JPH0485182A - Suspension supporting structure for vehicle - Google Patents
Suspension supporting structure for vehicleInfo
- Publication number
- JPH0485182A JPH0485182A JP19930390A JP19930390A JPH0485182A JP H0485182 A JPH0485182 A JP H0485182A JP 19930390 A JP19930390 A JP 19930390A JP 19930390 A JP19930390 A JP 19930390A JP H0485182 A JPH0485182 A JP H0485182A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- engine
- vehicle
- parts
- collision
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 26
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 230000000116 mitigating effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/15—Mounting of subframes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/016—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs allowing controlled deformation during collision
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
- B60G2800/22—Braking, stopping
- B60G2800/222—Braking, stopping during collision
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両のサスペンション支持構造、特に前輪の
サスペンション支持構造に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a suspension support structure for a vehicle, particularly to a front wheel suspension support structure.
（従来の技術）
従来の車両の前輪のサスペンション支持構造は、第５図
に示されているように、車両の前輪のサスペンション装
置の部材の一つであるロアアーム１が、通常、車両の前
部車体２の後部に設けられたアーム取付部３に直接取り
付けられ、支持されているか、あるいは、前部車体の後
部に車体幅方向に延びるように配されたサスペンション
クロスメンバに設けられたアーム取付部に取り付けられ
支持されている。(Prior Art) In a conventional front wheel suspension support structure of a vehicle, as shown in FIG. An arm attachment part that is directly attached and supported by an arm attachment part 3 provided at the rear of the vehicle body 2, or provided on a suspension cross member arranged to extend in the width direction of the vehicle body at the rear of the front vehicle body. attached and supported.
ところで、車両の前部車体の構造としては、エンジンル
ーム４が設けられて、その内部にエンジンＥが配冒され
ているタイプのものがある。このようなタイプの前部車
体構造において、エンジンＥを取り付ける構造は、通常
、車体最前方のクロスメンバ５と、上記サスペンション
クロスメンバあるいは前部車体の後部部分６の間に、エ
ンジンマウントメンバ７を車体前後方向に渡して配し、
このエンジンマウントメンバ７にエンジンＥの少なくと
も一部を取り付けた構造となっている。By the way, as a structure of the front body of a vehicle, there is a type in which an engine room 4 is provided and an engine E is arranged inside the engine room 4. In this type of front body structure, the structure for mounting the engine E usually includes an engine mount member 7 between the frontmost cross member 5 of the body and the suspension cross member or the rear part 6 of the front body. Arranged across the front and rear of the vehicle,
At least a portion of the engine E is attached to this engine mount member 7.
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上記のように、エンジンルームを備えた
従来の前部車体構造にあっては、車両の正突時に、エン
ジンが後方に少しでも移動すると、第６図に示したよう
に、このエンジンＥが上記アーム取付部３に当たり、こ
れを後方に移動させ、キャビン側８を変形させるおそれ
があった。(Problem to be Solved by the Invention) However, as described above, in the conventional front body structure equipped with an engine room, if the engine moves even slightly rearward in the event of a head-on collision, as shown in Figure 6. As shown in FIG. 3, there was a risk that the engine E would hit the arm attachment portion 3 and move it rearward, deforming the cabin side 8.
そこで、本発明は、車両の正突時にエンジンが後方に移
動したとしても、該エンジンの後方への移動によるキャ
ビン側への影響を極力抑えることのできる車両のサスペ
ンション支持構造を提供することを目的とするものであ
る。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide a suspension support structure for a vehicle that can minimize the influence on the cabin side due to rearward movement of the engine even if the engine moves rearward during a head-on collision. That is.
（課題を解決するための手段）
本発明による車両のサスペンション支持構造は、正突時
、サスペンションアームの車体側取付部を車体幅方向外
方に変位させる手段を設けたことを特徴とするものであ
る。(Means for Solving the Problems) A suspension support structure for a vehicle according to the present invention is characterized by being provided with means for displacing the mounting portion of the suspension arm on the vehicle body side outward in the width direction of the vehicle body in the event of a head-on collision. be.
