JPH0461215B2 - - Google Patents
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- JPH0461215B2 JPH0461215B2 JP61000365A JP36586A JPH0461215B2 JP H0461215 B2 JPH0461215 B2 JP H0461215B2 JP 61000365 A JP61000365 A JP 61000365A JP 36586 A JP36586 A JP 36586A JP H0461215 B2 JPH0461215 B2 JP H0461215B2
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- brake
- metal plate
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- hole
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D51/16—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis
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-
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- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
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-
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- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/22—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for pressing members apart, e.g. for drum brakes
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
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- F16D2125/30—Cams; Levers with cams acting on two or more cam followers, e.g. S-cams
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、内部膨張するドラムブレーキ組立体
のための自動車のブレーキ支持組立体に係り、特
に、重量物運搬トラツクやトレーラの車軸形状に
利用され、かつ普通は１対の２重ウエブブレーキ
シユーとロータリーカムアクチユエータとを有す
る、ドラムブレーキのための金属板と支持組立体
とに関する。
のための自動車のブレーキ支持組立体に係り、特
に、重量物運搬トラツクやトレーラの車軸形状に
利用され、かつ普通は１対の２重ウエブブレーキ
シユーとロータリーカムアクチユエータとを有す
る、ドラムブレーキのための金属板と支持組立体
とに関する。
（従来の技術および問題点）
そのようなブレーキは、普通は支持板に取付け
られた１対のアンカーピンの円筒状表面の上で枢
軸運動するように着座した隣接端部を有した１対
のブレーキシユーを含み、前記支持板は「スパイ
ダー」と呼ばれ、これは自動車の車軸あるいは車
軸ハウジングに固定されている。前記支持板は普
通細長い形状を有しており、支持板には前記アン
カーピンとは反対側の端部に回転可能な付勢カム
とシヤフトとが取付けられており、前記カムはブ
レーキシユーの他端どうしの間に配置されてい
る。付勢されている間は、カムの回転運動によつ
て各各のブレーキシユーは戻りばねのバイアス力
に打ち勝つて、アンカーピンの周りで外側へ枢軸
運動することができ、自動車の車輪と一緒に回転
するように固定されたブレーキドラムの半径方向
内側に面した摩擦面と接触させられる。
られた１対のアンカーピンの円筒状表面の上で枢
軸運動するように着座した隣接端部を有した１対
のブレーキシユーを含み、前記支持板は「スパイ
ダー」と呼ばれ、これは自動車の車軸あるいは車
軸ハウジングに固定されている。前記支持板は普
通細長い形状を有しており、支持板には前記アン
カーピンとは反対側の端部に回転可能な付勢カム
とシヤフトとが取付けられており、前記カムはブ
レーキシユーの他端どうしの間に配置されてい
る。付勢されている間は、カムの回転運動によつ
て各各のブレーキシユーは戻りばねのバイアス力
に打ち勝つて、アンカーピンの周りで外側へ枢軸
運動することができ、自動車の車輪と一緒に回転
するように固定されたブレーキドラムの半径方向
内側に面した摩擦面と接触させられる。
そのような重量物運搬用のブレーキとして設置
するために、前記支持板あるいはスパイダーはブ
レーキ組立体の基礎としての役割を果たし、これ
はブレーキ組立体の可動部分を構成してはいない
が、動的なブレーキ状態の下ではかなりの応力を
受け、それに耐えなければならない。このタイプ
のブレーキにおいては、回転カムシヤフトは普通
は、自動車の車軸に対して直角でかつブレーキシ
ユーの中心とアンカーピンを通る平面から内側へ
