JPH0494491A - 環状シリンダコンプレッサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、空調機器、工作機械、車輌等に用いられるコ
ンプレッサに関し、新しい方式のものを提供しようとす
るものである。

〔従来技術〕

コンプレッサ、ポンプ等に代表される流体に作用する機
械とは、動力源からエネルギを受けて。

流体に運動エネルギや圧力エネルギを与える機械であり
、作用対象や能力によってポンプ、コンプレッサ（圧縮
機）、真空ポンプ、送風機、排風機等と呼称されている
。そして作用対象や能力を問わず、流体に作用する従来
の機械は構造上から往復型と回転型に大別でき、往復型
の例としてはレシプロ式、回転型の例としては歯車式、
羽根式、ロータリー式、スクリュー式、タービン式等が
知られている。

このうちレシプロ式は、直線状のシリンダの中にピスト
ンを往復動可能に配置し、動力源の回転運動をクランク
機構等によって直線的往復運動に変換したものをピスト
ンに伝動し、それによりシリンダ内を往復するピストン
とシリンダヘッドとの間の空間容積を変えることによっ
て加圧された流体を取り出すものである。また歯車式は
、ケーシング内に２個以上の歯車を配し、歯車と歯車と
の間、又は歯車とケーシングとの間に保持される流体を
歯車の回転とともに吸入側から排出側に押し出すもので
ある。また羽根式は、楕円形等の形状のカムリング内に
常にカムリングの内面に密着する長さが可変である数枚
の羽根をもつロータを配し、ロータの回転とともに２枚
の羽根とカムリングの間の空間の容積が変化することを
利用し、流体を加圧するものである。またロータリー式
は、面の形をしたロータハウジング内において三角形の
ロータが３つの頂点を内接させながら偏心的に回転する
もので、ロータの回転とともに三角形のロータの各底辺
とロータハウジングの間にできる空間の容積が変わるこ
とを利用して、流体を加圧するものである。またスクリ
ュー式とタービン式は、円筒内にスクリューやタービン
を配し、スクリューやタービンを回転させることによっ
て、流体を片端から他端へ送り出すものである。

〔発明の解決しようとする課題〕

流体に作用する機械には、以上のような各様式があるが
、それぞれ次のような欠点がある。

即ち、レシプロ式は短時間に頻繁な往復動を行うため振
動や騒音が大きく、クランク軸の回転速度もあまり高く
できなかった。また歯車式は、ケーシングの大きさの割
に押出量が少なく、効率や回転速度も低い。また羽根式
は、羽根の伸縮動作に制約され回転速度を高くできず、
カムリングの大きさの割りに押出量が少ない。またロー
タリー式は、ロータハウジングやロータ等を精密につく
らなければならず、また高気密性の保持も容易でない。

またスクリュー式やタービン式は、高速回転でなければ
加圧をすすめにくく、また特にタービン式ではタービン
羽根の製造コストが高く耐久性が低い。

本発明は前記従来技術の問題点に鑑みなされたもので、
その目的は振動や騒音を少なくし、簡単な構造で製造、
保守コストを低くするとともに耐久性を向上させ、回転
速度にかかわりなく確実に加圧でき、高気密性を保持し
効率を向上させ、さらに小容糞で大きな押出量を確保で
き、往復型にも回転型にも分類できない、従来にない全
く新しいタイプの構造のコンプレッサを提供することに
ある。

〔課題を解決するための手段〕

前記目的を達成するために５本発明に係る環状シリンダ
コンプレッサにおいては、 請求項（１）では、回転対称軸のまわりに回転可能に支
承され環状空間を有する環状シリンダと、前記環状空間
を円周方向に分割してシリンダ室を形成する隔壁と、前
記回転対称軸と同軸回転可能に支承されたピストン軸に
一体化されて前記シリンダ室内を回動できるピストンと
、シリンダ室がピストンにより２分割される圧力室と、
前記回転対称軸位置まで延設される固定側吸入管と、こ
の固定側吸入管へ前記回転対称軸位置に設けられた回転
摺動接続部で接続されるシリンダ側吸入路と。

