JPH0442523Y2 - - Google Patents
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- JPH0442523Y2 JPH0442523Y2 JP3021787U JP3021787U JPH0442523Y2 JP H0442523 Y2 JPH0442523 Y2 JP H0442523Y2 JP 3021787 U JP3021787 U JP 3021787U JP 3021787 U JP3021787 U JP 3021787U JP H0442523 Y2 JPH0442523 Y2 JP H0442523Y2
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- Japan
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- fuel
- fuel injection
- injection
- piezoelectric element
- nozzle
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（考案の利用分野）
本考案は、デイーゼル機関に係わり、特にその
燃料噴射特性を変える為の装置に関する。[Detailed Description of the Invention] (Field of Application of the Invention) The present invention relates to a diesel engine, and particularly to a device for changing the fuel injection characteristics of the diesel engine.
（従来技術）
従来、デイーゼルエンジンの燃料特性に関わる
要素として燃料噴射ノズルの形状が知られてお
り、このノズルに関する出願は多数提案されてお
り、例えばニードルの移動量と燃料噴射量との関
係を改善する燃料噴射ノズルとして実開昭61−
151073号公報、応答性が良く燃料をスポツト的に
噴射できる燃料噴射装置として特開昭61−104158
号公報等がある。(Prior Art) Conventionally, the shape of the fuel injection nozzle has been known as an element related to the fuel characteristics of a diesel engine, and many applications related to this nozzle have been proposed. Developed in 1988 as an improved fuel injection nozzle
No. 151073, JP-A-61-104158 as a fuel injection device that has good responsiveness and can inject fuel in spots.
There are publications etc.
（解決すべき問題点）
本考案では、従来噴射孔が一定の形状であつた
ため、燃料の噴射率等の特性を運転状況もしく
は、燃料噴射ポンプから送られてくる燃料圧の変
化により変えることができず、燃料の噴霧化が適
正に行われずエンジン性能の悪化を招くと言う問
題点を有しているため、燃料噴射率を制御可能な
燃料噴射ノズルを提供することを目的とするもの
である。(Problems to be solved) In the present invention, since the injection hole has conventionally had a fixed shape, characteristics such as the fuel injection rate cannot be changed depending on the operating conditions or changes in the fuel pressure sent from the fuel injection pump. The purpose of this invention is to provide a fuel injection nozzle that can control the fuel injection rate. .
（問題点を解決するための手段）
前述の問題点を解決するために、デイーゼル機
関の燃料噴射ノズルにおいて、噴射孔部分に圧電
素子を設け、該圧電素子には必要な変形を生起さ
せるための制御電流を供給する電極を接続すると
ともに、噴射孔を前記圧電素子を貫通して開口し
たことにより、前記噴射孔の噴射孔形状を変化さ
せる。(Means for Solving the Problem) In order to solve the above-mentioned problem, a piezoelectric element is provided in the injection hole portion of the fuel injection nozzle of a diesel engine, and the piezoelectric element is provided with a piezoelectric element for causing the necessary deformation. By connecting an electrode for supplying a control current and opening an injection hole through the piezoelectric element, the shape of the injection hole is changed.
（作用）
本考案によれば、噴射孔の形成されている圧電
素子に噴射圧に対応させた適正な制御電流を加え
ることにより一定の変形が生起し、圧電素子に形
成された噴射孔形状が変化し、噴射圧力に最も適
した噴射孔形状から燃料が噴射されることから、
燃料のよりよい燃料噴射率および噴霧化が行われ
着火性や燃焼性が良くなる。(Function) According to the present invention, by applying an appropriate control current corresponding to the injection pressure to the piezoelectric element in which the injection hole is formed, a certain deformation occurs, and the injection hole shape formed in the piezoelectric element is changed. The fuel is injected from the injection hole shape that is most suitable for the injection pressure.
Better fuel injection rate and atomization of fuel are achieved, resulting in improved ignitability and combustibility.
