JPH0481068B2 - - Google Patents
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- JPH0481068B2 JPH0481068B2 JP14026485A JP14026485A JPH0481068B2 JP H0481068 B2 JPH0481068 B2 JP H0481068B2 JP 14026485 A JP14026485 A JP 14026485A JP 14026485 A JP14026485 A JP 14026485A JP H0481068 B2 JPH0481068 B2 JP H0481068B2
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- clutch
- control valve
- cylinder
- pressure
- detection switch
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 18
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- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
本発明は、自動車等のクラツチブレーキ装置の
制御装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Industrial Application Field> The present invention relates to a control device for a clutch brake device of an automobile or the like.
＜従来の技術＞
自動車等において、エンジンの回転変動により
トランスミツシヨンのギヤが歯打ちして騒音が発
生する場合がある。この問題を解決するために、
トランスミツシヨンのカウンタシヤフトに制動を
付与し、カウンタシヤフトに発生した回転むらに
よる変動エネルギを吸収するブレーキ装置が提供
されている。従来では、実開昭51−160822号で開
示されているように、カウンタシヤフト端に圧力
シリンダにて制御される摩擦ブレーキ装置を設け
たものや実開昭59−15851号で開示されているよ
うに、カウンタシヤフト端に設けた制動機を負圧
アクチユエータにて作動するブレーキ装置があ
る。<Prior Art> In automobiles and the like, transmission gears may rattle due to fluctuations in engine rotation, causing noise. to solve this problem,
2. Description of the Related Art A brake device is provided that applies braking to a countershaft of a transmission and absorbs fluctuating energy due to rotational irregularities occurring in the countershaft. Conventionally, as disclosed in Japanese Utility Model Application No. 51-160822, a friction brake device controlled by a pressure cylinder was installed at the end of the countershaft, and as disclosed in Japanese Utility Model Application No. 59-15851. Another type of brake device operates a brake provided at the end of a countershaft using a negative pressure actuator.
＜発明が解決しようとする問題点＞
上記実開昭51−160822号は、シフトレバーが中
立位置にあるアイドリング時にのみカウンタシヤ
フトを制動するものである。ところで大型車両に
おいては、クラツチの外形を大きくすることなく
して容量を増大するために複板クラツチを採用す
る場合がある。このクラツチの容量が大きくなる
と、その慣性力も大きくなり、変速時においてク
ラツチを切つた際にカウンタシヤフトの回転が低
下しにくくなり、変速に時間がかかるという問題
がある。このような問題は上記実開昭51−160822
号では解決されておらず、また、実開昭59−
15851号による負圧ではブレーキ力が充分に得ら
れない。又車両が低速で走行している際に、歯打
音（いわゆる低速ガラ音）を発生する場合があ
り、これらの場合についても上記先行技術では解
決されていない。<Problems to be Solved by the Invention> The above-mentioned Utility Model Application No. 51-160822 brakes the countershaft only during idling when the shift lever is in the neutral position. Incidentally, in large vehicles, a multi-plate clutch is sometimes adopted in order to increase the capacity without increasing the external size of the clutch. As the capacity of this clutch increases, its inertial force also increases, and when the clutch is disengaged during gear shifting, it becomes difficult for the rotation of the countershaft to decrease, resulting in a problem that it takes time to shift gears. Such problems are discussed in the above Utility Model Application Publication No. 51-160822.
It is not solved in the issue, and it is also
Negative pressure according to No. 15851 does not provide sufficient braking force. Further, when the vehicle is running at low speed, rattling noise (so-called low-speed rattle noise) may be generated, and these cases are not resolved by the above-mentioned prior art.
