JPH05118347A - Hydraulic control method - Google Patents
Hydraulic control methodInfo
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- JPH05118347A JPH05118347A JP3049065A JP4906591A JPH05118347A JP H05118347 A JPH05118347 A JP H05118347A JP 3049065 A JP3049065 A JP 3049065A JP 4906591 A JP4906591 A JP 4906591A JP H05118347 A JPH05118347 A JP H05118347A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2552/00—Input parameters relating to infrastructure
- B60W2552/15—Road slope
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は油圧制御機構に関し、さ
らに詳しくは油圧設定のための方法に関する。FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to hydraulic control mechanisms, and more particularly to a method for setting hydraulic pressure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】所謂、無段変速機構に用いられる構造と
しては、一対のプ−リ間にベルトを張り渡し、このベル
トの掛けられているプ−リの溝幅を変化させて駆動側と
従動側とで得られる変速比を変えるようにした構造(以
下、ＣＶＴ機構という)がある。ところで、上述したプ
−リの溝幅を変化させる機構の一つには、油圧機構を用
いてプ−リを構成している一方の固定円錐板に対し対向
する可動円錐板を軸方向に変位させる構造がある。そし
て、上述した無段変速機構にあっては、エンジン側トル
クの伝達が行える変速比が得られるようにプ−リでの溝
幅を設定することが行われており、この溝幅の設定にあ
たっては、プ−リの可動円錐板を軸方向に変位させる油
圧制御機構が用いられている。上述した油圧制御機構に
よる油圧設定方法の一例としては、特開昭６２−５３２
４９号公報、特開昭６２−２６１３４号公報に記載され
た構造がある。上述した公報記載の構造のうち、前者の
ものによれば、スロットル開度センサおよびエンジン回
転数についての各情報を基にエンジントルクを算出し、
このエンジントルクに応じて上述したプ−リの可動円錐
板の変位を行わせるための油圧制御機構における目標ラ
イン圧を設定するようになっており、また、後者のもの
によると、エンジンコントロ−ルユニット側で得られた
エンジン出力情報を上述した油圧制御機構におけるライ
ン圧設定のための情報として用いるようになっている。2. Description of the Related Art As a structure used for a so-called continuously variable transmission mechanism, a belt is stretched between a pair of pulleys, and the groove width of the pulleys on which the belts are hung is changed so that There is a structure (hereinafter referred to as a CVT mechanism) configured to change the speed ratio obtained on the driven side. By the way, as one of the above-mentioned mechanisms for changing the groove width of the pulley, the movable conical plate opposed to one fixed conical plate constituting the pulley is axially displaced by using a hydraulic mechanism. There is a structure that allows it. In the continuously variable transmission mechanism described above, the groove width in the pulley is set so as to obtain a gear ratio that allows transmission of engine-side torque. Uses a hydraulic control mechanism for axially displacing the movable conical plate of the pulley. As an example of the hydraulic pressure setting method by the hydraulic control mechanism described above, Japanese Patent Laid-Open No. 62-532
49 and Japanese Patent Laid-Open No. 62-26134. According to the former one of the structures described in the above publications, the engine torque is calculated based on each information about the throttle opening sensor and the engine speed,
According to the engine torque, the target line pressure in the hydraulic control mechanism for displacing the movable conical plate of the pulley described above is set, and according to the latter, the engine control unit is set. The engine output information obtained on the side is used as information for setting the line pressure in the hydraulic control mechanism described above.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上述したように、エン
ジンコントロ−ルからの情報をＣＶＴ機構におけるライ
ン圧設定のための情報として取り込むようにした構造に
あっては、エンジンコントロ−ルとＣＶＴ機構における
油圧制御機構との間に接続されている信号ラインの断線
事故等によりエンジンコントロ−ルからの情報が伝達さ
れない場合の対策も採られており、例えば、前者の構造
においては、スロットル開度情報が入力されない場合に
は、スロットル開度を全開とみなしてＣＶＴ機構の油圧
制御機構においてライン圧を設定するようになってい
る。しかしながら、このようなスロットル開度のみなし
処理によるライン圧設定にあっては、ＣＶＴ機構におけ
るプ−リの可動円錐板によるベルトの挟持圧力が最大の
状態が得られていることになるので、ベルトに過大に負
荷がかかる結果となる。従って、ベルトの耐久性を劣化
させたり、あるいは、上述したスロットル開度が最大の
場合の運転状態として、変速比を低速時の状態としてい
るために、騒音や燃費の悪化を招くことがある。As described above, in the structure in which the information from the engine control is taken in as the information for setting the line pressure in the CVT mechanism, the engine control and the CVT mechanism are arranged. There is also taken a measure when the information from the engine control is not transmitted due to a disconnection accident of the signal line connected to the hydraulic control mechanism in, for example, in the former structure, the throttle opening information If is not input, the throttle opening is considered to be fully opened and the line pressure is set in the hydraulic control mechanism of the CVT mechanism. However, in such a line pressure setting by the processing for adjusting the throttle opening, the maximum clamping pressure of the belt by the movable conical plate of the pulley in the CVT mechanism is obtained. Will result in excessive load on the. Therefore, the durability of the belt is deteriorated, or the gear ratio is set to a low speed state as the operating state when the above-mentioned throttle opening is maximum, which may result in deterioration of noise and fuel consumption.