離隔した位置において、支持板に対して回転可能
的に取付けられている。従つて、前記支持板はそ
れが動的なブレーキ状態の下で車軸に対してブレ
ーキトルクを伝達する時に、かなりのねじり力を
受けることになる。
するために、前記支持板あるいはスパイダーはブ
レーキ組立体の基礎としての役割を果たし、これ
はブレーキ組立体の可動部分を構成してはいない
が、動的なブレーキ状態の下ではかなりの応力を
受け、それに耐えなければならない。このタイプ
のブレーキにおいては、回転カムシヤフトは普通
は、自動車の車軸に対して直角でかつブレーキシ
ユーの中心とアンカーピンを通る平面から内側へ
離隔した位置において、支持板に対して回転可能
的に取付けられている。従つて、前記支持板はそ
れが動的なブレーキ状態の下で車軸に対してブレ
ーキトルクを伝達する時に、かなりのねじり力を
受けることになる。
従つて支持板は伝統的に重鋳造物および（ある
いは）鍛造物として形成されてきていて、アンカ
ーピンや付勢シヤフトを受入れるため、また支持
板を車軸に取付けるために適当な領域を機械加工
し、孔をあけたりしている。従つて、そのような
伝統的な支持板は大量の金属および機械加工作業
が必要でかつ増加するので製作費が高くなり、従
つて自動車の重量によつて自動車の運転経済性が
悪くなる。そのような重鋳造物や鍛造された支持
板あるいはスパイダーの例は、米国特許第
3144100号、第3279569号、第3363726号、および
第4157747号に開示されている。
いは）鍛造物として形成されてきていて、アンカ
ーピンや付勢シヤフトを受入れるため、また支持
板を車軸に取付けるために適当な領域を機械加工
し、孔をあけたりしている。従つて、そのような
伝統的な支持板は大量の金属および機械加工作業
が必要でかつ増加するので製作費が高くなり、従
つて自動車の重量によつて自動車の運転経済性が
悪くなる。そのような重鋳造物や鍛造された支持
板あるいはスパイダーの例は、米国特許第
3144100号、第3279569号、第3363726号、および
第4157747号に開示されている。
重量鋳造物や鍛造物からなるブレーキスパイダ
ーを避けるために幾つかの試みがなされてきてい
る。米国特許第3385405号および第4452347号はブ
レーキ支持組立体を提供するために、一緒にして
固定した２枚の支持板を用いることを開示してい
る。米国特許第4200174号および第4337851号の
各々は、打出し加工されたブレーキスパイダーあ
るいは支持板の使用を開示している。
ーを避けるために幾つかの試みがなされてきてい
る。米国特許第3385405号および第4452347号はブ
レーキ支持組立体を提供するために、一緒にして
固定した２枚の支持板を用いることを開示してい
る。米国特許第4200174号および第4337851号の
各々は、打出し加工されたブレーキスパイダーあ
るいは支持板の使用を開示している。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、回転カムで付勢される、重量物運搬
用の自動車のブレーキのための、打出し加工され
た金属支持板とブレーキ支持組立体とを提供し、
これは従来のブレーキスパイダーよりも重量が少
なくなつており、製造および自動車の車軸への組
立てがより経済的であり、また金属板や、その補
強部、強化部の構造的形状によつて、かなりのブ
レーキトルクにも耐える十分な強度を有してい
る。
用の自動車のブレーキのための、打出し加工され
た金属支持板とブレーキ支持組立体とを提供し、
これは従来のブレーキスパイダーよりも重量が少
なくなつており、製造および自動車の車軸への組
立てがより経済的であり、また金属板や、その補
強部、強化部の構造的形状によつて、かなりのブ
レーキトルクにも耐える十分な強度を有してい
る。
本発明は、１対のブレーキシユーとアクチユエ
ータとを支持するために、自動車の車軸上に取付
けられたブレーキ支持組立体において、ほぼ平坦
でかつ円形の取付け部分を有する打出し加工され
た金属板と、前記取付け部分を貫通した円形の開
口と、前記取付け部分に対してほぼ平行に、かつ
前記取付け部分から互いに反対方向へずれた、直
径方向に対峙した平坦な第１および第２支持部分
と、前記金属板の前記第１支持部分を貫通する開
口と、前記第１および第２支持部分を前記取付け
部分に対してそれぞれ結合している第１および第
２移行部分と、１対の補強リブとを有し、各々の
リブは前記金属板の両側縁に沿つて、前記第１支
持部分から前記第２支持部分へ連続的に延在して
おり、また前記第２支持部分が前記取付け部分か
らずれている方向と同じ方向へ、前記金属板から
突出しており、また、前記金属板の前記第２支持
部分において１対のブレーキシユーを枢軸的に取
付けるための装置を含み、前記装置は、前記第２
支持部分とは隔置された関係において前記第２支
持部分を横切つて延在し、かつ前記リブに溶接さ
れた横方向に離隔されたエツヂによつて固定され
ているブラケツトからなることを特徴とする。
ータとを支持するために、自動車の車軸上に取付
けられたブレーキ支持組立体において、ほぼ平坦
でかつ円形の取付け部分を有する打出し加工され
た金属板と、前記取付け部分を貫通した円形の開
口と、前記取付け部分に対してほぼ平行に、かつ
前記取付け部分から互いに反対方向へずれた、直
径方向に対峙した平坦な第１および第２支持部分
と、前記金属板の前記第１支持部分を貫通する開