本発明は、エアあるいは油圧による圧力流体の
シリンダのブレーキ装置において、車両の停止状
態並びに走行状態における特定のエンジン回転に
おいてトランスミツシヨンのカウンターシヤフト
にブレーキ作動を可能とし、トランスミツシヨン
の歯打ち騒音の低減を図つたものである。 The present invention makes it possible to apply the brake to the countershaft of a transmission at a specific engine speed when the vehicle is stopped or running in a braking device for a cylinder of pressurized fluid using air or hydraulic pressure. The aim is to reduce the
＜問題点を解決するための手段＞
本発明は、クラツチ装置と連繋されているトラ
ンスミツシヨンのカウンタシヤフト端部にブレー
キデイスクと、このブレーキデイスクを押圧する
ピストンを備えたシリンダとを設けたクラツチブ
レーキ装置において、前記シリンダと圧力源との
間に配置された低圧設定の第１調圧弁と、前記シ
リンダと圧力源との間に配置された高圧設定の第
２調圧弁と、前記第１調圧弁と前記シリンダとの
間に配置され前記シリンダに低圧流体を供給する
第１クラツチブレーキコントロールバルブと、前
記第２調圧弁と前記シリンダとの間に配置され前
記シリンダに高圧流体を供給する第２クラツチブ
レーキコントロールバルブと、前記第１クラツチ
ブレーキコントロールバルブと電源との間にクラ
ツチ断時にONにするクラツチ踏み込み量検出ス
イツチ並びにトランスミツシヨンの第１速及び後
退セレクトでONするギヤ位置検出スイツチとが
設けられ、前記第１クラツチブレーキコントロー
ルバルブを開口制御する第１クラツチブレーキコ
ントロールバルブ制御回路と、前記第２クラツチ
ブレーキコントロールバルブと電源との間にクラ
ツチ接時にONするクラツチ踏み込み量検出スイ
ツチ並びにトランスミツシヨンの第２速以上のセ
レクトでONするギヤ位置検出スイツチ及びエン
ジンの所定回転数域でONするエンジン回転数検
出スイツチとが設けられ、前記第２クラツチブレ
ーキコントロールバルブを開口制御する第２クラ
ツチブレーキコントロールバルブ制御回路とを備
えたものである。<Means for Solving the Problems> The present invention provides a clutch which is provided with a brake disc at the end of a countershaft of a transmission connected to a clutch device, and a cylinder equipped with a piston that presses the brake disc. In the brake device, a first pressure regulating valve with a low pressure setting disposed between the cylinder and the pressure source, a second pressure regulating valve with a high pressure setting disposed between the cylinder and the pressure source, and the first regulating valve with a high pressure setting disposed between the cylinder and the pressure source. a first clutch brake control valve disposed between the pressure valve and the cylinder and supplying low pressure fluid to the cylinder; and a second clutch brake control valve disposed between the second pressure regulating valve and the cylinder supplying high pressure fluid to the cylinder. A clutch brake control valve, a clutch depression amount detection switch that is turned on when the clutch is disengaged, and a gear position detection switch that is turned on when the transmission is in first gear and reverse select are installed between the first clutch brake control valve and the power source. A first clutch brake control valve control circuit that controls the opening of the first clutch brake control valve, and a clutch depression amount detection switch and a transmission that are turned on when the clutch is engaged are provided between the second clutch brake control valve and the power source. A second clutch brake that controls the opening of the second clutch brake control valve is provided with a gear position detection switch that is turned on when the engine is in second gear or higher and an engine speed detection switch that is turned on in a predetermined engine speed range. It is equipped with a control valve control circuit.
＜作用＞
本発明は、車両の停止状態において、クラツチ
を踏み込み、トランスミツシヨンの第１速及び後
退ギヤ位置にセレクトしたときに、クラツチブレ
ーキコントロールバルブに開作動信号を与え、カ
ウンタシヤフト端のクラツチブレーキ装置に圧力
流体を供給してカウンタシヤフトを制動する。ま
た、走行状態において、エンジンの低回転域の検
出とクラツチ踏み込み検出及び第２速以上のギヤ
位置のセレクト検出信号でクラツチブレーキコン
トロールバルブを開作動し、カウンタシヤフトを
制動するものである。<Operation> The present invention provides an opening operation signal to the clutch brake control valve when the clutch is depressed and the transmission is in the first and reverse gear positions when the vehicle is stopped, and the clutch at the end of the countershaft is activated. Pressure fluid is supplied to the brake device to brake the countershaft. Further, in the driving state, the clutch brake control valve is opened in response to detection of the engine in a low rotation range, detection of clutch depression, and selection detection signal of a gear position of second speed or higher, thereby braking the countershaft.