【０００４】そこで、本発明の目的は上述した従来のプ
−リ側での油圧設定方法における問題に鑑み、エンジン
コントロ−ルからの情報に基づいてＣＶＴ機構における
プ−リの溝幅を設定する際に、上記エンジンコントロ−
ルからの情報が入力されない等の異常な場合には、みな
し状態でのプ−リの溝幅設定としないようにして、現実
のエンジントルクに対応した変速比からの溝幅を設定で
きるようにしてベルトの耐久性や騒音あるいは燃費の悪
化を未然に防止することのできる油圧制御方法を得るこ
とにある。Therefore, an object of the present invention is to set the groove width of the pulley in the CVT mechanism on the basis of the information from the engine control in view of the above-mentioned problems in the hydraulic pressure setting method on the pulley side. At the time of engine control
If there is an abnormality such as when the information from the engine is not input, it is possible to set the groove width from the gear ratio corresponding to the actual engine torque by not setting the groove width of the pulley in the assumed state. Another object of the present invention is to obtain a hydraulic control method capable of preventing deterioration of belt durability, noise, or fuel consumption.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明は、フル−ドカップリングの出力軸を入力側
とする駆動プ−リと、このプ−リに対向した位置を出力
側とする従動プ−リとをそれぞれ備え、これらプ−リの
溝幅を変えることでこのプ−リに掛けられているベルト
の巻き径を変えて変速を行う無段変速装置における上記
プ−リの溝幅調整用の油圧制御方法であって、エンジン
側でのエンジントルクに関する制御情報を入力される制
御部を設け、この制御部には上記プ−リの溝幅設定用デ
ュ−ティ−制御手段を接続し、上記制御部においては、
上記エンジン側でのエンジントルクに関する制御情報を
基にして上記プ−リの溝幅設定用デュ−ティ制御の目標
値を演算するとともに車両加速度に関する予測値を求
め、一方、実車速を検出することで実車速の変化率を求
め、この値と上記加速度の予測値との差が所定値以上で
ある場合には、エンジン側からのエンジントルクに関す
る情報が異常であると判断して、予め、スロットル開度
とエンジン回転速度との関係により設定されているエン
ジントルクに関するマップによるエンジントルクを想定
してこのエンジントルクによる上記プ−リ側での溝幅設
定用のライン圧制御を行うようになっていることを特徴
としている。To achieve this object, the present invention provides a drive pulley having an output shaft of a full coupling as an input side, and a position facing the pulley as an output side. Driven pulleys for changing the groove width of the pulleys to change the winding diameter of the belt hung on the pulleys to change the speed of the pulley in the continuously variable transmission. A hydraulic control method for adjusting the groove width, wherein a control unit is provided to which control information regarding engine torque on the engine side is input, and the control unit has a groove width setting duty control means. , And in the control unit,
Calculating a target value for the groove width setting duty control of the pulley based on control information on the engine torque on the engine side and obtaining a predicted value for the vehicle acceleration, while detecting the actual vehicle speed; If the difference between this value and the predicted value of the acceleration is more than a predetermined value, it is judged that the information on the engine torque from the engine side is abnormal and Assuming the engine torque based on the map relating to the engine torque set by the relationship between the opening degree and the engine rotation speed, the line pressure control for setting the groove width on the above pulley side is performed by this engine torque. It is characterized by being.
