JPH04502297A - ティルトローター航空機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ティルトローター航空機の駆動装置 産業上の利用分野 本発明は全般的にティルトローター航空機（ｔｉｌｔｒｏｔｏｒａｉｒｃｒａｆ ｔ）に関する。さらに詳しくは、但しこれに制限するものではないが、本発明は 遠隔距離に配置されたプロップローター（ｐｒｏｐｒｏｔｏｒ　）を相互連結す る駆動装置に関する。

本発明は契約第Ｎ０００１９−８３−Ｃ−０１６６号によって政府の支持により 行われたものである。

発明の背景 過去において種々のティルトローター航空機が製造されていた。このような航空 機はプロペラ−駆動の航空機のための通常の位置からヘリコプタ−のローター位 置のための通常の位置まで枢動する１つまたはそれ以上のエンジンを含んでいる 。このようにしてエンジンを傾倒させることの利点は、航空機が垂直に離陸、着 陸でき、所望の場合には空中に留まることができ、さらにまた水平飛行では航空 機のように飛行でき、ヘリコプタ−によって通常可能なよりもさらに大なる速度 を得ることができることである。

「プロップローター」なる用語はここではプロペラ−（ａｉｒｓｃｒｅ冑）を説 明するのに使用されている。何故ならばこのプロペラ−は水平飛行の場合にプロ ペラ−の性質を与え、また垂直位置の場合にヘリコプタ−のローターの性質を与 えるからである。

双エンジンのティルトローター航空機においては、これらのエンジンの傾倒範囲 全体にわたって何れかのエンジンから両方のプロップローターに動力を与え得る ようになすことが極めて望ましい。これらのエンジンの傾倒範囲は一般に大体水 平または０°から大体垂直またはｌｌＯｏを丁度過ぎる位置までである。

何れかのエンジンから両方のプロップローターに動力を与える要望があるので、 動力を伝達するための装置が設けられなければならない。これらのエンジンは一 般に、またこの例ではエンジンが翼部の両端に配置されているから、これらのエ ンジンの間に伸長する何れの伝達機構も翼部に沿って、または翼部を通って伸長 している。従って、このような装置は作動の間に翼部の反りの設計角度（ｓｗｅ ｅｐｄｅｓｉｇｈ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｗｉｎｇ　）プラス翼部の上反角（ｗｉｎｇ 　ｄｉｈｅｄｒａｌ　ａｎｇｌｅ　）プラス翼部の撓みを受けるのある。

また電気的および流体圧作動装置に対する余分の動力源を与え得るとともに、エ ンジンが運転されていない場合に補助動カニニットによって通常駆動される装置 を附勢できるようになすのが極めて望ましい。このような装置は必然的に比較的 高張り、重量か大きくなり、従って翼部の頂部に取付けられるエンジンに隣接す る位置とは異なる何れかの位置に配置されるのが望ましいのである。

勿論エンジンは余分の電気的および流体圧作動装置動力を与えられ得るのである 。

発明の要旨 本発明の１つの目的は、プロップローターの何れの位置においても、またエンジ ンの何れの動力の設定状態においても動力が何れかのエンジンまたは両方のエン ジンから両方のプロップローターに供給できるようなティルトローター航空機に 対する駆動機構を提供することである。

本発明の附加的な目的は、ティルトローター航空機に利用される種々の装置に望 ましい余裕のある能力を与え得るようになすことである。

本発明によってティルトローター航空機の翼部の反対両端に隣接して遠隔距離に 配置される１対の間隔をおかれたプロップローターを駆動する装置が提供される 。この装置は翼部に対して枢動可能に配置される左舷および右舷のエンジンバイ ロンを含んでいる。それぞれエンジンはプロップローターを支持するプロペラ− 軸を駆動するようにギヤボックスに連結されるエンジン出力軸を有する。ギヤボ ックスから伸長する駆動軸が翼部上にバイロンを枢動可能に支持するベベルギヤ ／枢支部に連結されている。区分された軸（ｉｎｃｒｅｍｅｎｔｅｄ　５ｈａｆ ｔ　）が翼部を横切って伸長して回転するように取付けられ、この軸の両端か枢 支部に連結され、これによってそれぞれの工ンジンがその何れの傾倒位置におい ても何れのプロペラ−をも駆動できるようになされている。

