JPH04506944A - 車両の支持ビーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 車両の支持ビーム 技　術　分　野 本発明は一般的に車両の支持ビームに関し、特ニ一対の補助フレームアセンブリ を車両に連結し補助フレームアセンブリ上に車両を調整可能に支持する支持ビー ムに関する。

背　景　技　術 建設作業、土砂移動作業及び農業作業型車両は車両を支持及び推進するために、 しばしば無端状トラックチェーンアセンブリを装備している。金属トラックチェ ーンアセンブリを利用した従来のトラック型（履帯型）車両は、一般的に低速度 車両であり、車両の下に比較的大きな地面クリアランスを要求しない環境下で作 業をする。最近になって、金属トラックを装備した車両により以前達成されてい た仕事を実行するために、無端状の非伸長エラストマ製トラックベルトを有する 作業車両が採用されるようになってきた。エラストマ製トラックベルトを装備し た車両は、金属トラック型車両及び車輪型車両に比較して多くの利点を有してい る。これらの利点は重量が軽く保守が少ないこと、土の突き固めが低いこと、改 良された道路を走行する能力を含んでいる。

従来の履帯型車両は一般的に、その中心で車両フレームに連結され両端部でトラ ックアセンブリに連結されたいくつかのタイプのイコライザーバーを利用してい る。これらの連結はトラックアセンブリを車両フレームに対して及びお互いに揺 動可能にする枢軸型連結である。

一つのタイプの車両のイコライザーバーが１９６０年５月１７日にＪ、　Ｍａｚ ｚａｒｉｎｓに対して発行された米国特許第２．９３６．８４１号に開示されて いる。この特許においては、イコライザーバーは弾性ブツシュにより車両に連結 され、球状ボール及びソケット部材によりトラックフレームアセンブリに連結さ れている。この型のイコライザーバーの取付けは弾性的なサスペンションを提供 し、車両及びイコライザーバーに印加される多くのタイプの負荷に対して抵抗す るように企てられている。この構造はイコライザーバーとトラックフレームアセ ンブリとの間の如何なるタイプの横方向調整を与えるものではない。

履帯型車両の他のタイプのイコライザーバーが１９６１年６月１３日にＦ、　Ｗ ｅｂｂｅｒに対して発行された米国特許！　２，９８８．１５９号に開示されて いる。この特許においては、イコライザーバーの中心は車両フレームにビンで連 結されており、その両端は円筒状トラニオン中に取付けられた円筒部分によりト ラックフレームに連結されている。トラックフレームが上下に回動すると、イコ ライザーバーの円筒状端部は円筒状トラニオンに出入り可能に移動される。上述 した特許と同様に、イコライザーバーにはトラックフレームの横方向調整機能は 設けられていない。

本発明は上述した問題の一つ或いは複数を克服せんとするものである。

発　明　の　開　示 本発明の一つの側面によると、車両を第１及び第２補助フレームアセンブリ上で 連結し支持する支持ビームは、第１及び第２端部部分と中間部分とを有するワン ピースの中実金属ビームを含んでいる。車両及びフレームアセンブリに連結され ると、支持ビームの中間部分は端部部分よりも高さが低く位置される。支持ビー ムは複数の連結位置で各々の補助フレームをビームの各端部部分に連結する手段 を含んでいる。

農業作業に利用される従来の車両は通常車両を支持し推進する複数の車輪を装備 している。車輪は作物の栽培のために高い地面クリアランスを提供し、多くの一 列植の作物の間隔を吸収するために一般的に調整可能である。しかし車輪型車両 は望ましくない土の突き固めを引き起こしやすく、湿った土の状態においてはそ の使用はいくらか制限される。履帯型車両は湿った生状態でより大きな牽引力と 少ない土の突き固めを提供するが、地面クリアランスに制限があり、異なった一 列植の作物の間隔を吸収するためにトラックを調整することはできない。

本発明は支持ビーム上で各々のトラックフレームの連結位置を横方向に調整する 手段を有することにより、トラックアセンブリの複数のゲージ幅を提供する車両 の支持ビームを提供する。