【０００６】[0006]
【作用】本発明によれば、エンジン側でのエンジントル
クに関する制御情報を基にして上記プ−リの溝幅設定用
のライン圧の目標値を演算するとともに車両加速度に関
する予測値を求め、一方、実車速を検出することで実車
速の変化率を求め、この値と上記加速度の予測値との差
が所定値以上である場合には、エンジン側からのエンジ
ントルクに関する情報が異常であると判断して、予め、
スロットル開度とエンジン回転速度との関係により設定
されているエンジントルクに関するマップによるエンジ
ントルクを想定してこのエンジントルクによる上記プ−
リ側での溝幅設定用のライン圧の制御が実行される。According to the present invention, the target value of the line pressure for setting the groove width of the pulley is calculated on the basis of the control information on the engine torque on the engine side, and the predicted value on the vehicle acceleration is obtained. , The rate of change of the actual vehicle speed is obtained by detecting the actual vehicle speed, and if the difference between this value and the predicted value of the acceleration is equal to or greater than a predetermined value, the information on the engine torque from the engine side is abnormal. Judging, in advance
Assuming the engine torque based on the map relating to the engine torque set by the relationship between the throttle opening and the engine speed,
The line pressure control for setting the groove width on the rear side is executed.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、図１乃至図３において、本発明実施例
の詳細を説明する。図１は本発明実施例による油圧制御
方法を実行するための構成を説明するためのブロック図
である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The details of the embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 is a block diagram for explaining a configuration for executing a hydraulic control method according to an embodiment of the present invention.
【０００８】本実施例においては、プ−リの溝幅を設定
するためライン圧を設定制御する制御装置（以下、ＣＶ
Ｔ制御装置と称する）１とこれに接続されているエンジ
ン側の制御装置２とが用いられる。すなわち、エンジン
側の制御装置２は、周知のエンジンコントロ−ラで構成
されており、エンジントルクを求めるためを始めとする
燃焼条件設定に必要なエアフロ−センサ２Ａ、吸気温セ
ンサ２Ｂおよび吸気圧センサ２Ｃからの情報が入力され
るようになっている。In this embodiment, a control device (hereinafter referred to as CV) for setting and controlling the line pressure in order to set the groove width of the pulley.
1 and a control device 2 on the engine side connected to the control device 1 are used. That is, the engine-side control device 2 is composed of a well-known engine controller, and has an air flow sensor 2A, an intake air temperature sensor 2B, and an intake pressure sensor that are necessary for setting combustion conditions such as obtaining engine torque. Information from 2C is input.
【０００９】一方、ＣＶＴ制御装置１は、エンジン側の
制御装置２の出力側に接続してあり、このＣＶＴ制御装
置１は、入力側に、上述したエンジン制御装置２の出力
側が接続されているのに加えて、スロットル開度センサ
１Ａ、エンジン回転速度センサ(エンジン回転数情報)１
Ｂ、車速センサ１Ｃが接続されている。上述したスロッ
トル開度センサ１Ａおよびエンジン回転速度センサ１Ｂ
は、エンジントルクの算出に用いられるものであるの
で、エンジン制御装置２の入力側にも接続されている。
また、上述したＣＶＴ制御装置１の入力側には、図示し
ないが、オ−トマチックトランスミッションのセレクト
レバ−に連動するインヒビタスイッチ、フル−ドカップ
リングのクラッチ制御用油路の圧力を検出する油圧セン
サが接続してあり、そして、出力側には、図示しない
が、上述したクラッチ制御用油路への圧力設定のための
圧力制御弁３（図２参照）が接続され、この圧力制御弁
には、図示しない電磁弁が付設してあり溝幅設定のため
のデュ−ティ−制御されるようになっている。On the other hand, the CVT control device 1 is connected to the output side of the control device 2 on the engine side, and this CVT control device 1 is connected to the input side of the output side of the engine control device 2 described above. In addition to, throttle opening sensor 1A, engine speed sensor (engine speed information) 1
B, the vehicle speed sensor 1C is connected. The above-mentioned throttle opening sensor 1A and engine speed sensor 1B
Is used for calculating the engine torque, and is therefore also connected to the input side of the engine control device 2.
Further, on the input side of the above-mentioned CVT control device 1, although not shown, an inhibitor switch interlocked with the select lever of the automatic transmission, a hydraulic sensor for detecting the pressure of the fluid coupling clutch control passage of the full coupling. Although not shown, the pressure control valve 3 (see FIG. 2) for setting the pressure in the clutch control oil passage is connected to the output side, and this pressure control valve is connected to the output side. A solenoid valve (not shown) is additionally provided for duty control for setting the groove width.