このシリンダ側吸入路内に設けられて圧力室内側にのみ
開く逆止弁からなる吸入弁装置と、シリンダ側吸入路か
ら圧力室に通じる吸入口と、圧力室に形成さ九た排出口
と、この排出口に接続されるシリンダ側排出路と、シリ
ンダ側排出路内に設けられて圧力室外側にのみ開く逆止
弁からなる排出弁装置と、シリンダ側排出路へ前記回転
対称軸位置に設けられた回転摺動接続部で接続される固
定側排出管と、を有してなるように構成した。

また、請求項（２）では、駆動用モータを設け、カム形
状とした外接カム形歯車と円形歯車を噛み合わせて回転
変速伝達機構を構成し、この回転変速伝達機構を前記駆
動用モータと前記環状シリンダ間または前記駆動用モー
タと前記ピストン軸間の少なくとも一方間に用いるよう
に構成した。

〔作用〕

上記のように構成された環状シリンダコンプレッサにお
いて、環状シリンダとピストン軸を相対的に回動させる
と、ピストン軸に一体化されたピストンがシリンダ室内
を回動し、ピストンと隔壁間が拡がる側の圧力室は減圧
されて、ピストンと隔壁間が狭まる側の圧力室は加圧さ
れる。そして、減圧された側の圧力室の内圧は外圧より
低くなり、排出弁装置の逆止弁が閉じ、吸入弁装置の逆
止弁が圧力室内に向かって開き、ピストンと隔壁間が拡
がるにつれ、固定側吸入管、回転摺動接続部、シリンダ
側吸入路、吸入口を介して流体の吸入が行われる。一方
、加圧された側の圧力室の内圧は外圧より高くなり、吸
入弁装置の逆止弁が閉じ、排出弁装置の逆止弁が圧力室
外に向かって開き、ピストンと隔壁間が狭まるにつれ、
排出口、シリンダ側排出路１回転摺動接続 介して流体の排出が行われる。

そして、環状シリンダとピストン軸の相対的な回動を、
上記と逆に行うと，上記の圧力室の減圧と加圧の状態が
入れ替わり，各圧力室で上記と同様に流体の吸入排出作
業が行なわれる。

即ち、環状シリンダとピストン軸の相対的な往復回動を
繰返させる駆動手段を用いると、ピストンがシリンダ室
内を往復し．結果として環状シリンダコンプレッサは流
体の吸入排出を繰り返して行うことができる。

〔実施例〕

次に、本発明の一実施例に係る環状シリンダコンプレッ
サの概略構造を第１図〜第６図において説明する。

環状シリンダコンプレッサは、環状シリンダコンプレッ
サ本体とコンプレッサ駆動装置から構成され、第１図は
環状シリンダコンプレッサの縦断面図で、第５図に示す
線１−Ｉに沿う断面である。

第２図は環状シリンダコンプレッサの平面図、第３図は
環状シリンダコンプレッサ本体の斜視図、第４図は環状
シリンダコンプレッサ本体の第５図に示す線ＩＶ−ｒＶ
に沿う断面図、第４図（ａ）は第４図に示す線ＩＶ（ａ
）ＩＶ（ａ）に沿う断面図、第５図は環状シリンダコン
プレッサ本体の横断面図、第６図は環状シリンダコンプ
レッサ本体の第５図に示す線ＶＩ−ＶＩに沿う縦断面を
（直線的に）展開した図である。

これらの図において、符号１０は回転対称軸Ｘをもつ概
略中空円盤体状とされた環状シリンダで、環状シリンダ
１０の回転対称軸Ｘ位置にはシリンダ軸１２が一体化さ
れて設けられ、シリンダ軸１２は外部フレーム１に回転
可能に支承されている。

この環状シリンダ１０の内部空間のうち外周部分が環状
空間１４とされ、この環状空間１４は半径方向に延びる
２つの隔壁１６．１６によって分割され２つのシリンダ
室１８．１８とされている。

これらのシリンダ室１８．１８内にはシリンダ室１８内
を気密状態に保持しつつスライドできるピストン２０．
２０がそれぞれ収容されて、シリンダ室１８は２つの圧
力室２６．２６に分けられている。ピストン２０．２０
は、環状シリンダ１０内に設けられた円盤状の連結板２
２に一体化され、この連結板２２の中心軸上（回転対称
軸Ｘ位置）にはピストン軸２４が一体化して設けられて
、ピストン２０はシリンダ室１８内を回動できるように
なっている。ピストン軸２４は外部フレーム１に回転可
能に支承され、シリンダ軸１２とピストン軸２４は同軸
配置とされている。