（実施例）
本考案のデイーゼル機関の燃料噴射ノズルの実
施例を第１図乃至第２図を用いて説明する。(Embodiment) An embodiment of the fuel injection nozzle for a diesel engine according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
第１図において、１は燃料タンク、２はフイー
ドポンプ、３は燃料フイルタ、４は燃料ポンプ本
体、５は燃料噴射弁である。前記燃料ポンプ本体
４に設けられたフイードポンプ２により燃料タン
ク１から供給される燃料は燃料フイルタ３を介し
て燃料ポンプ本体に供給される。前記燃料ポンプ
本体４に設けられた燃料供給孔６には燃料タンク
１から順次フイードポンプ２と燃料フイルタ３を
介して吸込パイプ７が接続され、さらに該燃料供
給孔６は燃料ポンプ本体４内に形成された複数個
（本実施例では４個）の図示されない各プランジ
ヤ室に連通し、該プランジヤ室は噴射管８を介し
て燃料噴射弁５に接続され、該燃料噴射弁５はリ
ターンパイプ９を介して燃料タンク１に接続され
る。１０は前記燃料噴射弁５に配設された後述す
る圧電素子１５を制御するコントロールユニツト
であり、１１は前記コントロールユニツト６に接
続された燃料噴射ポンプ４から圧送されてくる燃
料圧を検知するための圧力センサーである。 In FIG. 1, 1 is a fuel tank, 2 is a feed pump, 3 is a fuel filter, 4 is a fuel pump body, and 5 is a fuel injection valve. Fuel supplied from the fuel tank 1 by the feed pump 2 provided on the fuel pump body 4 is supplied to the fuel pump body via the fuel filter 3. A suction pipe 7 is connected to the fuel supply hole 6 provided in the fuel pump body 4 sequentially from the fuel tank 1 via a feed pump 2 and a fuel filter 3, and the fuel supply hole 6 is further formed in the fuel pump body 4. The plunger chambers are connected to a fuel injection valve 5 via an injection pipe 8, and the fuel injection valve 5 is connected to a return pipe 9. It is connected to the fuel tank 1 via the fuel tank 1. Reference numeral 10 is a control unit for controlling a piezoelectric element 15, which will be described later, provided in the fuel injection valve 5, and reference numeral 11 is a control unit for detecting the pressure of fuel fed from the fuel injection pump 4 connected to the control unit 6. pressure sensor.
第２図は第１図における燃料噴射弁５のノズル
先端部分の詳細図であり、１２は噴射弁ノズル本
体であり、１３は該噴射弁ノズル本体１２の中心
に軸方向へ移動可能に設けられたニードル、１４
は噴射弁ノズル本体１２の先端部に穿設された噴
射孔で、該噴射孔１４は同じく噴射弁ノズル本体
１２の先端部に配設された圧電素子１５も貫通し
ている。さらに、前記圧電素子１５には噴射孔１
４の噴孔径または噴孔長を変える為の制御電流を
圧電素子１５に加える為に、前記コントロールユ
ニツト１０に接続する電極１６が配設されてい
る。 FIG. 2 is a detailed view of the nozzle tip portion of the fuel injection valve 5 in FIG. needle, 14
is an injection hole bored at the tip of the injection valve nozzle body 12, and the injection hole 14 also passes through a piezoelectric element 15 disposed at the tip of the injection valve nozzle body 12. Furthermore, the piezoelectric element 15 has an injection hole 1
An electrode 16 connected to the control unit 10 is provided to apply a control current to the piezoelectric element 15 for changing the diameter or length of the nozzle hole 4.
このように、構成された本実施例について以下
にその作用を説明する。 The operation of this embodiment configured in this way will be explained below.
デイーゼルエンジンはエンジン回転速度と負荷
またはアクセル開度等をコントロールユニツト１
０に接続された各センサーで検知し、その入力信
号に従つて燃料噴射ポンプ４を制御し、該燃料噴
射ポンプ４から燃料噴射弁５へ燃料が圧送され
る。しかし、燃料噴射ポンプ４から燃料噴射弁５
までの管路において、圧力が各種の要因によつて
変化するのでコントロールユニツト１０に接続さ
れた圧力センサー１１をこの管路中に設け、この
検出信号によつて前記コントロールユニツト１０
から制御信号を燃料噴射弁５の先端部に穿設され
た噴射孔１４を有する圧電素子１５に送り、該圧
電素子１５は前記制御信号によつて一定方向へ伸
縮し、噴射孔１４の噴孔径または噴孔長が変化し
たのち、前記燃料噴射ポンプ４から圧送されて来
た燃料が前記噴射孔１４から燃焼室へ噴射され
る。 Diesel engines use unit 1 to control engine speed, load, accelerator opening, etc.
