JPH0438278A - Automobile front window panel holding part structure - Google Patents
Automobile front window panel holding part structureInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、自動車用エアボッゲスのフロントウィンド
ウパネルを保持する部位の構造の改良に関するものであ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an improvement in the structure of a portion that holds a front window panel of an airbogge for an automobile.
（従来の技術）
従来、自動車用フロントウィンドウパネル保持部の構造
として、第２図ないし第４図に示すようなものがあった
。(Prior Art) Conventionally, there have been structures of front window panel holding parts for automobiles as shown in FIGS. 2 to 4.
第２図は第４図の■−■線に相当する部位における断面
図で、中符号１は、車室２の前側に車幅方向に沿って配
設され、フード３の後端部下側に位置するエアボックス
で、このエアボックス１の上面にフロントウィンドウパ
ネル４の下端部が取り付けられている。FIG. 2 is a cross-sectional view of a portion corresponding to the line ■-■ in FIG. The lower end of the front window panel 4 is attached to the upper surface of the air box 1.
詳しくは、このエアボックス１は、ダッシュアッパパネ
ル６とカウルトップパネル７とが接合されて閉断面に形
成されている。このダッシュアッパパネル６の車室側縦
壁部８の上端部には、車室２側に延出するフランジ８が
形成され、このフランジ９にカウルトップパネル７のフ
ランジ１０が接合されている。このフランジ１０には、
フランジ９より後方に延長された塗布部１９が形成され
、この塗布部１９上でフランジ１０先端接合部分にペイ
ントシール１１が塗布されている。そして、カウルトッ
プパネル７の上面部１２の後端部には凹部１３が形成さ
れ、この凹部１３に接着剤１４．１５を介してフロント
ウィンドウパネル４の下端部１６が嵌め込まれることで
、フロントウィンドウパネル４がエアボックス１の上面
部１２に固定されている。Specifically, the air box 1 has a dash upper panel 6 and a cowl top panel 7 joined together to form a closed cross section. A flange 8 extending toward the vehicle interior 2 is formed at the upper end of the vehicle interior side vertical wall portion 8 of the dash upper panel 6, and a flange 10 of the cowl top panel 7 is joined to this flange 9. This flange 10 has
A coating section 19 is formed extending rearward from the flange 9, and a paint seal 11 is coated on the coating section 19 at the joint portion at the tip of the flange 10. A recess 13 is formed at the rear end of the upper surface 12 of the cowl top panel 7, and the lower end 16 of the front window panel 4 is fitted into this recess 13 with an adhesive 14, 15 interposed therebetween. A panel 4 is fixed to the upper surface 12 of the air box 1.
尚、図中符号５はダツシュロアパネル、符号１７はカウ
ルカバー 符号１８はハーネスである。In the figure, reference numeral 5 is a darts lower panel, reference numeral 17 is a cowl cover, and reference numeral 18 is a harness.
しかしながら、かかる従来のものにあっては、カウルト
ップカバー７とダッシュアッパパネル６の剛性でのみフ
ロントウィンドウパネル４を保持する構造となっている
ため、保持剛性を維持するために、これらのパネル６．
７の板厚を厚くしなければならず、車体の重量増加を招
く。また・ エアボックス１から車室内への空気洩れ等
を防止するために、ペイントシール１１を施すには、フ
ランジ８の塗布部１８をフランジ１０よりも車室２側に
突設しなければならないため、インストルメントパネル
２０をエアボックス１側に近付けることができず、イン
ストルメントパネル２０の位置が高くなってしまい、フ
ロントウィンドウパネル４の開口面積の減少を招く、と
いう問題があった。However, in such a conventional structure, the front window panel 4 is held only by the rigidity of the cowl top cover 7 and the dash upper panel 6, so in order to maintain the holding rigidity, these panels 6 are ．．
7 must be made thicker, which increases the weight of the vehicle body. Additionally, in order to apply the paint seal 11 in order to prevent air leakage from the air box 1 into the vehicle interior, the application portion 18 of the flange 8 must protrude toward the vehicle interior 2 side than the flange 10. However, there was a problem in that the instrument panel 20 could not be brought close to the air box 1 side, and the position of the instrument panel 20 became high, resulting in a reduction in the opening area of the front window panel 4.
