JPH044253Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両用流体式自動変速機に用いられ
るガバナ装置に関する。

流体式自動変速機のガバナ装置は自動変速機の
アウトプツトシヤフト若しくはアウトプツトシヤ
フトにより駆動されるガバナドライブシヤフトに
より駆動されて、ライン圧油（プライマリレギユ
レータバルブからの圧油）をガバナウエイトに働
く遠心力と平衡させて、アウトプツトシヤフトの
回転数、すなわち車速に比例した圧油に置きかえ
て、この圧油をトランスアクスルケース内に設け
られた油圧制御装置に送る作用をしている。

そして、ガバナ装置のうち、フライウエイトを
利用してガバナ圧を発生させるものでは、ガバナ
装置に供給されたライン圧油通路と、このガバナ
装置により発生したガバナ圧油通路とを遮断する
ために、両通路の間と各通路の反対側とにシール
リングが用いられている。つぎに、従来のガバナ
装置を第３図により説明すると、ガバナボデー５
１の一端部には、この端部を回動可能に支承する
ガバナアダプター２６が嵌挿されている。そし
て、ガバナボデー５１の外周部に形成された第１
溝５２及び第２溝５３とガバナアダプター２６の
内周面２６ａとの間に、ライン圧油通路３１とガ
バナ圧油通路３２とが形成されており、両通路３
１及び３２の間にはガバナアダプター２６の内周
面２６ａに沿つて両通路を連通させないために第
２シールリング６が取りつけられている。そし
て、ライン圧油通路３１に対し第２シールリング
６と反対側には、第１シールリング５が、又ガバ
ナ圧油通路３２に対し第２シールリング６と反対
側には第３シールリング７がそれぞれ取りつけら
れている。そして、ガバナボデー５１の端部（第
１シールリング５の右側）にはガバナアダプター
２６の内周面に密接可能な外径を有するランド５
４が形成されている。併し、従来のガバナボデー
５１は第３シールリング７に対し第２溝５３と反
対側にランドが形成されておらず、ガバナアダプ
ター２６の内周面２６ａとガバナボデー５１の外
周面との間には隙間Ｃが設けられていた。そし
て、このガバナアダプター２６は自動変速機のト
ランスアクスルケース２７の取付穴２７ａに挿入
された後、適数のピン３３によりトランスアクス
ルケース２７に固着されている。ここで、ガバナ
ボデー５１は鋼材、各シールリング５，６，７は
鋳鉄、又ガバナアダプター２６はアルミニウムで
それぞれ製作されている。

そして、車両の運転中においては、このガバナ
ボデー５１はそのガバナドリブンギヤ２２がガバ
ナドライブギヤ３０により駆動させられることに
より回転するとともに、ライン圧油通路３１にガ
バナアダプター２６の外部からライン圧油が供給
される。この場合、第２シールリング６にはライ
ン圧油通路３１及びガバナ圧油通路３２によりそ
の両側から油圧が作用し、又第１シールリング５
にはライン圧油が作用する。そして、第１シール
リング５に作用する圧油はランド５４があるた
め、このランド５４部から油が漏れ難くなつてい
る。従つて、第２シールリング６及び第１シール
リング５部からの油漏れは少ない。併し、第３シ
ールリング７はガバナ圧油通路３２と反対側が大
気圧になつているため、この第３シールリング７
部から油が漏れやすくなつており、潤滑条件が他
の２本のシールリングより悪くなつている。従つ
て、従来はガバナアダプター２６の内周面２６ａ
が第３シールリング７により削られて溝摩耗が発
生していた。そして、溝の深さは例えば85μ程度
であるが、この溝に第３シールリング７が食い込
み、ガバナボデー５１をトランスアクスルケース
２７から取り外す必要のある時、ガバナボデー５
１をガバナアダプター２６から抜き出すことがで
きないという不具合があつた。

この考案は上記にかんがみ、シールリングによ
りガバナアダプターに生じる溝摩耗を防止するこ
とのできる車両用流体式自動変速機のガバナ装置
の提供を目的とするものである。

