JPH045411A - Lubricating device of prime mover - Google Patents
Lubricating device of prime moverInfo
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Landscapes
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、原動機の潤滑装置に係り、詳しくは、原動機
の始動時に軸受部に速やかに潤滑油を供給する潤滑装置
に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a lubricating device for a prime mover, and more particularly to a lubricating device that promptly supplies lubricating oil to a bearing portion when a prime mover is started.
（従来の技術）
軸受部を有する原動機では潤滑装置が必要で、潤滑には
潤滑油を用いているため、始動時等の潤滑油粘度が上昇
しているときでも確実に潤滑の機能が発揮される必要が
ある。(Prior technology) A prime mover with bearings requires a lubrication device, and since lubricating oil is used for lubrication, the lubrication function is reliably performed even when the viscosity of the lubricating oil increases, such as during startup. It is necessary to
従来の原動機の潤滑装置としては、例えば第５図に示す
ようなものがある（例えば実開昭６０−２６２４０号公
報参照）。同図に示すものはガスタービンエンジンに適
用したものである。ここで、ガスタービンは燃焼室内で
燃料を燃焼させ、その高温ガスを直接羽根車（あるいは
タービン）に作用させ、これによって車軸を回転するよ
うにした一種の回転式原動機であり、例えば自動車用ガ
スタービンの利点としては軽量高出力、排気清浄、低騒
音等があげられる。このようなガスタービンは高温ガス
を扱うため、各部の耐久性に考慮する必要がある。As a conventional lubricating device for a prime mover, there is, for example, one shown in FIG. 5 (see, for example, Japanese Utility Model Application No. 60-26240). The one shown in the figure is applied to a gas turbine engine. Here, a gas turbine is a type of rotary prime mover that burns fuel in a combustion chamber and causes the high-temperature gas to act directly on an impeller (or turbine), thereby rotating an axle. Advantages of turbines include light weight, high output, clean exhaust, and low noise. Since such gas turbines handle high-temperature gas, it is necessary to consider the durability of each part.
第５図において、このエンジンでは、コンプレッサ１で
空気を圧縮し、燃焼器２で燃焼させた後タービン３に噴
きつけ、軸４を介してコンプレッサ１を駆動するととも
に、減速機５を介して負荷６を駆動する。一方、燃料ポ
ンプ７はモータ８で駆動され、最大燃料圧力は差圧調整
弁９で調整される。燃料は燃料タンク１０から吸い出さ
れ、フィルタ１１とストップ弁（停止弁）１２を通り、
燃焼器２の噴射弁へと供給される。また、潤滑ポンプ１
３も同じくモータ１４によって駆動され、その供給圧は
差圧調整弁１５で調整される。、潤滑油は潤滑油タンク
１６から吸い出され、フィルタ１７を通り、軸受箱１８
および減速機５へ供給される。潤滑した後の戻り油は戻
り配管１９を通して潤滑油タンク１６に戻る。エンジン
の始動時にモータ８．１４は制御装置２００指令により
バッテリを電源として駆動される。なお、２１は燃料通
路、２２は潤滑油供給通路である。In FIG. 5, this engine compresses air in a compressor 1, burns it in a combustor 2, injects it into a turbine 3, drives the compressor 1 through a shaft 4, and loads the air through a reduction gear 5. Drive 6. On the other hand, the fuel pump 7 is driven by a motor 8, and the maximum fuel pressure is adjusted by a differential pressure regulating valve 9. Fuel is sucked out from the fuel tank 10, passes through a filter 11 and a stop valve 12,
It is supplied to the injection valve of the combustor 2. Also, lubrication pump 1
3 is similarly driven by a motor 14, and its supply pressure is adjusted by a differential pressure regulating valve 15. , the lubricating oil is sucked out from the lubricating oil tank 16, passes through the filter 17, and passes through the bearing box 18.
and is supplied to the reducer 5. The returned oil after lubrication returns to the lubricating oil tank 16 through a return pipe 19. When the engine is started, the motor 8.14 is driven by a battery as a power source according to a command from the control device 200. Note that 21 is a fuel passage, and 22 is a lubricating oil supply passage.
