JPH0490979A - Electric motor-operated riding astride vehicle - Google Patents
Electric motor-operated riding astride vehicleInfo
- Publication number
- JPH0490979A JPH0490979A JP20559390A JP20559390A JPH0490979A JP H0490979 A JPH0490979 A JP H0490979A JP 20559390 A JP20559390 A JP 20559390A JP 20559390 A JP20559390 A JP 20559390A JP H0490979 A JPH0490979 A JP H0490979A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- electric motor
- support member
- body frame
- electric
- wheel support
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 27
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 7
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 2
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000026058 directional locomotion Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 1
- 230000005669 field effect Effects 0.000 description 1
- 230000004992 fission Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 1
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は２輪あるいは３輪の電動式鞍乗車両に係り、
詳しくは、電動モータを前輪に臨ませて車体フレームに
懸架し、走行風を電動モータに導いて電動モータを冷却
する電動式鞍乗車両に関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) This invention relates to a two-wheel or three-wheel electric saddle riding vehicle,
More specifically, the present invention relates to an electric straddle vehicle in which an electric motor is suspended on a body frame so as to face the front wheels, and the electric motor is cooled by guiding running air to the electric motor.
（従来の技術）
電動式鞍乗車両は、電動モータおよびバッテリを搭載し
、バッテリから電動モーフに給電して走行する。このよ
うな電動式鞍乗車両は、電動モータおよびバッテリの重
量が大きく、さらに、バッテリの容積が太きいため、こ
れらの電動モータおよびバッテリの車体フレームへの搭
載には位置的制約を受ける。(Prior Art) An electric straddle vehicle is equipped with an electric motor and a battery, and runs by supplying power to an electric morph from the battery. In such an electric straddle vehicle, the electric motor and battery are heavy and the battery has a large volume, so mounting these electric motors and batteries on the vehicle body frame is subject to positional restrictions.
従来、このような電動式鞍乗車両としては、例えば実開
昭５１−８０８４８号公報に記載されるように、車体フ
レームにハンガ部材を垂設し、ハンガ部材の前部にバッ
テリを、また、ハンガ部材の後部に電動モータを載設し
、この電動モータを出力軸がピボットシャフトと同軸上
に位置するように配置したものが知られる。Conventionally, such an electric straddle vehicle has been provided with a hanger member vertically disposed on the body frame, and a battery attached to the front part of the hanger member, as described in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 51-80848. It is known that an electric motor is mounted on the rear part of the hanger member, and the electric motor is arranged so that its output shaft is coaxial with the pivot shaft.
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上述した実開昭５１−８０８４８号公報
の電動式鞍乗車両にあっては、電動モータの前方にバッ
テリが位置するため、電動モータの冷却性が損なわれる
という問題がある。(Problem to be Solved by the Invention) However, in the electric straddle vehicle of Utility Model Application Publication No. 51-80848 mentioned above, since the battery is located in front of the electric motor, the cooling performance of the electric motor is impaired. There is a problem that
この発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、電動モ
ーフの冷却性の向上を図ることができる電動式鞍乗車両
を提供する。The present invention has been made in view of the above problems, and provides an electric straddle vehicle that can improve the cooling performance of the electric morph.
（課題を解決するための手段）
この発明の電動式鞍乗車両は、車体フレームの前部に前
輪支持部材を取り付けて前輪を支持するとともに、車体
フレームの後部に後輪支持部材を取り付けて後輪を支持
し、車体フレームに前輪支持部材の取付部と後輪支持部
材との間で前部を前輪に臨ませて電動モータを懸架し、
この電動モータを動力伝達機構で前輪または後輪の少な
くとも一方と連結したことが要旨である。(Means for Solving the Problems) The electric straddle vehicle of the present invention has a front wheel support member attached to the front part of the body frame to support the front wheels, and a rear wheel support member attached to the rear part of the body frame to support the front wheels. supporting the wheels, and suspending the electric motor on the vehicle body frame between the attachment part of the front wheel support member and the rear wheel support member with the front part facing the front wheel;
The gist is that this electric motor is connected to at least one of the front wheels or the rear wheels by a power transmission mechanism.
（作用）
この発明にかかる電動式鞍乗車両は、電動モータが前部
を前輪に臨ませて配置されるため、走行風を直接に電動
モータに衝当させて電動モータを冷却でき、電動モータ
の冷却性を向上できる。(Function) In the electric straddle vehicle according to the present invention, since the electric motor is arranged with its front portion facing the front wheels, the electric motor can be cooled by directly hitting the electric motor with the traveling wind. can improve cooling performance.
