JPH048866A - Cylinder block construction for internal combustion engine - Google Patents
Cylinder block construction for internal combustion engineInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、例えばＦＦ型自動車等に搭載される内燃機
関のようにシリンダブロック後端面にトランスアクスル
が取り付けられる内燃機関のシリンダブロック構造の改
良に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to an improvement in the cylinder block structure of an internal combustion engine in which a transaxle is attached to the rear end face of the cylinder block, such as an internal combustion engine mounted in a front-wheel drive vehicle or the like.
従来の技術
例えばフロントエンジン、フロントドライブ方式の自動
車いわゆるＦＦ型自動車では、通常、内燃機関か横置形
式（クランク軸か車体幅方向に沿った搭載姿勢）に搭載
され、かつその後端面（この前後方向は車両前後方向で
はなく内燃機関単体としての前後方向を示す）にトラン
スアクスルを結合してパワープラントが構成されており
、これによって前輪側のドライブシャフトに直接駆動力
を伝達するようになっている。Conventional technology For example, front-engine, front-drive automobiles In so-called FF automobiles, the internal combustion engine is usually mounted horizontally (mounted on the crankshaft or along the width direction of the vehicle body), and the rear end surface (in this longitudinal direction (indicates the longitudinal direction of the internal combustion engine as a single unit, not the longitudinal direction of the vehicle) is connected to the transaxle to form the power plant, which transmits driving force directly to the drive shaft on the front wheel side. .
第５図および第６図は、この種のパワープラントの従来
における一構成例を示したもので、４１が内燃機関のシ
リンダブロック、４２がその後端面に取り付けられたト
ランスアクスルを示している。上記トランスアクスル４
２のアクスルハウジング４３は、リヤプレート４５を介
してシリンダブロック４Ｉの後端壁４４に複数のボルト
（図示せず）で結合されている。またアクスルハウジン
グ４３は、クラッチ機構を内蔵したクラッチハウジンク
４６、変速ギヤ機構を内蔵したトランスミツノヨンケー
ス４７、差動ギヤ機構を内蔵した差動ギヤケース４８等
から構成されており、差動ギヤケース４８から前輪を駆
動するための一対のドライブシャフト４９が導出されて
いる。FIGS. 5 and 6 show an example of the conventional configuration of this type of power plant, in which reference numeral 41 indicates a cylinder block of an internal combustion engine, and 42 indicates a transaxle attached to the rear end surface. Above transaxle 4
The second axle housing 43 is connected to the rear end wall 44 of the cylinder block 4I via a rear plate 45 with a plurality of bolts (not shown). Further, the axle housing 43 is composed of a clutch housing 46 containing a clutch mechanism, a transmission case 47 containing a transmission gear mechanism, a differential gear case 48 containing a differential gear mechanism, etc. A pair of drive shafts 49 for driving the front wheels are led out from.
ここで上記アクスルハウジング４３の一部、詳しくは差
動ギヤケース４８側部分は、シリンダブロック４１の側
壁５０よりも車両後方側へ大きく突出しており、これに
伴ってアクスルハウジング４３の開口部を覆うリヤプレ
ート４５も側壁５０より外側つまり車両後方側へ延長さ
れている。そして、上記のようにシリンダブロック４１
より外側へ延長されたりャプレート４５に、スタータモ
ータ５１が取り付けられている。詳しくは、スタータモ
ータ５１の一端部が上記リヤプレート４５にボルト結合
されており、いわゆる片持ち状態となっている。また、
このスタータモータ５１が配設されている箇所では、第
６図に示すように、スタータモータ５１の収容空間を確
保すべくシリンダブロック４１の側壁５０が内側へ窪ん
でいる。Here, a part of the axle housing 43, specifically a part on the side of the differential gear case 48, protrudes more toward the rear of the vehicle than the side wall 50 of the cylinder block 41. The plate 45 also extends outward from the side wall 50, that is, toward the rear of the vehicle. Then, as described above, the cylinder block 41
A starter motor 51 is attached to the shutter plate 45 that extends further outward. Specifically, one end of the starter motor 51 is bolted to the rear plate 45 in a so-called cantilevered state. Also,
At the location where the starter motor 51 is disposed, the side wall 50 of the cylinder block 41 is recessed inward to ensure a housing space for the starter motor 51, as shown in FIG.