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、このような従来の原動機の潤滑装置にあ
っては、潤滑ポンプがバッテリを電源とした直流モータ
で駆動される構成となっていたため、例えば寒冷時の始
動の際のように、バッテリの能力が低下し、潤滑油の粘
度が上がっている状況においては、始動後しばらくの間
は軸受に少量の潤滑油しか供給されず、これが原因とな
って軸受部を損傷してしまうというという問題点があっ
た。(Problem to be Solved by the Invention) However, in such conventional motor lubricating devices, the lubricating pump is driven by a DC motor powered by a battery. When the battery capacity is reduced and the viscosity of the lubricating oil increases, as in the case of There was a problem that it could be damaged.
（発明の目的）
そこで本発明は、寒冷時始動の際に、潤滑油の粘度が上
がっている状況においても、ターボチャージャの潤滑部
に適切な量の潤滑油を供給し、軸受部の損傷を防止でき
る原動機の潤滑装置を提供することを目的としている。(Objective of the Invention) Therefore, the present invention supplies an appropriate amount of lubricating oil to the lubricating parts of the turbocharger even when the viscosity of the lubricating oil increases during cold start, thereby preventing damage to the bearing parts. It is an object of the present invention to provide a lubricating device for a prime mover that can prevent the above problems.
（課題を解決するための手段）
本発明による原動機の潤滑装置は上記目的達成のため、
潤滑ポンプおよび燃料ポンプがバッテリによって駆動さ
れる電動ポンプであり、各ポンプは潤滑油供給通路およ
び燃料通路をそれぞれ介して必要部所への油の供給を行
うとともに、該燃料通路には停止弁を有し、該潤滑ポン
プにより少なくとも原動機の軸受部に潤滑油を供給する
原動機の潤滑装置において、前記燃料通路と潤滑油供給
通路との間を柔軟な隔壁と、該隅壁を収納する容器を有
する圧力発生手段で接続するとともに、前記各ポンプお
よび停止弁の作動を制御する制御手段を設け、該制御手
段は、原動機の始動時、停止弁を閉じた状態で前記各ポ
ンプを作動し、その後、一定時間経過後に停止弁を開く
ような制御を行い、前記圧力発生手段は、原動機の始動
時、隔壁内に潤滑油を収納する一方、容器内には燃料を
入れて隔壁内に収納した潤滑油を燃料の圧力により加圧
して潤滑油供給通路に押し出すように構成している。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the motor lubricating device according to the present invention has the following features:
The lubrication pump and the fuel pump are electric pumps driven by batteries, and each pump supplies oil to necessary parts through a lubrication oil supply passage and a fuel passage, respectively, and a stop valve is provided in the fuel passage. A lubricating device for a prime mover that supplies lubricating oil to at least a bearing portion of the prime mover using the lubrication pump, which includes a flexible partition between the fuel passage and the lubricating oil supply passage, and a container that accommodates the corner wall. A control means is provided which is connected by a pressure generating means and controls the operation of each of the pumps and the stop valve, and when the prime mover is started, the control means operates each of the pumps with the stop valve closed, and thereafter, Control is performed such that the stop valve is opened after a certain period of time has elapsed, and the pressure generating means stores lubricating oil in the bulkhead when starting the prime mover, while filling a container with fuel and releasing the lubricating oil stored in the bulkhead. is configured to be pressurized by the pressure of fuel and pushed out into the lubricating oil supply passage.
（作用）
本発明では、原動機の始動時、停止弁が閉しられた状態
で各ポンプが作動し、その後、一定時間経過後に停止弁
が開かれる。圧力発生手段の隔壁内には当初潤滑油が収
納されており、原動機の始動時には容器内に燃料が入る
ことにより、隔壁内に収納された潤滑油が隔壁を介して
燃料の圧力により加圧され、この加圧された潤滑油は潤
滑油供給通路に押し出されて軸受部に供給される。(Operation) In the present invention, when the prime mover is started, each pump operates with the stop valve closed, and then, after a certain period of time has elapsed, the stop valve is opened. Initially, lubricating oil is stored in the partition of the pressure generating means, and when the prime mover starts, fuel enters the container, and the lubricating oil stored in the partition is pressurized by the pressure of the fuel through the partition. This pressurized lubricating oil is pushed out into the lubricating oil supply passage and supplied to the bearing section.