次に、吸入装置について説明する。第３図、第４図に示
されるように外部から延びる固定側吸入管２８は環状シ
リンダ１０の中心まで延設され、環状シリンダ１０には
シリンダ側吸入路３２が設けられ、固定側吸入管２８と
シリンダ側吸入路３２は回転摺動接続部３０を介して空
間的に接続されている。シリンダ側吸入路３２は、環状
シリンダ１０の中心から周囲へ４つに分岐して延び、環
状シリンダ１０に形成された吸入口３４，３４。

３４．３４　（第４図参照）を経て圧力室２６，２６，
２６．２６へ通じている。シリンダ側吸入路３２の内部
には、圧力室２６の内圧が外圧より低くなる時にのみ圧
力室内側方向に自動的に開く逆止弁である吸入弁装置３
６（第４図参照）が設けられている。以上のような吸入
装置によって流体が各圧力室２６へ吸入される。なお、
固定側吸入管２８は挿通孔２７においてシリンダ軸１２
を貫通しく第４図符号２７参照）、回転摺動接続部３０
はシリンダ軸１２を中心とする円周上にある。

次に、排出装置について説明する。圧力室２６の吸入口
３４が形成された反対側には排出口３８が形成され、こ
の排出口３８には環状シリンダ１０に設けられたシリン
ダ側排出路４０が接続されている。各圧力室２６から延
びる４本のシリンダ側排出路４０，４０，４０，４０は
環状シリンダ１ｏの中心で合流し、回転摺動接続部４２
を介して固定側排出管４４に空間的に接続され、固定側
排出管４４は環状シリンダ１０の中心から外部へ延びて
いる。シリンダ側排出路４０の内部には、圧力室２６の
内圧が外圧より高くなる時のみ圧力室外側方向に自動的
に開く逆止弁である排出弁装Ｍ４６が設けられている。

以上のような排出装置によって、流体は各圧力室２６か
ら排出さ九る。

なお、固定側排出管４４は挿通孔４３においてピストン
軸２４を貫通しく第４図符号４３参照）、回転摺動接続
部４２はピストン軸２４を中心とする円周上にある。

次に、気密装置について説明する。ピストン２０の周囲
にある図示しない１以上のリング溝４７には同数のピス
トンリング４８（第１図、第５図。

第６図参照）が嵌め込まれ、ピストン２０と環状シリン
ダ１０との間の気密性を保持している。また、連結板２
２のピストン２０取付部を除く周囲には連結板と略垂直
に連結板リング５０（第４図。

第５図参照）が設けられ、環状シリンダ１０と連結板２
２との間の気密性を保持している。なお、回転摺動接続
部３０．４２及び挿通孔２７，４３の隙間は、できるだ
け狭くされて気密性が保持されている。

すなわち、以上のように構成された環状シリンダコンプ
レッサ本体では、第６図において、ピストン２０を矢印
Ａの方向に移動させると、同図に向かってピストン２０
の右側の圧力室２６は、容積が小さくされて圧力が高め
られ、同図に向かってピストン２０の左側の圧力室２６
は、容積が大きくされて圧力が低められる。そして、圧
力が高められた圧力室２６側では吸入弁装置３６は閉じ
て、排出弁装置４６が開き、排出口３８、シリンダ側排
出路４０、回転摺動接続部４２、固定側排出管４４を介
して任意流体の排出が行われる。

方、圧力が低められた圧力室２６側では排出弁装置４６
が閉じて、吸入弁装置３６が開き、固定側吸入管２８、
回転摺動接続部３０、シリンダ側吸入路３２、吸入口３
４を介して任意流体の吸入が行われる。そして、今度は
ピストン２０を矢印Ｂの方向に移動させると、同図に向
かってピストン２０の左側の圧力室２６は圧力が高めら
れて、排出が行われ、一方、同図に向かってピストン２
０の右側の圧力室２Ｇは圧力が低くされて、吸入が行わ
れる。即ち、シリンダ軸１２とピストン軸２４を相対的
に繰返し往復回動させると、シリンダ室１８内をピスト
ン２０が繰返し往復回動し、任意流体の吸入排出を繰返
し行なうことができる。

そして、このように構成された環状シリンダコンプレッ
サ本体は、任意流体の排出側を利用すれば圧縮機やコン
プレッサとして、任意流体の吸入側を利用すれば排風機
や真空ポンプとして用いることができる。