尚、第５図および第６図において符号Ｘは図示せぬクラ
ンク軸の回転中心を示している（実開昭５７−１２０７
６０号公報、実開昭６２−１２８１４７号公報等参照）
。In addition, in FIGS. 5 and 6, the symbol X indicates the center of rotation of the crankshaft (not shown).
(See Publication No. 60, Japanese Utility Model Application Publication No. 62-128147, etc.)
.
発明が解決しようとする課題
ところで、最近の自動車のパワープラントでは、軽量化
を図るためにシリンダブロック４１やアクスルハウジン
グ４３がアルミニウム合金などの比較的薄肉な鋳物で作
られる傾向にあるので、それ自体の剛性が比較的低く、
またアクスルハウジング４３は通常車体には支持されて
おらず、シリンダブロック４１のみに片持ち状態に支持
されているので、支持剛性にも劣っている。Problems to be Solved by the Invention Incidentally, in recent automobile power plants, the cylinder block 41 and axle housing 43 tend to be made of relatively thin castings such as aluminum alloy in order to reduce weight. has relatively low rigidity,
Further, since the axle housing 43 is usually not supported by the vehicle body, but supported only by the cylinder block 41 in a cantilevered state, its support rigidity is also poor.
さらに、アクスルハウジング４３の一部、つまり差動ギ
ヤケース４８側部分がシリンダブロック４１との結合部
よりも側方（車両後方）に比較的大きく突出しており、
しかも、この部分にスタータモータ５１の質量を片持ち
状態に支持しているので、この差動ギヤケース４８部分
の共振周波数が非常に低くなる。Further, a portion of the axle housing 43, that is, a portion on the side of the differential gear case 48 protrudes relatively largely laterally (toward the rear of the vehicle) than the joint portion with the cylinder block 41.
Furthermore, since the mass of the starter motor 51 is supported in this portion in a cantilevered manner, the resonant frequency of this differential gear case 48 portion becomes extremely low.
従って、内燃機関から伝わる起振力によってアクスルハ
ウジング４３とりわけ差動ギヤケース４８側の部分が機
関前後方向や上下方向に振動し易くなり、車両のこもり
音を引き起こすという不具合があった。Therefore, due to the vibrational force transmitted from the internal combustion engine, the axle housing 43, particularly the portion on the differential gear case 48 side, tends to vibrate in the engine longitudinal direction and the vertical direction, resulting in a problem of muffled vehicle noise.
課題を解決するための手段
上記の課題を解決するために、この発明は、シリンダブ
ロックの後端面にトランスアクスル取付用のフランジ部
を有するとともに、シリンダブロック側壁よりもトラン
スアクスルの差動ギヤケース側へ張り出した上記フラン
ジ部の張り出し部分に、スタータモータの取付部が形成
され、ここにスタータモータのハウジング一端部が固定
されてなる内燃機関のシリンダブロック構造において、
上記シリンダブロック側壁の気筒間位置にボス部を形成
し、このボス部にスタータモータのハウジング他端部を
固定支持したことを特徴としている。Means for Solving the Problems In order to solve the above problems, the present invention has a flange portion for mounting the transaxle on the rear end surface of the cylinder block, and a flange portion for mounting the transaxle on the side wall of the cylinder block toward the differential gear case side of the transaxle. In a cylinder block structure for an internal combustion engine, a starter motor mounting part is formed in the projecting part of the projecting flange part, and one end of the housing of the starter motor is fixed to the mounting part,
The present invention is characterized in that a boss portion is formed on the side wall of the cylinder block at a position between the cylinders, and the other end of the housing of the starter motor is fixedly supported on the boss portion.
作用
上記構成では、共振し易い差動ギヤケース４８側へ張り
出したフランジ部の張り出し部分と剛性の高いシリンダ
ブロックの気筒間位置とが、スタータモータのハウジン
グを介して連結される形となる。すなわち、スタータモ
ータのハウジングが一種の補強部材として機能し、シリ
ンダブロック側壁よりも側方へ突出した差動ギヤケース
側部分の振動が抑制される。Effect In the above configuration, the protruding portion of the flange portion protruding toward the differential gear case 48 side, which tends to resonate, and the inter-cylinder position of the highly rigid cylinder block are connected via the housing of the starter motor. That is, the housing of the starter motor functions as a kind of reinforcing member, and the vibration of the differential gear case side portion that protrudes laterally beyond the cylinder block side wall is suppressed.
