JPH04479Y2

JPH04479Y2 -

Info

Publication number: JPH04479Y2
Application number: JP13433085U
Authority: JP
Priority date: 1985-09-02
Filing date: 1985-09-02
Publication date: 1992-01-08
Also published as: JPS6244399U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、例えば有料道路の料金収受システム
において用いられる車種判別用の踏板を、路面に
設置するための踏板設置用フレームに関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Field of Application] The present invention relates to a frame for installing a footboard for installing a footboard for vehicle type identification on a road surface, which is used, for example, in a toll collection system for a toll road.

[Conventional technology]

第４図は有料道路の料金収受システムにおいて
用いられる車種判別用の踏板装置の概略的構成を
示す断面図である。図中１は踏板であり、この踏
板１は、アスフアルト舗装２ａおよび鉄筋コンク
リート路盤２ｂよりなる路面２に設けたフレーム
３対して強固に固定されている。かくして車両が
踏板１上を通過すると、その車輪４による踏圧が
検知され、それにより車種が判別されるものとな
つている。 FIG. 4 is a sectional view showing a schematic configuration of a footboard device for vehicle type discrimination used in a toll road toll collection system. In the figure, reference numeral 1 denotes a stepboard, and this stepboard 1 is firmly fixed to a frame 3 provided on a road surface 2 made of an asphalt pavement 2a and a reinforced concrete roadbed 2b. When a vehicle passes over the treadle 1, the tread pressure from the wheels 4 is detected, and the type of vehicle can be determined based on this.

第５図および第６図は上記フレーム３の従来例
を示す断面図である。なお第６図は第５図のＣ−
Ｃ断面図である。第５図および第６図に示すよう
に、踏板１はボルト１１を介して複数の支持フレ
ーム１２に固定され、かつ支持されている。この
支持フレーム１２の両端は一対のサイドフレーム
１３ａ，１３ｂにより挟持された状態で連結され
ている。このサイドフレーム１３ａ，１３ｂは、
前記踏板１の変形防止を行なうためのものであ
る。このサイドフレーム１３ａ，１３ｂの下側に
は複数の固定フレーム１４が逆Ｌ字状に取付けて
ある。この固定フレーム１４はその垂直部を路盤
２ｂに埋設され、かつ路盤２ｂ内の鉄筋に溶接さ
れる。なお前記一方のサイドフレーム１３ａには
電線管１５が挿入設置されている。また踏板１と
路面２との間に存在する空間部にはモルタルなど
が充填されている。 5 and 6 are cross-sectional views showing conventional examples of the frame 3. As shown in FIG. In addition, Fig. 6 shows C- in Fig. 5.
It is a sectional view of C. As shown in FIGS. 5 and 6, the footboard 1 is fixed to and supported by a plurality of support frames 12 via bolts 11. Both ends of the support frame 12 are sandwiched and connected by a pair of side frames 13a and 13b. These side frames 13a, 13b are
This is to prevent deformation of the footboard 1. A plurality of fixed frames 14 are attached to the lower side of the side frames 13a and 13b in an inverted L shape. The fixed frame 14 has its vertical portion buried in the roadbed 2b and welded to reinforcing bars in the roadbed 2b. Note that an electrical conduit 15 is inserted into the one side frame 13a. Further, a space existing between the treadle 1 and the road surface 2 is filled with mortar or the like.

[Problem that the invention attempts to solve]

このような従来の踏板設置用フレームには次の
ような問題があつた。すなわち固定フレーム１４
を路盤２ｂ内に埋設しかつ鉄筋を切断して溶接を
行なう必要があるので、その作業が大変煩雑であ
る。すなわち新設道路の場合はそれほどでもない
が、既設道路の場合には、コンクリートを剥離し
て鉄筋を露出させた後、鉄筋を切断し、その切断
箇所に固定フレーム１４を所定状態に挿入設置し
たのち、切断した鉄筋と固定フレーム１４とを溶
接し、その後コンクリートの補修を行なう必要が
ある。したがつて大工事となり施工に長期間を要
するため、交通量の多い場所での施工は非常に困
難となる。 Such conventional frames for installing footboards have the following problems. That is, the fixed frame 14
Since it is necessary to bury the reinforcing bars in the roadbed 2b, cut the reinforcing bars, and perform welding, the work is very complicated. In other words, in the case of a newly constructed road, this is not so true, but in the case of an existing road, the concrete is peeled off to expose the reinforcing bars, the reinforcing bars are cut, and the fixed frame 14 is inserted and installed in the predetermined state at the cut location. It is necessary to weld the cut reinforcing bars to the fixed frame 14, and then repair the concrete. Therefore, it is a major construction project that requires a long period of time, making it extremely difficult to construct it in areas with heavy traffic.