したがって、寒冷時始動の際に、潤滑油の粘度が上がっ
ている状況においても、潤滑油が加圧されることで、確
実にターボチャージャの軸受部に適切な量の潤滑油が供
給され、軸受部の損傷が防止される。Therefore, even when the viscosity of the lubricating oil increases during cold start, the lubricating oil is pressurized to ensure that the appropriate amount of lubricating oil is supplied to the bearings of the turbocharger. damage to the parts is prevented.
（実施例） 以下、本発明を図面に基づいて説明する。(Example) Hereinafter, the present invention will be explained based on the drawings.
第１〜３図は本発明に係る原動機の潤滑装置の第１実施
例を示す図である。1 to 3 are diagrams showing a first embodiment of a lubricating device for a prime mover according to the present invention.
まず、構成を説明する。第１図は本装置の構成図であり
、この図の説明に当たり、従来例と同一構成部分には同
一番号を付して重複説明を省略する。第１図において、
３１は圧力発生手段であり、圧力発生手段３１は柔軟な
隔壁３２と、該隔壁３２を収納する容器３３を有してい
る。容器３３は燃料導入通路３４を介して燃料通路２１
に連通し、隔壁３２の内部は潤滑油導入通路３５を介し
て潤滑油通路２２に連通している。柔軟な隔壁３２は、
例えば第２図に示すようなジャバラ構造であり、ジャバ
ラ４１と、ジャバラ４１の端部に固定されたプレート４
２とを有し、さらにプレート４２と容器３３の壁面との
間にはスプリング４３が設けられている。スプリング４
３はジャバラ４１を伸ばす方向に付勢している。First, the configuration will be explained. FIG. 1 is a block diagram of the present apparatus, and in explaining this figure, the same components as in the conventional example are given the same numbers and redundant explanation will be omitted. In Figure 1,
31 is a pressure generating means, and the pressure generating means 31 has a flexible partition wall 32 and a container 33 that accommodates the partition wall 32. The container 33 is connected to the fuel passage 21 via the fuel introduction passage 34.
The inside of the partition wall 32 communicates with the lubricating oil passage 22 via a lubricating oil introduction passage 35. The flexible partition wall 32 is
For example, it has a bellows structure as shown in FIG. 2, which includes a bellows 41 and a plate 4 fixed to the end of the bellows 41.
2, and a spring 43 is further provided between the plate 42 and the wall surface of the container 33. spring 4
3 biases the bellows 41 in the direction of extension.
５１は制御装置であり、制御装置５１は原動機の始動時
、ストップ弁１２を閉じた状態で前記各ポンプ７．１３
を作動させるようにモータ８．１４を制御し、その後、
一定時間経過後にストップ弁１２を開くような制御を行
うとともに、原動機の停止時にも所定のモードで停止の
制御を行う。圧力発生手段３１は原動機の始動時、隔壁
３２内に潤滑油を収納する一方、容器３３内には燃料を
入れて隔壁３２内に収納した潤滑油を燃料の圧力により
加圧して潤滑油供給通路２２に押し出すような機能を有
している。ストップ弁１２は、例えば電磁弁からなり、
制御装置５１からの制御信号により開閉する。51 is a control device, and the control device 51 controls each of the pumps 7.13 with the stop valve 12 closed when starting the prime mover.
and then control the motor 8.14 to operate
Control is performed to open the stop valve 12 after a certain period of time has elapsed, and the stop valve 12 is controlled in a predetermined mode even when the prime mover is stopped. At the time of starting the prime mover, the pressure generating means 31 stores lubricating oil in the partition wall 32, puts fuel in the container 33, pressurizes the lubricating oil stored in the partition wall 32 by the pressure of the fuel, and creates a lubricating oil supply passage. It has a function of pushing out to 22. The stop valve 12 is made of, for example, a solenoid valve,
It opens and closes according to a control signal from the control device 51.