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図および第２図はこの発明にかかる電動式−輪車（
電動式鞍乗車両）の第１実施例を表し、第１図が側面区
、第２図が主要部の断面図である。FIGS. 1 and 2 show an electric wheeled vehicle according to the present invention (
FIG. 1 is a side view, and FIG. 2 is a cross-sectional view of the main parts.
第１図において、１１は車体フレームであり、車体フレ
ーム１１は、ヘッドチューブ（取付部）１２に前端を固
着して左右一対のメインフレーム１３．１３を斜後下方
に延設し、これらメインフレーム１３１３間に図示しな
いクロスメンバを架設して構成される。ヘッドチューブ
１２にはフロントフォーク（前輪支持部材）１４が操向
可能に支持され、フロントフォーク１４には上部に操向
ハンドル１５が設けられ、下部に前輪１６が支持される
。なお、１７はヘッドランプ、１８はウィンドスクリー
ンである。In FIG. 1, 11 is a vehicle body frame, and the vehicle body frame 11 has a front end fixed to a head tube (attachment portion) 12, and a pair of left and right main frames 13, 13 extending diagonally backward and downward. It is constructed by installing a cross member (not shown) between 1313. A front fork (front wheel support member) 14 is supported on the head tube 12 so as to be steerable, a steering handle 15 is provided on the upper part of the front fork 14, and a front wheel 16 is supported on the lower part. Note that 17 is a headlamp, and 18 is a windscreen.
メインフレーム１３．１３には、上部にボックス２１が
載設され、このボックス２１の下方の中間部にシートフ
レーム２２が後方に延設され、後端下部にピボット軸（
取付部）２３が架設されてピボット軸２３にスイングア
ーム（後輪支持部材）２４が揺動自在に後方へ延設され
ている。A box 21 is mounted on the upper part of the main frame 13.13, a seat frame 22 is provided rearwardly in the middle part below the box 21, and a pivot shaft (
A swing arm (rear wheel support member) 24 is swingably extended rearward on the pivot shaft 23.
ボックス２１は少なくとも一部を開口可能に形成され、
ボックス２１内には、電動モータ制御用のコントローラ
２５が配置され、また、物入部（図示せず）が画成され
る。シートフレーム２２は前端がメインフレーム１３．
１３に連結された左右一対のシートレール２２ａ、２２
ａと前端がメインフレーム１３１３に連結された左右一
対のジ−トスティ２２ｂ、２２ｂとを側面視三角枠状に
互いの後端を連結して構成される。このシートフレーム
２２には、上部にシート２６が載設され、中間部にピリ
オンステップ２７がステー２８によって設けられている
。スイングアーム２４には、後端に後述するパワーユニ
ット３１と連結した後輪２９が支持され、メインフレー
ム１３との間にクツションユニット３０が介設されてい
る。The box 21 is formed so that at least a portion thereof can be opened,
Inside the box 21, a controller 25 for controlling the electric motor is arranged, and a storage section (not shown) is defined. The front end of the seat frame 22 is connected to the main frame 13.
A pair of left and right seat rails 22a, 22 connected to
A and a pair of left and right gee-tosties 22b, 22b whose front ends are connected to the main frame 1313 are connected to each other at their rear ends to form a triangular frame shape when viewed from the side. A seat 26 is mounted on the upper part of the seat frame 22, and a pillion step 27 is provided in the middle part by a stay 28. A rear wheel 29 connected to a power unit 31, which will be described later, is supported at the rear end of the swing arm 24, and a cushion unit 30 is interposed between the swing arm 24 and the main frame 13.
なお、３２は変速ペダル、３３はスタンドである。Note that 32 is a speed change pedal, and 33 is a stand.
また、メインフレーム１３．１３には下部にパワーユニ
ット３１とバッテリフレーム３４とが懸架され、これら
パワーユニット３１とバッテリフレーム３４とがカバー
３５により囲周されている。バッテリフレーム３４ば、
略かご状を成し、パワーユニット３１の下部に懸架され
ている。このバッテリフレーム３４上には相互に並列あ
るいは直列に結線された複数のバッテリ６８６８６８が
搭載され、これらバッテリ６８が前述したコントローラ
２５とパワーユニット３１の電動モータとに接続されて
いる。カバー３５は、側断面視略し字状を成し、上部前
後をメインフレーム１３に、下部前後をバッテリフレー
ム３４に取り付けられている。このカバー３５には前部
にパワーユニット３１に臨んで導風孔（図示せず）が、
下後部に排風孔３５ａが形成されている。Further, a power unit 31 and a battery frame 34 are suspended at the lower part of the main frame 13.13, and these power unit 31 and battery frame 34 are surrounded by a cover 35. battery frame 34,
It has a substantially cage shape and is suspended below the power unit 31. A plurality of batteries 686868 are mounted on the battery frame 34 and connected in parallel or in series, and these batteries 68 are connected to the controller 25 and the electric motor of the power unit 31 described above. The cover 35 has an oval shape when viewed in side section, and is attached to the main frame 13 at the front and back of the upper part and to the battery frame 34 at the front and rear of the lower part. This cover 35 has an air guide hole (not shown) in the front facing the power unit 31.