実施例
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明
する。EXAMPLE Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail based on the drawings.
第１図は、この発明に係るシリンダブロック構造を適用
したＦＦ型自動車用のパワープラントを示している。シ
リンダブロック１は、−例として直列４気筒となってお
り、４個のシリンダボア２が形成されている。このシリ
ンダブロックＩの後端には、第２図に示すように多数の
リブ３ａによって補強されたトランスアクスル取付用の
フランジ部３が形成されており、ここにトランスアクス
ル４が取り寸けられている。詳しくは、上記７ランノ部
３は略半円形をなしており、略円形に開口するアクスル
ハウジング５の上半部が複数本のボルト６によって結合
されている。尚、両者間には略円板状をなすりャプレー
ト（図示せず）が介装されており、アクスルハウジング
５の下方の開口部を閉塞している。FIG. 1 shows a power plant for an FF automobile to which the cylinder block structure according to the present invention is applied. The cylinder block 1 is, for example, an in-line four-cylinder cylinder, and has four cylinder bores 2 formed therein. As shown in FIG. 2, a transaxle mounting flange 3 is formed at the rear end of the cylinder block I, and is reinforced with a number of ribs 3a. There is. Specifically, the seven-runway portion 3 has a substantially semicircular shape, and the upper half of an axle housing 5 having a substantially circular opening is connected by a plurality of bolts 6. Note that a substantially disc-shaped abrasion plate (not shown) is interposed between the two and closes the lower opening of the axle housing 5.
上記アクスルハウジング５は、クラッチ機構を内蔵した
クラッチハウジング７、変速ギヤ機構を内蔵したトラン
スミッションケース８、差動ギヤ機構を内蔵した差動ギ
ヤケース９等からなり、かつ差動ギヤケース９に隣接し
てドライブシャフト支承部１０が設けられている。尚、
図示例では、トランスミッションケース８と差動ギヤケ
ース９とが一体に鋳造されており、クラッチハウジング
７に対し複数本のボルト２３によって結合されている。The axle housing 5 includes a clutch housing 7 with a built-in clutch mechanism, a transmission case 8 with a built-in speed change gear mechanism, a differential gear case 9 with a built-in differential gear mechanism, and the like. A shaft support 10 is provided. still,
In the illustrated example, the transmission case 8 and the differential gear case 9 are integrally cast, and are connected to the clutch housing 7 with a plurality of bolts 23.
また上記差動ギヤケース９およびドライブシャフト支承
部ｌＯは、図示せぬクランク軸の回転中心よりも車両後
方側に片寄って位置している。Further, the differential gear case 9 and the drive shaft support portion 1O are located toward the rear of the vehicle relative to the center of rotation of a crankshaft (not shown).
すなわち、クラッチハウジング７の差動ギヤケース９側
部分が、シリンダブロック１の側壁１１よりも車両後方
側へ突出した状態となっている。That is, the portion of the clutch housing 7 on the differential gear case 9 side protrudes further toward the rear of the vehicle than the side wall 11 of the cylinder block 1.
一方、上記クラッチハウジング７の開口部形状に対応し
て形成されているシリンダブロック１側のフランジ部３
も、その一部が側壁１１よりも差動ギヤケース９側つま
り車両後方側へ張り出して形成されている。尚、シリン
ダブロックｌの側壁１１は、第２図に示すリブ３ａ に
ほぼ沿って位置している。On the other hand, the flange portion 3 on the cylinder block 1 side is formed to correspond to the opening shape of the clutch housing 7.
Also, a part thereof is formed to protrude from the side wall 11 toward the differential gear case 9 side, that is, toward the rear of the vehicle. Incidentally, the side wall 11 of the cylinder block I is located substantially along the rib 3a shown in FIG.