口と、前記第１および第２支持部分を前記取付け
部分に対してそれぞれ結合している第１および第
２移行部分と、１対の補強リブとを有し、各々の
リブは前記金属板の両側縁に沿つて、前記第１支
持部分から前記第２支持部分へ連続的に延在して
おり、また前記第２支持部分が前記取付け部分か
らずれている方向と同じ方向へ、前記金属板から
突出しており、また、前記金属板の前記第２支持
部分において１対のブレーキシユーを枢軸的に取
付けるための装置を含み、前記装置は、前記第２
支持部分とは隔置された関係において前記第２支
持部分を横切つて延在し、かつ前記リブに溶接さ
れた横方向に離隔されたエツヂによつて固定され
ているブラケツトからなることを特徴とする。
好ましい実施例においては、金属板の各部分
と、移行部分と、補強リブとはほぼ同じ厚さを有
しており、前記リブの突出部の直線的な長さは、
前記第１支持部分と前記第１移行部との領域にお
いて最小で、リブが取付け部分を横切るにつれて
増加する。好ましくは、前記リブの突出部の直線
的な長さは、取付け部分を半分以上横切つたとこ
ろにある固定点までは徐々に増加し、前記固定点
から前記第２移行部分まではかなり急速に増加す
る。
と、移行部分と、補強リブとはほぼ同じ厚さを有
しており、前記リブの突出部の直線的な長さは、
前記第１支持部分と前記第１移行部との領域にお
いて最小で、リブが取付け部分を横切るにつれて
増加する。好ましくは、前記リブの突出部の直線
的な長さは、取付け部分を半分以上横切つたとこ
ろにある固定点までは徐々に増加し、前記固定点
から前記第２移行部分まではかなり急速に増加す
る。
本発明の自動車の車軸上で１対のブレーキシユ
ーとアクチユエータとを支持するためのブレーキ
支持組立体は、打出し加工された金属板の第２支
持部分において１対のブレーキシユーを枢軸的に
取付けるための装置を設けることによつて提供さ
れ、前記装置は前記第２支持部分とは隔置された
関係において前記第２支持部分を横切つて延在
し、かつ金属板の補強リブに対してその横方向に
離隔されたエツヂにおいて溶接されたブラケツト
を含む。
ーとアクチユエータとを支持するためのブレーキ
支持組立体は、打出し加工された金属板の第２支
持部分において１対のブレーキシユーを枢軸的に
取付けるための装置を設けることによつて提供さ
れ、前記装置は前記第２支持部分とは隔置された
関係において前記第２支持部分を横切つて延在
し、かつ金属板の補強リブに対してその横方向に
離隔されたエツヂにおいて溶接されたブラケツト
を含む。
好ましい実施例においては、前記ブレーキ支持
組立体は第２支持部分とブラケツトとを貫通し
た、１対の軸線方向に整列された、横方向に離隔
された孔と、１対のスリーブ形のブツシングとを
含み、各々の前記ブツシングは、前記第２支持部
分とブラケツトとにおける軸線方向に整列された
孔の対の内の１つの中で圧着によつて着座してい
る。
組立体は第２支持部分とブラケツトとを貫通し
た、１対の軸線方向に整列された、横方向に離隔
された孔と、１対のスリーブ形のブツシングとを
含み、各々の前記ブツシングは、前記第２支持部
分とブラケツトとにおける軸線方向に整列された
孔の対の内の１つの中で圧着によつて着座してい
る。
ブツシングリテーナが、リテーナを貫通する円
筒状の孔の中で着座したスリーブ形のブツシング
と、前記孔に対して同心的になつた円筒状外表面
とを有していて、前記ブツシングリテーナは前記
第１支持部分を貫通して設けられた円形の開口の
中で着座し、かつ金属板に固定されている。
筒状の孔の中で着座したスリーブ形のブツシング
と、前記孔に対して同心的になつた円筒状外表面
とを有していて、前記ブツシングリテーナは前記
第１支持部分を貫通して設けられた円形の開口の
中で着座し、かつ金属板に固定されている。
本発明のこれらおよびその他の特徴および利点
は、以下に添付図面によつて示された実施例の詳
細な説明から明らかになるであろう。
は、以下に添付図面によつて示された実施例の詳
細な説明から明らかになるであろう。
添付図面においては同一の参考数字は同一の部
品を示している。
品を示している。
（実施例）
添付図面を参照すると、全体的に番号１０によ
つて示されたカム付勢によるブレーキ組立体が示
されている。前記ブレーキ組立体１０は車軸１２
に剛的に取付けられたブレーキ支持組立体４０に
よつて支持されている。ブレーキ組立体１０は１
対のブレーキシユー１４を含み、その各々は、前
記ブレーキ支持組立体４０によつて支持された段
のついた円筒状アンカーピン１５に対して、一端
を枢軸的に取付けられている。前記アンカーピン
１５の各々は、第２図に示されているように、ブ
レーキ支持組立体４０に設けられた円筒状の孔の
中におけるスリーブ形のブツシングによつて各々
支持されている。ブレーキシユー１４のアンカー
ピン１５とは反対側における隣接端部の間に、カ
ム１９が回転運動するように取付けられている。
ブレーキシユー１４の各々にはローラ形のカムフ
オロワー２２が設けられている。前記カムは、ス
リーブ形のブツシング２１の中で回転運動するよ
うに、ブレーキ支持組立体４０に取付けられたカ
ムシヤフト２０に対して非回転的に固定されてい
る。前記カムシヤフトは従来装置（図示せず）に
よつて回転され、カム１９は反時計方向に10度か
ら30度の範囲の円弧を描いて揺動される。カム１
９はローラ２２とブレーキシユー１４とに対して
外側に向かう力を与え、ブレーキシユーをアンカ
ーピン１５の周りに枢軸回転させる。この動きに