An exhaust hole 35a is formed at the lower rear portion.
パワーユニット３１は、第２図に示すように、ブラシレ
ス直流電動モータ３６と変速機３７とを組み付けて構成
される。電動モータ３６は、左端を開口して右端を閉止
した有底円筒状のモータケース３８が変速機３７のミッ
ションケース３９と固定され、モータケース３８の閉止
端に貫通して回転軸４０が回転自在に支持され、また、
モータケース３８の開口端に略円板状のステータハウジ
ング４１が固設されて開口を閉止し、このステータハウ
ジング４１に回転軸４０の左端が回転自在に支持されて
いる。回転軸４ｏには、略中矢部にロータを構成する永
久磁石４２が、この永久磁石４２の右方にモータケース
３８の閉止端と近接してファン４３が、また、ステータ
ハウジング４１外に突出した端部に複数の磁極を有する
回転検出用のマグネット４４が固設されている。この回
転軸４０は、右端がミッションケース３９内に突出して
ドライブギア５２が固設され、後述するクラッチに連結
される。ステータハウジング４１には、−面にモータケ
ース３８内に突出する円筒部４１ａにステータを構成す
る複数のコイル４５が固設され、他面にフィン４６ａを
有するヒートシンク４６が一体に形成され、また、回転
軸４０のマグネット４４と対向してホール素子を有する
回転検知器４７が設けられている。図中明示しないが、
ヒートシンク４６には上述したコントローラ２５とコイ
ル４５とに接続されてモータ駆動回路を構成するＦＥＴ
（ｉｆ界効果トランジスタ）が設けられ、また、回転検
出器４７もコントローラに接続されている。As shown in FIG. 2, the power unit 31 is constructed by assembling a brushless DC electric motor 36 and a transmission 37. In the electric motor 36, a bottomed cylindrical motor case 38 with an open left end and a closed right end is fixed to a mission case 39 of a transmission 37, and a rotary shaft 40 is freely rotatable through the closed end of the motor case 38. Supported by, and
A substantially disc-shaped stator housing 41 is fixed to the open end of the motor case 38 to close the opening, and the left end of the rotating shaft 40 is rotatably supported by the stator housing 41. On the rotating shaft 4o, a permanent magnet 42 constituting the rotor is located approximately at the middle arrow part, and a fan 43 is located to the right of this permanent magnet 42 in close proximity to the closed end of the motor case 38, and a fan 43 is also protruded from the stator housing 41. A rotation detection magnet 44 having a plurality of magnetic poles is fixed at the end. The right end of the rotating shaft 40 protrudes into the transmission case 39, a drive gear 52 is fixed thereto, and the rotary shaft 40 is connected to a clutch to be described later. In the stator housing 41, a plurality of coils 45 constituting the stator are fixedly attached to a cylindrical portion 41a protruding into the motor case 38 on the negative side, and a heat sink 46 having fins 46a on the other side is integrally formed. A rotation detector 47 having a Hall element is provided opposite the magnet 44 of the rotating shaft 40 . Although not clearly shown in the diagram,
The heat sink 46 has an FET connected to the controller 25 and the coil 45 described above to form a motor drive circuit.
(if field effect transistor) is provided, and a rotation detector 47 is also connected to the controller.
また、４８はステータハウジング４１に固設されて上述
のＦＥＴを覆うカバーである。このカバー４８、ステー
タハウジング４１およびモータケース３８にはそれぞれ
通気孔４９ ａ、 ４９ ｂ。Further, 48 is a cover that is fixed to the stator housing 41 and covers the above-mentioned FET. This cover 48, stator housing 41 and motor case 38 have ventilation holes 49a and 49b, respectively.
４９ｃが形成され、モータケース３８の内部はファン４
３の回転で図中矢印のように換気されてコイル４５が冷
却される。49c is formed, and the inside of the motor case 38 is a fan 4.
3 rotation, the coil 45 is cooled by ventilation as shown by the arrow in the figure.