0, the fuel injection pump 4 is controlled according to the input signal, and the fuel is fed under pressure from the fuel injection pump 4 to the fuel injection valve 5. However, from the fuel injection pump 4 to the fuel injection valve 5
Since pressure changes depending on various factors in the pipeline up to
A control signal is sent to a piezoelectric element 15 having an injection hole 14 formed at the tip of the fuel injection valve 5, and the piezoelectric element 15 expands and contracts in a certain direction in response to the control signal, thereby changing the diameter of the injection hole 14. Alternatively, after the nozzle hole length is changed, the fuel pumped from the fuel injection pump 4 is injected from the nozzle hole 14 into the combustion chamber.
従つて、燃料噴射ポンプ４から圧送されて来た
燃料の実際の油圧に最適の噴孔径を同一噴射ノズ
ルで得ることが出来る。 Therefore, the optimum injection hole diameter for the actual oil pressure of the fuel pumped from the fuel injection pump 4 can be obtained with the same injection nozzle.
（考案の効果）
本考案によれば、デイーゼルエンジンにおいて
燃料噴射孔の噴孔の長さや、内径を燃料噴射ポン
プより送られてくる燃料の圧力によつて最適の噴
射率が得られる形状に変化させるので、エンジン
の動力性能を向上させることができる。(Effects of the invention) According to the invention, in a diesel engine, the length and inner diameter of the fuel injection hole can be changed to a shape that provides the optimum injection rate depending on the pressure of the fuel sent from the fuel injection pump. Therefore, the power performance of the engine can be improved.
第１図は本考案の実施例を示す全体図であり、
第２図は第１図における燃料噴射ノズル３のノズ
ル先端部分の詳細図である。
１……エンジン本体、２……燃料噴射弁、３…
…シリンダ、４……燃料噴射ポンプ、５……コン
トロールユニツト、７……圧力センサー、８……
噴射弁ノズル本体、９……ニードル、１０……噴
射孔、１１……圧電素子。
FIG. 1 is an overall view showing an embodiment of the present invention,
FIG. 2 is a detailed view of the nozzle tip portion of the fuel injection nozzle 3 in FIG. 1. 1...Engine body, 2...Fuel injection valve, 3...
...Cylinder, 4...Fuel injection pump, 5...Control unit, 7...Pressure sensor, 8...
Injection valve nozzle body, 9... needle, 10... injection hole, 11... piezoelectric element.
Claims (1)
射孔部分に圧電素子を設け、該圧電素子には必要
な変形を生起させるための制御電流を供給する電
極を接続するとともに、噴射孔を前記圧電素子を
貫通して開口したことを特徴とする燃料噴射ノズ
ル。 In a fuel injection nozzle for a diesel engine, a piezoelectric element is provided in the injection hole, an electrode is connected to the piezoelectric element for supplying a control current to cause the necessary deformation, and the injection hole is inserted through the piezoelectric element. A fuel injection nozzle characterized in that it has an opening.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3021787U JPH0442523Y2 (en) | 1987-03-02 | 1987-03-02 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3021787U JPH0442523Y2 (en) | 1987-03-02 | 1987-03-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63138472U JPS63138472U (en) | 1988-09-12 |
| JPH0442523Y2 true JPH0442523Y2 (en) | 1992-10-07 |
Family
ID=30834826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3021787U Expired JPH0442523Y2 (en) | 1987-03-02 | 1987-03-02 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0442523Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5861369B2 (en) * | 2011-10-12 | 2016-02-16 | いすゞ自動車株式会社 | Fuel injection device |
-
1987
- 1987-03-02 JP JP3021787U patent/JPH0442523Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63138472U (en) | 1988-09-12 |
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