よつて、摩擦ライニング２４は、車軸１２の外端
においてスピンドル１３に回転可能的に取付けら
れた車輪に対して従来装置によつて固定されたブ
レーキドラム２５の内側摩擦面２６に接触させら
れる。ブレーキが解放されると、ブレーキシユー
１４と摩擦ライニングパツド２４は、両端にブレ
ーキシユーウエブ３１に固定された戻りばね２８
によつて、ブレーキドラム表面２６から引き離さ
れる。
つて示されたカム付勢によるブレーキ組立体が示
されている。前記ブレーキ組立体１０は車軸１２
に剛的に取付けられたブレーキ支持組立体４０に
よつて支持されている。ブレーキ組立体１０は１
対のブレーキシユー１４を含み、その各々は、前
記ブレーキ支持組立体４０によつて支持された段
のついた円筒状アンカーピン１５に対して、一端
を枢軸的に取付けられている。前記アンカーピン
１５の各々は、第２図に示されているように、ブ
レーキ支持組立体４０に設けられた円筒状の孔の
中におけるスリーブ形のブツシングによつて各々
支持されている。ブレーキシユー１４のアンカー
ピン１５とは反対側における隣接端部の間に、カ
ム１９が回転運動するように取付けられている。
ブレーキシユー１４の各々にはローラ形のカムフ
オロワー２２が設けられている。前記カムは、ス
リーブ形のブツシング２１の中で回転運動するよ
うに、ブレーキ支持組立体４０に取付けられたカ
ムシヤフト２０に対して非回転的に固定されてい
る。前記カムシヤフトは従来装置（図示せず）に
よつて回転され、カム１９は反時計方向に10度か
ら30度の範囲の円弧を描いて揺動される。カム１
９はローラ２２とブレーキシユー１４とに対して
外側に向かう力を与え、ブレーキシユーをアンカ
ーピン１５の周りに枢軸回転させる。この動きに
よつて、摩擦ライニング２４は、車軸１２の外端
においてスピンドル１３に回転可能的に取付けら
れた車輪に対して従来装置によつて固定されたブ
レーキドラム２５の内側摩擦面２６に接触させら
れる。ブレーキが解放されると、ブレーキシユー
１４と摩擦ライニングパツド２４は、両端にブレ
ーキシユーウエブ３１に固定された戻りばね２８
によつて、ブレーキドラム表面２６から引き離さ
れる。
図面では管状車軸１２の一端しか示されていな
いが、車軸１２の他端にもスピンドル１３が設け
られており、第２図に示された対応的な要素とは
反対側になるが、スピンドル１３に近い円筒状表
面１４′とブレーキ支持組立体は同様なものであ
る。
いが、車軸１２の他端にもスピンドル１３が設け
られており、第２図に示された対応的な要素とは
反対側になるが、スピンドル１３に近い円筒状表
面１４′とブレーキ支持組立体は同様なものであ
る。
ブレーキシユー１４は２重ウエブで製作された
ブレーキシユーである。即ち、各々のブレーキシ
ユーはテーブル３２に固定された１対の軸線方向
に隔置されたウエブ３３１からなつている。前記
ウエブ３１は半径方向には平坦であり、縦方向あ
るいは円周方向には曲線状になつている。ブレー
キシユーの前記テーブル３２は円周方向において
曲線状になつており、ウエブ３１はテーブルの内
部曲線部に沿つて平行関係になつて溶接されてい
る。これによつて全体的に剛的な構成部品の組立
体が提供され、この組立体に対して摩擦ライニン
グパツド２４がリベツトあるいは化学的接着剤に
よつて固定される。
ブレーキシユーである。即ち、各々のブレーキシ
ユーはテーブル３２に固定された１対の軸線方向
に隔置されたウエブ３３１からなつている。前記
ウエブ３１は半径方向には平坦であり、縦方向あ
るいは円周方向には曲線状になつている。ブレー
キシユーの前記テーブル３２は円周方向において
曲線状になつており、ウエブ３１はテーブルの内
部曲線部に沿つて平行関係になつて溶接されてい
る。これによつて全体的に剛的な構成部品の組立
体が提供され、この組立体に対して摩擦ライニン
グパツド２４がリベツトあるいは化学的接着剤に
よつて固定される。
第３図から第５図を参照すると、ブレーキ支持
組立体４０は打出し加工された金属板４２からな
つており、これはほぼ平坦で円形状の取付け部分
４４と、平坦な第１および第２支持部分４６，４
８とを有している。第３図に示したように、前記
第１および第２の支持部分４６と４８は垂直軸線
に沿つて、直径方向に対峙している。第２図およ
び第４図を参照すると、好ましい実施例において
は、第１支持部分４６は取付け部分４４より右側
へ軸線方向に約７ 1/16インチ（17.9cm）ずれて
いて、第２支持部分４８は取付け部分４４より左
側へ軸線方向に約0.459インチ（1.17cm）ずれて
いる。前記取付け部分４４には円形の開口４５が
設けられ、第１支持部分４６には円形の開口４７
が設けられている。第１移行部分５１が第１支持
部分４６と取付部分４４とを結合しており、第２
移行部分５２が第２支持部分４８と取付け部分４
４とを結合している。前記打出し加工された金属
板４２にはまた１対の補強リブ５４，５６が形成
されており、これらは板４２の両エツヂに沿つ
て、第１支持部分４６から取付け部分４４を通
り、第２支持部分４８をほぼ横切つて連続的に延
在している。前記補強リブは、第２支持部分４８
が取付け部分４４からずれている方向とほぼ同じ
方向、即ち、第４図で見て金属板４２から左側へ
突出している。
組立体４０は打出し加工された金属板４２からな
つており、これはほぼ平坦で円形状の取付け部分
４４と、平坦な第１および第２支持部分４６，４
８とを有している。第３図に示したように、前記
第１および第２の支持部分４６と４８は垂直軸線