なお、この電動モータ３６については本出願人が先に提
出した特願平１−１８１４９６号あるいは実願平２−５
１１３９号等に詳細に記載されているため、その説明を
簡略している。The electric motor 36 is described in Japanese Patent Application No. 1-181496 or Utility Application No. 2-5 previously filed by the applicant.
Since it is described in detail in No. 1139, etc., the explanation thereof is omitted.
変速ＩＩＪ１３７は、ミッションケース３９内にクラッ
チ室３９ａと変速室３９ｂが隔成され、クラッチ室３９
ａに多板式のクラッチ５０が、変速室３９ｂ内に平行歯
車式の変速機構５１が配置されている。クラッチ５０は
、電動モータ３６の回転軸４０のドライブギア５２と噛
合するドリブンギア５３がクラッチアウタ５４に設けら
れ、クラッチインナ５５が変速機構５１のメインシャフ
トに固設され、クラッチアウタ５４に支持されたプレシ
ャプレート５６とクラッチインナ５５に支持されたプレ
シャプレート５７とが軸方向交互に摩擦接触可能に係合
し、これらプレシャプレート５６．５７が区外のクラッ
チレバ−と連結した押圧部材５８の軸方向移動（図中右
動）で摩擦接触して動力を伝達する。In the transmission IIJ 137, a clutch chamber 39a and a transmission chamber 39b are separated in a transmission case 39, and the clutch chamber 39
A multi-disc clutch 50 is disposed in the transmission chamber 39b, and a parallel gear transmission mechanism 51 is disposed in the transmission chamber 39b. In the clutch 50, a driven gear 53 that meshes with a drive gear 52 of a rotating shaft 40 of an electric motor 36 is provided on a clutch outer 54, a clutch inner 55 is fixed to a main shaft of a transmission mechanism 51, and is supported by the clutch outer 54. The pressure plates 56 and 57 supported by the clutch inner 55 are engaged in frictional contact alternately in the axial direction, and these pressure plates 56 and 57 are connected to the shaft of the pressing member 58 connected to the clutch lever outside the area. Power is transmitted through frictional contact with directional movement (movement to the right in the figure).
変速機構５１は、メインシャフト５９とカウンタシャフ
ト６０とが変速室３９ｂ内に平行に配置され、メインシ
ャフト５９の右端がクラッチ室３９ａ内に突出して上述
のようにメインシャフト５９の右端にクラッチインナ５
５が固設され、カウンタシャフト６ｏの左端がミッショ
ンケース３９外に突出してカウンタシャフト６０の左端
にスプロケット６１が設けられている。メインシャフト
５９には変速段の数に対応して変速ギア６１ ａ、 ６
ｌ ｂ、 ６１ ｅ、 ６１ ｆおよび変速ギア６１
ｃ、６１ｄを形成されたシフタ６９が、また、カウンタ
シャフト６０には変速ギア６２ａ。In the transmission mechanism 51, a main shaft 59 and a counter shaft 60 are disposed in parallel in the transmission chamber 39b, and the right end of the main shaft 59 protrudes into the clutch chamber 39a, and the clutch inner 5 is disposed at the right end of the main shaft 59 as described above.
5 is fixedly installed, the left end of a counter shaft 6o protrudes outside the mission case 39, and a sprocket 61 is provided at the left end of the counter shaft 60. The main shaft 59 has transmission gears 61a, 6 corresponding to the number of transmission stages.
l b, 61 e, 61 f and transmission gear 61
A shifter 69 formed with numerals c and 61d is provided, and a transmission gear 62a is provided on the countershaft 60.
６２ｃ、６２ｄ、６２ｆ、変速ギア６２ｂを形成された
シフタ６３および変速ギア６２ｅを形成されたシフタ６
４が設けられ、これらシフタ６３゜６４．６９が変速ペ
ブル３２の踏込操作に応動する図示しないシフトフォー
クと係合している。この変速機構５１は変速ペダル３２
の踏込操作でシフタ６４，６５．６９が選択的に軸方向
に移動して変速を行う。図中明示しないが、スプロケッ
ト６１には後輪２９の車軸に設けられたスプロケットと
の間にチェーン（動力伝達機構）６６が掛装されている
。なお、６７は車速検知器であり、車速検知器６７は前
述したコントローラ２５に接続されている。62c, 62d, 62f, a shifter 63 formed with a transmission gear 62b, and a shifter 6 formed with a transmission gear 62e.
4, and these shifters 63, 64, and 69 are engaged with a shift fork (not shown) that responds to the depression operation of the shift pebble 32. This speed change mechanism 51 has a speed change pedal 32
When the pedal is depressed, the shifters 64, 65, and 69 selectively move in the axial direction to change gears. Although not shown clearly in the figure, a chain (power transmission mechanism) 66 is hung between the sprocket 61 and a sprocket provided on the axle of the rear wheel 29. Note that 67 is a vehicle speed detector, and the vehicle speed detector 67 is connected to the controller 25 described above.