図面の簡単な説明 図１は本発明を採用した車両の概略側面図：図２は図１に示された車両の概略正 面図；図３は図１に示された車両の一部断面概略底面図； 図４は本発明の支持ビームの概略正面図；図５は図４の５−５線に沿った支持ビ ームの概略断面図； 図６は図３の円で囲まれた領域の本発明のクランプアセンブリの拡大概略断面図 ； 図７は図６で示されたクランプアセンブリ部分の拡大された部分断面概略側面図 ； 図８は本発明の駆動輪アセンブリの概略側面図；図９は図８の９−９線に沿った 概略断面図：図１０は本発明のローラフレーム伸長部分の概゛略側面図： 図１１は図４の１１−１１線に沿った本発明の連結手段の概略断面図； 図１２は本発明駆動輪アセンブリの他の実施例の概略的一部所面図； 図１３は本発明駆動輪アセンブリのさらに他の実施例の概略的部分断面図である 。

発明を実施するための最良の態様 図面を参照すると、居帯型作業車両１０はメインフレームアセンブリ１２と、例 えばエンジン１４のような動力発生手段と、下部構造アセンブリ１６とを有して いる。メインフレームアセンブリ１２は対向して平行に離間した第１及び第２側 部１８．２０を含んでいる。第１及び第２駆動車軸２２．２４が、トランスミッ ション及び技術分野でよく知られている他の標準的制御機構を介してエンジン１ ４に回転可能に連結され、エンジンにより駆動される。第１及び第２駆動輪２６ ，２８が、第１及び第２摩擦クランプアセンブリ３０゜３２を介して第１及び第 ２駆動車軸２２．２４にそれぞれ回転可能に連結されている。後で詳細に説明す るように、クランプアセンブリ３０．３２は各駆動車軸２２．２４に取外し可能 に連結されており、駆動輪２６．２８は各クランプアセンブリ３０．３２に連結 されている。

車両１０は、第１及び第２補助ローラフレームアセンブリ３６．３８と、第１及 び第２遊動輪アセンブリ４０．４２と、複数のガイドローラ４４と、硬いローラ フレーム支持ビーム４６と、第１及び第２無端状トラツクアセンブリ４８．５０ とを含んだ下部構造体アセンブリ１６により支持され推進される。各々の遊動輪 アセンブリは互いに離間した第１及び第２遊動輪５１．５３を含んでいる。各々 のトラックアセンブリ４８．５０はそれぞれ駆動輪２６．２８とローラフレーム アセンブリ３６．３８と、ガイドローラ４４と、遊動輪アセンブリ４０．４２と を包囲している。ガイドローラ４４はローラフレームアセンブリ３６，３８に回 転可能に連結されている。各々のローラフレームアセンブリ３６．３８はそれぞ れ第１及び第２端部部分５２．５４及び５６．５８を有しており、各ローラフレ ームアセンブリ３６．３８は実質１互いに平行であり、各メインフレームの側部 １８．２０から離間されている。各遊動輪アセンブ１Ｊ４０，４２はローラフレ ームアセンブリ３６．３８の各第１端部部分５２．５６に回転可能に連結されて いる。望ましい実施態様においては、トラックアセンブリ４８．５０は無端状エ ラストマ製ベル１−６０．６２を含んでいる。各々のベルト６０．６２はそれぞ れ内部摩擦駆動表面６４゜６６と、内部駆動表面６４．６６に接着又は一体的に 形成された複数の案内ブロック６８．７０とを有している。

下部構造体アセンブリ１６はさらに、それぞれクランプアセンブリ３０．３２と ローラフレーム３６．３８との間に連結された第１及び第２０−ラフレーム伸長 部又はアーム部材７２．７４を含んでいる。各々のローラフレーム伸長部７２． ７４は、第１端部部分７６．８０がローラフレームアセンブリ３６．３８の第２ 端部部分５４．５８に連結され、第２端部部分７８．８２が第１及び第２クラン プアセンブリ３０．３２を介して駆動車軸２２．２４に連結されている第１及び 第２端部部分７６．７８及び８０．８２をそれぞれ有している。これらの連結は ローラフレーム伸長部ブ１Ｊ３６，３８の第２端部部分と車両１０との間のただ 一つの連結である。