次に、駆動装置について説明する（第１図、第２図参照
）。外部フレーム１に固定された駆動用モータ５２の回
転トルクは、モータ軸５４、モータ軸プーリ５６　（５
８）、伝動ベルト７６　（７８）、駆動軸プーリ７２　
（７４）、駆動軸６８　（７０）、外接カム形歯車６４
　（６６）　、円形歯車６０（６２）を介してシリンダ
軸１２（ピストン軸２４）に伝達される。外接カム形歯
車６４　（６６）は略卵型とされたカム状の板の周囲に
歯が形成されたもので、片面には周囲から等距離の位置
に凸部８０　（８２）が設けられ、外部フレーム１に支
承された案内車輪８４　（８６）と凸部８０　（８２）
が当接し、外接カム形歯車６４　（６６）と円形歯車６
０　（６２）が常に噛み合うようにされて回転変速伝達
機構６５（６７）が構成されている。符号８８　（９０
）は外部フレーム１に形成され、あるいは外部フレーム
に同数された駆動軸ガイドで、モータ軸５４を中心とす
る円弧状とされている。

そして、外接カム形歯車６４　（６６）が駆動軸プーリ
７２　（７４）を介して回転されるにつれ、駆動軸６８
（７０）が駆動軸ガイド８８（９０）に沿って横動でき
るように構成されている。即ち、駆動用モータ５２の回
転は、外接カム形歯車６４（６６）、円形歯車６０　（
６２）を介して、周期的に加減速された回転に変換され
てシリンダ軸１２（ピストン軸２４）に伝達される。そ
して、外接カム形歯車６４と６６は、形状又は取付位相
が異なるように構成され、その結果、シリンダ軸１２と
ピストン軸２４は同方向に時間差をもって加速減速回転
を繰り返すことになり、結果として、シリンダ軸１２と
ピストン軸２４は相対的に往復回動を繰り返す。よって
、このような、シリンダ軸１２に一体化された環状シリ
ンダ１０とピストン軸２４に一体化されたピストン２０
とを相対的に繰り返し往復回動させる駆動装置を用いる
ことより、環状シリンダコンプレッサ本体を機能させる
ことができる。

次に、環状シリンダコンプレッサ本体についての他の実
施例を説明する。

第１図〜第６図に示される実施例においては、シリンダ
軸１２側に吸入装置を、ピストン軸２４側に排出装置を
設けるように構成したが、逆の構成とすることも可能で
、他の実施例においては、シリンダ軸１２側に排出装置
を、ピストン軸２４側に吸入装置を設けるように構成し
てもよい。

また、第１図〜第６図に示される実施例においては環状
空間１４、シリンダ室１８、圧力室２６及びピストン２
０の断面は円形であったが、他の実施例においては、例
えば楕円形とすることもでき、小判型あるいは矩形とす
ることもできる。なお、連結板２２を小さくすることに
より容積効率の向上を図れるが、環状シリンダ１０の外
周部分の内径をシリンダ軸１２に直結させることにより
、さらに効率を向上させることができる。

また、第１図〜第６図に示される実施例においては環状
空間１４、シリンダ室１８、圧力室２６及びピストン２
０は環状シリンダ１０の外周部分に存在するものであっ
たが、外周部分から中心付近まで存在させることも可能
である。即ち、他の実施例においては、例えば第１３図
に示すように、環状シリンダ１０内全体を環状空間１４
とし、ピストン２０を半径方向に広い範囲で設け、連結
板２２＆設けず、ピストン２０が直接ピストン軸２４に
固定されるように構成してもよい。

また、第１図〜第６図に示される実施例においては、環
状空間１４内に２つの隔壁１６．１６を設ける様に構成
したが、他の実施例においては、隔壁１６を１個にする
こともでき、また４個にすることもできる。このように
環状空間１４内に設ける隔壁１６の数を変えることによ
り、シリンダ室１８の数を１以上の任意の整数に構成す
ることができるが、シリンダ室１８の増加はコンプレッ
サの大型化を行う中で吸入、排出を速やかにかつ確実に
行うのに寄与する。なお、ピストン２０、圧力室２６、
シリンダ側吸入路３２、吸入口３４、吸入弁装置３６、
排出口３８、シリンダ側排出路４０及び排出弁装置４６
の数も隔壁１６及びシリンダ室１８の数にともなって増
減する。