次に、作用を説明する。Next, the effect will be explained.
ガスタービンエンジンでは停止時には潤滑油も軸受箱１
８内も高温になっているため、潤滑油は軸受からきれい
に流れ落ち、次回の始動時には軸受部りにごく少量の潤
滑油しか残っていない。このため、始動時ごく少量づつ
しか潤滑油が供給されない状態が続くと、軸受部（軸４
を受ける部分）に損傷を起こす。特に、軸受としてボー
ルベアリングを使用し、これにジェット潤滑によって潤
滑油を供給することが多いガスタービンエンジンにおい
ては、少量の潤滑油ではジェット自体がボールベアリン
グに到達せず、全熱潤滑が行われていない状態にちかく
なってしまうため、損傷が大きくなりやすい。In gas turbine engines, when the engine is stopped, lubricating oil is also transferred to the bearing box 1.
Since the inside of the engine is also at a high temperature, the lubricating oil flows down from the bearing, and the next time the engine is started, only a small amount of lubricating oil remains on the bearing. For this reason, if only a small amount of lubricating oil is supplied during startup, the bearing (shaft 4
damage to the exposed part). In particular, in gas turbine engines that use ball bearings as bearings and often supply lubricating oil to these by jet lubrication, a small amount of lubricating oil prevents the jet itself from reaching the ball bearings, resulting in full thermal lubrication. The damage is likely to be severe because the condition is close to that of the original one.
これに対して、本実施例では圧力発生手段３１を含む簡
単な配管を従来装置に付加するのみで、始動時の潤滑を
確実なものとしている。In contrast, in this embodiment, lubrication at startup is ensured by simply adding a simple piping including pressure generating means 31 to the conventional device.
すなわち、第３図は制御装置５８こよって実行される作
動シーケンスであり、第２図（ａ）に示すように始動前
の状態においては、ジャバラ４１内には前回の停止時に
吸い込んだ潤滑油が満たされている。°始動するときは
、スタータをオンとする前に、まず、燃料系のストップ
弁１２を閉じた状態で燃料ポンプ用モータ８および潤滑
ポンプ用モータ１４に通電する。このとき、ストップ弁
１２が閉じられているため、燃料系は差圧調整弁９で規
定されている最高圧力まで立ち上がる。一方、燃料の粘
度は寒冷時においても潤滑油のように極端に高くなるこ
とはないので、圧力の立ち上がりも早い。That is, FIG. 3 shows the operation sequence executed by the control device 58, and as shown in FIG. be satisfied. When starting the engine, first, before turning on the starter, the fuel pump motor 8 and the lubricating pump motor 14 are energized with the fuel system stop valve 12 closed. At this time, since the stop valve 12 is closed, the fuel system rises to the maximum pressure specified by the differential pressure regulating valve 9. On the other hand, the viscosity of fuel does not become extremely high even in cold weather, unlike lubricating oil, so pressure builds up quickly.
ガスタービンエンジンにおいては燃料系の最高圧力は潤
滑油に比べ十分大きいため、第２図（ｂ）に矢印で示す
ようにこの燃料圧力によりジャバラ４１が縮んでジャバ
ラ４１内の潤滑油は急激に外部に押し出され、潤滑油導
入通路３５から潤滑油導入通路２２を通り、軸受箱１８
側に供給される。これにより、始動前に予め軸受部に一
定量の潤滑油が供給される。次いで、第３図に示すよう
にガスタービンエンジン起動用のスタータをオンにして
エンジンを始動する。そして、エンジンが始動すると、
所定時間経過後にストップ弁工２を開き、燃焼器２への
燃料供給を開始する。In a gas turbine engine, the maximum pressure in the fuel system is sufficiently higher than that of the lubricating oil, so this fuel pressure causes the bellows 41 to contract, causing the lubricating oil inside the bellows 41 to rapidly leak outside. The lubricating oil is pushed out from the lubricating oil introducing passage 35 to the lubricating oil introducing passage 22, and passes through the bearing box 18.