そこで、かかる問題を克服する一例として、例えば第３
図に示すようなものがある。Therefore, as an example of overcoming this problem, for example, the third
There is something like the one shown in the figure.
即ち、エアボックス２１のダッシュアッパパネル２２の
フランジ２３とカウルトップパネル２４のフランジ２５
との間にロアメンバパネル２９の一方のフランジ２６が
接合され、他方のフランジ２７がカウルトップパネル２
４の上面部２８に接合されて、カウルトップパネル２４
とロアメンバパネル２９による閉断面が形成され、フロ
ントウィンドウパネル４の取付部分の剛性強化が図られ
ている。また、フランジ２３．２５．２８の接合位置が
、第２図に示すものより、下側に設定されることにより
、インストルメントパネル２０がエアボックス２１側へ
近接されている。これにより、インストルメントパネル
２０が第２図に示したインストルメントパネル２０より
も低位置に配設できるため、フロントウィンドウパネル
４の開口面積の拡大が図られる。That is, the flange 23 of the dash upper panel 22 of the air box 21 and the flange 25 of the cowl top panel 24.
One flange 26 of the lower member panel 29 is joined between the cowl top panel 2 and the other flange 27 is joined to the cowl top panel 2.
Cowl top panel 24 is joined to upper surface portion 28 of 4.
A closed cross section is formed by the lower member panel 29, and the rigidity of the mounting portion of the front window panel 4 is strengthened. Furthermore, the joining positions of the flanges 23, 25, and 28 are set lower than those shown in FIG. 2, so that the instrument panel 20 is brought closer to the air box 21 side. Thereby, the instrument panel 20 can be disposed at a lower position than the instrument panel 20 shown in FIG. 2, so that the opening area of the front window panel 4 can be expanded.
なお、この種のものとしては、例えば特開昭５９−２３
７２０号公報に記載されたようなものがある。In addition, as for this kind of thing, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-23
There is one as described in Publication No. 720.
（発明が解決しようとする課題）
しかし、第３図に示した従来のものにあっては、フラン
ジ２３．２５．２６の接合部分がハーネス１８側に位置
され、ペイントシール１１の塗布面であるフランジ２３
の塗布部３１がハーネス１８に著しく近接しているため
、ハーネス１８の損傷を防止するため、ハーネス１８を
プロテクタ３０で被覆しなければならず、コストアップ
を生じさせる、という問題があった。(Problem to be Solved by the Invention) However, in the conventional device shown in FIG. Flange 23
Since the application portion 31 of the harness 18 is extremely close to the harness 18, the harness 18 must be covered with a protector 30 to prevent damage to the harness 18, resulting in an increase in cost.
そこで、この発明は、エアボックスの板厚を厚くするこ
となくフロントウィンドウパネル取付部分の剛性向上を
図ると共に、ハーネス等とエアボックス接合部分との干
渉を招くことなくインストルメントパネル等をエアボッ
クスに近接配置できるようにすることを課題とする。Therefore, the present invention aims to improve the rigidity of the front window panel attachment part without increasing the thickness of the air box, and also to attach the instrument panel to the air box without causing interference between the harness etc. and the air box joint part. The challenge is to enable close placement.