＜実施例＞
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図において、１はクラツチであり、イン
プツトシヤフト３上に複数のクラツチデイスク２
がスプライン嵌合されている。４はトランスミツ
シヨン、５はそのカウンタシヤフトである。この
カウンタシヤフト端には、第２図でも示すよう
に、ブレーキデイスク８がスプライン嵌合され、
また、このブレーキデイスク８をトランスミツシ
ヨン４のケーシング等に押圧するピストン７を備
えたシリンダ６によるクラツチブレーキ装置が設
けられている。<Examples> Examples of the present invention will be described below based on the drawings. In FIG. 1, 1 is a clutch, and a plurality of clutch disks 2 are mounted on an input shaft 3.
are spline fitted. 4 is a transmission, and 5 is its countershaft. As shown in FIG. 2, a brake disc 8 is spline-fitted to the end of the countershaft.
Further, a clutch brake device is provided which includes a cylinder 6 equipped with a piston 7 that presses the brake disc 8 against the casing of the transmission 4 or the like.
本発明は、前記シリンダ６と圧力源９とを第１
調圧弁１０ａ並びに第１クラツチブレーキコント
ロールバルブ１１ａを介して連通した第１圧力流
体回路と、第２調圧弁１０ｂ並びに第２クラツチ
ブレーキコントロールバルブ１１ｂを介して連通
した第２圧力流体回路を設け、前記第１クラツチ
ブレーキコントロールバルブ１１ａと電源１７と
を、クラツチの断時にONする常開のクラツチ踏
み込み量検出スイツチ１２ａ並びにトランスミツ
シヨン４の第１速及び後退のセレクト時にONす
るギヤ位置検出スイツチ１３を介して接続した第
１制御回路と、第２クラツチブレーキコントロー
ルバルブ１１ｂと電源１７とを、クラツチの接時
にONするクラツチ踏み込み量検出スイツチ１２
ｂ並びにトランスミツシヨン４の第２速以上第４
速のセレクト時にONするギヤ位置検出スイツチ
１４及び低回転域（例えば500〜800rpm）のエン
ジン回転数検出スイツチ１５を介して接続した第
２制御回路とを設けたものである。第１図におい
て、１６はトランスミツシヨンギヤ位置検出スイ
ツチを示す。 In the present invention, the cylinder 6 and the pressure source 9 are
A first pressure fluid circuit communicating through the pressure regulating valve 10a and the first clutch brake control valve 11a and a second pressure fluid circuit communicating through the second pressure regulating valve 10b and the second clutch brake control valve 11b are provided, The first clutch brake control valve 11a and the power supply 17 are connected to a normally open clutch depression amount detection switch 12a that is turned on when the clutch is disengaged, and a gear position detection switch 13 that is turned on when the transmission 4 is selected for first gear or reverse. A clutch depression amount detection switch 12 that connects the first control circuit, second clutch brake control valve 11b, and power supply 17 via a clutch depression amount detection switch 12 that turns on when the clutch is engaged.
b and transmission 4's 2nd or higher gears
The second control circuit is connected via a gear position detection switch 14 that is turned on when selecting a speed, and an engine rotation speed detection switch 15 in a low rotation range (for example, 500 to 800 rpm). In FIG. 1, 16 indicates a transmission gear position detection switch.
次に上記構成の動作を説明する。第１圧力流体
回路の第１調圧弁１０ａは、例えば４Kg／cm2の設
定圧とし、第２圧力流体回路の第２調圧弁１０ｂ
は、前記第１調圧弁１０ａより高圧の例えば８
Kg／cm2の設定圧とする。 Next, the operation of the above configuration will be explained. The first pressure regulating valve 10a of the first pressure fluid circuit has a set pressure of, for example, 4 kg/ cm2 , and the second pressure regulating valve 10b of the second pressure fluid circuit
is, for example, 8, which has a higher pressure than the first pressure regulating valve 10a.
The set pressure is Kg/ cm2 .