図面の簡単な説明 本発明の前述および附加的な目的および利点は、総ての図を通じて同様の符号が 同様の部分を示すようになされている添付図に関連して以下の説明を読むことに よってさらに明らかになる。

第１図は本発明によって構成された駆動装置を含むティルトローター航空機の斜 視図。

第２図は概略的に示された第１図に示されたティルトローター航空機に対する駆 動装置の部分的概略的平面図。

第３図は駆動装置に使用される連結／軸受装置の部分的拡大説明図。

第４図は本発明により構成された航空機の中央翼部ギヤボックスの概略的説明図 。

第５図は第１図に示された航空機のエンジンおよびプロップローターを傾倒させ るための１つの方法を概略的に示す部分的説明図。

第６図は中央翼部ギヤボックスの取付は方法を示す若干概略的な部分的斜視図。

第７図は第６図に示された装置の一部分の頂面図。

第８図は第７図の線８−８に大体沿う部分的説明図。

好適実施例の詳細な説明 さて特に第１図を参照し、この図には全体を符号ｌＯで示されるティルトロータ ー航空機が示されていて、このティルトローター航空機は本発明によって構成さ れた駆動装置が符号１２により全体を示されている。第１図における航空機の図 は駆動装置１２の部分をさらに明瞭に示すために航空機の表面の一部分が省略さ れている。

駆動装置１２に加えて、航空機１０は胴体１４を含んでいて、この胴体は後端に 尾部組立体１６を支持し、前端に乗組員の操縦室１８を支持している。適当な着 陸装置２０および２２が航空機の下方から伸長するように示されている。

第１図に見られるように、駆動装置１２の一部分は胴体１４に連結されてこの胴 体を横切って横方向に伸長する翼部組立体２４を通って伸長している。流線形覆 い２６および２８が翼部組立体２４を胴体１４の輪郭形状に調和するように合流 させている。胴体■４のそれぞれの側の翼部組立体２４は前方に反っている。翼 部組立体２４は胴体１４のそれぞれの側から外方に伸長するにつれて上反角を存 する。すなわち、翼部組立体２４は左舷翼部先端３０および右舷翼部先端３２に 向って僅かに上方に伸長している。

左舷翼部先端３０上に枢動可能に左舷パイロン組立体３４が取付けられ、この左 舷バイロン組立体は減速ギヤボックス４０に連結された出力軸３８を有するエン ジン３６を含んでいる。このギヤボックス４ｏは左舷プロップローター４４が取 付けられているプロペラ−軸４２を含んでいる。

ギヤボックス４０はまた駆動軸４６を含んでいて、この駆動軸４６は下方に向っ てベベルギヤ／枢支部組立体４８内に伸長し、このベベルギヤ／枢支部組立体４ ８は翼部組立体２４上のバイロン３４に対する枢支部として役立ち、また駆動軸 ４６を、翼＃２４を横切って伸長する軸組立体５０に連結している。

同様にして、右舷パイロン５２が右舷翼部先端３２に隣接して配置されている。

この右舷パイロン５２はギヤ減速装置５８内に伸長するエンジン出力軸５６を有 するエンジン５４を含んでいる。このギヤ減速装置５８は上方に伸長するプロペ ラ−軸６０を含んでいて、このプロペラ−軸は上端に第２の、すなわち右舷プロ ップローター６２を支持している。ギヤ減速装置５８はまた下方に向ってベベル ギヤ／枢支部ギヤ体６６内に伸長する軸６４を含んでいて、このベベルギヤ／枢 支部組立体６６は右舷パイロン５２を翼部組立体２４に枢動可能に連結するのに 使用されている。

第１図から判るように、この軸組立体５０は航空機ＩＯの翼部組立体２４を横切 って伸長し、一端が左舷翼部先端３０にあるベベルギヤ／枢支部組立体４８に連 結されている。軸組立体５０の他端は右舷翼部先端３２にあるベベルギヤ／枢支 部組立体６６に連結されている。