次に、環状シリンダコンプレッサの駆動装置についての
他の実施例を説明する。

第１図及び第２図に示される実施例においては、駆動軸
６８．７０に外接カム形歯車６４．６６を取り付け、シ
リンダ軸１２．ピストン軸２４に円形歯車６０．６２を
取り付けて、回転変速伝達機構６５．６７を構成したが
、逆の構成とすることも可能である。即ち、他の実施例
においては、例えば第７図及び第８図に示すように、シ
リンダ軸１２、ピストン軸２４に外接カム形歯車６４，
６６を取り付け、駆動軸６８．７０に円形歯車６０゜６
２を取り付けて回転変速伝達機構６５．６７を構成して
もよい。この場合、案内車輪８４．８６は連結板１０８
，１１０を介して駆動軸６８，７０に取り付ける。また
上記の構成を組合せて用いることも可能である。つまり
、他の実施例においては、シリンダ軸１２に円形歯車６
０（外接カム形歯車６４）を取り付け、駆動軸６８に外
接カム形歯車６４（円形歯車６０）を取り付け、ピスト
ン軸２４に外接カム形歯車６６（円形歯車６２）を取り
付け、駆動軸７０に円形歯車６２（外接カム形歯車６６
）を取り付けて回転変速伝達機構６５．６７を構成して
もよい。

第１図、第２図、第７図及び第８図に示される実施例に
おいては、シリンダ軸１２及びピストン軸２４の各々に
周期的な加速減速回転を起こさせる装置として外接カム
形歯車６４．６６を用いていたが、他の実施例において
は、内接カム形歯車９２．９４を用いることもできる。

即ち、他の実施例においては、例えば第９図及び第１０
図に示すように、内側フレーム１（ａ）に支承されるシ
リンダ軸１２（ピストン軸２４）に円形歯車６０（６２
）を取り付け、駆動軸６８　（７０）に内接カム形歯車
９２（９４，）を取り付け、外部フレーム１及び内側フ
レーム１（ａ）に支承される案内車輪８４　（８６）と
内接カム形歯車９２　（９４）の外周が当接し、円形歯
車６０（６２）と内接カム形歯車９２　（９４）の内歯
とが常に噛み合うように回転変速伝達機構６５（６７）
が構成されるようにしてもよい。モータ軸５４の回転ト
ルクが駆動軸６８．７０に伝達される仕組並びに駆動軸
６８　（７０）が能動軸ガイド８８　（９０）に沿って
横動可能になっていること等は、第１図及び第２図に示
される実施例と同様である。なお、内接カム形歯車９２
．９４の外周から内歯への寸法はどの部分においても等
しく、かつ内歯の最小半径は円形歯車６０．６２の最小
半径に比し同寸以上でなければならない。

第９図及び第１０図に示される実施例においては、シリ
ンダ軸１２（ピストン軸２４）に円形歯車６０　（６２
）を取り付け、駆動軸６８　（７０）に内接カム形歯車
９２　（９４）を取付けて、回転変速伝達機構６５（６
７）を構成したが、逆の構成とすることも可能である。

即ち、他の実施例においては、例えば第１１図及び第１
２図に示すように、内側フレーム１　（ａ）に回転可能
に支承されるシリンダ軸１２（ピストン軸２４）に内接
カム形歯車９２　（９４）を取り付け、駆動軸６８（７
０）に円形歯車６０　（６２）を取付けて、回転変速伝
達機構６５（６７）を構成してもよい。

この場合、案内車輪８４　（８６）は連結板１０８（１
１０）を介して駆動軸６８（７０）に取り付けること等
は第７図及び第８図に示される実施例と同様である。

また、第９図及び第１０図に示される実施例と第１］−
図及び第１２図に示される実施例を組み合わせて用いる
ことも可能である。つまり、他の実施例においては、シ
リンダ軸１２に円形歯車６０（内接カム形歯車９２）を
取り付け、駆動軸６８に内接カム形歯車９２（円形歯車
６０）を取り付け、ピストン軸２４に内接カム形歯車９
４（円形歯車６２）を取り付け、駆動軸７０に円形歯車
６２（内接カム形歯車９４）を取付けて回転変速伝達機
構６５．６７を構成してもよい。

