JPH0477137B2 - - Google Patents
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- JPH0477137B2 JPH0477137B2 JP59079234A JP7923484A JPH0477137B2 JP H0477137 B2 JPH0477137 B2 JP H0477137B2 JP 59079234 A JP59079234 A JP 59079234A JP 7923484 A JP7923484 A JP 7923484A JP H0477137 B2 JPH0477137 B2 JP H0477137B2
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Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はターボ過給機付エンジンに関するもの
である。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a turbocharged engine.
（従来技術）
ターボ過給機付エンジンにおける問題点の一つ
に、排気ガスの影響で熱的に厳しい環境下にある
ターボ過給機のタービン側軸受部の加熱というこ
とがある。すなわち、従来、上記タービン側軸受
部は潤滑油を循環供給して冷却する方式が多く採
用されているが、エンジン出力向上の要求からタ
ーボ過給機が高速運転されると潤滑油自体の温度
が高くなり、十分な冷却ができず加熱の問題が生
ずる。そして、この加熱対策として、例えば、実
開昭57−28号公報に記載されている如く、上記タ
ービン側軸受部近傍に冷却材のジヤケツトを設
け、エンジン本体と熱交換器との間で冷却材を循
環させるエンジン冷却システム中に上記ジヤケツ
トを接続し、エンジン冷却材でこのタービン側軸
受部を冷却する技術は一般に知られている。(Prior Art) One of the problems with turbocharged engines is that the turbine side bearing of the turbocharger is heated, which is under a thermally harsh environment due to the influence of exhaust gas. In other words, conventionally, a method has been adopted in which the turbine-side bearing is cooled by circulating lubricating oil, but when the turbocharger is operated at high speed due to the demand for increased engine output, the temperature of the lubricating oil itself increases. This results in insufficient cooling and heating problems. As a countermeasure against this heating, for example, as described in Japanese Utility Model Application Publication No. 57-28, a coolant jacket is provided near the turbine side bearing, and the coolant is disposed between the engine body and the heat exchanger. A technique is generally known in which the jacket is connected to an engine cooling system that circulates engine coolant and the turbine side bearing is cooled with the engine coolant.
ところが、かかるエンジン冷却材、つまりは冷
却水でターボ過給機を冷却する方式においては、
逆にターボ過給機の過冷却が生じるおそれがあ
り、タービンを流れる排気ガス自体まで冷却され
ると、排気ガス浄化のための後処理、例えば２次
エアによる酸化反応や触媒による反応が不十分と
なつてしまう。また、ターボ過給機付エンジンに
おいても一般のエンジンと同様にエンジンオイル
等のエンジン関連流体を冷却して使用しエンジン
性能の向上を図るという要求がある。 However, in this method of cooling the turbocharger with engine coolant, that is, cooling water,
On the other hand, there is a risk of overcooling of the turbocharger, and if the exhaust gas itself flowing through the turbine is cooled, the after-treatment for purifying the exhaust gas, such as the oxidation reaction using secondary air or the reaction using the catalyst, may be insufficient. I become confused. Further, in turbocharged engines as well as in general engines, there is a demand for improving engine performance by cooling and using engine-related fluids such as engine oil.
（発明の目的）
本発明の第１の目的は、ターボ過給機のタービ
ン側軸受部をエンジン冷却水で冷却するにあた
り、過冷却を防止して排気ガス浄化性能を妨げな
いようにすることにある。第２の目的はターボ過
給機とともにエンジン関連流体を冷却するにあた
り、その冷却システムを簡略にすることにある。(Object of the Invention) The first object of the present invention is to prevent overcooling and prevent interference with exhaust gas purification performance when cooling the turbine side bearing of a turbocharger with engine cooling water. be. The second purpose is to simplify the cooling system for cooling the engine-related fluid together with the turbocharger.