支持ビーム４６は第１及び第２端部部分８４゜８６と中間部分８８とを有してい る。第１及び第２端部部分８４．８６の各々は所定のパターンで配置された複数 のｉｔ取付穴８９を有している。

中間部分８８はメインフレームアセンブリ１２を横切ってその下側に伸長してお り、第１及び第２ハンガーアセンブ！Ｊ９２，９４を含む第１手段９０により第 １及び第２側部１８．２０に取外し可能に連結されている。ハンガーアセンブリ ９２゜９４は複数のネジ付締結具９５によりメインフレームの側部１８，２０に 取外し可能に連結されている。支持ビーム４６の第１及び第２端部部分８４．８ ６の各々は第２連結手段９６によりローラフレームアセンブリ３６．３８の第１ 端部部分５２．５６にそれぞれ取外し可能に連結されている。

第２連結手段９６は、支持ビーム４６の端部８４゜８６と各ローラフレームアセ ンブリ３６．３８との間の複数の連結位置を提供する第１及び第２ブラケットア センブリ９８，１００を含んでいる。

ローラフレームアセンブリ３６．３８は支持ビームの端部８４．８６に沿ってそ れぞれ移動可能であり、異なる位置で連結されてトラックアセンブＵ４８．５０ の可変ゲージを提供する。

特に図１、図２、図４及び図１１を参照すると、各々のブラケットアセンブリ９ ８，１００は第３プレート１０６により互いに結合された第１及び第２平行プレ ート１０２．１０４を含んでいる。

第４プレート１０８が第３プレート１０６の上面に結合されている。第３プレー ト１０６は所定の第２パターンに配置されている複数の第２取付穴１１Ｏを有し ている。各プレート１０６は支持ビーム４６の穴８９及びプレート１０６の穴１ １０を貫通ずる複数のネジ付締結具により支持ビーム４６に取外し可能に連結さ れている。ブラケットアセンブリ９８，１００及び取付けられたローラフレーム アセンブリ３８，４．０は支持ビーム４６に沿って移動可能であり、プレート１ ０６中の所定パターンの第２の穴が支持ビーム４６中の所定パターンの第１の穴 に整列するとき、複数の位置で支持ビームに連結される。支持ビーム４６は複数 の連結及び調整用の穴８９を備えているように図示されているが、これらの穴８ ９は複数の細長いスロットにより代用することができる。このようなスロットは より大きな横方向の調整能力を提供する。

特に図３、図６、図７及び図１０を参照すると、゛　第１及び第２クランブアセ ンブＵ３０，３２が実質上同一であるので、図６に示されたクランプアセンブリ ３２の詳細な説明はクランプアセンブリ３０にもあてはまる。クランプアセンブ リ３２は第１及び第２楔部材１１４，１１６、ハブ部材１１８、軸受ケージ１２ ０、第１及び第２軸受アセンブリ１２２，１２４、保持プレート１２６、及び複 数のネジ付締結具１２８を含んだ多くのクランプ部材を共に連結する手段を含ん でいる。ネジ付締結具は楔部材１１４．１．１６中に形成された複数のネジ穴１ ２９に螺合するように適合している。ハブ部材１１８はテーバ状壁部１３２を有 する内部キャビティ１３０と、軸受アセンブリ１２２．１２４の内側レースを受 け入れるように適合したジャーナル部分１３４とを有している。ノ＼ブ部材はさ らに複数のネジ穴１３５を有している。

楔部材１１４．１１６はハブ部材１１８のテーバ状壁部１３２にそれぞれ係合す るように適合した外側テーバ状壁！１３６．１３８を有している。

楔部材１１４．１１６はさらに駆動車軸２４上のクランプに係合するように適合 した内側壁面１４０．１４２をそれぞれ有している。クランブアセンブｌ７３０ ．３２が駆動車軸２２．２４に対して強固にクランプされない場合には、クラン プアセンブリは車軸２２．２４に沿って移動可能である。