Supplied on the side. As a result, a certain amount of lubricating oil is supplied to the bearing portion in advance before starting. Next, as shown in FIG. 3, the starter for starting the gas turbine engine is turned on to start the engine. And when the engine starts,
After a predetermined period of time has elapsed, the stop valve 2 is opened and fuel supply to the combustor 2 is started.
一方、停止時においては、第３図のタイミングチャート
に示すようにストップ弁１２を閉しると同時に燃料ポン
プ７を停止し、その後しばらく潤滑ポンプ１３を回し、
軸受箱１８の冷却を行うとともに、ジャバラ４１内に潤
滑油が満たされるのをアシストする。これにより、第２
図（Ｃ）に矢印で示すように潤滑油導入通路３５を通し
て潤滑油がジャバラ４１内に十分に充満する。このとき
、容器３３内の燃料は燃料ポンプ７内の隙間を通って燃
料タンク１０に戻る。On the other hand, when stopping, as shown in the timing chart of FIG. 3, the fuel pump 7 is stopped at the same time as the stop valve 12 is closed, and then the lubrication pump 13 is turned on for a while.
It cools the bearing box 18 and assists in filling the bellows 41 with lubricating oil. This allows the second
The bellows 41 is sufficiently filled with lubricating oil through the lubricating oil introduction passage 35 as shown by the arrow in FIG. 3(C). At this time, the fuel in the container 33 passes through the gap in the fuel pump 7 and returns to the fuel tank 10.
このように、本実施例では、まずある量の潤滑油が始動
時初期に軸受部に供給され、軸４はしばらくの間その潤
滑油により損傷を起こすことなく回転し、その間にスタ
ータがオンすることにより、バッテリから各モータ８．
１４に供給される電圧が上がることや、各部の発熱によ
り潤滑油が温まり油量が増えることなどで、十分な潤滑
油が供給されだして安全な連続運転に移行することがで
きる。In this way, in this embodiment, a certain amount of lubricating oil is first supplied to the bearing section at the initial stage of startup, and the shaft 4 rotates for a while without causing damage due to the lubricating oil, during which time the starter is turned on. This allows each motor 8.
By increasing the voltage supplied to the engine 14 and by increasing the amount of lubricating oil as the lubricating oil warms up due to heat generation in each part, sufficient lubricating oil is supplied and safe continuous operation can be started.
したがって、寒冷時始動の際に、潤滑油の粘度が上がっ
ている状況においても、適切な量の潤滑油が確実にター
ボチャージャの軸受部に供給され、軸受部の損傷を防止
することができる。Therefore, even when the viscosity of the lubricating oil increases during cold start, an appropriate amount of lubricating oil is reliably supplied to the bearing of the turbocharger, and damage to the bearing can be prevented.
第４図は本発明の第２実施例を示す図であり、本実施例
は隔壁の構造をより簡単にしたものである。すなわち、
第４図（ａ）に示すように圧力発生手段６１は容器６２
．６３および容器６２．６３の間に挟み込まれた柔軟な
ゴム板（隔壁に相当）６４により構成され、容器６２は
潤滑油導入通路３５に連通し、容器６３は燃料導入通路
３４に連通している。ガスタービンエンジンの始動前は
第４図（ａ）のようにゴム板６４が直線状で容器６２内
に潤滑油が充満しており、始動時には燃料の圧力により
ゴム板６４が変形して容器６２内の潤滑油が押し出され
る。その結果、前記実施例と同様の効果を得ることがで
きるが、特に本実施例では圧力発生手段６１の構成が簡
単で安価にその目的を達成できるという利点がある。FIG. 4 is a diagram showing a second embodiment of the present invention, in which the structure of the partition wall is made simpler. That is,
As shown in FIG. 4(a), the pressure generating means 61 is connected to the container 62.