（課題を解決するための手段）
この発明は、かかる従来の課題に着目してなされたもの
で、エアボックスの上面部の後端部と車室側縦壁部の上
部とが接合され、前記上面部の後端部にフロントウィン
ドウパネル下端部が取り付けられた自動車用フロントウ
ィンドウパネル保持部構造において、前記フロントウィ
ンドウパネル下端部の取付部下側の、前記上面部と車室
側縦壁部上部との間に構造接着剤を介在させると共に、
該上面部の後端部と車室側縦壁部の上部とを後方に延長
してフランジを形成し、更に、これらのフランジにダッ
シュアッパメンバの上部フランジを接合すると共に、該
ダッシュアッパメンバの下端部を、エアボックスの前記
車室側縦壁部又は底面部に固定して、該ダッシュアッパ
メンバを前記エアボックスの車室側に配設することによ
り、該ダッシュアッパメンバ、前記構造接着剤配設部位
、及び前記車室側縦壁部にて閉断面を形成した自動車用
フロントウィンドウパネル保持部構造としたことを特徴
とする。(Means for Solving the Problems) The present invention has been made in view of the above-mentioned problems in the prior art. In the automobile front window panel holder structure in which the lower end of the front window panel is attached to the rear end of the upper surface, the upper surface and the upper part of the vertical wall on the passenger compartment side, on the lower side where the lower end of the front window panel is attached. With a structural adhesive interposed between the
The rear end of the upper surface part and the upper part of the vertical wall on the passenger compartment side are extended rearward to form flanges, and the upper flange of the dash upper member is joined to these flanges, and the upper part of the dash upper member is By fixing the lower end portion to the vertical wall portion or bottom surface portion of the air box on the passenger compartment side, and arranging the dash upper member on the passenger compartment side of the air box, the dash upper member and the structural adhesive The present invention is characterized by an automobile front window panel holding structure in which a closed cross section is formed at the installation portion and the vertical wall portion on the passenger compartment side.
（作用）
かかる手段によれば、フロントウィンドウパネル取付部
下側に、ダッシュアッパメンバ、構造接着剤配設部位、
及び車室側縦壁部にて閉断面が形成され、フロントウィ
ンドウパネル取付部位のエアボックス剛性が高められて
いるため、板厚を厚くすることなく十分なエアボックス
剛性を維持することができ、フロントウィンドウパネル
保持部の剛性向上を図ることができる。(Function) According to this means, the dash upper member, the structural adhesive installation area,
A closed cross section is formed in the vertical wall on the passenger compartment side, increasing the air box rigidity at the front window panel attachment site, making it possible to maintain sufficient air box rigidity without increasing the panel thickness. The rigidity of the front window panel holding portion can be improved.
また、エアボックス上面部と車室側縦壁部の上部との間
に配設された構造接着剤によりシール不良が防止される
ため、従来のように塗布部３１を後方に延長する必要が
ないことから、インストルメントパネルをエアボックス
に接近させることができ、造形上の自由度が向上し、ウ
ィンドウ開口面積の拡大が図られる。In addition, the structural adhesive placed between the top surface of the air box and the top of the vertical wall on the passenger compartment side prevents sealing defects, so there is no need to extend the application section 31 rearward as in the past. Therefore, the instrument panel can be brought closer to the air box, improving the degree of freedom in shaping and increasing the window opening area.
（実施例） 以下、この発明を実施例に基づいて説明する。(Example) Hereinafter, the present invention will be explained based on examples.
第１Ｆ！ＩＪはこの発明の一実施例を示す図である。1st F! IJ is a diagram showing an embodiment of the present invention.
尚・ 第２図及び第３図に示した部材を同一の部材につ
いては同一符号を付して説明する。The same members shown in FIGS. 2 and 3 will be described with the same reference numerals.
図中符号４１はエアボックスで、このエアポック４１は
ダッシュアッパパネル４３とカウルトップパネル４８が
接合されて閉断面に形成され、このエアボックス４１に
フロントウィンドウパネル４の下端部１６が固定されて
いる。Reference numeral 41 in the figure is an air box, and this air box 41 is formed into a closed section by joining a dash upper panel 43 and a cowl top panel 48, and the lower end 16 of the front window panel 4 is fixed to this air box 41. .