駆動輪２６．２８はクランプアセンブリ３０．３２に連結されているので、駆動 輪もまたトラックゲージを変化させるために駆動車軸に沿って横方向に移動可能 である。軸受ケージ１２０は軸受アセンブ！Ｊ１２２．１２４の外側レースを受 け入れるように適合した役付内部ボア１４４を有している。よって軸受アセンブ Ｕ１２２．１２４は軸受ケージボア１４４とハブ部材のジャーナル部分１３４と の間に位置し、ハブ部材１２０とクランプアセンブリ３２の他の部材との間の相 対回転を提供する。第１及び第２シールアセンブ’Ｊ１４６゜１４８はそれぞれ ハブ部材１１８と軸受ケージ１２０との間及び保持プレート１２６と軸受ケージ １２０との間に位置している。

各々の駆動輪２６．２８はクランプアセンブリ３０．３２を介して駆動車軸にそ れぞれ回転可能に連結されている。各駆動輪２６．２８はネジ穴１３５に係合す る複数のネジ付締結具１５０によりハブ部材１１８に連結されている。特に図１ 、図２、図３、図８及び図９を参照すると、各々の駆動輪２６．２８は取付表面 １５４を有するディスク部分１５２と、内側に向いた凹部１５８を有するリム部 分１５６とを含んでいる。リム部分１５６はそれに接着されたエラストマ製物質 １６０の層を有しており、凹部１５８と共に所定の深さ寸法りを有する深い凹部 １６２を提供する。各案内ブロック６８．７０は所定の高さ寸法ｄを有しており 、深い凹部１６２が案内ブロック６８，７０を受け取るように適合している。所 定寸法の凹部１６２及び案内ブロック６８．７０が高さ寸法ｄよりも大きな深さ 寸法りを提供する。図１に見られるように、駆動輪２６．２８は遊動輪５１゜５ ３の直径よりも大きな直径を有している。図３より明らかなように、各々の駆動 輪２６．２８はメインフレームとローラフレーム伸＆ｎＴ２．７４との間の位置 で各駆動車軸２２．２４に連結されている。

特に図１２及び図１３を参照すると、ワンピース駆動輪１６４及び１６６の２つ の他の実施態様が示されている。駆動輪１６４は取付表面１７０を有するディス ク部分１６８と、リム部分１７２とを含んでいる。リム部分１７２はエラストマ 製ベル１−６０．６２に摩擦接触する離間した第１及び第２リム表面１７４，１ ７６を有している。案内ブロック６８．７０を収容するためにリム表面１７４． １７６の間には深い凹部１７８が形成されている。リム表面１７４．１７６を含 むリム部分１７２は、リム部分１７２がプレス成形されるか又は鋳造成形された 完全な金属製である。リム表面１７４，１７６の強さを増加するために離間した 補強リブ１８０が設けられている。ディスク部分１６８とリム部分１７２は個々 の部材として形成され、結合部１８２で適当な方法により結合される。もし必要 ならば、リム表面１７４，１７６とベルト６０．６２の内側駆動表面６４．６６ との間の静止摩擦を向上するために、リム表面１７４．１７６に離間した開口部 １８４を設けてもよい。これらの開口部１８４を設けたことにより、リム表面１ ．７４，１７６及び駆動表面６４．６６から異物を排出することができる。

駆動輪１６６は駆動輪２６，２８と類似しており、取付表面１８８を有するディ スク部分１８６と、第１及び第２リム表面１９２，１９４を有するリム部分１９ ０とを含んでいる。各々のリム表面１９２．１．９４はその上に接着又は形成さ れたエラストマ製物質１９６の層を有している。比較的深い凹部１９８がリム表 面１９２，１９４の間に形成されており、エラストマ製物質１９６の層と共に案 内ブロック６８．７０を収容する凹部を形成する。もし必要ならば、異物が凹部 １９８中に溜まるのを抑えるために凹部１９８のベースにエラストマ製物質２０ ０の小さな層を設けてもよい。エラストマ製物質１９６には異物を逃がすことに よりベルト６０．６２と駆動輪１６６との間の摩擦駆動特性を向上する離間した ラグ２０２が設けられている。