右舷エンジン５４はエンジン出力軸５６、ギヤ減速装置５８およびプロペラ−軸 ６０を通って右舷プロップローター６２に連結されている。この右舷エンジン５ ４はまたエンジン出力軸５６、ギヤ減速装置５８、駆動軸６４、ベベルギヤ／枢 支部組立体６６および軸組立体５０を通って左舷プロップローター４４に連結さ れている。

また左舷エンジン３６が同様に左舷プロップローター４４および右舷プロップロ ーター６２の両者に連結されていることが判る。このように配列されて、何れの エンジンも何れか一方または両方のプロップローターを駆動することができ、ま た同時に作動されている両方のエンジンが両方のプロップローターを駆動し、要 求がある時に、動力を必要とするプロップローターに対して要求される適当な動 力を供給するようになっている。図示されていないが、適当な制御装置が設けら れて、エンジン３６および５４の速度を相互関連させるようになっている。

さて第２図を参照し、明瞭化のために駆動装置１２が概略的に示されている。翼 部組立体２４は仮想線で示されている。翼部主桁７０が翼部組立体２４を横切っ て多数の間隔をおかれた軸受および同様のもに対する支持を与え、軸組立体５０ を支持するのを助け、仮想線で示されている。軸組立体５０に沿う多数の軸受の 必要性は軸組立体５０の延長する構造により必要である。軸組立体５０は第２図 にて明瞭に示されるように翼部組立体２４の前方への反りに順応させる目的で多 数の部片すなわち増分的部分に分割されて、図示されていない翼部の上反角に順 応し、また航空機１０の作動の間の翼部組立体２４の撓みに順応するようになさ れている。第２図に示されたこれらの増分的部分の数は制限を与えるものではな く、単に図示の目的で示されているものであって、これらの増分的部分の正確な 数は翼部組立体２４の翼部の反り量、上反角、および撓み量に関係するのである 。何れにしても、軸組立体５０のそれぞれの増分的部分すなわち部片は互いに連 結されて、軸組立体５０が単一のユニットとして回転するようになされる。

これらの軸の部片の典型的な軸受支持端部の連結形態が第３図に示されている。

この図に示されるように、軸の１つの部片の端部５０ａは他の軸の部片の端部５ ０ｂに連結されている。端部５０ａは固型連結装置組立体７２の一方の半体部に 連結され、この半休部が支持軸受７４に取付けられている他方の半休部７３に組 合うようになされている。この固型連結装置組立体７２の２つの半休部が緊締装 置７８によってともに結合された時に噛合うようになされるギヤ状の形状部７６ が設けられていることに注意しなければならない。このような配列は２つの半休 部の間のバックラッシュを回避させる。図示されていないが、枢支部組立体４８ および６６に配置されるスリップジヨイントが軸組立体５０を組立てた時の軸線 方向の長さの問題を補償するのである。

第３図に示されるように、軸受７４は翼部の主桁７０まで伸長する支持部材８０ 上に支持されている。勿論、これらの支持部材８０の形状、寸法および配列状態 は特定の翼部の設計の要求条件に従うのである。

軸部片の端部５０ｂも同様に既述のようなギヤ状の面の形状部７６を有する固型 連結装置８１に連結されている。しかし、この連結装置の第２の半休部８２が定 速のダイアフラム型駆動ジヨイント８３に連結されていることに注意しなければ ならない。この駆動ジヨイント８３は、軸組立体５０を通してトルクを１つの軸 部片から他の軸部片に伝達する目的のためだけでなく、軸部片の間の既述の角度 的な誤整合に順応する目的のために設けられているのである。

このように、駆動軸組立体５０は、端部が固型連結装置によって相互連結されて バックラッシュを回避し、若干の誤整合を許すとともに、同時に潤滑作用を必要 とせず、隣接する部片の間のさらに大なる誤整合を許すダイアフラム型の連結袋 ｆｔ８３によって連結される一連の軸部片すなわち増分的部分より成っているの である。

第２図に示されるように、１対の間隔をおかれた構造部材をなす翼部リブ８４お よび８６が翼部組立体２４の中央翼部８８の部分に配置されている。これらのリ ブ８４および８６は大体胴体１４の構造部材と一致している。