そこで本考案は、たとえ既設の道路であつても
容易に施工可能な踏板設置用フレームを提供する
ことを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a frame for installing treadboards that can be easily installed even on existing roads.

[Means for solving problems]

本考案は上記問題点を解決し目的を達成するた
めに、次の如き手段を講じたことを特徴としてい
る。すなわち、踏板を支持するための複数の支持
フレームの両端を、前記踏板の変形防止を行なう
一対のサイドフレームにて挟持した状態で連結
し、このサイドフレームにＬ型部材からなる固定
用フレームの両端を正Ｌ字状態で取付け、この固
定用フレームの水平部をアンカーボルトによりコ
ンクリート路盤に固定するようにした。 In order to solve the above problems and achieve the purpose, the present invention is characterized by taking the following measures. That is, both ends of a plurality of support frames for supporting the treadle are connected in a sandwiched state between a pair of side frames that prevent deformation of the treadle, and both ends of a fixing frame made of an L-shaped member are connected to the side frames. was installed in a regular L-shape, and the horizontal part of this fixing frame was fixed to the concrete roadbed with anchor bolts.

[Effect]

このような手段を講じたことにより、コンクリ
ートの剥離作業や鉄筋の切断作業等の煩雑な作業
が必要なくなる。 By taking such measures, complicated operations such as peeling of concrete and cutting of reinforcing bars are no longer necessary.

〔Example〕

第１図〜第３図は本考案の一実施例を示す図で
ある。なお第４図〜第６図と同一部分には同一符
号を付し、その部分の詳しい説明は省略する。第
１図〜第３図において、２０は固定フレームであ
る。この固定フレーム２０はＬ型部材からなり、
正逆Ｌ字状態でその両端をサイドフレーム１３
ａ，１３ｂに取付けられている。そしてその水平
部をアンカーボルト２１によりコンクリート路盤
２ｂに固定するように形成されている。なお固定
フレーム２０は水平部が鉄筋コンクリート路盤２
ｂの表面に接するように、サイドフレーム１３
ａ，１３ｂに取付けられており、アンカーボルト
２１は路盤２ｂ内の鉄筋埋設位置からずれた位置
において装着されるよう位置ぎめされている。な
お図中２２はロードヒーテイングケーブル、２３
は排水管、２４は導管、２５は通水溝である。 1 to 3 are diagrams showing an embodiment of the present invention. Note that the same parts as in FIGS. 4 to 6 are denoted by the same reference numerals, and a detailed explanation of the parts will be omitted. In FIGS. 1 to 3, 20 is a fixed frame. This fixed frame 20 consists of an L-shaped member,
Connect both ends to the side frame 13 in a forward and reverse L-shape state.
a, 13b. The horizontal portion thereof is fixed to the concrete roadbed 2b with anchor bolts 21. The horizontal part of the fixed frame 20 is a reinforced concrete roadbed 2.
side frame 13 so as to be in contact with the surface of b.
a, 13b, and the anchor bolt 21 is positioned so as to be installed at a position shifted from the reinforcing bar buried position in the road bed 2b. In the figure, 22 is the load heating cable, 23
24 is a drain pipe, 24 is a conduit, and 25 is a water channel.