なお、この車体側取付部を車体幅方向外方に変位させる
手段は、上記エンジンマウントメンバを変形して形成し
たものである二止が望ましい。It should be noted that the means for displacing the vehicle body side mounting portion outward in the vehicle body width direction is preferably a two-stop mechanism formed by deforming the engine mount member.
（発明の作用・効果）
本発明の車両のサスペンション支持構造においては、車
両の正突時には、上記手段により、アーム取付部を車体
幅方向外方に移動させることができるので、エンジンの
後方に移動しても、従来のように、このエンジンがアー
ム取付部に当たってキャビン側に影響を及ぼすようなこ
とが極力防止される。(Operations and Effects of the Invention) In the vehicle suspension support structure of the present invention, in the event of a head-on collision of the vehicle, the arm attachment portion can be moved outward in the width direction of the vehicle body by the above means, so that it can be moved to the rear of the engine. However, unlike in the past, this engine is prevented from hitting the arm attachment portion and affecting the cabin side as much as possible.
なお、車両の正突時におけるエンジンの後方移動の車体
への影響を緩和する構造としては、例えば、実開昭６４
−２２６８７号公報に開示された車両の前部車体構造が
知られているが、この構造にあっては、エンジンの後方
移動によるフロントガラスの落下防止を意図するもので
あり、本発明とは異なるものである。In addition, as a structure for mitigating the influence of rearward movement of the engine on the vehicle body in the event of a head-on collision, for example,
The front body structure of a vehicle disclosed in Publication No. 22687 is known, but this structure is intended to prevent the windshield from falling due to rearward movement of the engine, and is different from the present invention. It is something.
（実施例）
以下、添付図面を参照しつつ、本発明の好ましい実施例
による車両のサスペンション支持構造にについて説明す
る。(Embodiments) Hereinafter, a suspension support structure for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
９Ｊ１図および第２図は、それぞれ本発明の第１実施例
による車両の前輪のサスペンション支持構造を示す概略
斜視図およびその平面図である。9J1 and 2 are a schematic perspective view and a plan view, respectively, showing a suspension support structure for a front wheel of a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
この第１図において、符号１０は前部車体を示し、この
前部車体ｌＯ内部にはエンジンルーム１１が形成されて
おり、その後方には、キャビン１２が設けられている。In FIG. 1, reference numeral 10 indicates a front vehicle body, and an engine room 11 is formed inside this front vehicle body 10, and a cabin 12 is provided behind it.
この前部車体ｌＯの左右の後方部分には、該前部車体ｌ
Ｏと一体に形成され、車体前後方向前方に延びるアーム
取付部１３、工４が設けられている。このアーム取付部
１３．１４には、タイヤＴを支持するサスペンション装
置の一部材であるロアアーム１５．１６が、その−端に
おいて取り付けられている。At the left and right rear portions of this front body lO, there are
An arm mounting portion 13 and a workpiece 4 are provided which are formed integrally with the arm O and extend forward in the longitudinal direction of the vehicle body. A lower arm 15.16, which is a part of a suspension device that supports the tire T, is attached to the arm attachment portion 13.14 at its lower end.
また、上記前部車体１０の最前方部分には、サイドメン
バ１７，１Ｂの先端に連結されたクロスメンバ１９が設
けられている。このクロスメンバ１９と前部車体１０の
後方部分すなわち上記２つのアーム取付部１３．１４と
の間には、７字形をなすエンジンマウントメンバ２ｏが
渡されている。Furthermore, a cross member 19 connected to the tips of the side members 17 and 1B is provided at the frontmost portion of the front vehicle body 10. A figure 7-shaped engine mount member 2o is provided between this cross member 19 and the rear portion of the front vehicle body 10, that is, the two arm attachment portions 13 and 14 mentioned above.
このエンジンマウントメンバ２ｏは、７字形の底部２１
が上記クロスメンバ１９に固定され、７字形の上部に位
置する２つのアーム部分２２．２３の端部２４．２５が
上記アーム取付部１３．１４にそれぞれ固定されている
。したがって、エンジンマウントメンバ２００２つのア
ーム部分２２．２３は、アーム取付部１３．１４がら斜
め内方に延びている。エンジンＥは、このエンジンマウ
ントメンバ２０、および上記サイドメンバ１７．１８上
に支持される。This engine mount member 2o has a figure 7-shaped bottom 21.
are fixed to the cross member 19, and the ends 24.25 of the two upper arm parts 22.23 of the figure 7 are fixed to the arm attachment parts 13.14, respectively. The two arm portions 22.23 of the engine mount member 200 thus extend obliquely inwardly from the arm attachment portion 13.14. The engine E is supported on this engine mount member 20 and on the side members 17,18.
本発明においては、以上のような構造であるので、車両
の正突時においては、１１３図に示したように、上記正
突時における衝突エネルギが、アーム取付部１３．１４
に対し、エンジンマウントメンバ２０の２つのアーム部
分２２．２３を介して斜め外方に向くようにして伝達さ
れるので、該アーム取付部１３．１４が外方に変位され
る。これにより、エンジンが−ムＥが後方に移動しても
、アーム取付部１３．１４に当たるようなことがないの
で、キャビン１２側に影響を及ぼすことが少なくなる。In the present invention, with the above-described structure, in the event of a head-on collision of the vehicle, as shown in FIG.
On the other hand, since the power is transmitted obliquely outward through the two arm portions 22.23 of the engine mount member 20, the arm attachment portions 13.14 are displaced outward. As a result, even if the engine arm E moves rearward, it will not hit the arm attachment portions 13, 14, and the influence on the cabin 12 side will be reduced.
次に、第４図を参照して、本発明のＭ２実施例による車
両のサスペンション支持構造について説明する。Next, referring to FIG. 4, a vehicle suspension support structure according to the M2 embodiment of the present invention will be described.
上記第１実施例においては、ロアアーム１５．１６の車
体側への取り付けを、車体に直接設けたアーム取付部１
３．１４によって行うものについて説明したが、該実施
例においては、前部車体１０の後部にサスペンションク
ロスメンバ３０を設け、これにアーム取付部３１．３２
を一体に形成し、このアーム取付部３１．３２に、ロア
アーム１５．１６を取り付けるようにした。従って、７
字形のエンジンマウントメンバ２０の２つのアーム部分
２２．２３の端部２４．２５も、サスペンションクロス
メンバ３０に設けたアーム取付部３１．３２に接合した
。本実施例において、上記第１実施例の部品、部材と同
一のものについては、同じ符号を付して、その説明を省
略する。In the first embodiment, the lower arms 15 and 16 are attached to the vehicle body by an arm attachment portion 1 provided directly on the vehicle body.
3.14 has been described, but in this embodiment, a suspension cross member 30 is provided at the rear of the front vehicle body 10, and arm attachment portions 31, 32 are attached to the suspension cross member 30.
are integrally formed, and the lower arms 15 and 16 are attached to the arm attachment portions 31 and 32. Therefore, 7
The ends 24.25 of the two arm portions 22.23 of the shaped engine mount member 20 were also joined to arm attachment portions 31.32 provided on the suspension cross member 30. In this embodiment, parts and members that are the same as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and their explanations will be omitted.
この第２実施例においても、上記第１実施例における場
合と同様、正突時には、上記７字形のエンジンマウント
メンバ２０の作用により、アーム取付部が外方に変位す
るので、エンジンの後方移動の影響がキャビンに及ぶこ
とを極力抑えることができる。In this second embodiment, as in the first embodiment, in the event of a head-on collision, the arm attachment portion is displaced outward due to the action of the 7-shaped engine mount member 20, so that the rearward movement of the engine is prevented. It is possible to minimize the impact on the cabin.
第１図は、本考案の第１の実施例による車両のサスペン
ション支持構造を示す斜視図、第２図は、上記車両のサ
スペンション支持構造の平面図、
９Ｊ３図は、車両の正突時における上記サスペンション
支持構造の変形状態を示す平面図、第４図は、本考案の
第２の実施例による車両のサスペンション支持構造を示
す斜視図、第５図は、従来の車両のサスペンション支持
構造の平面図、
第６図は、車両の正突時における上記従来のサスペンシ
ョン支持構造の変形状態を示す平面図である。
１３．
１５、
前部車体
エンジンルーム
４ アーム取付部
６ ロアアーム
エンジンマウントメンバFIG. 1 is a perspective view showing a suspension support structure for a vehicle according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view of the suspension support structure for the vehicle, and FIG. FIG. 4 is a plan view showing a deformed state of the suspension support structure, FIG. 4 is a perspective view showing a vehicle suspension support structure according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a plan view of a conventional vehicle suspension support structure. , FIG. 6 is a plan view showing a deformed state of the conventional suspension support structure at the time of a head-on collision of a vehicle. 13. 15. Front body engine room 4 Arm mounting part 6 Lower arm engine mount member
Claims (1)
幅方向外方に変位させる手段を設けたことを特徴とする
車両のサスペンション支持構造。A suspension support structure for a vehicle, comprising means for displacing a mounting portion of a suspension arm on the vehicle body side outward in the width direction of the vehicle body in the event of a head-on collision.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19930390A JPH0485182A (en) | 1990-07-30 | 1990-07-30 | Suspension supporting structure for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19930390A JPH0485182A (en) | 1990-07-30 | 1990-07-30 | Suspension supporting structure for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0485182A true JPH0485182A (en) | 1992-03-18 |
Family
ID=16405560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19930390A Pending JPH0485182A (en) | 1990-07-30 | 1990-07-30 | Suspension supporting structure for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0485182A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009113541A (en) * | 2007-11-02 | 2009-05-28 | Toyota Motor Corp | Vehicle body structure |
| US20190047625A1 (en) * | 2017-08-09 | 2019-02-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
| IT201800002898A1 (en) * | 2018-02-21 | 2019-08-21 | Alfazero S P A | ELECTRIC TRACTION QUADRICYCLE |
-
1990
- 1990-07-30 JP JP19930390A patent/JPH0485182A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009113541A (en) * | 2007-11-02 | 2009-05-28 | Toyota Motor Corp | Vehicle body structure |
| US20190047625A1 (en) * | 2017-08-09 | 2019-02-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
| US10829157B2 (en) * | 2017-08-09 | 2020-11-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
| IT201800002898A1 (en) * | 2018-02-21 | 2019-08-21 | Alfazero S P A | ELECTRIC TRACTION QUADRICYCLE |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6460889B2 (en) | Front portion structure of vehicle frame | |
| EP1264724B1 (en) | Vehicular power unit arrangement structure and method | |
| US5042837A (en) | Rear axle support for passenger vehicle | |
| JPH08268322A (en) | Car body | |
| JPH0885473A (en) | Sub-frame structure for automobile | |
| JP3226142B2 (en) | Automotive subframe structure | |
| US10843518B2 (en) | Vehicle and suspension arm | |
| JPH0999858A (en) | Body structure for automobile | |
| JP3182973B2 (en) | Front body structure | |
| JPH0485182A (en) | Suspension supporting structure for vehicle | |
| JP3035845B2 (en) | Method of connecting the equipment assembly cross member to the front structure | |
| JP4038902B2 (en) | Stabilizer mounting bracket structure | |
| JP2738188B2 (en) | Vehicle suspension spring support structure | |
| JPS5853505A (en) | Rear wheel suspending apparatus of automobile | |
| JPH0747844A (en) | Power train supporting structure for automobile | |
| JPH05213098A (en) | Assembly parts support structure for instrument panel | |
| JP2001130450A (en) | Front body structure automobile | |
| US11814102B2 (en) | Vehicle front structure | |
| JPS61241264A (en) | Automobile steering support structure | |
| JP3133098B2 (en) | Car silencer structure | |
| JPS6036522Y2 (en) | Automobile front structure | |
| JP2000344137A (en) | Front end module structure | |
| JPH077259Y2 (en) | Engine support structure | |
| JPH0132616Y2 (en) | ||
| KR200150978Y1 (en) | Trailing arm for a vehicle |