産業上の利用可能性 図面を参照すると、本発明の履帯型車両１０は特に農業作業型車両として有用で ある。このような車両１０は良好な牽引力、低い地面接触圧、低い地面の突き固 め、比較的高い地面クリアランス及びゲージ可変能力を有することが望ましい。

特に可変ゲージは異なる一列植作物の間隔を有する農業分野に車両を使用するの に有用である。

車両１０はｉｌ及び第２０−ラフレームアセンブＵ３６，３８、第１及び第２遊 動輪アセンブリ４０．４２、第１及び第２駆動輪２６，２８及び第１及び第２無 端状エラストマ製トラツクアセンブ１Ｊ４８．５０を含む下部構造体アセンブリ １６により支持され推進される。遊動輪アセンブリ４０．４２はローラフレーム アセンブリ３６．３８の第１端部部分５２．５６に回転可能に連結され、駆動輪 ２６．２８は駆動車軸２２．２４に回転可能に連結されてそれにより駆動される 。これらの連結は駆動輪２６．２８がそれぞれ連結される第１及び第２摩擦クラ ンプアセンブリ３０．３２を含んでいる。

クランプアセンブリ３０．３２は駆動車軸２２゜２４とハブ部材１１８のテーバ 状壁部１３２との間に摩擦的にクランプされるテーバ状楔部材１１４．１１６を 含んでいる。楔部材は保持プレート１２６、ハブ部材１１８を通して伸長し楔部 材１１４．１１６のネジ穴１２９に螺合する複数のネジ付締結具１２８により、 車軸２２．２４とテーバ状壁部１３２に強制的に接触させられる。軸受ケージ１ ２０は第１及び第２アーム部材７２，７４の第２端部７８．８２に連結されてお り、軸受アセンブリ１２２，１２４は軸受ケージ１２０とクランプアセンブリ３ ０．３２の他の部材との間の相対回転を提供する。ネジ付締結具１２８が緩めら れると、楔部材１１４．１１６と駆動車軸２２．２４との間の摩擦力が解放され 、駆動輪２６゜２８を含むクランプアセンブリ３０．３２は駆動車軸２２．２４ の他の位置に横方向に移動可能である。しかし、クランプアセンブリ３０．３２ は軸受ケージ及びアーム部材７２．７４を介してローラフレームアセンブリ３６ ．３８に連結されているので、クランプアセンブリ３０．３２を移動する前に支 持ビーム４６と各々のローラフレームアセンブＩＪ３６．３ｇとの間の連結を開 放しなければならない。

支持ビーム４６とローラフレームアセンブリ３６．３８どの間の連結を開放する ためには、ネジ付締結具１１２が支持と一ム４６及びブラケットアセンブリ９８ ，１００から取り除かれる。ネジ付締結具１１２が取り除かれると、ローラフレ ームアセンブリ３６．３８に連結されているブラケット９８，１．００はプレー ト１０６の穴が支持ビーム４６の係合穴８９に整列するまで支持ビーム４６上で 他の横方向位置に移動される。これと同時に、駆動車軸２２．２４及びテーバ状 壁部１３゛２に対する楔部材１１４．．１１６の摩擦クランプを達成するために 、ネジ付締結具１２８が楔部材１１４．１１．６のネジ穴１２９に螺合される。

ネジ付締結具１１２は次いで支持ビーム４６及びブラケットアセンブリ９８，１ ００に再連結される。

ローラフレームアセンブリ３６．３８が調整される間、調整中のローラフレーム アセンブリにかかる重量を開放するため、車両は何らかの方法で支持されなけれ ばならない。これは後部車軸及び前部支持ビーム４６を支持する上昇装置を含む いくつかの方法により達成可能である。