つぎに、この考案を図面に示す実施例にもとづ
いて説明する。

第１図、第２図において、車両用流体式自動変
速機のガバナ装置には、従来と同様にガバナボデ
ー１がある。このガバナボデー１は中心部に軸穴
２を有する円筒状の部材であり、軸穴２の一端部
はプラグ３により閉鎖されている。ガバナボデー
１はその閉鎖端部側の外周に、従来と同様ガバナ
アダプター２６の軸穴２６ａに対して油密に摺動
可能な外径を有する第１ランド４が形成されてい
る。ガバナボデー１の外周にはこの第１ランド４
に続き、第１ランド４と略同じ外径を有する第１
シールリング５、第２シールリング６及び第３シ
ールリング７が順次取りつけられている。そし
て、第１シールリング５と第２シールリング６と
の間に、ガバナアダプター２６との間でライン圧
油通路３１を形成する第１溝８が環状に形成され
ており、又第２シールリング６と第３シールリン
グ７との間に、ガバナアダプター２６との間でガ
バナ圧油通路３２を形成する第２溝９が環状に形
成されている。そして、第１溝８と第２溝９とに
は、ガバナボデー１を貫通する貫通孔１０及び１
１がそれぞれ並列にあけられている。このガバナ
ボデー１が従来のガバナボデー５１と異なるとこ
ろは、第３シールリング７に対して第２溝９と反
対側の外周部に、第１ランド４と略同一の外径と
所定の幅をもつ第２ランド１２が形成されている
ことである。ドレーン用の貫通孔１３は第２ラン
ド１２に対して貫通孔１１と反対側に設けられて
いる。このガバナボデー１は第１ランド４と反対
側端部にＵ形のブラケツト１４が取りつけられて
おり、このブラケツト１４の先端には一対の内側
ウエイト１５，１５と一対の外側ウエイト１６，
１６とがそれぞれ対向した状態でピン１７，１７
により枢着されている。内側ウエイト１５には、
外側ウエイト１６の内側に位置するウエイト部１
５ａと、外側ウエイト１６の外側に位置する外側
ストツパ部１５ｂとがある。そして、各内側ウエ
イト１５のウエイト部１５ａと各外側ウエイト１
６との間には、それぞれ引張ばね１８，１８が一
対取りつけられており、内、外側ウエイト１５，
１６及び引張りばね１８によりフライウエイト１
９が形成されている。内側ストツパ２０はブラケ
ツト１４の一部をなすものであり、内側ウエイト
１５の開きを規制するようになつている。ガバナ
ボデー１には、ブラケツト１４の取付部に続き、
後述するガバナボデーアダプター３４により回動
可能に支承される軸部２１がある。そして、ガバ
ナボデー１は、その軸部２１と第２ランド１２と
の中間に、ガバナドリブンギヤ２２が取りつけら
れている。又、ガバナボデー１の軸穴２内には、
フライウエイト１９側からガバナバルブ２３が挿
入されている。このガバナバルブ２３はその頭部
２３ａ上面に外側ウエイト１６のアーム１６ａの
下面が当接しており、又その底部２３ｂの下面と
プラグ３との隙間２４にはガバナボデー１のライ
ン圧油通路２５から流入したライン圧油が作用す
るようになつている。

上記のように、ガバナバルブ２３を一端部から
軸穴２内に挿入し、かつこの端部にフライウエイ
ト１９を取りつけたガバナボデー１は、前述のよ
うに、フライウエイト１９と反対側端部の外側
に、ガバナアダプター２６が嵌挿される。そし
て、このガバナアダプター２６がトランスアクス
ルケース２７の取付穴２７ａ内に挿入された後、
トランスアクスルケース２７に適数のピン３３に
より固着される。一方、バルブボデー１の軸部２
１はトランスアクスルケース２７に取りつけられ
たガバナボデーアダプター３４により回動可能に
支承される。

このようにして、フライウエイト１９、ガバナ
ドリブンギヤ２２、ガバナバルブ２３及びガバナ
アダプター２６を取りつけたガバナボデー１がト
ランスアクスルケース２７に取りつけられるとガ
バナ装置２８が形成される。

上記の構成において、ガバナ装置２８は車両の
運転中において、そのガバナドリブンギヤ２２が
ガバナドライブシヤフト２９に取りつけられたガ
バナドライブギヤ３０により駆動されて、バルブ
ボデー１及び内、外側ウエイト１５，１６が回転
する。そして、このガバナ装置２８のライン圧油
通路３１に従来同様ライン圧供給通路（図示せ
ず）からライン圧油が供給されると、この圧油は
第２図に示すバルブボデー１とガバナバルブ２３
との間に形成された連通路３５を経て、ガバナ圧
油通路３２に達するとともに、ガバナバルブ２３
のライン圧油通路２５を経て、ガバナバルブ２３
の底部２３ｂとプラグ３との隙間２４に達し、従
来と同様にガバナ装置２８が作動する。