このように構成された本案のフレームにおいて
は、固定フレーム２０の水平部を鉄筋コンクリー
ト路盤２ｂの表面に接するように設置し、アンカ
ーボルト２１を上記路盤２ｂ内の鉄筋埋設位置か
らずれた位置に打ち込むことにより、フレーム全
体が路盤２ｂに強固に固定される。なおサイドフ
レーム１３ａ内に設けたロードヒーテイング２２
に通電することにより、寒冷地における融雪およ
び凍結を防止できる。しかもその際生じた水は、
踏板設置面となるモルタル表面に設けた通水溝２
５および導管２４を介してフレーム内の排水管２
３に流れ込み排水されるので、上記水が溜つてし
まうこともない。 In the frame of the present invention configured in this way, the horizontal part of the fixed frame 20 is installed so as to be in contact with the surface of the reinforced concrete road bed 2b, and the anchor bolts 21 are driven into positions shifted from the reinforcing bar buried position in the road bed 2b. As a result, the entire frame is firmly fixed to the roadbed 2b. Note that the load heating 22 provided inside the side frame 13a
By energizing, it is possible to prevent snow melting and freezing in cold regions. Moreover, the water produced at that time was
Water flow groove 2 provided on the mortar surface where the treadle will be installed
5 and the drain pipe 2 in the frame via the conduit 24
3 and is drained, so the water will not accumulate.

なお本考案は上記一実施例に限定されるもので
はなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲で種々変
形実施可能であるのは勿論である。 It should be noted that the present invention is not limited to the above-mentioned embodiment, and it goes without saying that various modifications can be made without departing from the gist of the present invention.

[Effect of idea]

本考案によれば、サイドフレームにＬ型部材か
らなる固定用フレームの両端を正Ｌ字状態で取付
け、この固定用フレームの水平部をアンカーボル
トによりコンクリート路盤に固定するようにした
ので、コンクリートの剥離作業や鉄筋の切断作業
等の煩雑な作業をする必要がなく、たとえ既設の
道路であつても容易に施工可能な踏板設置用フレ
ームを提供できる。 According to the present invention, both ends of the fixing frame made of L-shaped members are attached to the side frame in a regular L-shape, and the horizontal part of this fixing frame is fixed to the concrete roadbed with anchor bolts. It is possible to provide a frame for installing treadboards that can be easily constructed even on an existing road without the need for complicated work such as peeling work or cutting work of reinforcing bars.

[Brief explanation of the drawing]

第１図〜第３図は本考案の一実施例を示す図
で、第１図はフレームの構成を正面からみた断面
図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は
第２図を矢印Ｂ方向からみた断面図である。第４
図は有料道路の料金収受システムにおいて用いら
れる車種判別用の踏板装置の概略的構成を示す断
面図、第５図はフレームの従来例を示す断面図、
第６図は第５図のＣ−Ｃ線断面図である。１……踏板、２……路面、２ａ……アスフアル
ト舗装、２ｂ……鉄筋コンクリート路盤、３……
フレーム、４……車輪、１１……固定ボルト、１
２……支持フレーム、１３ａ，１３ｂ……サイド
フレーム、１４……固定フレーム、１５……電線
管、１６……モルタル、２０……固定フレーム、
２１……アンカーボルト、２２……ロードヒーテ
イングケーブル、２３……排水管、２４……導
管、２５……通水溝。 1 to 3 are views showing an embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a cross-sectional view of the structure of the frame viewed from the front, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line A-A in FIG. The figure is a sectional view of FIG. 2 viewed from the direction of arrow B. Fourth
The figure is a sectional view showing a schematic configuration of a step board device for identifying vehicle type used in a toll road toll collection system, and FIG. 5 is a sectional view showing a conventional example of a frame.
FIG. 6 is a sectional view taken along the line CC in FIG. 5. 1...Treadboard, 2...Road surface, 2a...Asphalt pavement, 2b...Reinforced concrete roadbed, 3...
Frame, 4...Wheel, 11...Fixing bolt, 1
2... Support frame, 13a, 13b... Side frame, 14... Fixed frame, 15... Electric conduit, 16... Mortar, 20... Fixed frame,
21...Anchor bolt, 22...Load heating cable, 23...Drain pipe, 24...Conduit, 25...Water channel.

Claims

[Scope of utility model registration request]

a plurality of support frames for supporting the tread;
A side frame that is connected with both ends of the support frame sandwiched therebetween to prevent deformation of the treadboard, and an L-shaped side frame that is attached to the side frame in a regular L-shape and whose horizontal portion is fixed to the concrete roadbed with anchor bolts. A treadle installation frame comprising a fixed frame made of members.