なお、第９図及び第１１図に見られるように、内接カム
形歯車９２（９４）は回転軸（第９図に示される実施例
においては駆動軸６８　（７０）、第１１図に示される
実施例においてはシリンダ軸１２（ピストン軸２４））
取付部の反対面の外周部分が突き出しており、この突呂
部８０（ａ）（８２（ａ））に円形歯車６０　（６２）
及び案内車輪８４（８６’）が当接し、円形歯車６０（
６２）と内接カム形歯車９２　（９４）とが常に噛み合
う仕組となっている。

また、第１図、第２図及び第７図〜第１２図に示される
実施例においては、回転変速伝達機構６５．６７を駆動
軸６８．７０とシリンダ軸１２゜ピストン軸２４間の両
方間に用いたが、どちらが一方間にのみ用いて、他方間
は軸間の回転が比例して伝達される回転伝達機構を用い
て構成することも可能である。即ち、他の実施例におい
ては、駆動軸６８　（７０）とシリンダ軸１２（ピスト
ン軸２４）間に回転変速伝達機構６５（６７）を設け、
一方、ピストン軸２４（シリンダ軸１２）にプーリ１２
０を固着して設け、モータ軸プーリ５８　（５６）の回
転トルクが伝動ベルト７８　（７６）を介してプーリ１
２０に伝達されるように構成してもよい（第１４図参照
）。この場合、ピストン軸２４（シリンダ軸１２）の回
転はモータ軸５４の回転に比例し、シリンダ軸１２（ピ
ストン軸２４）の回転はピストン軸２４（シリンダ軸１
２）の回転に対して増減速するので、その結果、シリン
ダ軸１２とピストン軸２４とは相対的に往復回動を繰り
返す。

また、第１図、第２図、第７図、第８図、第９図、第１
０図、第１１図及び第１２図に示される実施例において
は、モータ軸プーリ５６，５８の回転トルクが伝動ベル
ト７６．７８を介して駆動軸プーリ７２．７４に伝達さ
れており、第１４図に示される実施例においては、モー
タ軸プーリ５８　（５６）の回転トルクが伝動ベルト７
８　（７６）を介してプーリ１２０に伝達されているが
１回転トルクを伝達させる機構はこれに限ったものでは
ない。即ち、他の実施例においては、鎖（チェーン）歯
車と鎖（チェーン）の組合せを用いたり５平歯車の組合
せを用いて回転トルクを伝達させる機構を構成してもよ
い。

また、第１図〜第８図の実施例における外接カム形歯車
６４．６６並びに第９図〜第１２図の実施例における内
接カム形歯車９２．９４の形状は略卵型とされていたが
、外接カム形歯車６４，６６及び内接カム形歯車９２．
９４の形状を変えることにより所定の圧縮比を設定する
ことができ、また外接カム形歯車及び内接カム形歯車の
回転中心軸を移すことにより圧縮比を変えることができ
る。

また、第１図〜第１４図に示される実施例においては、
環状シリンダ１ｏにシリンダ軸１２を一体化して設け、
シリンダ軸１２を介して環状シリンダ１０を支承し回転
させていたが、シリンダ軸１２を設けない構成にするこ
とも可能である。即ち、他の実施例においては、外部フ
レーム１に円形のレール等を設けて環状シリンダ１０を
回転可能に支承し、環状シリンダ１０自体の外面にＷ　
１７゜やブーりを形成し、駆動軸６８（７０）の回転か
直接環状シリンダ１０に伝達されるように構成してもよ
い。