（発明の構成）
本発明のターボ過給機付エンジンは、エンジン
本体と熱交換器との間で冷却水を循環する冷却水
循環路から分岐して再びこの冷却水循環路に合流
する冷却水通路を設け、この冷却水通路にウオー
タジヤケツトをベアリングハウジングに設けたタ
ーボ過給機と、上記冷却水でエンジン関連流体を
冷却する冷却器とを介設し、冷却器を通過して温
度が高くなつた冷却水をターボ過給機に供給する
ようにしたことを特徴とする。(Structure of the Invention) The turbocharged engine of the present invention has a cooling water passage that branches from a cooling water circulation path that circulates cooling water between the engine body and the heat exchanger and joins the cooling water circulation path again. A turbo supercharger with a water jacket installed in the bearing housing and a cooler for cooling the engine-related fluid with the cooling water are interposed in this cooling water passage, and the engine-related fluid passes through the cooler and becomes hotter. It is characterized by supplying the cooled water to the turbo supercharger.
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the drawings.
第１図にはターボ過給機付エンジン１の全体構
成が示されている。同エンジン１において、２は
シリンダヘツド２ａ、シリンダブロツク２ｂおよ
びオイルパン２ｃをもつエンジン本体、３は熱交
換器（ラジエータ）、４はエンジンの排気エネル
ギを利用して吸気を予圧しエンジン燃焼室に供給
するターボ過給機である。また、５はエンジン関
連流体としてのエンジンオイルをオイルパン２ｃ
からくみ上げてエンジン各部に供給するオイルポ
ンプであり、エンジンオイルを矢符Ａで示す如く
流すオイル通路６に介設され、このオイル通路６
にはオイルポンプ５の下流位置にエンジンオイル
を冷却する冷却器７が設けられている。 FIG. 1 shows the overall configuration of a turbocharged engine 1. As shown in FIG. In the same engine 1, 2 is an engine body having a cylinder head 2a, a cylinder block 2b, and an oil pan 2c, 3 is a heat exchanger (radiator), and 4 is a heat exchanger (radiator) that precompresses intake air using engine exhaust energy and flows it into the engine combustion chamber. It is a turbo supercharger that supplies Further, 5 is an oil pan 2c for supplying engine oil as an engine-related fluid.
This is an oil pump that pumps up oil from the engine and supplies it to each part of the engine, and is installed in an oil passage 6 through which engine oil flows as shown by arrow A.
A cooler 7 for cooling engine oil is provided downstream of the oil pump 5.
エンジン本体２と熱交換器３とは、熱交換器３
内の冷却水をエンジン本体２へ矢符Ｂで示す如く
導く第１冷却水通路８と、エンジン本体２内の冷
却水を熱交換器３へ矢符Ｃで示す如く導く第２冷
却水通路９とで接続されている。また、第１冷却
水通路８にはウオータポンプ１０が介設されてい
る。そして、これらエンジン本体２、熱交換器
３、冷却水通路８，９およびウオータポンプ１０
で冷却水循環路が構成されている。この場合、エ
ンジン本体２において冷却水はシリンダブロツク
２ｂからシリンダヘツド２ａへ流れる。 The engine body 2 and the heat exchanger 3 are the heat exchanger 3
A first cooling water passage 8 that guides the cooling water inside the engine body 2 as shown by arrow B, and a second cooling water passage 9 that leads the cooling water inside the engine body 2 to the heat exchanger 3 as shown by arrow C. is connected with. Further, a water pump 10 is interposed in the first cooling water passage 8 . These engine main body 2, heat exchanger 3, cooling water passages 8 and 9, and water pump 10
A cooling water circulation path is constructed. In this case, in the engine body 2, cooling water flows from the cylinder block 2b to the cylinder head 2a.