詳しくは、ダッシュアッパパネル４３は、車室側縦壁部
４５の上端部が車室２側に折り曲げられて平板状のフラ
ンジ４４が形成される一方、カウルトップパネル４９に
は、上面部５０の後端部に前記フランジ４４に接合され
るフランジｓ２が形成されている。Specifically, in the dash upper panel 43, the upper end portion of the vertical wall portion 45 on the passenger compartment side is bent toward the passenger compartment 2 side to form a flat flange 44, while the cowl top panel 49 has an upper end portion of the upper surface portion 50. A flange s2 joined to the flange 44 is formed at the rear end.
このフランジ５２より前側には、フロントウィンドウパ
ネル４の下端部１６が接着剤５９． ６０を介して固定
される凹部５１が形成されている。なお、符号５８はダ
ムラバーである。そｑで、この接着部位の下側で、凹部
５１の下面とフランジ４４の基面とが構造接着剤４２に
より接着されている。On the front side of this flange 52, the lower end 16 of the front window panel 4 is attached with an adhesive 59. A recessed portion 51 is formed to be fixed via a hole 60. In addition, the code|symbol 58 is a dumb rubber. At the lower side of this bonded portion, the lower surface of the recess 51 and the base surface of the flange 44 are bonded with the structural adhesive 42.
ここで、構造接着剤４２としては、ある程度の厚み（１
８前後）をもって塗布した場合でも、賽積収縮が生じる
ことなく固化する性質を有するもので、例えばチバガイ
キ（株）製の商品名「チバガイキＸ Ｎ Ｒ３５５３Ｎ
Ｗ Ｊ等が相当する。Here, the structural adhesive 42 has a certain thickness (1
It has the property of solidifying without causing shrinkage even when applied at a temperature of around 80%).For example, the product name ``Chiba Gaiki
WJ et al.
かかるエアボックス４１の車室側縦壁部４５側にはダッ
シュアッパメンバ５４が接合されて閉断面５３が形成さ
れており、これによりフロントウィンドウパネル下端部
１６が固定されるエアボックス４１の剛性の強化が図ら
れている。A dash upper member 54 is joined to the cabin-side vertical wall portion 45 side of the air box 41 to form a closed section 53, which increases the rigidity of the air box 41 to which the lower end portion 16 of the front window panel is fixed. It is being strengthened.
即ち、略断面り字状のダッシュアッパメンバ５４が車室
側縦壁部４５に対向配設され、ダッシュアッパメンバ５
４の底壁部５５の先端部がダッシュアッパパネル４３の
底壁部５５に接合され、ダッシュアッパメンバ縦壁部５
６の上端部に折曲形成されたフランジ５７がフランジ４
４に接合されている。この状態で、車室側縦壁部４５．
構造接着剤４２配設部位およびダッシュアッパメンバ５
４により閉断面５３が形成されている。That is, the dash upper member 54 having a substantially angular cross-section is disposed opposite to the vehicle interior side vertical wall portion 45, and the dash upper member 5
The tip of the bottom wall 55 of the dash upper panel 43 is joined to the bottom wall 55 of the dash upper panel 43, and the dash upper member vertical wall 5
A flange 57 bent at the upper end of the flange 4
It is joined to 4. In this state, the passenger compartment side vertical wall portion 45.
Structural adhesive 42 installation site and dash upper member 5
4 forms a closed cross section 53.
尚、図中符号６１はカウルカバー 符号６２はフード３
との間隙をシールするシール部材である。In addition, in the figure, numeral 61 is a cowl cover, and numeral 62 is a hood 3.
This is a sealing member that seals the gap between the
次に、かかる構成よりなる自動軍用フロントウィンドウ
パネル保持部構造の作用について説明する。Next, the operation of the automatic military front window panel holder structure having such a configuration will be explained.