そして、上記のフランジ部３の張り出し部分には、第２
図に示すように、ピニオン用貫通孔１３を有するスター
タモータ取付部１２が形成されており、ここにスタータ
モータ１４が取り付けられている。The projecting portion of the flange portion 3 has a second
As shown in the figure, a starter motor attachment part 12 having a pinion through hole 13 is formed, and a starter motor 14 is attached thereto.
詳しくは、上記スタータモータ１４は、第３図。In detail, the starter motor 14 is shown in FIG.
第４図に示すように、円筒状のモータハウジング１５を
有し、その一端部に形成されたフランジ部１６が一対の
ボルト１７によって上記スタータモータ取付部１２に結
合されている。尚、第３図。As shown in FIG. 4, the motor housing 15 has a cylindrical shape, and a flange portion 16 formed at one end thereof is connected to the starter motor mounting portion 12 by a pair of bolts 17. In addition, Figure 3.
第４図において、１８はマグネットスイッチを示してい
る。In FIG. 4, 18 indicates a magnetic switch.
また上記スタータモータ１４のモータハウジング１５他
端部には、一対のリブ２０によって補強されたブラケッ
ト１９が設けられており、このブラケット１９が、シリ
ンダブロックｌの側壁１１に設けたボス部２１に一対の
ボルト２２によって結合されている。Further, a bracket 19 reinforced by a pair of ribs 20 is provided at the other end of the motor housing 15 of the starter motor 14, and this bracket 19 is attached to a boss portion 21 provided on the side wall 11 of the cylinder block l. are connected by bolts 22.
上記ボス部２１は、シリンダブロックｌの気筒間位置つ
まりシリンダブロック１内部のバルクヘッドの側方位置
に形成されている。図示例では、上記ボス部２１は、最
後端の＃４気筒と＃３気筒との間に位置している。The boss portion 21 is formed at a position between the cylinders of the cylinder block 1, that is, at a side position of the bulkhead inside the cylinder block 1. In the illustrated example, the boss portion 21 is located between the rearmost #4 cylinder and #3 cylinder.
上記実施例の構成においては、シリンダブロック１の側
壁１１よりも車両後方側に張り出して共振し易いアクス
ルハウジング５の差動ギヤケース９側部分が、略円筒状
のモータハウジング１５を介してシリンダブロック１側
面のボス部２１に堅固に連結される。ここで、上記ボス
部２１は、気筒間つまりバルクヘッド側方の非常に剛性
の高い部分に位置しているので、上記モータハウジング
１５が一種の補強部材として機能し、アクスルハウジン
グ５の差動ギヤケース９側部分の振動が抑制される。ま
た、スタータモータ１４の質量が両端部で支持される形
となるため、アクスルハウジング５側に片持ち支持させ
た従来の構成に比較して、この点でも共振周波数が高く
なり、差動ギヤケース９側部分の振動抑制の上で有利と
なる。従って、パワープラントの低周波域での共振によ
る車両こもり音を防止できるとともに、差動ギヤケース
９の振動に伴うギヤノイズの発生を防止できる。In the configuration of the above embodiment, the differential gear case 9 side portion of the axle housing 5 that protrudes toward the rear of the vehicle than the side wall 11 of the cylinder block 1 and is likely to resonate is connected to the cylinder block 1 through the substantially cylindrical motor housing 15. It is firmly connected to the boss portion 21 on the side surface. Here, since the boss portion 21 is located between the cylinders, that is, in a very rigid portion on the side of the bulkhead, the motor housing 15 functions as a kind of reinforcing member, and the differential gear case of the axle housing 5 Vibration at the 9 side portion is suppressed. In addition, since the mass of the starter motor 14 is supported at both ends, the resonant frequency is also higher in this respect than in the conventional configuration in which it is supported cantilevered on the axle housing 5 side. This is advantageous in suppressing vibrations in the side portions. Therefore, muffled vehicle noise due to resonance in the low frequency range of the power plant can be prevented, and gear noise due to vibration of the differential gear case 9 can be prevented from occurring.