上記冷却水循環路の途上、つまり本例ではシリ
ンダブロツク２ｂのウオータジヤケツトからは第
３冷却水通路１１が分岐し、この第３冷却水通路
１１は再び冷却水循環路のウオータポンプ１０上
流側で第１冷却水通路８に合流している。そし
て、この第３冷却水通路１１には上記ターボ過給
機４とエンジンオイルの冷却器７とが介設され、
矢符Ｄの如く流れる冷却水でターボ過給機４およ
びエンジンオイルを冷却するようになされてお
り、ターボ過給機４は冷却器７の下流側に位置す
る。つまり、第３冷却水通路１１は、冷却水循環
路のシリンダブロツク２ｂのウオータジヤケツト
から分岐して冷却器７に至る上流路１１ａと、冷
却器７からターボ過給機４に至る中流路１１ｂ
と、ターボ過給機４から第１冷却水通路８に至る
下流路１１ｃとを備えていることになる。 A third cooling water passage 11 branches off from the water jacket of the cylinder block 2b in the middle of the cooling water circulation path, that is, in this example, from the water jacket of the cylinder block 2b. 1 cooling water passage 8. The third cooling water passage 11 is provided with the turbo supercharger 4 and the engine oil cooler 7,
The turbo supercharger 4 and engine oil are cooled by the cooling water flowing as indicated by arrow D, and the turbo supercharger 4 is located downstream of the cooler 7. That is, the third cooling water passage 11 includes an upstream passage 11a branching from the water jacket of the cylinder block 2b of the cooling water circulation passage and reaching the cooler 7, and an intermediate passage 11b leading from the cooler 7 to the turbocharger 4.
and a downstream passage 11c leading from the turbocharger 4 to the first cooling water passage 8.
そして、冷却器７はターボ過給機４よりも高い
位置にあり、上記中流路１１ｂはターボ過給機４
から冷却器７に至るまで通路の途中で上流側が下
流側よりも低位置とならないように、つまりは通
路途中に上下のうねりがないように上方へ延びて
いる。また、ターボ過給機４は、第１冷却水通路
８の熱交換器３とウオータポンプ１０間への下流
路１１ｃの合流部１２よりも高い位置にあり、こ
の下流路１１ｃは前記合流部１２からターボ過給
機４に至るまで通路の途中で上流側が下流側より
も低位置とならないように上方へ延びている。 The cooler 7 is located higher than the turbocharger 4, and the middle flow path 11b is connected to the turbocharger 4.
The passage extends upward from the passage to the cooler 7 so that the upstream side is not lower than the downstream side, that is, there are no vertical undulations in the passage. Further, the turbocharger 4 is located at a higher position than the merging part 12 of the downstream passage 11c between the heat exchanger 3 and the water pump 10 of the first cooling water passage 8, and this downstream passage 11c The passage extends upward from the passage to the turbocharger 4 so that the upstream side is not lower than the downstream side.
ターボ過給機４の具体的構造は第２図および第
３図に示されている。 The specific structure of the turbocharger 4 is shown in FIGS. 2 and 3.
すなわち、両端にタービンホイール１５とコン
プレツサホイール１６とが設けられた回転軸１７
がベアリングハウジング１８の軸受部１９，２０
に回転可能に支持され、タービンホイール１５は
ベアリングハウジング１８の一端に固定されたタ
ービンハウジング２１の排気通路２２に、コンプ
レツサホイール１６はベアリングハウジング１８
の他端に固定されたコンプレツサハウジング２３
の吸気通路２４にそれぞれ配置されている。 That is, a rotating shaft 17 is provided with a turbine wheel 15 and a compressor wheel 16 at both ends.
are the bearing parts 19 and 20 of the bearing housing 18
The turbine wheel 15 is rotatably supported in the exhaust passage 22 of the turbine housing 21 fixed to one end of the bearing housing 18, and the compressor wheel 16 is rotatably supported in the bearing housing 18.
Compressor housing 23 fixed to the other end
are arranged in the intake passages 24 of the.