【００１０】上述したＣＶＴ制御装置１においては、次
のような制御が実行される。すなわち、図２には、図１
に示した制御装置におけるデ−タの処理内容が示してあ
り、同図において、ＣＶＴ制御装置１には、エンジン制
御装置２に取り込まれる吸入量(ＱA)、吸気温(ＴA)、吸
気圧(ＰA)、スロットル開度(Ｔh)、エンジン回転速度
(ＮE）によるエンジントルク算出マップが設けられてお
り、上述した各デ−タに基づいてエンジントルクと、車
速、エンジン回転数および走行抵抗に関する条件を同一
としたうえでの実速度比等からエンジン側での車両の加
速度の予測値(A)を求め、一方、車速センサからの車速
を検出することで実車速での変化率(dV／dt)を求めるよ
うになっている。In the CVT control device 1 described above, the following control is executed. That is, in FIG.
The processing contents of the data in the control device shown in FIG. 4 are shown. In the same figure, the CVT control device 1 has an intake amount (Q A ), intake air temperature (T A ), intake pressure (P A), the throttle opening degree (T h), the engine rotational speed
An engine torque calculation map based on (N E ) is provided, and based on the above-mentioned data, the engine torque and the actual speed ratio etc. under the same conditions regarding vehicle speed, engine speed and running resistance The predicted value (A) of the acceleration of the vehicle on the engine side is obtained, and the rate of change (dV / dt) at the actual vehicle speed is obtained by detecting the vehicle speed from the vehicle speed sensor.
【００１１】そして、上述したエンジン側から求められ
た予測加速度Ａと実車速の変化率（dV／dt）との差を求
め、この差が所定値以上にあるときには、エンジン制御
装置２からの情報が入力されない場合が主となる異常事
態が生じていると判断して、予め、設定されているスロ
ットル開度とエンジン回転速度からのエンジントルクマ
ップデ−タを援用するようになっている。つまり、上述
したエンジン制御装置２に取り込まれるスロットル開度
およびエンジン回転速度に関する情報を直接取り込み、
上述したエンジントルクマップデ−タからのエンジント
ルクに基づいてクラッチ圧を設定すると共に、このクラ
ッチ圧に基づく、溝幅設定用のライン圧を設定するよう
になっている。なお、上述した判別に用いられる車両加
速度の予測値は、路面勾配が０％であることを前提とし
て求められるものである。Then, the difference between the predicted acceleration A obtained from the engine side and the change rate (dV / dt) of the actual vehicle speed is obtained, and when this difference is equal to or greater than a predetermined value, information from the engine control device 2 is obtained. The engine torque map data from the preset throttle opening and engine rotation speed is used by judging that an abnormal situation mainly caused by not inputting is input. That is, the information about the throttle opening and the engine rotation speed, which is taken into the engine control device 2 described above, is directly taken
The clutch pressure is set based on the engine torque from the engine torque map data described above, and the line pressure for setting the groove width is set based on the clutch pressure. The predicted value of the vehicle acceleration used for the above-mentioned determination is obtained on the assumption that the road surface gradient is 0%.