次に、この実施例の作用を説明する。Next, the operation of this embodiment will be explained.
この電動式二輪車は、操向ハンドル１５のアクセルグリ
ップの操作角度を図示しないアクセルセンサで、電動モ
ータ３６の回転軸４０の回転速度を回転検出器４７で、
車速を車速検知器６７で、変速機構５１の変速段および
クラッチ５０の状態をセンサで検出し、これらの検出信
号に基づきコントローラ２５が車両状態を判別して電動
モータ３６を通電し、電動モータ３６で後輪２９を駆動
して走行する。そして、コントローラ２５は、例えば、
前述した先願にも記載されるように電動モータ３６を最
大効率で運転し、その省電力を図る。This electric two-wheeled vehicle uses an accelerator sensor (not shown) to measure the operating angle of the accelerator grip of the steering handle 15, and a rotation detector 47 to measure the rotation speed of the rotating shaft 40 of the electric motor 36.
The vehicle speed is detected by a vehicle speed detector 67, and the gear position of the transmission mechanism 51 and the state of the clutch 50 are detected by a sensor. Based on these detection signals, the controller 25 determines the vehicle state and energizes the electric motor 36. The vehicle runs by driving the rear wheels 29. Then, the controller 25, for example,
As described in the above-mentioned prior application, the electric motor 36 is operated at maximum efficiency to save power.
一方、この電動式二輪車にあっては、電動モーフ３６は
カバー３５内に最前方位置で前部をカバー３５の導風孔
に臨ませて配置され、走行風がカバー３５の導風孔を経
て電動モータ３６に衝当する。このため、電動モータ３
６は通電にともなうコイル４５あるいはＦＥＴの発熱を
走行で放熱でき、高い冷却性能を得られる。特に、この
電動モータ３６は回転軸４０と一体にファン４３が回転
してモータケース３８内を換気、すなわち強制的に空冷
するため、コイル４５等の温度上昇を確実に防止できる
。On the other hand, in this electric two-wheeled vehicle, the electric morph 36 is disposed in the cover 35 at the forwardmost position with its front portion facing the air guide hole of the cover 35, so that the driving wind passes through the air guide hole of the cover 35. The electric motor 36 is hit. For this reason, the electric motor 3
6, heat generated by the coil 45 or FET due to energization can be radiated by running, and high cooling performance can be obtained. In particular, in this electric motor 36, the fan 43 rotates together with the rotating shaft 40 to ventilate the inside of the motor case 38, that is, to forcibly cool the inside of the motor case 38, so that a rise in temperature of the coil 45 and the like can be reliably prevented.
また、この電動式二輪車にあってはパワーユニット３１
をメインフレーム】３の下方に、パワーユニット３１の
下方にバッテリ６８を懸架する。このため、これら重量
が大きいパワーユニット３１とバッテリ６８とを車体フ
レーム１１に対して下側に配置して低重心化を図れ、高
い走行安定性を得られる。In addition, in this electric two-wheeled vehicle, the power unit 31
A battery 68 is suspended below the main frame 3 and below the power unit 31. For this reason, the power unit 31 and the battery 68, which are heavy, are arranged below the vehicle body frame 11 to lower the center of gravity and provide high running stability.
第３図および第４図にはこの発明の第２実施例を示す。3 and 4 show a second embodiment of the invention.
なお、この第２実施例および後述する各実施例では上述
した第１実施例と同一の部分に同一の番号を付して説明
を省略する。In this second embodiment and each of the embodiments to be described later, the same parts as in the first embodiment described above are given the same numbers, and the explanation thereof will be omitted.
この第２実施例は、ボックス２１内にバッテリ６８を収
容したバッテリケース７０が取り付けられる。ボックス
２１は前部が回動自在に支持され、バッテリケース７０
はメインフレーム１３゜１３の内面にそれぞれ固設され
たブラケット７１．７１間にラバー７２．７２を介して
取り付けられる。このバッテリケース７０は上部が開口
して上部に蓋７０ａが開閉可能に設けられる。In this second embodiment, a battery case 70 containing a battery 68 is attached to a box 21. The front part of the box 21 is rotatably supported, and the battery case 70
are attached via rubbers 72, 72 between brackets 71, 71 fixed to the inner surfaces of the main frames 13, 13, respectively. The battery case 70 has an open top and a lid 70a provided thereon so that it can be opened and closed.