ベアリングハウジング１８には、オイルを導入
するオイル導入路２５、このオイル導入路２５か
ら分岐して各軸受部１９，２０のフロートベアリ
ング（フルフロートメタル）２６，２６にオイル
を供給するオイル供給路２７，２８および各軸受
部１９，２０を経たオイルを回収するオイル回収
路２９からなるオイル通路と、第３図にも示す如
くベアリングハウジング１８の一側の冷却水入口
３０からタービン側軸受部１９を回つて他側の冷
却水出口３１に通じるウオータジヤケツト３２と
が形成されている。 The bearing housing 18 includes an oil introduction path 25 for introducing oil, and an oil supply path 27 that branches from the oil introduction path 25 and supplies oil to the float bearings (full float metal) 26, 26 of each bearing section 19, 20. , 28 and the oil recovery path 29 that recovers the oil that has passed through the bearings 19, 20, and the turbine side bearing 19 from the cooling water inlet 30 on one side of the bearing housing 18 as shown in FIG. A water jacket 32 that rotates and communicates with a cooling water outlet 31 on the other side is formed.
また、ベアリングハウジング１８とタービンハ
ウジング２１の間にはヒートインシユレータ３
３，３３が介設されて、タービンハウジング２１
からベアリングハウジング１８への熱伝導を遮断
する断熱層が形成されている。なお、第２図中、
３４はシールリング、３５はメカニカルシールで
あり、それぞれ排気通路２２、吸気通路２４とオ
イル通路との間をシールしている。 Furthermore, a heat insulator 3 is provided between the bearing housing 18 and the turbine housing 21.
3 and 33 are interposed, and the turbine housing 21
A heat insulating layer is formed to block heat conduction from the bearing housing 18 to the bearing housing 18. In addition, in Figure 2,
34 is a seal ring, and 35 is a mechanical seal, which seals between the exhaust passage 22, the intake passage 24, and the oil passage, respectively.
そうして、上記ウオータジヤケツト３２の冷却
水入口３０には冷却器７から延設された第３冷却
水通路１１の中流路１１ｂの下流端が接続され、
ウオータジヤケツト３２の冷却水出口３１には、
第３冷却水通路１１の下流路１１ｃの上流端が接
続されている。 Then, the downstream end of the intermediate passage 11b of the third cooling water passage 11 extending from the cooler 7 is connected to the cooling water inlet 30 of the water jacket 32,
At the cooling water outlet 31 of the water jacket 32,
The upstream end of the downstream passage 11c of the third cooling water passage 11 is connected.
上記ターボ過給機付エンジン１において、エン
ジン始動に伴つてウオータポンプ１０が作動する
と、冷却水温が第２冷却水通路９の上流端近傍に
別途設けられたサーモスタツトの開弁温度になる
までは、冷却水は熱交換器３を迂回するバイパス
通路（図示省略）と通つてエンジン本体２内で循
環する。冷却水温が上記開弁温度を越えると、冷
却水はエンジン本体２と熱交換器３との間で第１
および第２の冷却水通路８，９を介して循環す
る。 In the above turbocharged engine 1, when the water pump 10 is activated when the engine is started, the water pump 10 operates until the cooling water temperature reaches the valve opening temperature of the thermostat separately provided near the upstream end of the second cooling water passage 9. The cooling water circulates within the engine body 2 through a bypass passage (not shown) that bypasses the heat exchanger 3. When the cooling water temperature exceeds the valve opening temperature, the cooling water is transferred between the engine body 2 and the heat exchanger 3.
and circulates through the second cooling water passages 8 and 9.