に沿つて、直径方向に対峙している。第２図およ
び第４図を参照すると、好ましい実施例において
は、第１支持部分４６は取付け部分４４より右側
へ軸線方向に約７ 1/16インチ（17.9cm）ずれて
いて、第２支持部分４８は取付け部分４４より左
側へ軸線方向に約0.459インチ（1.17cm）ずれて
いる。前記取付け部分４４には円形の開口４５が
設けられ、第１支持部分４６には円形の開口４７
が設けられている。第１移行部分５１が第１支持
部分４６と取付部分４４とを結合しており、第２
移行部分５２が第２支持部分４８と取付け部分４
４とを結合している。前記打出し加工された金属
板４２にはまた１対の補強リブ５４，５６が形成
されており、これらは板４２の両エツヂに沿つ
て、第１支持部分４６から取付け部分４４を通
り、第２支持部分４８をほぼ横切つて連続的に延
在している。前記補強リブは、第２支持部分４８
が取付け部分４４からずれている方向とほぼ同じ
方向、即ち、第４図で見て金属板４２から左側へ
突出している。
前記リブ５４，５６の直線的な突出長さは、第
１支持部分４６および第１移行部分５１の領域に
おいて最小で、リブ５４，５６が取付け部分４４
を横切る時に増加する。前記「直線的な長さ」と
いう用語は、リブのエツヂから金属板４２の取付
け部分４４の表面までの、前記表面に対して直角
に測定した長さを意味する。
１支持部分４６および第１移行部分５１の領域に
おいて最小で、リブ５４，５６が取付け部分４４
を横切る時に増加する。前記「直線的な長さ」と
いう用語は、リブのエツヂから金属板４２の取付
け部分４４の表面までの、前記表面に対して直角
に測定した長さを意味する。
好ましい実施例においては、リブの突出部の直
線的な長さは、取付け部分４４を半分以上過ぎた
固定点５８までは徐々に増加し、その点から第２
移行部分５２まではより急速に増加していく。
線的な長さは、取付け部分４４を半分以上過ぎた
固定点５８までは徐々に増加し、その点から第２
移行部分５２まではより急速に増加していく。
第４図を参照すると、リブ５４の直線的長さ
は、第１移行部分５１における約9/16インチ
（1.43cm）の最小直線長さ（LE min）から、孔４
５の中心線の直上におけるブレーク点５８におけ
る約3/4インチ（1.90cm）の直線長さ（LE）まで
３インチ（7.62cm）の長さに亘つて増加し、また
第２移行部分５２の開始点における１ 7/16イン
チ（3.65cm）の最大直線長さ（LE max）まで３
1/2インチ（8.89cm）の長さに亘つて急に増加す
るように示されている。リブ５４，５６のエツヂ
の取付け部分４４の表面４１に関する傾斜度ある
いは変位率は、LE minからLEまでは0.06であ
り、LEからLE maxまでの同様な傾斜あるいは
変位率は0.20であり、これはLE minからLEまで
の変位率のほぼ２倍以上である。
は、第１移行部分５１における約9/16インチ
（1.43cm）の最小直線長さ（LE min）から、孔４
５の中心線の直上におけるブレーク点５８におけ
る約3/4インチ（1.90cm）の直線長さ（LE）まで
３インチ（7.62cm）の長さに亘つて増加し、また
第２移行部分５２の開始点における１ 7/16イン
チ（3.65cm）の最大直線長さ（LE max）まで３
1/2インチ（8.89cm）の長さに亘つて急に増加す
るように示されている。リブ５４，５６のエツヂ
の取付け部分４４の表面４１に関する傾斜度ある
いは変位率は、LE minからLEまでは0.06であ
り、LEからLE maxまでの同様な傾斜あるいは
変位率は0.20であり、これはLE minからLEまで
の変位率のほぼ２倍以上である。
このことは、LE minからLEまでのリブ５４，
５６の比較的小さな変位率が、挿入されることに
なつている。ウエルドヘツドに関して車軸周りの
連続的な接合部をつくるための適当な間隙を提供
し、LEからLE maxまでの急速な変位率が車軸
１２の円筒状表面１４′の周りで孔４５にウエル
ドヘツドが接近するのを防ぐことなしに金属板４
２を相当強化するという点において重要である。
５６の比較的小さな変位率が、挿入されることに
なつている。ウエルドヘツドに関して車軸周りの
連続的な接合部をつくるための適当な間隙を提供
し、LEからLE maxまでの急速な変位率が車軸
１２の円筒状表面１４′の周りで孔４５にウエル
ドヘツドが接近するのを防ぐことなしに金属板４
２を相当強化するという点において重要である。
前記金属板４２は、第１および第２支持部分４
６，４８の中心面が取付け部分４４の両側におい
て軸線からずれており、第１および第２移行部分
５１，５２によつて取付け部分４４に結合されて
いること、また補強リブ５４，５６の直線長さあ
るいは軸線方向突出部が第１移行部分５１から第
２移行部分５２へ向けて増加するという点におい
て、かなり均一な厚さの、比較的軽量でかつ経費
的にも効率的な一体的構造形状を提供し、動的な
ブレーキ状態の下で与えられる応力およびトルク
に耐えることができる。
６，４８の中心面が取付け部分４４の両側におい
て軸線からずれており、第１および第２移行部分
５１，５２によつて取付け部分４４に結合されて
いること、また補強リブ５４，５６の直線長さあ
るいは軸線方向突出部が第１移行部分５１から第
２移行部分５２へ向けて増加するという点におい
て、かなり均一な厚さの、比較的軽量でかつ経費
的にも効率的な一体的構造形状を提供し、動的な