翼部の主桁７０の後部にて中央翼部８８の部分内には全体を符号９０で示される 中央翼部ギヤボックス組立体が配置されている。この中央翼部ギヤボックス組立 体９０は第４図および第６図ないし第８図に関連して以下にさらに詳しく説明さ れる。

第５図は甚だ概略的ではあるが翼部組立体２４に対するパイロン３４および５２ ０１つの枢支方法を示している。この図に示されるように、右舷バイロン５２は 翼部組立体２４の迎え角に対して相対的な垂直位置に実線で示されている。この パイロン５２の翼部組立体２４の翼部の廻りの枢支点はベベルギヤ／枢支部組立 体６６によって形成されている。パイロン５２を第５図の破線によって示される 位置に枢動させるために、組合されたスクリュージヤツキ９２がギヤ減速装置５ ８および翼部組立体２４の間に連結されている。スクリュージヤツキ９２が作動 されると、これの部材が縮小ま、たは伸長されて翼部組立体２４およびギヤ減速 装置５８に対するスクリュージヤツキの取付は部の間の距離を変化させる。この ような長さまたは距離の変化はパイロン５２を水平および既述のように水平から 約１１０°の間すなわち垂直を過ぎたｌＯｏの位置の間に位置決めするのである 。

既述のように、この型式の航空機に対する通常の装置を超えた流体圧作動および 電気的装置に対して余裕のある装置を与えることが望ましい。従って、このよう な余裕はそれぞれベベルギヤ／枢支部組立体４８および６６から補助軸９４およ び９６（第２図参照）を伸長させることによって与えられるのである。この補助 軸９４および９６はそれぞれ適当なギヤ機構を介して発電機９８および１００お よび流体圧作動ポンプ１０２および１０４を駆動する。２つのパイロン３４およ び５２内の装置の間の装置の余裕に加えて、既述の中央翼部ギヤボックス組立体 ９０がまた以下に説明されるように附加的な発電機、空気圧縮機および流体圧作 動ポンプを形成しているのである。

第４図に示されるように、中央翼部ギヤボックス組立体９０は以下に説明される ように取付けられたケース１０６を含んでいる。このケース１０６を通って軸組 立体５０の部片５１として役立つ軸が伸長している。軸部片５１上にはギヤ１０ ８および１１０が取付けられている。

ギヤ１０８は適当なギヤ装置を介して発電機１１２および１１４、空′気圧縮機 １１６、油ポンプ１１８および流体圧作動ポンプ１２０を駆動するようになって いる。さらに、油冷却器１２２およびファン１２４が駆動されるようになってい る。エンジン３６および５４が運転されている時には、ギヤボックス組立体９０ 内の装置は軸部片５１およびギヤ１０８を介して駆動されるが、オーバーランク ラッチ１２６が設けられてケース１０６内に取付けられた補助動カニニット１２ ８内への駆動を阻止するようになっている。エンジン３６および５４が作動して いない時に、ギヤボックス組立体９０内の装置を附勢することが望まれる時には 、補助動カニニット１２８が作動されて装置を介して逆に駆動し、既述の装置を 駆動するようになされるのである。軸部片５１を介して逆に駆動することはオー バーランクラッチ１３０によって阻止されるのである。

前述のことに加えて、中央翼部ギヤボックス９０はまたローター位置決めユニッ ト１３２およびローターブレーキ１３４を含んでいるが、これらのものは航空機 の折畳み作動または航空機の保管の間にプロップローターのブレードを位置決め して錠止めするのに使用される。

既に述べたように、中央翼部ギヤボックス組立体９０によって与えられる余裕は 極めて望ましいのであるが、このために必要な重量および嵩張りのために、望ま れる装置をエンジンの部分に総て設けることは困難である。

従って、中央翼部ギヤボックス組立体９０はこれによって駆動される付属装置お よび補助動カニニット１２８とともに翼部組立体２４の中央翼部部分８８内に配 置されるのである。この部分にこれらの装置を配置することは航空機ｌＯの翼部 組立体２４の片持梁部分に対して附加的な重量を与えるのを回避して、しかも航 空機のエンジンが作動している時にエンジン３６および５４によって駆動される 装置のための余裕を与えるのである。

