JPH0450525A - ショックアブソーバのバンパーラバー取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はショックアブソーバのバンパーラバー取付構
造に関し、特にフルバンブによるバンパーラバーの内部
空間の圧縮時にその空気をバンパーラバー外に円滑に案
内する一方、バンパーラバーとショックアブソーバのピ
ストンロッドとの間への水の進入を防止する構造に関す
る。

〔従来の技術］ 筒状のバンパーラバーを、ショックアブソーバの外筒と
車体との間で、ショックアブソーバのピストンロッドの
外周に、上部でピストンロッドに外嵌し且つ下部でピス
トンロッドとの間に内部空間を形成して取付けた構造で
は、車輪側のフルバンブ時にショックアブソーバの外筒
が突き上げられて、外筒上面のグランドパツキンと車体
側との間でバンパーラバーが圧縮される。このときバン
パーラバー内部空間の空気によりバンパーラバーが膨れ
、これにより拡がったバンパーラバー下端の内部に前記
グランドパツキンが衡え込まれてしまうという不具合が
あった。

そこで従来は、特開昭６２−２７５８１１号公報に記載
されるように、バンパーラバーのピストンロッドへの接
触面に溝を形成して、バンパーラバーの内部空間の空気
を、フルバンブ時に前記溝を経由してバンパーラバー上
方へ逃がすように構成して、バンパーラバーの前記膨れ
を防止している。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、前記公開公報記載の従来技術にあっては
、単にバンパーラバーの上端に至る溝によりバンパーラ
バーの内部空気を抜く構成であったために、前記溝から
水が侵入するおそれがあり、その結果ピストンロッドに
錆びを生じる可能性があった。

そこで、この発明は、フルバンブ時の内部空間の空気抜
きを可能にすると同時に、バンパーラバーとピストンロ
ッドとの間への水の侵入を防止することを目的としてい
る。

〔課題を解決するための手段〕

前記課題を解決するために、この発明のショックアブソ
ーバのバンパーラバー取付構造は、バンパーラバーの内
部空間と外周部とを連通させる空気道を、バンパーラバ
ーの上部に形成するとともに、このバンパーラバーの外
側を覆い下端がショックアブソーバの外筒に至るダスト
ブーツの上端と、前記ピストンロッドとの間を、バンパ
ーラバーの上側で密封した。

〔作用〕

車輪側のフルバンブ時に、ショックアブソーバの外筒が
突き上げられて、外筒上面のグランドパツキンと車体側
との間でバンパーラバーが圧縮されると、バンパーラバ
ー内部空間も圧縮されるが、その内部空間の空気は空気
道を経てバンパーラバー外周に出るから、バンパーラバ
ーが膨れてその下端が拡がることがない。また、ダスト
ブーツの上端とピストンロッドとの間は密封されるため
に、前記空気道に水が侵入することも防止される。

〔実施例］ 第１〜４図はこの発明の実施例を示す図である。

ここで、記号１で示したのが自動車用ショックアブソー
バのピストンロッドであり、ショックアブソーバ自体は
、下端が車輪側に取付けられる外筒や、その内部のピス
トン等から構成される周知のものであるため図示してい
ない。前記ピストンロッド１がそのショックアブソーバ
の一要素であって前記外筒上端のグランドパツキンを貫
通して突出していることもまた周知である。

ピストンロッド１上端は、皿状金具２と、これの外周部
に加硫接着されたマウントインシュレータ３と、このイ
ンシュレータ３の外周に加硫接着されたリング状金具４
と、この金具４が圧入されたハツト形金具５とを介して
、車体６にボルトナツト７により連結されている。

またピストンロッド１上端には、ショックアブソーバの
減衰力を切り換えるためのアクチュエータ８が、取付金
具９により取付けられており、この取付金具９と前記皿
状金具２とをピストンロッド１に固定するのが、ピスト
ンロッド１上端の外周ねし部に螺合するナツト１１であ
る。前記アクチュエータ８からは図示しないコントロー
ルロンドがピストンロッド１内を経てショックアブソー
バ内部にまで延長されている。

前記車体６には前記ハツト形金具５とともにボルトナツ
ト７により座金状金具１２が固定され、この金具１２に
はスラスト軸受１３を介してアッパスプリングシート１
４が連続していて、これらを介してコイルスプリング１
５で車体６を支持している。アッパスプリングシート１
４とコイルスプリング１５との間にはゴム質の弾性体１
６が介在している。前記コイルスプリング１５の下端は
、ショックアブソーバの外筒に固定された図示しないロ
アスプリングシートに支持されていて、このコイルスプ
リング１５に負荷されたハネ上の荷重は、周知の通り前
記ロアスプリングシート及び前記外筒を介して車輪側に
支持される。

前記アッパスプリングシート１４の中央立ち上がり部と
、前記座金状金具１２及びスラスト軸受１３との間の隙
間には、スラスト軸受１３潤滑用のグリス１７が充填さ
れている。

前記スプリングアッパシート１４の下側には、ピストン
ロッド１の外周にダストブーツ１８の上端が密接に外嵌
されるとともに、このダストブーツ１８の下端は図示し
ないショックアブソーバの外筒まで延長されて固定され
、以てその内外が遮蔽されている。ダストブーツ１８の
図示しない下部においては、水の侵入を防止できる位置
又は構造の空気孔が開設されていて、ピストンロッド１
の伸縮に伴うダストブーツ１８内の空気量の変化に対応
している。なお、この実施例ではダストブーツ１８の上
端がピストンロッド１に直接外嵌されているが、ピスト
ンロッド１には別の部材を密接に外嵌するとともに、こ
の部材にダストブーツ１８の上端を密接に接続すること
によって、前記別の部材を介してダストブーツ１８をピ
ストンロッドｌに密接に結合させてもよい。