また、この第２実施例は、電動モータ３６の回転軸４ｏ
にスプロケット６１を直接に取り付け、このスプロケッ
ト６１と後輪２９のスプロケットとの間にチェーン６６
を掛装する。Further, in this second embodiment, the rotating shaft 4o of the electric motor 36 is
A sprocket 61 is directly attached to the sprocket 61, and a chain 66 is installed between this sprocket 61 and the sprocket of the rear wheel 29.
Hang it.
この第２実施例にあっては、大きな空間を有するボック
ス２１内にバッテリ６８を搭載するため、そのレイアウ
トも容易であり、また、多くのバッテリ６８を搭載でき
る。In this second embodiment, since the battery 68 is mounted in the box 21 having a large space, the layout is easy and a large number of batteries 68 can be mounted.
そして、この電動式二輪車は、電動モータ３６の回転軸
４０にスプロケット６１を直接に取り付け、電動モータ
３６への通電を制御して変速機３７と同等の変速を行な
わせるため、より小型化および軽量化を図れることがで
きる。This electric two-wheeled vehicle is smaller and lighter because the sprocket 61 is directly attached to the rotating shaft 40 of the electric motor 36 and the electric motor 36 is controlled to perform speed changes equivalent to the transmission 37. It is possible to aim for
第５図および第６図にはこの発明の第３実施例を示す。5 and 6 show a third embodiment of the invention.
この第３実施例は、左右のメインフレーム１３．１３開
に上方が開口したケース７０を架設し、このケース７０
内にバッテリ６８を搭載する。In this third embodiment, a case 70 with an upper opening is constructed on the left and right main frames 13 and 13, and this case 70
A battery 68 is mounted inside.
この第３実施例では、デッドスペースであるメインフレ
ーム１３．．１３間にバッテリ６８が位置するため、他
の機器のレイアウトに影響を与えることが無（、より小
型化を図れ、また、設計等も容易である。In this third embodiment, the main frame 13. which is a dead space. ．． Since the battery 68 is located between 13 and 13, it does not affect the layout of other devices (it can be made more compact, and the design etc. can be made easier).
第７図にはこの発明の第４実施例を示す。FIG. 7 shows a fourth embodiment of the invention.
この第４実施例は、電動モータ３６のモータケース３８
をメインフレーム１３として用い、このモータケース３
８の前部をヘッドバイブ１２に固着し、モータケース３
８の後部にスイングアーム２４を支持する。図中明示し
ないが、この電動モータ３６はモータケース３８に導風
孔を形成して前述した第１実施例と同様にモータケース
３８内にロータおよびステータ等を組み付けて成り、ま
た、モータケース３８にベベルギア機構およびスプロケ
ット等が設けられ、回転軸がベベルギア機構を介してス
プロケットと連結する。そして、このモータケース３８
の下側にバッテリ６８が懸架される。In this fourth embodiment, a motor case 38 of an electric motor 36
is used as the main frame 13, and this motor case 3
8 to the head vibrator 12, and attach the motor case 3 to the head vibrator 12.
A swing arm 24 is supported at the rear of the swing arm 8. Although not shown clearly in the figure, this electric motor 36 is constructed by forming an air guide hole in a motor case 38 and assembling a rotor, a stator, etc. in the motor case 38 in the same manner as in the first embodiment described above. A bevel gear mechanism, a sprocket, etc. are provided on the rotary shaft, and the rotating shaft is connected to the sprocket via the bevel gear mechanism. And this motor case 38
A battery 68 is suspended below.
この第４実施例は、電動モータ３６のモータケース３８
をメインフレーム１３として用いるため、電動モータ３
６の配設場所を確保する必要が無く、より小型化を図れ
る。In this fourth embodiment, a motor case 38 of an electric motor 36
Since the main frame 13 is used as the main frame 13, the electric motor 3
There is no need to secure a space for 6, and the size can be further reduced.
第８図にはこの発明の第５実施例を示す。FIG. 8 shows a fifth embodiment of the invention.
この第５実施例は、電動モータ３６の上下にそれぞれバ
ッテリ６８．６８を配設し、これらバッテリ６８．６８
がそれぞれ相互に並列あるいは直列に結線される。In this fifth embodiment, batteries 68, 68 are disposed above and below the electric motor 36, and these batteries 68, 68
are connected in parallel or in series.
この第５実施例では、バッテリ６８．６８を分割配置す
るため、バッテリ６８．６８のレイアウトの自由度も大
きく、また、他の機器のレイアウトを制約せず、設計も
容易である。In this fifth embodiment, since the batteries 68, 68 are arranged separately, the degree of freedom in the layout of the batteries 68, 68 is large, and the layout of other devices is not restricted, making the design easy.