このような装置の取付けにおける問題点は、装置自体の重量およびその嵩張りだ けでなく、翼部組立体２４およびその他の航空機の構造部分の撓みの問題である 。これらの問題を軽減させるために、第６図、第７図および第８図に示される取 付は装置が利用されるのである。

第６図に示されるように、中央翼部ギヤボックス組立体９０のケース１０６は３ つの取付は点を設けられている。これらの取付は点は上部前方取付は点＋３６、 下部前方取付は点１３８および下部中央取付は点１４０である。下部中央取付は 点１４０はギヤボックス組立体９０の重心に近接して配置され、胴体１４の一部 分である湾曲した構造部材１４２上に位置している。この部分から１対の拡がる 張力部材１４４および１４６が伸長して翼部の桁７０に連結され、横方向運動を 生じないようにギヤケース１０６を支持するのを助けている。

前方取付は点１３６および１３８は両方とも横方向に伸長する支持部材１４８に 取付けられているが、この支持部材１４８は形状が若干菱形（第６図参照）で最 大幅部分が取付は点１３６および１３８にあって側方の両端に向ってテーパーし ている。横方向支持部材１４８の両端は翼部リブ８４および８６に連結されてい る。翼部リブ８４は仮想線で示され、他方のリブ８６は実線で示されている。

この取付は構造は第７図の平面図および第８図の側面立面図を見ればさらによく 判る。第７図および第８図はこの取付は構造の配列を明瞭に示していて、航空機 の作動の間の翼部組立体２４の撓みがギヤケース１０６またはこれに取付けられ た何れの補助装置にも与えられないようになされていることが理解できる。

第１図の実施例の作動 航空機ｌＯがヘリコプタ−として使用される場合には、パイロン５２および３４ は第１図に示されるように位置決めされる。エンジン３６および５４を作動させ ると、プロップローター４４および６２が駆動装置１２の語構成要素により反対 方向に回転させられる。従って、上昇作用が航空機１０に与えられるが、航空機 に与えられる力の大きさはプロップローター４４および６２によって与えられる ピッチに若干関係する。このピッチは勿論航空機ｌＯの操縦を可能にするために 可変になされている。

所望の航空機の型式に関係して、バイロン３４および５２はスクリュージヤツキ ９２の作動によって傾倒されて前進または後進運動が航空機１０に与えられるこ とができるのである。

航空機ｌＯが速度を得ると、パイロン３４および５２をさらに傾倒させることは 、これらのバイロンが翼部の弦に平行に位置するまでスクリュージヤツキ９２を 作動させることによって行い得るのである。この状態で航空機ＩＯは通常のプロ ペラ−駆動の航空機の状態になされる。

航空機ＩＯの作動の間、エンジンの何れかが停止する場合には、反対側のエンジ ンがその作用を引受けて両方のプロペラ−４４および６２を上述の駆動装置１２ を介して駆動するのである。すなわち翼部組立体２４を通って伸長している軸組 立体５０が動力を一方のエンジンから反対側のローターにも伝達するのである。

一方のエンジンの負荷が他方よりも大きくなった場合には、反対側のエンジン、 すなわち負荷の小さい方のエンジンが軸組立体５０を介して得られる相互連結に よって負荷の一部分を自動的に引受けるのである。

流体圧作動ポンプの一方または発電機の一方に故障が生じると、余裕を与える余 分の装置が作動されて、航空機の作動を行わせるのに必要な流体圧作動および電 気的動力の供給を続けるようになされる。

着陸またはエンジン３６および５４が作動しなくなった時には、補助動カニニッ ト１２８の作動によって航空機ｌＯに流体圧作動および電気的動力を供給するこ とができる。

パイロン３４内のボックス４０および４８およびパイロン５２内のボックス５８ および６６のような別個のギヤボックスを使用することは製造のために複雑さの 少ない構造を与える。さらに、別個のボックスの配置は航空機の保守を遥かに容 易にする。何故ならば駆動装置１２を全部分解する必要を生じないでそれぞれの ボックスが容易に手で取扱われて取出され、組込まれることができるからである 。