ブレーキ状態の下で与えられる応力およびトルク
に耐えることができる。
リブ５４，５６にはブラケツト６０がその両端
あるいは横方向の隔置されたエツヂ６１，６２に
おいて溶接されている。前記ブラケツト６０は金
属板４２の第２支持部分４８を横切つて延在して
いる。ブラケツト６０における１対の孔６４，６
５は、それぞれ金属板４２の第２支持部分４８に
設けられてた孔４９，５０に対して、軸線方向に
整列されている。図においては１つしか示してい
ないが、１対のステンレス鋼製のスリーブ形ブツ
シング１６が、それぞれ前記孔４９，６４，５
０，６５の中で着座している。金属板４２のスリ
ーブ形ブツシング１６の端部は、前記ブラケツト
６０および第２取付け部分４８の中の孔に圧着さ
れていて、ブツシング１６を所定位置に固定し、
それによつて段のついた円筒状アンカーピン１５
を支持している。
あるいは横方向の隔置されたエツヂ６１，６２に
おいて溶接されている。前記ブラケツト６０は金
属板４２の第２支持部分４８を横切つて延在して
いる。ブラケツト６０における１対の孔６４，６
５は、それぞれ金属板４２の第２支持部分４８に
設けられてた孔４９，５０に対して、軸線方向に
整列されている。図においては１つしか示してい
ないが、１対のステンレス鋼製のスリーブ形ブツ
シング１６が、それぞれ前記孔４９，６４，５
０，６５の中で着座している。金属板４２のスリ
ーブ形ブツシング１６の端部は、前記ブラケツト
６０および第２取付け部分４８の中の孔に圧着さ
れていて、ブツシング１６を所定位置に固定し、
それによつて段のついた円筒状アンカーピン１５
を支持している。
第１支持部分４６に設けられた開口４７は、孔
７１の内部に着座したスリーブ形のブツシング２
１を有したブツシングリテーナ７０を受けとめ、
かつ取付けている。前記ブツシングリテーナ７０
には第１および第２の外部円筒状表面７２，７４
が形成されており、これらは孔７１と同心的にな
つており、肩部７５によつて分離されている。直
径が小さい方の外部表面７２の寸法は前記開口４
７の中に適合するようになつており、これは複数
個の溶接７６によつて金属板４２の第１支持部分
４６に固定されている。
７１の内部に着座したスリーブ形のブツシング２
１を有したブツシングリテーナ７０を受けとめ、
かつ取付けている。前記ブツシングリテーナ７０
には第１および第２の外部円筒状表面７２，７４
が形成されており、これらは孔７１と同心的にな
つており、肩部７５によつて分離されている。直
径が小さい方の外部表面７２の寸法は前記開口４
７の中に適合するようになつており、これは複数
個の溶接７６によつて金属板４２の第１支持部分
４６に固定されている。
ブツシングリテーナ７０の内部におけるスリー
ブ形のブツシング２１は、カム１９のシヤフト２
０を回転可能的に取付けている。
ブ形のブツシング２１は、カム１９のシヤフト２
０を回転可能的に取付けている。
前記金属板４２は3/8インチ（0.95cm）厚さの
SAE50XLFという高強度の低合金の高温ロール
加工された鋼板片から切出された半加工品から打
出し加工部品として形成され、その部品、即ち、
取付け部分４４、両支持部分４６，４８、両移行
部分５１，５２および補強リブ５４，５６は全て
ほぼ同一の厚さになつている。取付け部分４４の
開口４５と、第２支持部分４６の開口４７とは、
打出し加工時に形成され、前記打出し加工された
開口４５，４７の寸法は、車軸１２の円筒状表面
１４′およびブツシングリテーナ７０に対して、
付加的な機械加工を必要とせずに十分な適合が確
保されるような公差内に維持される。
SAE50XLFという高強度の低合金の高温ロール
加工された鋼板片から切出された半加工品から打
出し加工部品として形成され、その部品、即ち、
取付け部分４４、両支持部分４６，４８、両移行
部分５１，５２および補強リブ５４，５６は全て
ほぼ同一の厚さになつている。取付け部分４４の
開口４５と、第２支持部分４６の開口４７とは、
打出し加工時に形成され、前記打出し加工された
開口４５，４７の寸法は、車軸１２の円筒状表面
１４′およびブツシングリテーナ７０に対して、
付加的な機械加工を必要とせずに十分な適合が確
保されるような公差内に維持される。
金属板４２を打出し加工し、形成した結果とし
て得られる前記開口は、取付け部分４４の両面４
１と４３との間にエツヂ４５を確定する。
て得られる前記開口は、取付け部分４４の両面４
１と４３との間にエツヂ４５を確定する。
金属板４２の第２支持部分４８における孔４
９，５０は打出し加工の中で粗く打抜かれ、ブラ
ケツト６０が補強リブ５４，５６に溶接された後
でブラケツト孔６４，６５が機械加工される。
９，５０は打出し加工の中で粗く打抜かれ、ブラ
ケツト６０が補強リブ５４，５６に溶接された後
でブラケツト孔６４，６５が機械加工される。
前記ブラケツト６０は、好ましくは、5/16イン
チ（0.80cm）厚さの高温ロール加工された鋼板片
から切出された半加工品から打出し加工され、孔
６４，６５がこの半加工品を粗く打抜くことによ
つて形成される。
チ（0.80cm）厚さの高温ロール加工された鋼板片
から切出された半加工品から打出し加工され、孔
６４，６５がこの半加工品を粗く打抜くことによ
つて形成される。
前記打出し加工の間において、金属板４２の第
２支持部分４８とブラケツト６０とはプレス加工
されて、複数個のボス５７，７７が形成される。
第４図、第５図に示したように、前記ボス５７，
７７は、ブレーキ支持組立体４０における金属板
