成する。 ２６はエンジンのクランクケースの底部である。２７は警告ランプ２８を点灯 するための電源である。２９はエンジンの点火プラグへ高圧電気を発生する点火 装置であり、オイルレベルがＬ3 以上では端子３２と端子３３が開で高圧電気が 発生しエンジン運転が可能となり、両端子が閉では高圧電気が消失しエンジン運 転が停止するように構成されている。Reference numeral 25 denotes a pair of conductors fixed to the bottom inside the case, which is combined with a disk-shaped movable contact 31 provided on the bottom surface of the float to form an electrical contact. Reference numeral 26 is the bottom of the crankcase of the engine. 27 is a power supply for turning on the warning lamp 28. Reference numeral 29 is an ignition device that generates high-voltage electricity to the spark plug of the engine. When the oil level is L 3 or higher, the terminals 32 and 33 are opened to generate high-voltage electricity, enabling engine operation, and when both terminals are closed, high-voltage electricity is generated. Is configured to disappear and engine operation is stopped.
【００１３】 次に前記実施例の作用について説明する。図２に示すオイルレベルＬ1 の油量 上限付近ではフロート２４が十分上方に位置し、軸２２はフロート２４によりグ リップ３３を介して押し上げているため、軸の下端３４とクランクケース底面２ ６とは非接触の状態にあるため、警告ランプ２８は点灯しない。又この時は固定 接点２５と可動接点３１とは非接触であるため、点火栓にスパークが飛ぶ状態に あり、エンジンの運転は可能である。Next, the operation of the above embodiment will be described. Since the float 24 is located sufficiently above the upper limit of the oil amount of the oil level L 1 shown in FIG. 2 and the shaft 22 is pushed up by the float 24 via the grip 33, the lower end 34 of the shaft and the bottom surface of the crankcase 26. The warning lamp 28 does not light because it is in a non-contact state with. At this time, since the fixed contact 25 and the movable contact 31 are not in contact with each other, the spark is in a state of flying to the spark plug, and the engine can be operated.
【００１４】 図３に示すようにオイルレベルがＬ2 で油量で下限状態の時には、フロート２ ４が低下し軸２２の下端３４がクランクケースの底面２６と接触するように設計 されているため、軸２２−リング２３−警告ランプ２８−電源２７−クランクケ ース底部２６−軸下端３４よりなる電気的閉回路が形成される為警告ランプ２８ が点灯し、タンクの油量が下限となったことを運転者に知らせる。しかし、この 状態では未だ固定接点２５と可動接点３１は非接触であり、点火栓にスパークは 飛ぶのでエンジンの運転は可能である。As shown in FIG. 3, when the oil level is L 2 and the oil amount is at the lower limit, the float 24 is lowered and the lower end 34 of the shaft 22 is designed to come into contact with the bottom surface 26 of the crankcase. , The shaft 22-ring 23-warning lamp 28-power supply 27-crank case bottom 26-shaft lower end 34 forms an electrically closed circuit, so that the warning lamp 28 lights up and the oil amount in the tank becomes the lower limit. Let the driver know. However, in this state, the fixed contact 25 and the movable contact 31 are still in non-contact with each other, and the sparks fly to the spark plug, so that the engine can be operated.
【００１５】 次にエンジンの運転者が警告ランプ２８の点灯を無視して、さらに運転を続行 した場合、油量が減少しオイルレベルがＬ3 となった時、又は整備後オイルが無 給油状態では図４のようにフロート２４は最低位置となり、固定接点２５と可動 接点３１が接触し、点火装置２９の端子３２と３３が閉となるため高圧電圧が発 生しなくなり、点火栓にスパークが飛ばずエンジンの運転が不能となり、各部摺 動部が油切れにより焼付を起すのを防止できる。Next, when the engine driver ignores the lighting of the warning lamp 28 and continues the operation, when the oil amount decreases and the oil level becomes L 3 , or after maintenance, the oil is not supplied. Then, as shown in FIG. 4, the float 24 is at the lowest position, the fixed contact 25 and the movable contact 31 come into contact with each other, and the terminals 32 and 33 of the ignition device 29 are closed, so that the high voltage is not generated and the spark is sparked. It is possible to prevent seizure due to running out of oil in the sliding parts of each part, which makes it impossible to operate the engine without flying.