本発明の１つの実施例を説明したが、本発明の精神および範囲を逸脱しないでこ の実施例に種々の変形および修正を施すことができることは理解されるところで ある。

国際調査報告

Claims (18)

【特許請求の範囲】
1. １．ティルトローター航空機の翼部の反対両端に隣接して遠隔距離に配置されて いる１対の間隔をおかれたプロップローターを駆動する装置において、前記翼部 の両端に枢動可能に配置されて、それぞれ出力軸を有するエンジンを含んでいる 左舷および右舷のエンジンバイロンと、 それぞれの前記バイロン内に配置されて前記エンジンの出力軸に駆動関係に連結 されていて、それぞれ前記プロップローターの１つを支持するプロペラー軸を有 し、それぞれ駆動軸を有しているギヤボックス装置と、それぞれの前記エンジン を前記翼部上に枢動可能に支持し、前記駆動軸に連帯される入力部および出力部 を有する枢支装置と、 前記翼部を横切って伸長してこの翼部上で回転するように取付けられていて、前 記枢支装置から前記出力部に連結されて、これにより何れのエンジンも何れか１ つまたは両方のプロップローターを駆動できるようになす左舷端部および右舷端 部を有する軸装置と、を含んでいる駆動装置。
2. ２．請求項１に記載された駆動装置であって、それぞれの前記ギヤボックス装置 および前記翼部の間に作動的に連結されて、前記エンジン、前記ギヤボックス装 置および前記プロップローターを含む前記バイロンを約１００°の角度だけ枢動 させる作動装置、を含んでいる駆動装置。
3. ３．前記軸装置が、 前記翼部上で回転するように取付けられた多数の軸部材と、 前記軸部材を連結し、これによって前記軸装置がこれらの軸部材を曲げないで前 記翼部の撓みに順応できるようになす多数の連結部材と、 を含んでいる請求項１に記載された駆動装置。
4. ４．前記連結部材が前記軸部材の間の足速の可撓性連結部を形成している請求項 ３に記載された駆動装置。
5. ５．前記連結部材の一部分がバックラッシュを減少させてトルクの伝達作用を改 善する両型噛合い部材を含んでいる請求項４に記載された駆動装置。
6. ６．前記出力軸が同じ方向に回転し、前記プロップローターが反対方向に回転し 、前記ギヤボックス装置の１つが前記プロペラー軸を反対方向に回転させるギヤ 装置を含んでいる請求項１に記載された駆動装置。
7. ７．前記作動装置が、一端が前記翼部に連結され、他端が前記ギヤボックス装置 に連結された動力駆動スクリュージャッキを含んでいる請求項２に記載された駆 動装置。
8. ８．前記翼部か胴体上に取付けられていて、前記駆動装置が、 前記翼部の大体中央に前記翼部の桁に平行に配置され、前記ボックス内に軸支さ れて前記ボックス内の駆動ギヤを支持し、これにより前記駆動ギヤが前記軸装置 を介して前記エンジンによって駆動されるようになす前記軸装置の中央軸部材と 、 前記桁に平行に伸長し、それぞれの端部が翼部のリブに連結されている横方向支 持ビームと、前記翼部の大体中央で前記横方向の支持ビームに取付けられた上部 前方支持部および下部前方支持部を有するケースを含み、前記ケースが前記翼部 の大体中央にて前記胴体に取付けられた第３の支持部になされるような中央翼部 ギヤボックスであって、前記翼部の撓みがこの中央翼部ギヤボックスに対して僅 かしか影響を与えないようになされている前記中央翼部ギヤボックスと、を含ん でいる請求項１に記載された駆動装置。
9. ９．請求項８に記載された駆動装置であって、また前記ケース上に取付けられて 前記駆動ギヤに対して作用して前記軸装置および前記プロップローターの回転を 許し、また阻止するようになすプロップローターのブレーキ装置を含んでいる駆 動装置。
10. １０．前記中央翼部ギヤボックスが多数の出力部を有し、また、 前記ケース上に取付けられて前記中央翼部ギヤボックスによつて駆動されるよう に配置された流体圧作動ポンプと、 前記中央翼部ギヤボックスによって駆動されるように配置されて前記ケース上に 取付けられた発電機装置と、前記中央翼部ギヤボックス上に取付けられて前記エ ンジンが作動していない時に前記中央翼部ギヤボックスを駆動する補助動力装置 と、 を含んでいる請求項８に記載された駆動装置。