．． 63 and a container 62. The container 62 is in communication with the lubricating oil introduction passage 35, and the container 63 is in communication with the fuel introduction passage 34. . Before starting the gas turbine engine, the rubber plate 64 is in a straight shape and the container 62 is filled with lubricating oil, as shown in FIG. The lubricating oil inside is pushed out. As a result, the same effects as in the previous embodiment can be obtained, but this embodiment particularly has the advantage that the configuration of the pressure generating means 61 is simple and the purpose can be achieved at low cost.
なお、上記各実施例ではガスタービンエンジンを適用対
象としているが、これに■らず、本発明は他の原動機に
も適用できるのは勿論である。Although each of the above embodiments is applied to a gas turbine engine, the present invention is of course applicable not only to this but also to other prime movers.
（効果）
本発明によれば、寒冷時始動の際に、潤滑油の粘度が上
がっている状況においても、原動機の軸受部に適切な量
の潤滑油を供給することができ、軸受部の損傷を防止す
ることができる。(Effects) According to the present invention, even when the viscosity of the lubricating oil increases during cold start, it is possible to supply an appropriate amount of lubricating oil to the bearing of the prime mover, thereby preventing damage to the bearing. can be prevented.
第１〜３図は本発明に係る原動機の潤滑装置の第１実施
例を示す図であり、第１図はその構成図、第２図はその
圧力発生手段の作動を説明する図、第３図はその始動時
の作動シーケンスを示す図、第４図は本発明に係る原動
機の潤滑装置の第２実施例を示す構成図、第５図は従来
の原動機の潤滑装置の構成図である。
１・・・・・・コンプレッサ、
２・・・・・・燃焼器、
３・・・・・・タービン、
４・・・・・・軸、
５・・・・・・減速機、
６・・・・・・負荷、
７・・・・・・燃料ポンプ、
８・・・・・・モータ、
９．１５・・・・・・差圧調整弁、
１０・・・・・・燃料タンク、
１１．１７・・・・・・フィルタ、
１２・・・・・・スト７プ弁（停止弁）、１３・・・・
・・潤滑ポンプ、
１４・・・・・・モータ、
１６・・・・・・潤滑油タンク、
１８・・・・・・軸受箱−
１９・・・・・・戻り配管、
２１・・・・・・燃料通路、
２２・・・・・・潤滑油導入通路、
３１・・・・・・圧力発生手段、
３２・・・・・・隔壁、
３３・・・・・・容器、
３４・・・・・・燃料導入通路、
３５・・・・・・潤滑油導入通路、
４Ｉ・・・・・・ジャバラ、
４２・・・・・・プレート、
４３・・・・・・スプリング、
５１・・・・・・制御装置、
６１・・・・・・圧力発生手段、
６２．６３・・・・・・容器、
６４・・・・・・ゴム板（隔壁）。1 to 3 are diagrams showing a first embodiment of a lubricating device for a prime mover according to the present invention, in which FIG. 1 is a configuration diagram thereof, FIG. 2 is a diagram explaining the operation of its pressure generating means, and FIG. 4 is a block diagram showing a second embodiment of the lubricating device for a prime mover according to the present invention, and FIG. 5 is a block diagram of a conventional lubricating device for a prime mover. 1...Compressor, 2...Combustor, 3...Turbine, 4...Shaft, 5...Reducer, 6... Load, 7 Fuel pump, 8 Motor, 9.15 Differential pressure regulating valve, 10 Fuel tank, 11 .17... Filter, 12... Stop valve (stop valve), 13...
... Lubricating pump, 14... Motor, 16... Lubricating oil tank, 18... Bearing box - 19... Return piping, 21... ... Fuel passage, 22 ... Lubricating oil introduction passage, 31 ... Pressure generating means, 32 ... Partition wall, 33 ... Container, 34 ... ... Fuel introduction passage, 35 ... Lubricating oil introduction passage, 4I ... Bellows, 42 ... Plate, 43 ... Spring, 51 ... ... Control device, 61 ... Pressure generating means, 62.63 ... Container, 64 ... Rubber plate (partition wall).