車両の停止状態において、第１速又は後退の発
進時に、クラツチの踏み込みによりクラツチ踏み
込み量検出スイツチ１２ａがONし、また第１速
又は後退ギヤのセレクト時に第１速及び後退のギ
ヤ位置検出スイツチ１３がONする。これにより
第１クラツチブレーキコントロールバルブ１１ａ
に通電して開弁作動し、シリンダ６には第１調圧
弁１０ａにて設定された圧力流体が供給され、カ
ウンタシヤフト５を前記設定圧に応じた制動を行
う。 When the vehicle is stopped, the clutch depression amount detection switch 12a is turned on when the clutch is depressed when starting in first gear or reverse gear, and the gear position detection switch 13 for first gear and reverse gear is turned ON when first gear or reverse gear is selected. turns on. As a result, the first clutch brake control valve 11a
is energized to open the valve, the cylinder 6 is supplied with the pressure fluid set by the first pressure regulating valve 10a, and the countershaft 5 is braked according to the set pressure.
また、車両の走行状態における第２速〜第４速
間の変速時には、エンジン回転数の低速回転域で
エンジン回転数検出スイツチ１５がONし、クラ
ツチの踏み込みでクラツチ踏み込み量検出スイツ
チ１２ｂがON、さらに第２速以上のギヤ位置検
出スイツチ１４のONにより第２クラツチブレー
キコントロールバルブ１１ｂに通電して開弁動作
し、シリンダ６には第２調圧弁１０ｂにて設定さ
れた圧力流体を供給してカウンタシヤフト５を設
定圧に応じた制動を行うものである。クラツチ踏
み込み量検出スイツチ１２ｂは、クラツチを接状
態にすればOFF状態になることは勿論のこと、
エンジン回転数検出スイツチ１５は、所要の回転
数以上に達するとOFFされる。尚、停車時と走
行時でクラツチブレーキの空気圧を変えるのは、
それぞれの場合に適した制動を与えるためであ
る。 Furthermore, when shifting between second and fourth speeds while the vehicle is running, the engine speed detection switch 15 is turned on in the low engine speed range, and when the clutch is depressed, the clutch depression amount detection switch 12b is turned on. Furthermore, when the gear position detection switch 14 for the second speed or higher is turned ON, the second clutch brake control valve 11b is energized and opened, and the pressure fluid set by the second pressure regulating valve 10b is supplied to the cylinder 6. The countershaft 5 is braked according to the set pressure. Of course, the clutch depression amount detection switch 12b is turned OFF when the clutch is brought into contact.
The engine rotation speed detection switch 15 is turned OFF when the engine rotation speed reaches a required rotation speed or higher. In addition, changing the air pressure of the clutch brake when stopped and when driving is
This is to provide appropriate braking in each case.
＜発明の効果＞
以上のように本発明によると、車両の停止状態
から第１速又は後退発進時と、エンジンの低速回
転域での走行状態における第２速以上の変速時と
でクラツチブレーキ装置を作動させカウンタシヤ
フトの制動を行うものであるから、シフトレバー
の中立位置アイドリング時以外の回転変動による
トランスミツシヨンのギヤ歯打ち騒音（低速ガラ
音）を低減すると共に、変速時のギヤ入れ性を円
滑に行うことができる効果がある。<Effects of the Invention> As described above, according to the present invention, the clutch brake device is activated when the vehicle starts from a stopped state in first gear or in reverse, and when shifting to second or higher gear while the engine is running in a low speed range. This actuates the countershaft to brake the countershaft, which reduces transmission gear rattle noise (low-speed rattling noise) caused by rotational fluctuations when the shift lever is in the neutral position and is not idling, and also improves gear engagement during gear shifting. This has the effect of making it possible to carry out the process smoothly.
第１図はクラツチ及びトランスミツシヨンに本
発明の制御装置を併用した図、第２図はクラツチ
ブレーキ装置の断面図である。
１……クラツチ、４……トランスミツシヨン、
５……カウンタシヤフト、６……シリンダ、７…
…ピストン、８……ブレーキデイスク、９……圧
力源、１０ａ……第１調圧弁、１０ｂ……第２調
圧弁、１１ａ……第１クラツチブレーキコントロ
ールバルブ、１１ｂ……第２クラツチブレーキコ
ントロールバルブ、１２ａ，１２ｂ……クラツチ
踏み込み量検出スイツチ、１３……第１速及び後
退のギヤ位置検出スイツチ、１４……第２速以上
のギヤ位置検出スイツチ、１５……エンジン回転
数検出スイツチ、１７……電源。
FIG. 1 is a diagram in which the control device of the present invention is used in conjunction with a clutch and transmission, and FIG. 2 is a sectional view of the clutch brake device. 1...clutch, 4...transmission,
5... Counter shaft, 6... Cylinder, 7...