フロントウィンドウパネル４の下端部１６の固定部位に
は、車室側縦壁部４５．構造接着剤４２配設部位および
ダッシュアッパメンバ５４等により閉断面５３が形成さ
れて剛性向上が図られているため、エアボックス４１の
カウルトップパネル４９及びダッシュアッパパネル４３
の板厚を厚くしなくともフロントウィンドウパネル４の
支持剛性を維持することができる。The lower end portion 16 of the front window panel 4 is fixed to the vehicle interior side vertical wall portion 45. Since a closed cross section 53 is formed by the structural adhesive 42 disposed portion, the dash upper member 54, etc., and the rigidity is improved, the cowl top panel 49 of the air box 41 and the dash upper panel 43
The supporting rigidity of the front window panel 4 can be maintained without increasing the plate thickness.
また、構造接着剤４２によってエアボックス４１から車
室２内への空気洩れが防止されることから、従来例の第
２図及び第３図で示すように車室２側に突出したペイン
トシール１１用の塗布部１９を設ける必要がなく、フラ
ンジ４４．５２．５７の端末を一致させた構造にできる
。従って、インストルメントパネル２０を２点鎖線で示
す従来の位置よりも極めてエアボックス４１側に近接し
た実線位置に配設することができ、インストルメントパ
ネル２０の低位置に配設できることから、ウィンドウ開
口面積を従来より拡大することができる。In addition, since the structural adhesive 42 prevents air from leaking from the air box 41 into the passenger compartment 2, the paint seal 11 protruding toward the passenger compartment 2 side as shown in FIGS. 2 and 3 of the conventional example There is no need to provide a separate application section 19, and the ends of the flanges 44, 52, and 57 can be aligned. Therefore, the instrument panel 20 can be disposed at the solid line position much closer to the air box 41 side than the conventional position indicated by the two-dot chain line, and since the instrument panel 20 can be disposed at a lower position, the window opening The area can be expanded compared to before.
更に、フランジ４４．５２．５７がハーネス１８から離
れた上方で接合されているため、車輌振動によるハーネ
ス１８との干渉は生じない。従ってハーネス１８にプロ
テクタ３０等を被覆する必要がなく、この結果コストダ
ウン及び車輌品質の向上を図ることができる。Further, since the flanges 44, 52, 57 are joined above and away from the harness 18, no interference with the harness 18 due to vehicle vibration occurs. Therefore, there is no need to cover the harness 18 with the protector 30, etc., and as a result, it is possible to reduce costs and improve vehicle quality.
（発明の効果）
以上説明してきたように、この発明によれば、フロント
ウィンドウパネル下端部の取付部近傍に、ダッシュアッ
パメンバ、構造接着剤配設部位、及びエアボックス車室
側縦壁部にて閉断面を形成したため、フロントウィンド
ウパネル取付部分の剛性強化を図ることができる。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, the dash upper member, the structural adhesive installation area, and the vertical wall of the air box on the passenger compartment side are provided near the attachment part of the lower end of the front window panel. Since a closed cross section is formed, the rigidity of the front window panel mounting area can be strengthened.
また、エアボックスの上面部と車室側縦壁部の接合部分
に構造接着剤を介在させているため、ペイントシール等
を塗布するための塗布部を延長する必要がなく、インス
トルメントパネル等の部材をエアボックス車室側縦壁部
側に近接配置することができ、ウィンドウ開口面積の拡
大等が図られる。In addition, since a structural adhesive is interposed at the joint between the top surface of the air box and the vertical wall on the passenger compartment side, there is no need to extend the application area for applying paint stickers, etc. The member can be placed close to the vertical wall of the air box on the passenger compartment side, and the window opening area can be expanded.
更に、エアボックス上面部を車室側縦壁部の上部に接合
した構造となっているため、上面部と車室側縦壁部との
接合部分がハーネス等の車輌構成部材と干渉せず、車輌
品質の向上を図ることができる、という実用上有益な効
果を発揮する。Furthermore, since the top surface of the air box is connected to the top of the vertical wall on the passenger compartment side, the joint between the top surface and the vertical wall on the passenger compartment side does not interfere with vehicle components such as harnesses. This has the practical effect of improving vehicle quality.