11. １１．請求項８に記載された駆動装置であって、またそれぞれ一端が前記桁の後 部で前記中央翼部ギヤボックス上の共通点に連結され、拡がる端部が前記桁に連 結されて前記中央翼部ギヤボックスに対する横方向および捩り負荷に抵抗するよ うになされている１対の張力部材を含んでいる駆動装置。
12. １２．ティルトローター航空機上に遠隔距離にて間隔をおかれて配置される１対 のプロップローターを駆動する装置において、 それぞれ前記プロップローターの１つを回転するように連結されている１対のエ ンジンと、 前記エンジンがそれぞれ水平および垂直飛行を可能にするように前記航空機に隣 接して回転するように枢動連結されていることと、 前記エンジンの間を伸長してこれらのエンジンに連動される軸装置と、 を含んでいて、 その際に何れのエンジンもこれらのエンジンの何れか一方または両方を駆動でき るようになされている、駆動装置。
13. １３．前記エンジンが主桁および少なくとも１対の間隔をおかれたリブおよび翼 部胴体を含む翼部上に取付けられていて、前記駆動装置がまた、 前記翼部の大体中央に前記翼部の主桁に平行に配置され、前記ケース内に軸支さ れて前記ケース内の駆動ギヤを支持し、これによって前記駆動ギヤが前記軸装置 を介して駆動されるようになす前記軸装置の中央軸部材と、前記桁に平行に伸長 してそれぞれの端部が翼部のリブの１つに連結される横方向支持ビームと、前記 翼部の大体中央にて前記横方向支持ビームに取付けられた上部前方支持部および 下部前方支持部を有するケースを含む中央翼部ギヤボックスであって、前記ケー スが前記翼部の大体中央にて前記翼部胴体に取付けられた第３の支持部になされ ていて、これにより前記翼部の撓みが前記中央翼部ギヤボックスに対して僅かな 影響しか与えないようになしている前記中央翼部ギヤボックスと、 を含んでいる請求項１２に記載された駆動装置。
14. １４．主桁およびリブを含む翼部上に配置されるエンジンおよび補助動力ユニッ ト、流体圧作動ポンプ、圧縮機および発電機を支持するための、中央翼部に配置 されたギヤボックス組立体を有するようになされている、前記翼部を備えたティ ルトローター航空機において、その改善された取付け装置が、 実質的に１つの平面内に配置される３つの取付け部材を有するギヤボックスケー スと、 前記主桁に大体平行に伸長してそれぞれの端部が隣接するリブに連結されている 取付けビームと、前記ケースの下方に配置される胴体フレーム部材と、前記取付 け部材の２つを前記ビームに連結し、他方の取付け部材を前記フレーム部材に連 結し、これによって前記翼部および前記胴体の撓みが前記ギヤのケースに与えら れないようになす装置と、 を含んでいる取付け装置。
15. １５．請求項１４に記載された装置であって、一端が前記他方の取付け部材に連 結され、他端が前記主桁に連結されて前記ケースを横方向運動を行わないように 支持するようになされている拡がる張力部材を含んでいる装置。
16. １６．前記ギヤボックス組立体の重心が実質的に前記フレーム部材の上方に位置 するようになされている請求項１４に記載された装置。
17. １７．翼部を備えたティルトローター航空機上に互いに遠隔距離に間隔をおかれ て配置される１対のプロップローターを駆動する方法において、 所属するエンジンによってそれぞれのプロップローターを駆動し、 前記エンジンの一方または他方が誤作動を生じた場合に前記エンジンの一方によ って前記プロップローターの両方を駆動する、 ことを含む駆動方法。
18. １８．請求項１７に記載された方法であって、また前記エンジンを前記翼部の弦 に大体平行な位置お上び前記弦に大体垂直な位置の間で傾倒させることを含んで いる方法。