なお、上述した各実施例では電動式二輪車を例示するが
、三輪車にも適用できることは述べるまでも無い。In addition, although each of the above-mentioned embodiments illustrates an electric two-wheeled vehicle, it goes without saying that the present invention can also be applied to a three-wheeled vehicle.
（発明の効果）
以上説明したように、この発明にかかる電動式鞍乗車両
によれば、電動モータを前輪に臨ませて電動モータに走
行風が直接に衝当するように構成したため、電動モータ
を走行風で冷却でき、高い冷却性を得られる。(Effects of the Invention) As explained above, according to the electric straddle vehicle according to the present invention, the electric motor is configured to face the front wheels so that the traveling wind directly hits the electric motor. can be cooled by running wind, achieving high cooling performance.
第１図および第２図はこの発明にかかる電動式鞍乗車両
の第１実施例を示し、第１図が側面図、第２図が要部の
断面図である。第３図および第４図はこの発明の第２実
施例を示し、第３図が側面図、第４図が正断面図である
。第５図および第６図はこの発明の第３実施例を示し、
第５図が側面図、第６図が主要部分の斜視図である。第
７図はこの発明の第４実施例の側面図、第８図がこの発
明の第５実施例の側面図である。
１１・・・車体フレーム
１２・・・ヘッドチューブ
１３・・・メインフレーム
１４・・・フロントフォーク
１６・・・前輪 ２３・・・ピボット軸２
４・・・スイングアーム ２９・・・後輪３１・・・
パワーユニット
３４・・・バッテリフレーム
３６・・・電動モータ ３７・・・変速機６６・
・・チェーン（動力伝達機構）
６８・・・バッテリ
７０・・・パッテリケース
第６
図
第
図1 and 2 show a first embodiment of an electric straddle vehicle according to the present invention, with FIG. 1 being a side view and FIG. 2 being a sectional view of the main parts. 3 and 4 show a second embodiment of the invention, with FIG. 3 being a side view and FIG. 4 being a front sectional view. 5 and 6 show a third embodiment of the invention,
FIG. 5 is a side view, and FIG. 6 is a perspective view of the main parts. FIG. 7 is a side view of a fourth embodiment of the invention, and FIG. 8 is a side view of a fifth embodiment of the invention. 11... Body frame 12... Head tube 13... Main frame 14... Front fork 16... Front wheel 23... Pivot shaft 2
4... Swing arm 29... Rear wheel 31...
Power unit 34... Battery frame 36... Electric motor 37... Transmission 66...
... Chain (power transmission mechanism) 68 ... Battery 70 ... Battery case Fig. 6
Claims (1)
支持するとともに、車体フレームの後部に後輪支持部材
を取り付けて後輪を支持し、車体フレームに前輪支持部
材の取付部と後輪支持部材との間で前部を前輪に臨ませ
て電動モータを懸架し、この電動モータを動力伝達機構
で前輪または後輪の少なくとも一方と連結したことを特
徴とする電動式鞍乗車両。A front wheel support member is attached to the front part of the body frame to support the front wheel, a rear wheel support member is attached to the rear part of the body frame to support the rear wheel, and the attachment part of the front wheel support member and the rear wheel support member are attached to the body frame. 1. An electric straddle vehicle characterized in that an electric motor is suspended between the front wheels with the front portion thereof facing the front wheels, and the electric motor is connected to at least one of the front wheels or the rear wheels by a power transmission mechanism.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20559390A JP2945094B2 (en) | 1990-08-02 | 1990-08-02 | Electric motorcycle |
| EP91402149A EP0469995B1 (en) | 1990-08-02 | 1991-07-31 | Electrically operated vehicle |
| US08/180,768 US5501292A (en) | 1990-08-02 | 1994-01-10 | Electrically operated vehicle |
| US08/528,981 US5657830A (en) | 1990-08-02 | 1995-09-15 | Electrically operated saddle type vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20559390A JP2945094B2 (en) | 1990-08-02 | 1990-08-02 | Electric motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0490979A true JPH0490979A (en) | 1992-03-24 |
| JP2945094B2 JP2945094B2 (en) | 1999-09-06 |
Family
ID=16509453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20559390A Expired - Fee Related JP2945094B2 (en) | 1990-08-02 | 1990-08-02 | Electric motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2945094B2 (en) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012059959A1 (en) * | 2010-11-05 | 2012-05-10 | 川崎重工業株式会社 | Saddled electric vehicle |
| JP2012201258A (en) * | 2011-03-25 | 2012-10-22 | Honda Motor Co Ltd | Throttle sensor mounting structure |