一方、第３冷却水通路１１においては、冷却水
循環路途上にあるシリンダブロツク２ｂを流れる
冷却水の一部が分流し、上流路１１ａ、冷却器
７、中流路１１ｂ、ターボ過給機４のウオータジ
ヤケツト３２および下流路１１ｃを経て再び冷却
水循環路の第１冷却水通路８を流れる熱交換器３
からの冷却水に合流する。これにより、オイル通
路６を流れるエンジンオイルは冷却器７で冷却さ
れてエンジン各部に供給されるとともに、ターボ
過給機４のタービン側軸受部１９が冷却される。 On the other hand, in the third cooling water passage 11, a part of the cooling water flowing through the cylinder block 2b located on the cooling water circulation path is diverted, and the water of the upstream passage 11a, the cooler 7, the middle passage 11b, and the turbo supercharger 4 is divided. The heat exchanger 3 flows through the jacket 32 and the downstream path 11c, and then flows back through the first cooling water passage 8 of the cooling water circulation path.
It joins the cooling water from the As a result, the engine oil flowing through the oil passage 6 is cooled by the cooler 7 and supplied to each part of the engine, and the turbine side bearing part 19 of the turbocharger 4 is also cooled.
従つて、第３冷却水通路１１には、熱交換器３
からの比較的低温の冷却水がシリンダブロツク２
ｂを介して供給されるが、この冷却水は冷却器７
でのエンジンオイルとの熱交換により加熱される
ため、ターボ過給機４の過冷却を招くことはな
い。つまり、ターボ過給機４で排気ガスが不必要
に冷却されることはなく、２次エアや触媒による
排気ガスの浄化が円滑に行なわれる。そして、タ
ーボ過給機４の過冷却を招かないということは、
第３冷却水通路１１の通路面積を大きくすること
ができるということであり、これにより、冷却水
流量を増して冷却器７でのエンジンオイルの冷却
効率を高めることも可能となる。 Therefore, the heat exchanger 3 is installed in the third cooling water passage 11.
Relatively low temperature cooling water from cylinder block 2
This cooling water is supplied via cooler 7
Since the turbo supercharger 4 is heated by heat exchange with the engine oil, the turbo supercharger 4 is not overcooled. In other words, the exhaust gas is not unnecessarily cooled by the turbo supercharger 4, and the exhaust gas is smoothly purified by the secondary air and the catalyst. And, not causing supercooling of the turbo supercharger 4 means that
This means that the passage area of the third cooling water passage 11 can be increased, and thereby it is also possible to increase the cooling water flow rate and improve the engine oil cooling efficiency in the cooler 7.
そして、ターボ過給機４を作動していてその
後、エンジンの運転を停止せしめると、その所謂
キーオフ後は、ウオータポンプ１０による冷却水
の流れがなくなるため、ターボ過給機４の作動中
に生じた熱がこのターボ過給機４に滞留した状態
となり、これにより、特に高負荷運転直後は、滞
留熱によりウオータジヤケツト３２の冷却水が沸
騰状態となることがある。しかしながら、このと
き、冷却水自体に高温の冷却水が上昇する対流が
生じるが、ターボ過給機４のウオータジヤケツト
３２の冷却水入口３０が第３冷却水通路１１の下
流路１１ｃの合流部１２よりも高位置にあること
により、熱交換器３からの低温の冷却水が上記対
流により下流路１１ｃを介してウオータジヤケツ
ト３２へ導かれ、ターボ過給機４の過熱が防止さ
れる。 If the engine is stopped while the turbocharger 4 is in operation, after the so-called key-off, the flow of cooling water by the water pump 10 is stopped, so that the flow of cooling water caused by the water pump 10 is stopped. The accumulated heat remains in the turbocharger 4, and as a result, the cooling water in the water jacket 32 may boil due to the accumulated heat, especially immediately after high-load operation. However, at this time, convection occurs in the cooling water itself in which high-temperature cooling water rises, but the cooling water inlet 30 of the water jacket 32 of the turbocharger 4 is connected to the confluence of the downstream passage 11c of the third cooling water passage 11. 12, the low-temperature cooling water from the heat exchanger 3 is guided by the convection to the water jacket 32 via the downstream passage 11c, thereby preventing the turbocharger 4 from overheating.