〔発明の効果〕

本発明は、以上のように構成されているので、以下に記
すような効果がある。

レシプロ式コンプレッサに対しては、行程を往復動から
回転動にすることができ、動作を円滑なものとすること
により、振動や騒音の減少をもたらす。さらに行程動作
が円滑に行われることにより、回転数の上昇をもたらす
。歯車式及び羽根式コンプレンサに対しては、行程いっ
ばいを使うことができるので、容量に比して押出量が多
くなり、回転数が上昇することと相俟ってさらに押出量
か増大する。ロータリー式に対しては、ロータハウジン
グを精密加工により形成するような必要がなく製造コス
トを低くすることができ、また構成が簡単であるので、
構造上の無理が少なく保守点検も容易である。さらに、
ピストンリング及び連結板リングの装着によって気密陀
を高めることができる。スクリュー式やタービン式に対
しては、吸入行程を終えたところで逆止弁である吸入弁
が閉まり逆流を阻止できるため、低回転においても確実
に圧縮を行うことができる。また、特にタービン式に対
しては、構造が簡単で耐久性が高い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る環状シリンダコンプレ
ッサの第５図に示す線１−１に沿う縦断面図、第２図は
同実施例の平面図、第３図は同実施例の要部斜視図、第
４図は同実施例の第５図に示す線ＩＶ−ＩＶに沿う要部
縦断面図、第４図（ａ）は第４図に示す線ＴＶ　（ａ）
　−１Ｖ　（ａ）に沿う縦断面図、第５図は同実施例の
横断面図、第６図は同実施例の第５図に示す線ＶＩ−Ｖ
Ｉに沿う縦断面を直線的に表す図、第７図は駆動装置の
他の実施例を示す縦断面図、第８図は同実施例の平面図
、第９図は駆動装置の他の実施例を示す縦断面図、第１
０図は同実施例の平面図、第１１図は駆動装置の他の実
施例を示す縦断面図、第１２図は同実施例の平面図、第
１３図はコンプレッサ本体の他の実施例に係る概略縦断
面図、第１４図は駆動装置の他の実施例に係る平面図で
ある。 Ｘ・・回転対称軸、　　　　１・外部フレーム、１（ａ
）・・内側フレーム、 １０・・環状シリンダ、　　１２・・・シリンダ軸、］
、４　・環状空間、　　　　１６　隔壁、１８　シリン
ダ室、　　　２０　ピストン、２２・・・連結板、　　
　　　２４・　ピストン軸、２６・・・圧力室、　　　
　２７．４３・・・挿通孔、２８　・固定側吸入管、 ３０．４２・・回転摺動接続部、 ３２・・シリンダ側吸入路、 ３４　吸入口、　　　　　３６　・吸入弁装置、３８・
・・排出口、 ４ｏ・・・シリンダ側排出路、 ４４　・固定側排出管、　４６・排呂弁装置、４７・・
リング溝、 ４８・・・ピストンリング、 ５０・・・連結板リング、 ５２・・廓動用モータ、　５４・・モータ軸、３６．５
８・・モータ軸プーリ、 ６０．６２・・円形歯車、 ６４．６６・・・外接カム形歯車、 ６５．６７・・・回転変速伝達機構、 ６８．７０・・駆動軸、 ７２．７４・・・駆動軸プーリ、 ７６．７８　　伝動ベルト、 ８０．８２・・・凸部、 ８０（ａ）、８２　（ａ）・・突出部、８４．８６・・
・案内車輪、 ８８．９０・駆動軸ガイド、 ９２．９４・・・内接カム形歯車、 １０８．１１０・・連結板。 １２０・・プーリ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）回転対称軸のまわりに回転可能に支承され環状空
   間を有する環状シリンダと、前記環状空間を円周方向に
   分割してシリンダ室を形成する隔壁と、前記回転対称軸
   と同軸回転可能に支承されたピストン軸に一体化されて
   前記シリンダ室内を回動できるピストンと、シリンダ室
   がピストンにより２分割される圧力室と、前記回転対称
   軸位置まで延設される固定側吸入管と、この固定側吸入
   管へ前記回転対称軸位置に設けられた回転摺動接続部で
   接続されるシリンダ側吸入路と、このシリンダ側吸入路
   内に設けられて圧力室内側にのみ開く逆止弁からなる吸
   入弁装置と、シリンダ側吸入路から圧力室に通じる吸入
   口と、圧力室に形成された排出口と、この排出口に接続
   されるシリンダ側排出路と、シリンダ側排出路内に設け
   られて圧力室外側にのみ開く逆止弁からなる排出弁装置
   と、シリンダ側排出路へ前記回転対称軸位置に設けられ
   た回転摺動接続部で接続される固定側排出管と、を有し
   てなることを特徴とする環状シリンダコンプレッサ。
2. （２）駆動用モータが設けられ、カム形状とされた外接
   カム形歯車と円形歯車が噛み合わされて回転変速伝達機
   構が構成され、この回転変速伝達機構が前記駆動用モー
   タと前記環状シリンダ間または前記駆動用モータと前記
   ピストン軸間の少なくとも一方間に用いられていること
   を特徴とする請求項（１）記載の環状シリンダコンプレ
   ッサ。