| JP2013018366A (en) * | 2011-07-11 | 2013-01-31 | Honda Motor Co Ltd | Saddle type vehicle |
| JP2013071548A (en) * | 2011-09-27 | 2013-04-22 | Honda Motor Co Ltd | Electric vehicle |
| CN103183086A (en) * | 2011-12-28 | 2013-07-03 | 本田技研工业株式会社 | Mount electric vehicle body structure |
| CN103707971A (en) * | 2012-09-28 | 2014-04-09 | 本田技研工业株式会社 | Riding type motor vehicle |
| WO2014102851A1 (en) * | 2012-12-25 | 2014-07-03 | 川崎重工業株式会社 | Electric vehicle |
| JP2017065318A (en) * | 2015-09-28 | 2017-04-06 | ヤマハ発動機株式会社 | Saddle-riding type electric vehicle |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4627370B2 (en) | 2001-01-10 | 2011-02-09 | 本田技研工業株式会社 | Body frame structure for motorcycles |
-
1990
- 1990-08-02 JP JP20559390A patent/JP2945094B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012059959A1 (en) * | 2010-11-05 | 2012-05-10 | 川崎重工業株式会社 | Saddled electric vehicle |
| US9010476B2 (en) | 2010-11-05 | 2015-04-21 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Saddle-type electric vehicle |
| JP5715642B2 (en) * | 2010-11-05 | 2015-05-13 | 川崎重工業株式会社 | Straddle-type electric vehicle |
| JP2012201258A (en) * | 2011-03-25 | 2012-10-22 | Honda Motor Co Ltd | Throttle sensor mounting structure |
| JP2013018366A (en) * | 2011-07-11 | 2013-01-31 | Honda Motor Co Ltd | Saddle type vehicle |
| JP2013071548A (en) * | 2011-09-27 | 2013-04-22 | Honda Motor Co Ltd | Electric vehicle |
| CN103183086A (en) * | 2011-12-28 | 2013-07-03 | 本田技研工业株式会社 | Mount electric vehicle body structure |
| JP2013136310A (en) * | 2011-12-28 | 2013-07-11 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle body structure of straddle-type electric vehicle |
| TWI498234B (en) * | 2011-12-28 | 2015-09-01 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle body structure for saddle-ride-type electric vehicle |
| CN103707971A (en) * | 2012-09-28 | 2014-04-09 | 本田技研工业株式会社 | Riding type motor vehicle |
| WO2014102851A1 (en) * | 2012-12-25 | 2014-07-03 | 川崎重工業株式会社 | Electric vehicle |
| JP2017065318A (en) * | 2015-09-28 | 2017-04-06 | ヤマハ発動機株式会社 | Saddle-riding type electric vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2945094B2 (en) | 1999-09-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0469995B1 (en) | Electrically operated vehicle | |
| EP0776818B1 (en) | Electrically assisted bicycle | |
| JP3240080B2 (en) | Electric vehicle | |
| JP2900174B2 (en) | Electric scooter type motorcycles and tricycles | |
| JP2003002277A (en) | Electric power unit, motor vehicle and power-assisted two wheeler | |
| JP5453550B2 (en) | Saddle-type electric vehicle power unit and saddle-type electric vehicle | |
| JPH0490979A (en) | Electric motor-operated riding astride vehicle | |
| JPH0595606A (en) | Power unit for motor-driven vehicle | |
| JP2988993B2 (en) | Motorcycle drive unit with electric motor | |
| JP3152392B2 (en) | Motorcycle drive unit with electric motor | |
| JPH04292284A (en) | Swing arm type electric motor two wheeler | |
| JPH04257783A (en) | Cooling structure for power unit for motorcycle | |
| JPH04143123A (en) | Motor-driven driving device for vehicle | |
| JP3194472B2 (en) | Motorcycle drive unit with electric motor | |
| JPH05105178A (en) | Electric motor cooling structure for motorcycle driven by electric motor | |
| JPH04151386A (en) | Cooler for motor vehicle | |
| JPH05105176A (en) | Vehicle driven by electric motor | |
| JP3329846B2 (en) | Electric vehicle | |
| JPH11255169A (en) | Cooling structure for scooter | |
| JP2544922Y2 (en) | Power transmission device for electric vehicles | |
| JP2020158012A (en) | Electrically-driven saddle-riding type vehicular power unit | |
| JP3319806B2 (en) | Reverse control device for electric vehicle | |
| JP3121648B2 (en) | Power unit for electric vehicle | |
| JPH06135371A (en) | Electric two wheeler | |
| JP3026872B2 (en) | Power unit for electric vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |