JPH048279B2 - - Google Patents
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- JPH048279B2 JPH048279B2 JP58176454A JP17645483A JPH048279B2 JP H048279 B2 JPH048279 B2 JP H048279B2 JP 58176454 A JP58176454 A JP 58176454A JP 17645483 A JP17645483 A JP 17645483A JP H048279 B2 JPH048279 B2 JP H048279B2
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- propulsion
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- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 30
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- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 2
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、船外機に関する。[Detailed description of the invention] [Industrial application field] The present invention relates to an outboard motor.
〔従来の技術〕
船外機の推進機本体は、船体に取着可能とされ
るクランプブラケツトにチルト軸を介して傾動可
能に支持され、推進時にはチルトダウン位置に保
持され、停泊時にはチルトアツプ位置に保持可能
とされている。[Prior Art] The propulsion unit of an outboard motor is tiltably supported via a tilt shaft by a clamp bracket that can be attached to the hull of the boat, and is held in a tilt-down position during propulsion, and in a tilt-up position when berthed. considered to be retainable.
ここで、従来の船外機においては、推進機本体
がチルトアツプ位置にある状態で、重力に基づく
チルト軸まわりのチルトダウン方向に向かう大き
なトルクが推進機本体に作用する。
In a conventional outboard motor, when the propulsion unit is in the tilt-up position, a large torque in the tilt-down direction around the tilt axis based on gravity acts on the propulsion unit.
そこで、従来の船外機は、推進機本体をチルト
アツプ位置に保持すべく、上記チルトダウン方向
に向かうトルクに対向するに足る大きなチルトス
トツプトルクを推進機本体に作用可能とする機械
的チルトストツプ機構、油圧式チルトストツプ機
構等の装備を必要としている。 Therefore, in order to maintain the propulsion unit in the tilt-up position, conventional outboard motors have a mechanical tilt stop mechanism that can apply a large enough tilt stop torque to the propulsion unit to counteract the torque directed in the tilt-down direction. , equipment such as a hydraulic tilt stop mechanism is required.
本発明は、大きなチルトストツプトルクを作用
することなく、推進機本体をチルトアツプ位置に
確実に保持するとともに、チルトアツプ角度を90
度以下の小さなチルト角で、チルトダウン位置か
らチルトアツプ位置までのチルトアツプ操作を可
能とすることを目的とする。 The present invention reliably holds the propulsion unit in the tilt-up position without applying large tilt-stop torque, and also reduces the tilt-up angle by 90 degrees.
To enable a tilt-up operation from a tilt-down position to a tilt-up position with a small tilt angle of less than 2 degrees.
本発明は、上記目的を達成するために、まず第
１に、船体に取着可能とされるクランプブラケツ
トにチルト軸を介して、推進機本体を傾動可能に
支持してなる船外機において、推進機本体の重心
が、チルトダウン位置においてはチルト軸の後方
且つチルト軸を通る水平面より上方位置に、チル
トアツプ位置においてはチルト軸の略直上部位置
にそれぞれなるよう、推進機本体の重心を設定し
た。さらに、第２として第１のものに加え、クラ
ンプブラケツトが船体に取着される時、船尾板後
方且つ、船尾板の上端部を通り船尾板と略垂直面
上となる位置にチルト軸を配置した。
In order to achieve the above object, the present invention provides an outboard motor in which a propulsion unit is tiltably supported via a tilt shaft on a clamp bracket that can be attached to a hull. Set the center of gravity of the propulsion unit so that it is behind the tilt axis and above the horizontal plane passing through the tilt axis in the tilt-down position, and approximately directly above the tilt axis in the tilt-up position. did. Furthermore, secondly, in addition to the first one, when the clamp bracket is attached to the hull, the tilt axis is located behind the stern plate and at a position that passes through the upper end of the stern plate and is on a plane substantially perpendicular to the stern plate. did.
またさらに、第３として第１のものに加えて、
推進機本体上部にエンジンを配置し、エンジンの
下方にドライブ軸を垂設し、ドライブ軸上端部に
おいて歯車を介してドライブ軸とクランク軸とを
連結するようにするとともに、クランク軸をドラ
イブ軸に対して推進方向の前方に前傾配置した。 Furthermore, thirdly, in addition to the first,
The engine is placed at the top of the propulsion machine body, the drive shaft is installed vertically below the engine, and the drive shaft and crankshaft are connected via gears at the upper end of the drive shaft, and the crankshaft is connected to the drive shaft. In contrast, it was placed tilted forward in the direction of propulsion.
このような上記第１の構成を採用したことによ
り、以下の作用がある。
By employing the first configuration described above, the following effects are achieved.
１ チルトアツプ位置においては、推進機本体の
自重はチルト軸に作用するので、該自重により
推進機本体をチルト軸まわりに回転させるモー
メント荷重は発生しないか、極めて小さいもの
となる。1. At the tilt-up position, the weight of the propulsion unit acts on the tilt axis, so the moment load that causes the propulsion unit to rotate around the tilt axis is not generated or is extremely small.
２ 推進機本体の重心は、チルトダウン状態では
チルト軸を通る水平面に対して仰角を持ち、且
つチルトアツプ状態ではチルト軸の略直上とな
るので、チルト角は90度以下となる。2. The center of gravity of the propulsion unit has an elevation angle with respect to the horizontal plane passing through the tilt axis in the tilt-down state, and is approximately directly above the tilt axis in the tilt-up state, so the tilt angle is 90 degrees or less.
さらに上記第２の実施態様項の構成によれば、
以下の作用もある。 Furthermore, according to the configuration of the second embodiment section above,
It also has the following effects.
１ チルト軸が船尾板より後方に偏位することに
なること、チルト軸と重心までの距離が短く設
定できることにより、チルトアツプ状態で推進
機本体が船尾板の前方あるいは上方に突出する
ことがなくなり、乗船者の作業の邪魔になる可
能性が軽減される。1. Since the tilt axis will be deviated to the rear of the stern plate, and the distance between the tilt axis and the center of gravity can be set short, the propulsion unit will not protrude in front of or above the stern plate in the tilt-up state. The possibility of interfering with the work of passengers is reduced.
２ チルト軸が略水平方向、推進機本体の重心の
方に近くなる分、チルトアツプ操作に必要なモ
ーメント荷重を小さくすることができる。2. The moment load required for tilt-up operation can be reduced because the tilt axis is located in a substantially horizontal direction, closer to the center of gravity of the propulsion unit.
なおさらに、上記第３の別の実施態様項の構成
によれば、以下のような作用がある。 Furthermore, according to the structure of the third alternative embodiment, the following effects are obtained.
１ クランク軸が前方に偏位する分、推進機本体
の重心が前方に移動することとなり、チルトア
ツプ操作に必要なモーメント荷重を小さくする
ことができる。1. As the crankshaft shifts forward, the center of gravity of the propulsion unit moves forward, making it possible to reduce the moment load required for tilt-up operation.
２ エンジンが全体として前方に移動することと
なる。2 The engine as a whole will move forward.
第１図は本発明の第１実施例に係る船外機１０
を示す側面図である。 FIG. 1 shows an outboard motor 10 according to a first embodiment of the present invention.
FIG.
船体の船尾板１１にはクランプブラケツト１２
が固定され、クランプブラケツト１２にはチルト
軸１３を介してスイベルブラケツト１４が略水平
軸まわりに回動可能に枢着されている。スイベル
ブラケツト１４には、図示されない転舵軸を介し
て、推進機本体１５が転舵軸まわりに回動可能に
枢着されている。推進機本体１５は、その上部に
エンジンユニツト１６を備え、その下部にプロペ
ラ１７を備え、エンジンユニツト１６の出力をド
ライブ軸１８、前後進切換装置１９、プロペラ軸
２０を介してプロペラ１７に伝達可能としてい
る。即ち、船外機１０の推進機本体１５は、船体
の推進時に、第１図に実線で示すチルトダウン位
置に保持され、エンジンユニツト１６の作動によ
つてプロペラ１７を正転もしくは逆転可能とさ
れ、船体の停泊時に、第１図に２点鎖線で示すチ
ルトアツプ位置に保持可能とされている。 A clamp bracket 12 is attached to the stern plate 11 of the hull.
is fixed to the clamp bracket 12, and a swivel bracket 14 is pivotally attached to the clamp bracket 12 via a tilt shaft 13 so as to be rotatable around a substantially horizontal axis. A propulsion unit main body 15 is pivotally attached to the swivel bracket 14 via a steering shaft (not shown) so as to be rotatable about the steering shaft. The propulsion unit 15 is equipped with an engine unit 16 at its upper part and a propeller 17 at its lower part, and the output of the engine unit 16 can be transmitted to the propeller 17 via a drive shaft 18, a forward/reverse switching device 19, and a propeller shaft 20. It is said that That is, the propulsion unit 15 of the outboard motor 10 is held in the tilt-down position shown by the solid line in FIG. When the ship is at anchor, it can be held in the tilt-up position shown by the two-dot chain line in FIG.
ここで、上記エンジンユニツト１６は、２気筒
４サイクルエンジン２１を備え、気化器、吸気管
路をエンジン２１の側面に配置している。 Here, the engine unit 16 includes a two-cylinder four-stroke engine 21, and a carburetor and an intake pipe are arranged on the side of the engine 21.
また、この船外機１０にあつては、チルト軸１
３をクランプブラケツト１２の後部、即ち、船尾
板１１より推進方向の後方に設定し、チルト軸１
３とチルトダウン位置にある推進機本体１５の重
心Ｇとを水平方向において接近するとともに、鉛
直方向において離間配置することにより、チルト
軸１３とチルトダウン位置にある推進機本体１５
の重心Ｇとの連結線が水平線に対してなす角度θ0
を比較的大きくとることを可能としている。これ
により、推進機本体１５が上記チルトダウン位置
から90度以下の所定のチルト角度θだけ傾動して
チルトアツプ位置に達した時、推進機本体１５の
重心Ｇをチルト軸１３の略直上部に設定可能とし
ている。 In addition, in this outboard motor 10, the tilt axis 1
3 is set at the rear of the clamp bracket 12, that is, at the rear of the stern plate 11 in the propulsion direction, and the tilt axis 1
3 and the center of gravity G of the propulsion device main body 15 in the tilt-down position are brought close to each other in the horizontal direction, and are spaced apart in the vertical direction.
The angle θ 0 that the connection line with the center of gravity G makes with the horizontal line
This makes it possible to have a relatively large value. As a result, when the propulsion unit 15 tilts from the tilt-down position by a predetermined tilt angle θ of 90 degrees or less and reaches the tilt-up position, the center of gravity G of the propulsion unit 15 is set approximately directly above the tilt axis 13. It is possible.
なお、この船外機１０は、前述のように、気化
器、吸気管路をエンジン２１の側面に配置してお
り、エンジンユニツト１６の推進方向の前方への
突出量が比較的小であることから、チルト軸１３
を上記のようにクランプブラケツト１２の後部に
設定しても、チルトアツプ状態で、推進機本体１
５と船体との干渉を生ずることがない。 As mentioned above, this outboard motor 10 has a carburetor and an intake pipe arranged on the side of the engine 21, and the amount of forward protrusion of the engine unit 16 in the propulsion direction is relatively small. From, tilt axis 13
Even if it is set at the rear of the clamp bracket 12 as described above, the propulsion unit 1
5 and the hull will not occur.
即ち、上記船外機１０によれば、推進機本体１
５がチルトアツプ位置にある状態で、推進機本体
１５の重心Ｇがチルト軸１３の略直上部に設定可
能となり、推進機本体１５に作用する重力に基づ
くチルト軸まわりのトルクが零または極めて小と
なり、大きなチルトストツプトルクを作用する必
要がなく、チルトストツプ機構を小型、軽量化す
る状態で、推進機本体１５をチルトアツプ位置に
確実に保持することが可能となる。さらに、以下
の効果も有する。 That is, according to the outboard motor 10 described above, the propulsion main body 1
5 is in the tilt-up position, the center of gravity G of the propulsion device main body 15 can be set almost directly above the tilt axis 13, and the torque around the tilt axis based on the gravity acting on the propulsion device main body 15 becomes zero or extremely small. There is no need to apply a large tilt stop torque, and the propulsion device main body 15 can be reliably held in the tilt up position while the tilt stop mechanism is made smaller and lighter. Furthermore, it also has the following effects.
１ 推進機本体の重心がチルト軸の略直上となる
チルトアツプ状態において、推進機本体が船尾
板の前方あるいは上方に突出することもなくな
り、乗船者の作業の邪魔になる可能性が軽減さ
れる。1. In the tilt-up state in which the center of gravity of the propulsion unit is approximately directly above the tilt axis, the propulsion unit will no longer protrude forward or above the stern plate, reducing the possibility of interfering with the work of passengers.
２ チルト軸が略水平方向、推進機本体の重心の
方に近くなる分、チルトアツプ操作に必要なモ
ーメント荷重も小さくすることができ、操作性
がよくなる。2. Since the tilt axis is located in a substantially horizontal direction, closer to the center of gravity of the propulsion unit, the moment load required for tilt-up operation can be reduced, improving operability.
なお、上記第１実施例は４サイクルエンジン２
１を備える船外機１０について説明したが、上記
第１実施例は、２サイクルエンジンを備える船外
機にも適用可能である。また、上記第１実施例は
チルト軸１３をクランプブラケツト１２の後部に
設定する場合について説明したが、チルト軸１３
とチルトダウン位置にある推進機本体１５の重心
Ｇとの連結線が水平線に対してなす角度θ0を比較
的大きくとることができるものであれば、チルト
軸１３をクランプブラケツト１２の前部ないしは
後部の範囲（第１図にＬで示す）内の任意位置に
設定可能である。 Note that the first embodiment described above is based on the 4-cycle engine 2.
Although the above-mentioned first embodiment has been described with respect to an outboard motor 10 having a two-stroke engine, the first embodiment is also applicable to an outboard motor having a two-stroke engine. Further, in the first embodiment, the case where the tilt axis 13 is set at the rear of the clamp bracket 12 has been described, but the tilt axis 13
If it is possible to make a relatively large angle θ 0 between the connecting line and the center of gravity G of the propulsion unit 15 in the tilt-down position with respect to the horizontal line, the tilt shaft 13 can be attached to the front of the clamp bracket 12 or It can be set at any position within the rear area (indicated by L in FIG. 1).
第２図は本発明の第２実施例に係る船外機３０
を示す側面図である。この船外機３０が前記船外
機１０と異なる点は、エンジンユニツト１６が、
Ｖ型８気筒２サイクルエンジン３１を備え、気化
器３２、吸気箱３３をエンジン３１の前面に配置
するとともにチルト軸１３をクランプブラケツト
１２の前部に設定したことにある。 FIG. 2 shows an outboard motor 30 according to a second embodiment of the present invention.
FIG. This outboard motor 30 is different from the outboard motor 10 described above in that the engine unit 16 is
A V-type 8-cylinder two-stroke engine 31 is provided, a carburetor 32 and an intake box 33 are arranged in the front of the engine 31, and a tilt shaft 13 is set in the front of the clamp bracket 12.
しかして、この船外機３０においては、エンジ
ン３１がＶ型８気筒エンジンであり、推進機本体
１５の重心がエンジンユニツト１６の上方側に位
置し、従つて、チルト軸１３とチルトダウン位置
にある推進機本体１５の重心Ｇとを鉛直方向にお
いて離間配置することを可能とし、チルト軸１３
とチルトダウン位置にある推進機本体１５の重心
Ｇとの連結線が水平線に対してなす角度θ0を比較
的大きくとることを可能としている。これによ
り、推進機本体１５が上記チルトダウン位置から
所定のチルト角度θだけ傾動してチルトアツプ位
置に達した時、推進機本体１５の重心Ｇをチルト
軸１３の略直上部に設定可能とする。 In this outboard motor 30, the engine 31 is a V-type 8-cylinder engine, and the center of gravity of the propulsion unit 15 is located above the engine unit 16, so that it is aligned with the tilt shaft 13 at the tilt down position. The center of gravity G of a certain propulsion unit 15 can be spaced apart in the vertical direction, and the tilt axis 13
This makes it possible to set a relatively large angle θ 0 between the connecting line and the center of gravity G of the propulsion device main body 15 in the tilt-down position with respect to the horizontal line. This allows the center of gravity G of the propulsion device body 15 to be set approximately directly above the tilt axis 13 when the propulsion device body 15 tilts from the tilt-down position by a predetermined tilt angle θ and reaches the tilt-up position.
即ち、上記船外機３０においても、推進機本体
１５に作用する重力に基づくチルト軸１３まわり
のトルクは、推進機本体１５がチルトアツプ位置
にある状態で零または極めて小となり、大きなチ
ルトストツプトルクを作用することなく、推進機
本体１５をチルトアツプ位置に確実に保持するこ
とが可能となる。 That is, in the above-mentioned outboard motor 30 as well, the torque around the tilt axis 13 based on the gravity acting on the propulsion unit main body 15 becomes zero or extremely small when the propulsion unit main unit 15 is in the tilt up position, and a large tilt stop torque occurs. It becomes possible to reliably hold the propulsion device main body 15 in the tilt-up position without having to act on the tilt-up position.
第３図は本発明の第３実施例に係る船外機４０
を示す側面図である。この船外機４０が前記船外
機１０と異なる点は、エンジンユニツト１６が、
クランク軸４１を前傾配置してなるエンジン４２
を備えるとともに、チルト軸１３をクランプブラ
ケツト１２の前部に設定したことにある。なお、
クランク軸４１とドライブ軸１８とは、ギヤ４
３，４４によつて連結されている。 FIG. 3 shows an outboard motor 40 according to a third embodiment of the present invention.
FIG. This outboard motor 40 is different from the outboard motor 10 described above in that the engine unit 16 is
Engine 42 with crankshaft 41 tilted forward
In addition, the tilt axis 13 is set at the front of the clamp bracket 12. In addition,
The crankshaft 41 and the drive shaft 18 are connected to the gear 4
3 and 44.
しかして、この船外機４０においては、エンジ
ン４２がクランク軸４１を前傾配置しており、推
進機本体１５の重心がエンジンユニツト１６の前
方側に位置し、従つて、チルト軸１３とチルトダ
ウン位置にある推進機本体１５の重心Ｇとを水平
方向において接近配置することを可能とし、チル
ト軸１３とチルトダウン位置にある推進機本体１
５の重心Ｇとの連結線が水平線に対してなす角度
θ0を比較的大きくとることを可能としている。こ
れにより、推進機本体１５が上記チルトダウン位
置から所定のチルト角度θだけ傾動してチルトア
ツプ位置に達した時、推進機本体１５の重心Ｇを
チルト軸１３の略直上部に設定可能とする。 In this outboard motor 40, the engine 42 has its crankshaft 41 tilted forward, and the center of gravity of the propulsion unit 15 is located in front of the engine unit 16. It is possible to arrange the center of gravity G of the propulsion device main body 15 in the down position close to each other in the horizontal direction, and the tilt axis 13 and the propulsion device main body 1 in the tilt down position can be arranged close to each other in the horizontal direction.
This makes it possible to have a relatively large angle θ 0 formed by the connecting line with the center of gravity G of No. 5 with respect to the horizontal line. This allows the center of gravity G of the propulsion device body 15 to be set approximately directly above the tilt axis 13 when the propulsion device body 15 tilts from the tilt-down position by a predetermined tilt angle θ and reaches the tilt-up position.
即ち、上記船外機４０においても、推進機本体
１５に作用する重力に基づくチルト軸１３まわり
のトルクは、推進機本体１５がチルトアツプ位置
にある状態で零または極めて小となり、大きなチ
ルトストツプトルクを作用することなく、推進機
本体１５をチルトアツプ位置に確実に保持するこ
とが可能となる。さらに、以下の効果も有する。 That is, in the outboard motor 40 as well, the torque around the tilt axis 13 based on the gravity acting on the propulsion unit main body 15 becomes zero or extremely small when the propulsion unit main unit 15 is in the tilt up position, and a large tilt stop torque occurs. It becomes possible to reliably hold the propulsion device main body 15 in the tilt-up position without having to act on the tilt-up position. Furthermore, it also has the following effects.
１ クランク軸が前方に偏位する分、推進機本体
の重心が前方に移動することとなり、チルトア
ツプ操作に必要なモーメント荷重を小さくする
ことができ、操作性がよくなる。1. As the crankshaft shifts forward, the center of gravity of the propulsion unit moves forward, reducing the moment load required for tilt-up operation and improving operability.
２ エンジンが全体として前方に移動することと
なり、エンジンの船内からの点検性がよくな
る。2 The engine as a whole will be moved forward, making it easier to inspect the engine from inside the ship.
以上のように、本発明に係る船外機は、チルト
アツプ位置における推進機本体の重心を、チルト
軸の略直上部に設定するようにしたものである。
従つて、推進機本体に作用する重力に基づくチル
ト軸まわりのトルクは、推進機本体がチルトアツ
プ位置にある状態で零または極めて小となり、大
きなチルトストツプトルクを作用することなく、
推進機本体をチルトアツプ位置に確実に保持する
ことが可能となる。また、90度以下の小さなチル
ト角で、チルトアツプ操作が可能となる。
As described above, in the outboard motor according to the present invention, the center of gravity of the propulsion unit main body at the tilt-up position is set approximately directly above the tilt axis.
Therefore, the torque around the tilt axis due to gravity acting on the propulsion unit is zero or extremely small when the propulsion unit is in the tilt up position, and no large tilt stop torque is applied.
It becomes possible to reliably hold the propulsion machine body in the tilt-up position. Additionally, tilt-up operations are possible with a small tilt angle of 90 degrees or less.
第１図は本発明の第１実施例に係る船外機を示
す側面図、第２図は本発明の第２実施例に係る船
外機を示す側面図、第３図は本発明の第３実施例
に係る船外機を示す側面図である。
１０，３０，４０……船外機、１１……船尾
板、１２……クランプブラケツト、１３……チル
ト軸、１５……推進機本体、Ｇ……重心。
FIG. 1 is a side view showing an outboard motor according to a first embodiment of the invention, FIG. 2 is a side view showing an outboard motor according to a second embodiment of the invention, and FIG. 3 is a side view showing an outboard motor according to a second embodiment of the invention. FIG. 7 is a side view showing an outboard motor according to a third embodiment. 10, 30, 40...outboard motor, 11...stern plate, 12...clamp bracket, 13...tilt shaft, 15...propulsion unit, G...center of gravity.
Claims (1)
にチルト軸を介して、推進機本体を傾動可能に支
持してなる船外機において、推進機本体の重心
が、チルトダウン位置においてはチルト軸の後方
且つチルト軸を通る水平面より上方位置に、チル
トアツプ位置においてはチルト軸の略直上部位置
にそれぞれなるよう、推進機本体の重心を設定し
たことを特徴とする船外機。 ２ クランプブラケツトが船体に取着される時、
船尾板後方且つ、船尾板の上端部を通り船尾板と
略垂直面となる位置にチルト軸を配置したことを
特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の船外
機。 ３ 推進機本体上部にエンジンを配置し、エンジ
ンの下方にドライブ軸を垂設し、ドライブ軸上端
部において歯車を介してドライブ軸とクランク軸
とを連結するようにするとともに、クランク軸を
ドライブ軸に対して推進方向の前方に前傾配置し
たことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
の船外機。[Scope of Claims] 1. In an outboard motor in which a propulsion unit is tiltably supported via a tilt shaft on a clamp bracket that can be attached to the hull, the center of gravity of the propulsion unit is at a tilt-down position. An outboard motor characterized in that the center of gravity of the propulsion unit is set at a position behind the tilt axis and above a horizontal plane passing through the tilt axis, and at a position substantially directly above the tilt axis at the tilt up position. 2 When the clamp bracket is attached to the hull,
The outboard motor according to claim 1, wherein the tilt axis is disposed behind the stern plate and at a position that passes through the upper end of the stern plate and is substantially perpendicular to the stern plate. 3. The engine is placed on the top of the propulsion unit, the drive shaft is installed vertically below the engine, and the drive shaft and crankshaft are connected via gears at the upper end of the drive shaft, and the crankshaft is connected to the drive shaft. The outboard motor according to claim 1, wherein the outboard motor is arranged forward in the propulsion direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58176454A JPS6067297A (en) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | Outboard engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58176454A JPS6067297A (en) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | Outboard engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6067297A JPS6067297A (en) | 1985-04-17 |
| JPH048279B2 true JPH048279B2 (en) | 1992-02-14 |
Family
ID=16013980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58176454A Granted JPS6067297A (en) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | Outboard engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6067297A (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5653992A (en) * | 1979-10-09 | 1981-05-13 | Suzuki Motor Co Ltd | Power trimming and tilting apparatus for outboard motorboat |
-
1983
- 1983-09-26 JP JP58176454A patent/JPS6067297A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5653992A (en) * | 1979-10-09 | 1981-05-13 | Suzuki Motor Co Ltd | Power trimming and tilting apparatus for outboard motorboat |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6067297A (en) | 1985-04-17 |
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