Claims (1)
れる電動ポンプであり、 各ポンプは潤滑油供給通路および燃料通路をそれぞれ介
して必要部所への油の供給を行うとともに、 該燃料通路には停止弁を有し、 該潤滑ポンプにより少なくとも原動機の軸受部に潤滑油
を供給する原動機の潤滑装置において、前記燃料通路と
潤滑油供給通路との間を柔軟な隔壁と、該隔壁を収納す
る容器を有する圧力発生手段で接続するとともに、 前記各ポンプおよび停止弁の作動を制御する制御手段を
設け、 該制御手段は、原動機の始動時、停止弁を閉じた状態で
前記各ポンプを作動し、その後、一定時間経過後に停止
弁を開くような制御を行い、前記圧力発生手段は、原動
機の始動時、隔壁内に潤滑油を収納する一方、容器内に
は燃料を入れて隔壁内に収納した潤滑油を燃料の圧力に
より加圧して潤滑油供給通路に押し出すように構成した
ことを特徴とする原動機の潤滑装置。[Claims] The lubrication pump and the fuel pump are electric pumps driven by a battery, and each pump supplies oil to necessary parts through a lubrication oil supply passage and a fuel passage, respectively, and the fuel The passage has a stop valve, and in a lubricating device for a prime mover that supplies lubricating oil to at least a bearing portion of the prime mover by the lubrication pump, a flexible partition is provided between the fuel passage and the lubricating oil supply passage; connected by a pressure generating means having a container for storing therein, and provided with a control means for controlling the operation of each of the pumps and a stop valve, and the control means controls each of the pumps with the stop valve closed when the prime mover is started. When the prime mover is started, the pressure generating means stores lubricating oil in the bulkhead, and fills the container with fuel to release the oil inside the bulkhead. 1. A lubricating device for a prime mover, characterized in that the lubricating oil stored in the motor is pressurized by the pressure of fuel and pushed out into a lubricating oil supply passage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10449390A JPH045411A (en) | 1990-04-19 | 1990-04-19 | Lubricating device of prime mover |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10449390A JPH045411A (en) | 1990-04-19 | 1990-04-19 | Lubricating device of prime mover |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH045411A true JPH045411A (en) | 1992-01-09 |
Family
ID=14382059
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10449390A Pending JPH045411A (en) | 1990-04-19 | 1990-04-19 | Lubricating device of prime mover |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH045411A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2103794A2 (en) * | 2008-03-20 | 2009-09-23 | United Technologies Corporation | Non-interrupted oil supply for gas turbine engine |
| US9313790B2 (en) | 2004-10-29 | 2016-04-12 | Fujitsu Limited | Communications apparatus and communications system using multicarrier transmission mode |
| WO2020050238A1 (en) * | 2018-09-05 | 2020-03-12 | 川崎重工業株式会社 | Oil supply device for aircraft gas turbine |
-
1990
- 1990-04-19 JP JP10449390A patent/JPH045411A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9313790B2 (en) | 2004-10-29 | 2016-04-12 | Fujitsu Limited | Communications apparatus and communications system using multicarrier transmission mode |
| US9554385B2 (en) | 2004-10-29 | 2017-01-24 | Fujitsu Limited | Communications apparatus and communications system using multicarrier transmission mode |
| EP2103794A2 (en) * | 2008-03-20 | 2009-09-23 | United Technologies Corporation | Non-interrupted oil supply for gas turbine engine |
| EP2103794A3 (en) * | 2008-03-20 | 2012-01-04 | United Technologies Corporation | Non-interrupted oil supply for gas turbine engine |
| US8567564B2 (en) | 2008-03-20 | 2013-10-29 | United Technologies Corporation | Non-interrupted oil supply for gas turbine engine |
| WO2020050238A1 (en) * | 2018-09-05 | 2020-03-12 | 川崎重工業株式会社 | Oil supply device for aircraft gas turbine |
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