４２とブラケツト６０の第２支持部分４８の両側
から盛上がつている。前記ボス５７，７７はそれ
ぞれ第２支持部分４８およびブラケツト６０の表
面から約0.05インチ（0.13cm）だけ盛上つてお
り、前記孔４９，６４および孔５０，６５におけ
るスリーブ形のブツシング１６の端部よりも長い
軸線方向長さで延在している。第２図に示したよ
うに、１対の整列され、かつ対峙的に配置された
ボス５７，７７は、各ブレーキシユー１４のブレ
ーキシユーウエブ３１の内部隔置面３３と隣接
し、ブレーキシユーウエブ３１をスリーブ形のブ
ツシング１６の端部から、また金属板４２の第２
支持部分４８およびブラケツト６０から隔置させ
るベアリング面を提供している。
２支持部分４８とブラケツト６０とはプレス加工
されて、複数個のボス５７，７７が形成される。
第４図、第５図に示したように、前記ボス５７，
７７は、ブレーキ支持組立体４０における金属板
４２とブラケツト６０の第２支持部分４８の両側
から盛上がつている。前記ボス５７，７７はそれ
ぞれ第２支持部分４８およびブラケツト６０の表
面から約0.05インチ（0.13cm）だけ盛上つてお
り、前記孔４９，６４および孔５０，６５におけ
るスリーブ形のブツシング１６の端部よりも長い
軸線方向長さで延在している。第２図に示したよ
うに、１対の整列され、かつ対峙的に配置された
ボス５７，７７は、各ブレーキシユー１４のブレ
ーキシユーウエブ３１の内部隔置面３３と隣接
し、ブレーキシユーウエブ３１をスリーブ形のブ
ツシング１６の端部から、また金属板４２の第２
支持部分４８およびブラケツト６０から隔置させ
るベアリング面を提供している。
組立て中は、ブレーキ支持組立体４０は車軸１
２のスピンドル１３に近接した円筒状表面１４′
の上に押付けられ、金属板４２の取付け部分４４
は車軸１２の縦方向軸線に対してほぼ直角に延在
され、開口のエツヂ４５は前記円筒状表面１４′
上に着座される。次に、金属板４２の取付け部分
４４の両面４１，４３と、車軸１２の円筒状表面
１４′との間に、連続的な溶接接合部７８，７９
が設けられる。前記溶接接合部７８，７９はブレ
ーキ支持組立体４０を車軸１２に固定するだけで
なく、ブレーキ支持組立体４０を強化し、また打
出し加工された金属板４２の構造形状と一緒にな
つて十分な構造上の健全性を有したブレーキ支持
組立体４０の製品を提供し、重量鋳造部材あるい
は鍛造部材を使用することなしに、動的なブレー
キ状態の下で与えられる応力およびトルクに耐え
ることができ、機械加工量が最少となり、従つて
自動車の運転および製造プロセスをより経済的な
ものにする。
２のスピンドル１３に近接した円筒状表面１４′
の上に押付けられ、金属板４２の取付け部分４４
は車軸１２の縦方向軸線に対してほぼ直角に延在
され、開口のエツヂ４５は前記円筒状表面１４′
上に着座される。次に、金属板４２の取付け部分
４４の両面４１，４３と、車軸１２の円筒状表面
１４′との間に、連続的な溶接接合部７８，７９
が設けられる。前記溶接接合部７８，７９はブレ
ーキ支持組立体４０を車軸１２に固定するだけで
なく、ブレーキ支持組立体４０を強化し、また打
出し加工された金属板４２の構造形状と一緒にな
つて十分な構造上の健全性を有したブレーキ支持
組立体４０の製品を提供し、重量鋳造部材あるい
は鍛造部材を使用することなしに、動的なブレー
キ状態の下で与えられる応力およびトルクに耐え
ることができ、機械加工量が最少となり、従つて
自動車の運転および製造プロセスをより経済的な
ものにする。
本発明は、本発明の精神あるいは本質的な特徴
から逸脱しない限りにおいて、他の特定の形状で
実施してもよい。従つて、今までの説明は例示的
なものであつて、制限的なものではないと考える
ことができ、本発明の範囲に添付した特許請求の
範囲によつて確定され、従つて、特許請求の範囲
と同等の意味および範囲の中に入る全ての変更も
この中に含まれるものである。
から逸脱しない限りにおいて、他の特定の形状で
実施してもよい。従つて、今までの説明は例示的
なものであつて、制限的なものではないと考える
ことができ、本発明の範囲に添付した特許請求の
範囲によつて確定され、従つて、特許請求の範囲
と同等の意味および範囲の中に入る全ての変更も
この中に含まれるものである。
第１図は本発明を含む自動車の車軸およびブレ
ーキ組立体の部分断面的な側面図、第２図は第１
図の線（−）に沿つてみた部分断面的な図、
第３図は第１図および第２図のブレーキ支持組立
体の側面図、第４図は第３図の線（−）に沿
つてみた図、第５図は第３図の支持組立体の上端
を示す図である。 図において、１０……ブレーキ組立体、１２…
…車軸、１４……ブレーキシユー、１６……ブツ
シング、２１……ブツシング、４２……金属板、
４４……取付け部分、４６……第１支持部分、４
８……第２支持部分、５１……第１移行部分、５
２……第２移行部分、５４，５６……補強リブ、
５８……固定点、６０……ブラケツト、６４，６
５……ブラケツト孔、７０……ブツシングリテー
ナ。
ーキ組立体の部分断面的な側面図、第２図は第１
図の線（−）に沿つてみた部分断面的な図、
第３図は第１図および第２図のブレーキ支持組立
体の側面図、第４図は第３図の線（−）に沿
つてみた図、第５図は第３図の支持組立体の上端
を示す図である。 図において、１０……ブレーキ組立体、１２…
…車軸、１４……ブレーキシユー、１６……ブツ
シング、２１……ブツシング、４２……金属板、
４４……取付け部分、４６……第１支持部分、４