さらに、冷却器７がターボ過給機４よりも高位
置にあるため、ウオータジヤケツト３２で冷却水
の沸騰による生じた気泡は中流路１１ｂを介して
冷却器７に導かれ、この冷却器７内に溜ることに
なる。従つて、この冷却器７は蓄圧室として機能
し、ターボ過給機４のウオータジヤケツト３２内
およびその前後の通路部での水圧上昇が防止さ
れ、水漏れや冷却水管の破裂も生じない。そし
て、冷却器７に溜まる気泡（蒸気）はエンジンオ
イルで冷却され凝縮する。 Furthermore, since the cooler 7 is located higher than the turbocharger 4, bubbles generated by boiling of the cooling water in the water jacket 32 are guided to the cooler 7 via the middle flow path 11b. It will accumulate inside. Therefore, the cooler 7 functions as a pressure accumulator, preventing water pressure from increasing in the water jacket 32 of the turbocharger 4 and in the passages before and after the water jacket 32, and prevents water leakage and cooling water pipes from bursting. The air bubbles (steam) accumulated in the cooler 7 are cooled and condensed by the engine oil.
なお、キーオフ後のターボ過給機４の冷却は、
キーオフ後も所定時間、ウオータポンプ１０をタ
イマー等で継続作動せしめることによつて行なつ
てもよい。 In addition, cooling of the turbo supercharger 4 after key-off is as follows:
This may be done by continuing to operate the water pump 10 for a predetermined period of time after the key is turned off using a timer or the like.
また、上記実施例では冷却器７はエンジンオイ
ルを冷却するが、他のエンジン関連流体、例えば
エンジンの吸気系に環流せしめる排気ガスを冷却
するようにしてもよい。 Further, in the above embodiment, the cooler 7 cools engine oil, but it may also cool other engine-related fluids, such as exhaust gas that is recirculated to the engine intake system.
また、第３冷却水通路１１の冷却水循環路から
の分岐点は、シリンダヘツド２ａ、第２冷却水通
路９などの他の箇所に設けてもよく、さらに、冷
却水循環路への合流部も他の箇所に設けてもよ
い。 Further, the branching point from the cooling water circulation path of the third cooling water passage 11 may be provided at another location such as the cylinder head 2a or the second cooling water passage 9, and furthermore, the junction with the cooling water circulation path may also be provided at another location. It may be provided at the location.
（発明の効果）
本発明によれば、エンジン関連流体を冷却して
熱交換された冷却水をターボ過給機のウオータジ
ヤケツトに導くようにしたから、ターボ過給機の
過冷却による排気ガス温度の低下を有効に防止す
ることができ、排気ガスの後処理としての２次エ
ア等による浄化を円滑に行なわせることができる
とともに、エンジン本体を冷却する冷却水でター
ボ過給機およびエンジン関連流体を冷却すること
から、ターボ過給機およびエンジン関連流体冷却
用の熱交換器やウオータポンプを別設する必要が
なく、冷却システムが簡略になる。(Effects of the Invention) According to the present invention, since the cooling water that has cooled the engine-related fluid and has undergone heat exchange is led to the water jacket of the turbocharger, exhaust gas due to supercooling of the turbocharger is removed. It is possible to effectively prevent a drop in temperature, and it is possible to smoothly purify the exhaust gas with secondary air as after-treatment, and the cooling water that cools the engine body can be used to cool the turbo supercharger and engine related parts. Since the fluid is cooled, there is no need to separately install a heat exchanger or a water pump for cooling the turbocharger and engine-related fluid, simplifying the cooling system.
図面は本発明の実施態様を例示し、第１図はタ
ーボ過給機付エンジンの全体構成図、第２図はタ
ーボ過給機の縦断面図、第３図は第２図の−
線での断面図である。
１……ターボ過給機付エンジン、２……エンジ
ン本体、３……熱交換器、４……ターボ過給機、
５……オイルポンプ、７……冷却器、８……第１
冷却水通路、９……第２冷却水通路、１０……ウ
オータポンプ、１１……第３冷却水通路、１８…
…ベアリングハウジング、３２……ウオータジヤ
ケツト。
The drawings illustrate embodiments of the present invention; FIG. 1 is an overall configuration diagram of a turbocharged engine, FIG. 2 is a vertical sectional view of the turbocharger, and FIG.