発明の効果
以上の説明で明らかなように、この発明に係る内燃機関
のシリンダブロック構造は、シリンダブロック後端のフ
ランジ部の差動ギヤケース側に、スタータモータのハウ
ジングの一端部を固定するとともに、他端部をシリンダ
ブロック側壁のボス部に固定支持するようにしたので、
スタータモータのハウジングが一種の補強部材として機
能し、アクスルハウジングの差動ギヤケース側部分の振
動を抑制できる。またスタータモータの質量が両端部で
支持されることにより、アクスルハウジングの共振周波
数が高くなる。従って、パワープラントの共振による車
両こもり音や差動ギヤケースの振動に伴うギヤノイズの
低減を達成できる。Effects of the Invention As is clear from the above explanation, the cylinder block structure for an internal combustion engine according to the present invention fixes one end of the starter motor housing to the differential gear case side of the flange at the rear end of the cylinder block, and Since the other end is fixedly supported on the boss part of the side wall of the cylinder block,
The housing of the starter motor functions as a kind of reinforcing member, and can suppress vibration of the differential gear case side portion of the axle housing. Furthermore, since the mass of the starter motor is supported at both ends, the resonant frequency of the axle housing becomes high. Therefore, it is possible to reduce muffled vehicle noise caused by resonance of the power plant and gear noise caused by vibration of the differential gear case.
第１図はこの発明に係るシリンダブロック構造のを備え
たパワープラントの斜視図、第２図はシリンダブロック
後端のフランジ部の平面図、第３図はスタータモータの
平面図、第４図はスタータモータの側面図、第５図は従
来におけるシリンダブロック構造を備えたパワープラン
トの正面図、第６図は第５図におけるＶＴ−ＩＴ線に沿
った断面図である。
■・・シリンダブロック、４・・・トランスアクスル、
９・・・差動ギヤケース、ＩＩ・・・側壁、Ｉ２・・・
スタータモータ取付部、１４・・・スタータモータ、２
１・・・ボス部。Fig. 1 is a perspective view of a power plant equipped with a cylinder block structure according to the present invention, Fig. 2 is a plan view of the flange portion at the rear end of the cylinder block, Fig. 3 is a plan view of the starter motor, and Fig. 4 is a plan view of the flange portion at the rear end of the cylinder block. FIG. 5 is a side view of the starter motor, FIG. 5 is a front view of a power plant with a conventional cylinder block structure, and FIG. 6 is a sectional view taken along the VT-IT line in FIG. ■...Cylinder block, 4...Transaxle,
9...Differential gear case, II...Side wall, I2...
Starter motor mounting part, 14...Starter motor, 2
1...Boss part.
Claims (1)
付用のフランジ部を有するとともに、シリンダブロック
側壁よりもトランスアクスルの差動ギヤケース側へ張り
出した上記フランジ部の張り出し部分に、スタータモー
タの取付部が形成され、ここにスタータモータのハウジ
ング一端部が固定されてなる内燃機関のシリンダブロッ
ク構造において、上記シリンダブロック側壁の気筒間位
置にボス部を形成し、このボス部にスタータモータのハ
ウジング他端部を固定支持したことを特徴とする内燃機
関のシリンダブロック構造。(1) The rear end face of the cylinder block has a flange for mounting the transaxle, and the starter motor mounting part is formed on the overhanging part of the flange that extends beyond the side wall of the cylinder block toward the differential gear case of the transaxle. In the cylinder block structure of an internal combustion engine, in which one end of the housing of the starter motor is fixed, a boss is formed at a position between the cylinders on the side wall of the cylinder block, and the other end of the housing of the starter motor is fixed to this boss. A cylinder block structure for an internal combustion engine characterized by fixed support.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10967790A JPH048866A (en) | 1990-04-25 | 1990-04-25 | Cylinder block construction for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10967790A JPH048866A (en) | 1990-04-25 | 1990-04-25 | Cylinder block construction for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH048866A true JPH048866A (en) | 1992-01-13 |
Family
ID=14516383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10967790A Pending JPH048866A (en) | 1990-04-25 | 1990-04-25 | Cylinder block construction for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH048866A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8359827B2 (en) | 2009-02-24 | 2013-01-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Abnormality diagnosis system and method for diagnosing abnormality in filter regeneration system |
-
1990
- 1990-04-25 JP JP10967790A patent/JPH048866A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8359827B2 (en) | 2009-02-24 | 2013-01-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Abnormality diagnosis system and method for diagnosing abnormality in filter regeneration system |
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