８……第２支持部分、５１……第１移行部分、５
２……第２移行部分、５４，５６……補強リブ、
５８……固定点、６０……ブラケツト、６４，６
５……ブラケツト孔、７０……ブツシングリテー
ナ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ １対のブレーキシユーとアクチユエータとを
支持するために、自動車の車軸上に取付けられた
ブレーキ支持組立体において、ほぼ平坦でかつ円
形の取付け部分を有する打出し加工された金属板
と、前記取付け部分を貫通した円形の開口と、前
記取付け部分に対してほぼ平行に、かつ前記取付
け部分から互いに反対方向へずれた、直径方向に
対峙した平坦な第１および第２支持部分と、前記
金属板の前記第１支持部分を貫通する開口と、前
記第１および第２支持部分を前記取付け部分に対
してそれぞれ結合している第１および第２移行部
分と、１対の補強リブとを有し、各々のリブは前
記金属板の両側縁に沿つて、前記第１支持部分か
ら前記第２支持部分へ連続的に延在しており、ま
た前記第２支持部分が前記取付け部分からずれて
いる方向と同じ方向へ、前記金属板から突出して
おり、また、前記金属板の前記第２支持部分４８
において１対のブレーキシユーを枢軸的に取付け
るための装置を含み、前記装置は、前記第２支持
部分４８とは隔置された関係において前記第２支
持部分４８を横切つて延在し、かつ前記リブ５
４，５６に溶接された横方向に離隔されたエツヂ
６１，６２によつて固定されているブラケツト６
０からなることを特徴とするブレーキ支持組立
体。 ２ 特許請求の範囲第１項記載のブレーキ支持組
立体において、前記金属板の前記第２支持部分４
８を貫通する少なくとも１つの孔４９，５０と、
前記ブラケツト６０を貫通し、前記第２支持部分
を貫通する孔４９，５０と軸線方向に整列されて
いる孔６４，６５と、これら孔の中に着座し、か
つ前記ブラケツト６０と前記金属板の前記第２支
持部分４８との間の間〓を横切つて延在するブツ
シング１６とを含むブレーキ支持組立体。 ３ 特許請求の範囲第１項記載のブレーキ支持組
立体において、前記第２支持部分を貫通する１対
の横方向に隔置された孔４９，５０と、前記ブラ
ケツトを貫通する１対の孔６４，６５とを有し、
前記ブラケツトを貫通する各それぞれの孔は前記
第２支持部分を貫通するそれぞれの孔と軸線方向
に整列され、かつ対応する孔と同一の直経を有し
ており、また、１対のスリーブ形のブツシング１
６であつて、前記ブラケツトを貫通する前記孔６
４，６５の１つと圧着することによつて着座して
いる一端と、前記第２支持部分を貫通する、対応
的な軸線方向に整列された孔４９，５０と圧着す
ることによつて着座している他端とを有している
ブツシング１６を含むブレーキ支持組立体。 ４ 特許請求の範囲第１項記載のブレーキ支持組
立体において、前記金属板の前記第１支持部分４
６を貫通する前記孔４７は円形になつており、ブ
ツシングリテーナ７０がリテーナを貫通する円筒
状の孔と、前記孔に同心的になつた円筒状の外表
面７２とを有し、前記ブツシングリテーナ７０の
前記円筒状の外表面７２は、前記金属板の前記第
１支持部分４６と前記ブツシングを前記金属板に
固定している装置７６とを貫通する前記円形開口
の中で着座しているブレーキ支持組立体。 ５ 特許請求の範囲第４項記載のブレーキ支持組
立体において、前記ブツシングリテーナの前記円
筒状の孔の中で着座したスリーブ形のブツシング
２１を含むブレーキ支持組立体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/749,046 US4858730A (en) | 1985-06-26 | 1985-06-26 | Vehicle brake support |
| US749046 | 1991-08-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS624934A JPS624934A (ja) | 1987-01-10 |
| JPH0461215B2 true JPH0461215B2 (ja) | 1992-09-30 |
Family
ID=25012002
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61000365A Granted JPS624934A (ja) | 1985-06-26 | 1986-01-07 | ブレーキ組立体を支持するための打出し加工された金属板並びにブレーキ支持組立体 |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4858730A (ja) |
| EP (2) | EP0368368B1 (ja) |
| JP (1) | JPS624934A (ja) |
| AU (1) | AU595788B2 (ja) |
| BR (1) | BR8600002A (ja) |
| CA (1) | CA1254845A (ja) |
| DE (4) | DE3584093D1 (ja) |
| IN (1) | IN164707B (ja) |
| MX (1) | MX163548B (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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