FIG. 1... Engine with turbo supercharger, 2... Engine body, 3... Heat exchanger, 4... Turbo supercharger,
5...Oil pump, 7...Cooler, 8...1st
Cooling water passage, 9... Second cooling water passage, 10... Water pump, 11... Third cooling water passage, 18...
...Bearing housing, 32...Water jacket.
Claims (1)
器と、この熱交換器内の冷却水をエンジン本体へ
導く第１の冷却水通路と、エンジン本体内の冷却
水を上記熱交換器に導く第２の冷却水通路と、ベ
アリングハウジングに冷却用のウオータジヤケツ
トが設けられたターボ過給機とを有するエンジン
において、上記エンジン本体および熱交換器を含
む冷却水循環路から分岐して再びこの冷却水循環
路に合流する第３の冷却水通路が設けられ、この
第３の冷却水通路には、第３の冷却水通路を流れ
る冷却水によりエンジン関連流体を冷却する冷却
器が介設され、この冷却器の下流側において上記
ターボ過給機のウオータジヤケツトが第３の冷却
水通路に接続されていることを特徴とするターボ
過給機付エンジン。1 A heat exchanger that cools cooling water from the engine body, a first cooling water passage that guides the cooling water in the heat exchanger to the engine body, and a first cooling water passage that guides the cooling water in the engine body to the heat exchanger. In an engine having two cooling water passages and a turbo supercharger in which a cooling water jacket is provided in the bearing housing, the cooling water circulation path branches off from the cooling water circulation path including the engine body and the heat exchanger and returns to the cooling water circulation path. A third cooling water passage is provided that joins the cooling water passage, and a cooler is installed in the third cooling water passage to cool the engine-related fluid with the cooling water flowing through the third cooling water passage. A turbocharged engine characterized in that a water jacket of the turbocharger is connected to a third cooling water passage on the downstream side of the turbocharger.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7923484A JPS60222526A (en) | 1984-04-18 | 1984-04-18 | Engine with turbocharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7923484A JPS60222526A (en) | 1984-04-18 | 1984-04-18 | Engine with turbocharger |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60222526A JPS60222526A (en) | 1985-11-07 |
| JPH0477137B2 true JPH0477137B2 (en) | 1992-12-07 |
Family
ID=13684181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7923484A Granted JPS60222526A (en) | 1984-04-18 | 1984-04-18 | Engine with turbocharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60222526A (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP5538991B2 (en) * | 2010-04-20 | 2014-07-02 | 本田技研工業株式会社 | Outboard motor |
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| JP5761170B2 (en) * | 2012-12-27 | 2015-08-12 | トヨタ自動車株式会社 | Turbocharger |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52124545A (en) * | 1976-04-08 | 1977-10-19 | Perkins Engines Ltd | Manifold for internal combustion engine |
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| JPS59537B2 (en) * | 1976-09-20 | 1984-01-07 | フオ−ド・モ−タ−・カンパニ− | Hybrid, water-based enamel containing partially cross-linked latex |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53130333U (en) * | 1977-03-22 | 1978-10-16 | ||
| JPS5421708U (en) * | 1977-07-15 | 1979-02-13 | ||
| JPS59537U (en) * | 1982-06-24 | 1984-01-05 | トヨタ自動車株式会社 | turbo charger |
-
1984
- 1984-04-18 JP JP7923484A patent/JPS60222526A/en active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5421708B2 (en) * | 1974-07-23 | 1979-08-01 | ||
| JPS52124545A (en) * | 1976-04-08 | 1977-10-19 | Perkins Engines Ltd | Manifold for internal combustion engine |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60222526A (en) | 1985-11-07 |
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