...Piston, 8...Brake disc, 9...Pressure source, 10a...First pressure regulating valve, 10b...Second pressure regulating valve, 11a...First clutch brake control valve, 11b...Second clutch brake control valve , 12a, 12b... Clutch depression amount detection switch, 13... Gear position detection switch for first speed and reverse gear, 14... Gear position detection switch for second speed or higher, 15... Engine rotation speed detection switch, 17... …power supply.
Claims (1)
シヨンのカウンタシヤフト端部にブレーキデイス
クと、このブレーキデイスクを押圧するピストン
を備えたシリンダとを設けたクラツチブレーキ装
置において、 前記シリンダと圧力源との間に配置された低圧
設定の第１調圧弁と、 前記シリンダと圧力源との間に配置された高圧
設定の第２調圧弁と、 前記第１調圧弁と前記シリンダとの間に配置さ
れ前記シリンダに低圧流体を供給する第１クラツ
チブレーキコントロールバルブと、 前記第２調圧弁と前記シリンダとの間に配置さ
れ前記シリンダに高圧流体を供給する第２クラツ
チブレーキコントロールバルブと、 前記第１クラツチブレーキコントロールバルブ
と電源との間にクラツチ断時にONするクラツチ
踏み込み量検出スイツチ並びにトランスミツシヨ
ンの第１速及び後退セレクトでONするギヤ位置
検出スイツチとが設けられ、前記第１クラツチブ
レーキコントロールバルブを開口制御する第１ク
ラツチブレーキコントロールバルブ制御回路と、 前記第２クラツチブレーキコントロールバルブ
と電源との間にクラツチ接時にONするクラツチ
踏み込み量検出スイツチ並びにトランスミツシヨ
ンの第２速以上のセレクトでONするギヤ位置検
出スイツチ及びエンジンの所定回転数域でONす
るエンジン回転数検出スイツチとが設けられ、前
記第２クラツチブレーキコントロールバルブを開
口制御する第２クラツチブレーキコントロールバ
ルブ制御回路とを備えたことを特徴とするクラツ
チブレーキ装置の制御装置。[Scope of Claims] 1. A clutch brake device including a brake disk at the end of a countershaft of a transmission connected to the clutch device, and a cylinder equipped with a piston that presses the brake disk, comprising: a first pressure regulating valve with a low pressure setting arranged between the pressure source and the pressure source; a second pressure regulating valve with a high pressure setting arranged between the cylinder and the pressure source; and between the first pressure regulating valve and the cylinder. a first clutch brake control valve disposed between the second pressure regulating valve and the cylinder and supplying low pressure fluid to the cylinder; a second clutch brake control valve disposed between the second pressure regulating valve and the cylinder supplying high pressure fluid to the cylinder; A clutch depression amount detection switch that is turned on when the clutch is disengaged and a gear position detection switch that is turned on when the transmission is in first gear and reverse select are provided between the first clutch brake control valve and the power source. A first clutch brake control valve control circuit that controls the opening of the control valve, a clutch depression amount detection switch that is turned on when the clutch is engaged, and a clutch depression amount detection switch that is connected to the power source and the second clutch brake control valve, and a transmission selector that selects the second or higher gears. and a second clutch brake control valve control circuit for controlling the opening of the second clutch brake control valve. A control device for a clutch brake device, characterized in that:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14026485A JPS621647A (en) | 1985-06-28 | 1985-06-28 | Clutch brake controller |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14026485A JPS621647A (en) | 1985-06-28 | 1985-06-28 | Clutch brake controller |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS621647A JPS621647A (en) | 1987-01-07 |
| JPH0481068B2 true JPH0481068B2 (en) | 1992-12-22 |
Family
ID=15264731
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14026485A Granted JPS621647A (en) | 1985-06-28 | 1985-06-28 | Clutch brake controller |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS621647A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4037195B2 (en) * | 2002-07-12 | 2008-01-23 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle power transmission device |
-
1985
- 1985-06-28 JP JP14026485A patent/JPS621647A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS621647A (en) | 1987-01-07 |
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