【００１６】[0016]
【考案の効果】 （１）オイルレベルがＬ1 〜Ｌ2 の間では油量が十分であり円滑な運転が可能で ある。 （２）オイルレベルがＬ2 の油量下限状態では警告ランプが点灯し、エンジン運 転者に油の補給の必要を知らせるがエンジンはオイルレベルＬ3 となるまでは運 転でき、従って給油可能な場所まで走行可能である。 （３）オイルレベルがＬ3 となると各摺動部が焼付を起す危険がある。しかし本 考案ではこの状態となると点火栓にスパークが飛ばなくなりエンジンは停止する ので、焼付を防止できる。Effect of the Invention (1) When the oil level is between L 1 and L 2 , the amount of oil is sufficient and smooth operation is possible. (2) When the oil level is at the lower limit of the oil level L 2 , the warning lamp lights up and informs the engine operator that it is necessary to replenish the oil, but the engine can be operated until it reaches the oil level L 3, and therefore refueling is possible. It is possible to drive to various places. (3) When the oil level becomes L 3 , there is a risk of seizure on each sliding part. However, in the present invention, in this state, the spark does not fly to the spark plug and the engine stops, so seizure can be prevented.
【図１】本考案に係る第１実施例のエンジン構造図。FIG. 1 is an engine structure diagram of a first embodiment according to the present invention.
【図２】オイルレベルＬ1 のフロート位置と液面センサ
の構造図。FIG. 2 is a structural diagram of a float position of an oil level L 1 and a liquid level sensor.
【図３】オイルレベルＬ2 のフロート位置と液面センサ
の構造図。FIG. 3 is a structural diagram of a float position of an oil level L 2 and a liquid level sensor.
【図４】オイルレベルＬ3 フロート位置と液面センサの
構造図。FIG. 4 is a structural diagram of an oil level L 3 float position and a liquid level sensor.
【図５】従来形液面センサの構造図。FIG. 5 is a structural diagram of a conventional liquid level sensor.
８…液面センサ、２０…ケース、２２…軸、２３…リン
グ、２４…フロート、２５…固定接点、２８…警告ラン
プ、２６…クランクケース底部、３０…クリップ、３１
…可動接点、Ｌ1 …上限オイルレベル（安全レベル）、
Ｌ2 …下限オイルレベル Ｌ3 …危険オイルレベル。8 ... Liquid level sensor, 20 ... Case, 22 ... Shaft, 23 ... Ring, 24 ... Float, 25 ... Fixed contact, 28 ... Warning lamp, 26 ... Crankcase bottom, 30 ... Clip, 31
… Movable contact, L 1 … Upper oil level (safety level),
L 2 ... lower limit oil level L 3 ... dangerous oil level.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｐ 11/04 ３０２ Ｃ 8923−3Ｇ Ｇ０１Ｆ 23/60 Ｂ 7143−2Ｆ // Ｆ０１Ｍ 11/12 Ｆ 8109−3Ｇ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 5 Identification code Internal reference number FI Technical display location F02P 11/04 302 C 8923-3G G01F 23/60 B 7143-2F // F01M 11/12 F 8109 -3G
Claims (1)
し、その下面に可動接点を有するフロート（２４）と、
該フロートの中心部を隙間を設けて貫通し該フロートの
上部でクリップ（３０）が挿入され液面が（Ｌ2 ）以下
に低下の際クランクケース底面（２６）に当接し警告ラ
ンプ回路を形成する軸（３４）と、さらに液面が
（Ｌ3 ）以下に低下しフロート底面の可動接点（３１）
とケース下部の固定接点（２５）が接触しエンジンを停
止させる両接点（３２），（３３）とを有してなる液面
センサ。1. A float (24) which moves up and down corresponding to a liquid level in a tank and has a movable contact on its lower surface,
When a clip (30) is inserted through the center of the float with a gap and the liquid level drops below (L 2 ) at the upper part of the float, it contacts the bottom surface (26) of the crankcase and forms a warning lamp circuit. Shaft (34) and the movable contact (31) on the bottom of the float where the liquid level drops below (L 3 ).
And a liquid level sensor having both contacts (32) and (33) which come into contact with the fixed contact (25) at the bottom of the case to stop the engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6923191U JP2532891Y2 (en) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | Liquid level sensor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6923191U JP2532891Y2 (en) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | Liquid level sensor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0514507U true JPH0514507U (en) | 1993-02-26 |
| JP2532891Y2 JP2532891Y2 (en) | 1997-04-16 |
Family
ID=13396755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6923191U Expired - Lifetime JP2532891Y2 (en) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | Liquid level sensor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2532891Y2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0613345A (en) * | 1992-09-18 | 1994-01-21 | Tokyo Ohka Kogyo Co Ltd | Plasma reaction processing apparatus |
| EP2131165A1 (en) | 2008-06-03 | 2009-12-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Oil level detecting switch |
| KR100964595B1 (en) * | 2005-06-23 | 2010-06-21 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | Liquid level detection apparatus for engine oil |
Families Citing this family (2)
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-
1991
- 1991-08-06 JP JP6923191U patent/JP2532891Y2/en not_active Expired - Lifetime
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| JP2009293435A (en) * | 2008-06-03 | 2009-12-17 | Honda Motor Co Ltd | Oil level detecting switch |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2532891Y2 (en) | 1997-04-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19961119 |