【００１２】本実施例は以上のような構造であるから、
図３に示すフロ−チャ−トにより作用を説明すると、次
のとおりである。すなわち、エンジン制御装置２に対し
て、上述した各情報が取り込まれることでエンジン制御
装置２では、燃料噴射条件が設定されて燃料噴射装置４
への駆動制御が行われると共に、エンジントルクの算出
が行われ、このエンジントルクと実速度比から車両の加
速度の予測値Ａが求められる一方、車速センサ１Ｃから
の情報により実車速の変化率（dV／dt）が求められる。
そして、上述した加速度の予測値Ａと実車速の変化率
（dV／dt）との差の絶対値が所定値（ｋ）よりも大きい
か否かを判別することでエンジン制御装置２からの情報
が異常であるかを判断するようになっている。上述した
エンジン制御装置２からの情報の判別において、所定値
（ｋ）以下である場合には、エンジン制御装置２によっ
て求められるエンジントルクに関する情報に基づいてＣ
ＶＴ制御装置１による溝幅設定用のライン圧が求められ
る。一方、上述したエンジン制御装置２からの情報の判
別において、所定値（ｋ）以上である場合には、エンジ
ン制御装置２からの情報が異常であると判断して、予め
設定されているエンジントルクマップデ−タにより、ス
ロットル開度およびエンジン回転速度を基にしてエンジ
ントルク（ＴE´）を求め、このエンジントルク（Ｔ
E´）に基づいてＣＶＴ制御装置１による溝幅設定用の
ライン圧が求められる。なお、上述した所定値に対する
加速度の予測値と実車速の変化率との差の大小関係判別
は、１回で終了させるだけでなく、例えば、所定時間内
での複数回の判別を行ったり、あるいはその差の傾向を
判別することで、確率を求めて判別誤差をなくした状態
で判別するようにしても良い。Since this embodiment has the above structure,
The operation will be described below with reference to the flowchart shown in FIG. In other words, the fuel injection conditions are set in the engine control device 2 by incorporating the above-described information into the engine control device 2, and the fuel injection device 4
The engine torque is calculated as well as the drive control is performed, and the predicted value A of the vehicle acceleration is obtained from the engine torque and the actual speed ratio, while the rate of change of the actual vehicle speed is calculated from the information from the vehicle speed sensor 1C ( dV / dt) is required.
Then, the information from the engine control device 2 is determined by determining whether or not the absolute value of the difference between the predicted value A of the acceleration and the change rate (dV / dt) of the actual vehicle speed is larger than the predetermined value (k). It is designed to determine if the is abnormal. In the determination of the information from the engine control device 2 described above, when the value is equal to or less than the predetermined value (k), C is determined based on the information about the engine torque obtained by the engine control device 2.
The line pressure for setting the groove width by the VT control device 1 is obtained. On the other hand, in the determination of the information from the engine control device 2 described above, when the value is equal to or larger than the predetermined value (k), it is determined that the information from the engine control device 2 is abnormal and the preset engine torque is set. From the map data, the engine torque (T E ′) is calculated based on the throttle opening and the engine speed, and the engine torque (T E ′) is calculated.
The line pressure for setting the groove width by the CVT control device 1 is calculated based on E ′). In addition, the magnitude relationship determination of the difference between the predicted value of the acceleration and the change rate of the actual vehicle speed with respect to the predetermined value described above is not limited to one time, and, for example, determination is performed a plurality of times within a predetermined time, Alternatively, by discriminating the tendency of the difference, the probability may be obtained and discrimination may be performed in a state where the discrimination error is eliminated.
【００１３】本実施例によれば、上述したエンジン側か
らの情報が異常であるかを入力されるデ−タそのものを
用いて判別し、異常時にはそのデ−タによるエンジント
ルクマップからのエンジントルクに基づいてＣＶＴ制御
装置での制御が行えるので、エンジン制御装置との間で
の情報伝達経路に故障が生じた場合の溝幅設定のため
に、例えば、エンジントルクを検出するための特別なセ
ンサをわざわざ設けるようなことを必要としない。According to this embodiment, whether or not the above-mentioned information from the engine side is abnormal is determined by using the input data itself, and when abnormal, the engine torque from the engine torque map by that data is determined. Since the control by the CVT control device can be performed based on the above, a special sensor for detecting the engine torque, for example, for setting the groove width when a failure occurs in the information transmission path with the engine control device. Does not need to be provided.
【００１４】[0014]
【発明の効果】以上、本発明によれば、エンジン側での
エンジントルクに関する情報をプ−リの溝幅設定の情報
として取り込み、この情報により溝幅設定のためのライ
ン圧の目標値を設定する場合、エンジン側からの情報が
異常であることを自動的に判断することができ、かつ、
異常である場合には、予め設定してあるエンジントルク
に基づいて上述したプ−リの溝幅設定用のライン圧を設
定することができる。従って、情報伝達経路の故障時に
おいても、プ−リの溝幅設定は通常と略同じ条件下で制
御することができるので、換言すれば、みなし制御を行
うことがないので、ベルトに対する異常負荷を加えるよ
うなことが防げ、しかも、騒音や燃費の異常な上昇を抑
えることが可能になる。As described above, according to the present invention, the information about the engine torque on the engine side is fetched as the information for setting the groove width of the pulley, and the target value of the line pressure for setting the groove width is set by this information. If it does, it can automatically determine that the information from the engine side is abnormal, and
If it is abnormal, it is possible to set the above-mentioned line pressure for setting the groove width of the pulley based on the preset engine torque. Therefore, even when the information transmission path fails, the groove width setting of the pulley can be controlled under substantially the same conditions as usual. In other words, since the deemed control is not performed, the abnormal load on the belt is not performed. It is possible to prevent the addition of fuel, and it is possible to suppress noise and abnormal increase in fuel consumption.