ここで、バルブボデー１は従来のバルブボデー
５１と異なり、第３シールリング７に対してガバ
ナ圧油通路３２と反対側に第２ランド１２が設け
られている。このため、ガバナアダプター２６の
内周面２６ａと第２ランド１２の外周面との隙間
からガバナ圧油が漏れ難く、ガバナアダプター２
６内周面２６ａと第３シールリング７の外周面と
の間にガバナ圧油が保持されることになり、第３
シールリング７の接触によるガバナアダプター２
６内周面２６ａの摩耗が防止される。

この考案は上記のように、ガバナドライブギヤ
により回動されるガバナボデー、ガバナボデーの
軸穴内に挿入されたバルブ、ガバナボデーの一端
部に取りつけられたフライウエイト及びガバナボ
デーの他端外周部に嵌挿されたガバナアダプター
とからなるガバナ装置において、ガバナアダプタ
ー内に位置するガバナボデーの外周部に、従来か
ら設けられていた第１シールリングに対してライ
ン圧油通路と反対側に設けられていた第１ランド
とは別の、第３シールリングに対してガバナ圧油
通路と反対側に、第１ランドの外径より僅かに小
さな外径を有する第２ランドを設けることとした
ことにより、この第２ランドはその外周面とガバ
ナアダプター内周面との隙間からガバナ圧油の漏
れるのを防ぎ、第２ランドと第３シールリングと
の間にガバナ圧油を保持することができるので、
第３シールリングとガバナアダプターとの間の潤
滑を良好にでき、第３シールリングの接触による
ガバナアダプターの摩耗を防止でき、ガバナアダ
プターからバルブボデーの抜き出しを可能にする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図はこの考案の一実施例を示し、
第１図は車両用自動変速機のトランスアクスルケ
ースに取りつけられたガバナ装置の正面図（一部
断面を示す。）第２図はガバナ装置の縦断面図
（第１図の−線断面）であり、第３図は従来
のガバナ装置の第１図に対応する図である。 １……ガバナボデー、２……軸穴、４……第１
ランド、５……第１シールリング、６……第２シ
ールリング、７……第３シールリング、８……第
１溝、９……第２溝、１２……第２ランド、１９
……フライウエイト、２２……ガバナドリブンギ
ヤ、２３……ガバナバルブ、２６……ガバナアダ
プター、２６ａ……内周面、２７……トランスア
クスルケース、２８……ガバナ装置、２９……ガ
バナドライブシヤフト、３０……ガバナドライブ
ギヤ、３１……ライン圧油通路、３２……ガバナ
圧油通路、３４……ガバナボデーアダプター。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 長手方向に軸穴を有する棒状のガバナボデー、
   ガバナボデーの軸穴内に挿入されたガバナバルブ
   及びガバナボデーの一端外周部に嵌挿されたガバ
   ナアダプターを含み、前記ガバナボデーにはガバ
   ナアダプターの内周面に密接する第１ランド、第
   １シールリング、第２シールリング及び第３シー
   ルリングが端部から順次設けられ、かつ第１シー
   ルリングと第２シールリングとの間にはガバナア
   ダプターを通して供給されるライン圧油通路が、
   又第２シールリングと第３シールリングとの間に
   はライン圧油をガバナ圧油にかえてガバナアダプ
   ターの外部へ送り出すガバナ圧油通路が設けら
   れ、ガバナボデーはその他端部がガバナボデーア
   ダプターを介し、又一端部がガバナアダプターを
   介してトランスアクスルケースに回動可能に取り
   つけられてガバナドライブシヤフトにより駆動さ
   れる車両用流体式自動変速機のガバナ装置であつ
   て、前記第３シールリングに対してガバナ圧油通
   路と反対側のガバナボデーの外周部に第１ランド
   の外径と略等しい外径を有する第２ランドを設け
   たことを特徴とする車両用流体式自動変速機のガ
   バナ装置。