ローラフレームアセンブリ３６．３８のゲージ幅を拡げるための付加的な調整能 力は、類似したローラフレームアセンブリの両サイドを逆転することにより可能 である。これによりアーム部材７２．７４及びクランプアセンブリ３０．３２が 内側に、駆動輪２６．２８が外側に位置付けされる。

本発明の他の側面、目的及び利益は図面の簡単な説明及び添付請求の範囲を研究 することにより得ることができる。

国際調査報告

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. １．車両（１０）を第１及び第２補助フレームアセンブリ（３６，３８）上で連 結し支持する支持ビーム（４６）であって、 第１及び第２端部部分（８４，８６）と、中間部分（８８）と、前記第１及び第 ２端部部分（８４，８６）を前記中間部分（８８）にそれぞれ連結する第１及び 第２遷移部分とを有する長尺状ワンピース中実金属ビーム（４６）と； 前記各々の補助フレーム（３６，３８）を複数の連結位置において支持ビーム（ ４６）の各々の端部部分（８４，８６）に取外し可能に連結する手段（９６）と を具備し； 前記第１及び第２端部部分（８４，８６）はそれぞれ第１及び第２平面を有して おり、前記中間部分（８８）は前記端部部分（８４，８６）の第１及び第２平面 と実質上平行な第３及び第４平面を有しており、前記ビーム（４６）は長方形断 面形状をしており、前記ビームを前側、背面側又は端面側からの立面図で見たと き前記中間部分（８８）が前記第１及び第２端部部分（８４，８６）よりも低い 位置にある支持ビーム（４６）。
2. ２．前記連結手段（９６）は前記第１及び第２端部部分（８４，８６）を貫通し た複数の第１開口部（８９）と、前記第１及び第２補助フレームアセンブリ（３ ６，３８）に連結された第１及び第２ブラケット（９８，１００）と、前記ブラ ケット（９８，１００）を貫通した複数の第２開口部（１１０）と、前記第１及 び第２開口部（８９，１１０）を貫通するように適合している複数のネジ付締結 具（１１２）とを含んでいる請求項１記載の支持ビーム（４６）。
3. ３．前記連結手段（９６）は前記第１及び第２端部部分（８４，８６）中に形成 された複数の穴（８９）を含んでおり、前記穴（８９）は複数の第１隣接繰り返 しパターンで配置されている請求項１記載の支持ビーム（４６）。
4. ４．前記穴のパターンの各々は三角形を形成する請求項３記載の支持ビーム（４ ６）。
5. ５．前記各々のパターンを構成する前記穴（８９）の少なくとも一つは隣接する 穴パターンの一部を形成するように使用される請求項３記載の支持ビーム（４６ ）。
6. ６．その各々が第２パターンで配置された複数の穴（１１０）を有する第１及び 第２ブラケット（９８，１００）と、複数のネジ付締結具（１１２）とをさらに 含み、前記ネジ付締結具（１１２）は前記第１穴パターンの一つが前記第２穴パ ターンに整列したとき、前記支持ビームの前記穴（８９）及び前記ブラケット（ ９８，１００）の前記穴（１１０）の内の選択された穴を貫通するように適合し ている請求項３記載の支持ビーム（４６）。
7. ７．前記車両に連結されると共に前記支持ビーム（４６）の前記第１及び第２遷 移部分にそれぞれ連結された第１及び第２ハンガーアセンブリ（９２，９４）を 含んでいる請求項１記載の支持ビーム（４６）。
8. ８．前記ビーム（４６）の前記第１及び第２端部部分（８４，８６）はそれぞれ 支持表面を有しており、前記ブラケット（９８，１００）の各々はリップ部分（ １０８）を有しており、前記リップ部分（１０８）が前記支持表面に接触するよ うに適合している請求項６記載の支持ビーム（４６）。
9. ９．前記ハンガーアセンブリ（９２，９４）の各々は取付プレートと、複数のネ ジ付締結具（９５）とを含んでおり、前記締結具（９５）は前記取付プレートを 貫通するように適合して前記支持ビーム（４６）を前記車両（１０）に取外し可 能に固定する請求項７記載の支持ビーム（４６）。