ダストブーツ１８の上端の平らな面には、ピストンロッ
ド１に近い部分から外周に至るまで第３４図に示す溝１
９が形成されて、ダストブーツ１８上面の水はこの溝１
９により外周に案内され流下するようになっている。

前記ダストブーツ１８の内側上部では、ピストンロッド
ｌ外周にバンパーラバー２１が配置されている。バンパ
ーラバー２１は、上部でピストンロッド１に外嵌し且つ
下部でピストンロッド１との間に内部空間２２を形成し
ている。

バンパーラバー２１は上面と上部外周面とがダストブー
ツ１８内面に接しているほか、バンパーラバー２１の上
部には、第１，２図に示すように、ピストンロッド１と
の嵌合面に内部溝２３、上面に上面溝２４、外周面に外
面溝２５が夫々形成されて、これらは連続していてバン
バ・−ラバー２１の内部空間２２と外周部とを連通させ
る空気道２６を形成している。

この空気道２６は、この実施例ではバンパーラバー２１
の外面に形成されているが、バンパーラバー２１を貫通
する孔によって形成されるものであってもよい。

また、バンパーラバー２１の上部には外周に溝２７が形
成されていて、ダストブーツ１８上部の内周に形成され
た凸条１８ａがこれに係合することにより、ピストンロ
ッド１とダストブーツ１８との摩擦力とも相挨って、バ
ンパーラバー２１の上下方向の移動を防止している。な
お、バンパーラバー２１とダストブーツ１８との間の前
記凸条１８ａと溝２７との凹凸嵌合は、逆にバンパーラ
バー２１に凸条が形成され且つダストブーツ１８に溝が
形成される構成であってもよい。

而して、フルバンプ時にショックアブソーバの外筒が突
き上げられて、外筒上端のグランドパツキンが車体側と
の間でバンパーラバーを圧縮すると、バンパーラバー２
１の内部空間２２は、前記グランドパツキンにより塞が
れ且つ圧縮されるが、内部空間２２の空気は空気道２６
を介してバンパーラバー２１の外周に排出されるから、
内部空間２２内の気圧上昇によりバンパーラバー２１の
下部が拡がることがない。したがって、バンパーラバー
２１の下端開口部がショックアブソーバの前記グランド
パツキンを衡え込むことが防止される。

また、ダストブーツ１８上端の平面部は中央においてピ
ストンロッド１に密着しているから、ダストブーツエ８
とピストンロッドｌとの間から水が流下することもない
。特にダストブーツ１８上面部には溝１９が形成されて
いるから、ダストブーツ１８上面に至った水は、この溝
１９に直ちに案内されて外周部から流下されるため、こ
の点からもピストンロッド１とダストブーツ１８との間
に水が入り込む可能性をなくしている。

かくして、この実施例においては、バンパーラバー２１
の空気道２６によって内部空間２２内の空気は円滑に排
出されるから、フルバンプ時にバンパーラバー２１下端
が拡がってショックアブソーバのグランドパツキンを街
え込むことが防止される一方、ダストブーツ１８上面の
水は溝１９によって外周に流下され且つダストブーツ１
８とピストンロッド１との間の密封によって、ダストブ
ーツ１８とピストンロッドｌとの間から水がダストブー
ツ１８内に入り込むことが防止される。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明においては、車輪側のフ
ルバンプ時に、ショックアブソーバの外筒が突き上げら
れて、外筒上面のグランドパツキンと車体側との間でバ
ンパーラバーが圧縮されると、バンパーラバー内部空間
の空気は空気道を経てバンパーラバー外周に出るから、
バンパーラバーが膨れてその下端が拡がることがない。

このため、バンパーラバー下端が前記グランドパツキン
を衡え込んでショックアブソーバの伸長を阻害するおそ
れや、バンパーラバー下端が損傷するおそれがなくなる
。

一方、ダストブーツの上端とピストンロッドとの間は密
封されるために、前記空気道に水が侵入することが防止
されて、ピストンロッドに錆を生じることがない。この
ため、ピストンロッドとショックアブソーバのグランド
パツキンとの間は常に円滑な摺接が確保されるから、ピ
ストンロッドの伸縮の円滑性を持続させることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す断面図、第２図は第１
図のバンパーラバーの斜視図、第３図は第１図のダスト
ブーツの平面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図
である。 １・・・ピストンロッド、６・・・車体、１８・・・ダ
ストブーツ、１９・・・溝、２１・・・バンパーラバー
　２２・・・内部空間、２３・・・内部溝、２４・・・
上面溝、２５・・・外面溝、２６・・・空気道 特許出願人　日産自動車株式会社 代理人　弁理士　森　　　哲　也 代理人　弁理士　内　藤　嘉　昭 代理人　弁理士　清　水　　　正 代理人　弁理士　大　賀　眞　司

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ショックアブソーバの外筒と車体との間で、ショ
   ックアブソーバのピストンロッドの外周に、上部でピス
   トンロッドに外嵌し且つ下部でピストンロッドとの間に
   内部空間を形成して筒状のバンパーラバーを取付けた構
   造において、前記内部空間と外周部とを連通させる空気
   道をバンパーラバーの上部に形成するとともに、このバ
   ンパーラバーの外側を覆い下端がショックアブソーバの
   外筒に至るダストブーツの上端と、前記ピストンロッド
   との間を、バンパーラバーの上側で密封したことを特徴
   とするショックアブソーバのバンパーラバー取付構造。