【図１】本発明実施例による油圧制御方法を実行するた
めの構成を説明するためのブロック図である。FIG. 1 is a block diagram for explaining a configuration for executing a hydraulic control method according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１に示したＣＶＴ制御装置のデ−タ処理を説
明するためのブロック図である。FIG. 2 is a block diagram for explaining data processing of the CVT control device shown in FIG.
【図３】図１に示したＣＶＴ制御装置の作用を説明する
ためのフロ−チャ−トである。FIG. 3 is a flowchart for explaining the operation of the CVT control device shown in FIG.
１ エンジン側の制御装置 ２ ＣＶＴ制御装置 １Ａ スロットル開度センサ １Ｂ エンジン回転速度センサ １Ｃ 車速センサ 1 Engine side control device 2 CVT control device 1A Throttle opening sensor 1B Engine rotation speed sensor 1C Vehicle speed sensor
Claims (1)
する駆動プ−リと、このプ−リに対向した位置を出力側
とする従動プ−リとをそれぞれ備え、これらプ−リの溝
幅を変えることでこのプ−リに掛けられているベルトの
巻き径を変えて変速を行う無段変速装置における上記プ
−リの溝幅調整用の油圧制御方法であって、 エンジン側でのエンジントルクに関する制御情報を入力
される制御部を設け、この制御部には上記プ−リの溝幅
設定用デュ−ティ−制御手段を接続し、 上記制御部においては、上記エンジン側でのエンジント
ルクに関する制御情報を基にして上記プ−リの溝幅設定
用デュ−ティ制御の目標値を演算するとともに車両加速
度に関する予測値を求め、一方、実車速を検出すること
で実車速の変化率を求め、この値と上記加速度の予測値
との差が所定値以上である場合には、エンジン側からの
エンジントルクに関する情報が異常であると判断して、
予め、スロットル開度とエンジン回転速度との関係によ
り設定されているエンジントルクに関するマップによる
エンジントルクを想定してこのエンジントルクによる上
記プ−リ側での溝幅設定用ライン圧を制御するようにし
てあることを特徴とする油圧制御方法。1. A drive pulley having an output shaft of the full coupling as an input side, and a driven pulley having an output side at a position facing the pulley are provided respectively. A hydraulic control method for adjusting the groove width of the pulley in a continuously variable transmission that changes the winding diameter of the belt hung on the pulley by changing the groove width. Is provided with a control section for inputting control information relating to the engine torque, and the groove width setting duty control means of the pulley is connected to the control section. Based on the control information on the engine torque, the target value of the duty control for setting the groove width of the pulley is calculated, and the predicted value for the vehicle acceleration is obtained. On the other hand, the actual vehicle speed is changed by detecting the actual vehicle speed. Calculate the rate and add this value If the difference between the predicted value of the time is a predetermined value or more, it is determined that the information on the engine torque from the engine side is abnormal,
A groove width setting line pressure on the above pulley side is controlled by assuming an engine torque based on a map relating to the engine torque set in advance by the relationship between the throttle opening and the engine rotation speed. A hydraulic control method characterized by being provided.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3049065A JP2754932B2 (en) | 1991-02-21 | 1991-02-21 | Transmission control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3049065A JP2754932B2 (en) | 1991-02-21 | 1991-02-21 | Transmission control device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05118347A true JPH05118347A (en) | 1993-05-14 |
| JP2754932B2 JP2754932B2 (en) | 1998-05-20 |
Family
ID=12820683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3049065A Expired - Fee Related JP2754932B2 (en) | 1991-02-21 | 1991-02-21 | Transmission control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2754932B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101539403B1 (en) * | 2014-08-14 | 2015-07-29 | 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 | Apparatus and method to control cvt |
-
1991
- 1991-02-21 JP JP3049065A patent/JP2754932B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101539403B1 (en) * | 2014-08-14 | 2015-07-29 | 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 | Apparatus and method to control cvt |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JP2754932B2 (en) | 1998-05-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980203 |
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