第１図はこの発明の自動車用フロントウィンドウパネル
保持部構造の一実施例を示す第２図に相当する断面図で
ある。
第２図及び１３図は異なった従来の自動車用フロントウ
ィンドウパネル保持部構造を示す図で、第２図は同保持
部構造の第１の従来例を示す第４図の■−■線に沿う部
位における断面図、第３図は第２の従来例を示す第２図
に相当する断面図、第４図はエンジンルーム回りの車体
を示す斜視図である。
２・・・車室
４・・・フロントウィンドウパネル
１６・・・下端部
４１・・・エアボックス
４２・・・構造接着剤
４４、５２・・・フランジ
４５・・・車室側縦壁部
５０・・・上面部
５３・・・閉断面
５４・・・ダッシュアッパメンバ
５７・・・フランジ（上部フランジ）
５９、６０・・・接着剤
第２図FIG. 1 is a sectional view corresponding to FIG. 2 showing an embodiment of the automobile front window panel holding structure of the present invention. Figures 2 and 13 are diagrams showing different conventional automobile front window panel holder structures, and Figure 2 is along the line ■-■ in Figure 4, which shows the first conventional example of the same holder structure. FIG. 3 is a sectional view corresponding to FIG. 2 showing a second conventional example, and FIG. 4 is a perspective view of the vehicle body around the engine room. 2... Vehicle interior 4... Front window panel 16... Lower end portion 41... Air box 42... Structural adhesive 44, 52... Flange 45... Vehicle interior vertical wall portion 50 ... Upper surface part 53 ... Closed section 54 ... Dash upper member 57 ... Flange (upper flange) 59, 60 ... Adhesive Fig. 2
Claims (1)
が接合され、前記上面部の後端部にフロントウインドウ
パネル下端部が取り付けられた自動車用フロントウイン
ドウパネル保持部構造において、 前記フロントウインドウパネル下端部の取付部下側の、
前記上面部と車室側縦壁部上部との間に構造接着剤を介
在させると共に、該上面部の後端部と車室側縦壁部の上
部とを後方に延長してフランジを形成し、 更に、これらのフランジにダッシュアッパメンバの上部
フランジを接合すると共に、該ダッシュアッパメンバの
下端部を、エアボックスの前記車室側縦壁部又は底面部
に固定して、該ダッシュアッパメンバを前記エアボック
スの車室側に配設することにより、該ダッシュアッパメ
ンバ、前記構造接着剤配設部位、及び前記車室側縦壁部
にて閉断面を形成したことを特徴とする自動車用フロン
トウインドウパネル保持部構造。[Scope of Claims] An automobile front window in which the rear end of the upper surface of an air box and the upper part of the vertical wall on the passenger compartment side are joined, and the lower end of the front window panel is attached to the rear end of the upper surface. In the panel holding part structure, the lower end of the front window panel is mounted below the lower end of the front window panel.
A structural adhesive is interposed between the upper surface portion and the upper portion of the vertical wall portion on the passenger compartment side, and a flange is formed by extending the rear end portion of the upper surface portion and the upper portion of the vertical wall portion on the passenger compartment side rearward. Further, the upper flange of the dash upper member is joined to these flanges, and the lower end of the dash upper member is fixed to the passenger compartment side vertical wall or bottom surface of the air box, so that the dash upper member is fixed to the upper flange of the dash upper member. An automobile front, characterized in that the air box is disposed on the passenger compartment side, thereby forming a closed cross section with the dash upper member, the structural adhesive disposed portion, and the passenger compartment side vertical wall portion. Window panel holding structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2142348A JP2554189B2 (en) | 1990-05-30 | 1990-05-30 | Front window panel holding structure for automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2142348A JP2554189B2 (en) | 1990-05-30 | 1990-05-30 | Front window panel holding structure for automobiles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0438278A true JPH0438278A (en) | 1992-02-07 |
| JP2554189B2 JP2554189B2 (en) | 1996-11-13 |
Family
ID=15313281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2142348A Expired - Fee Related JP2554189B2 (en) | 1990-05-30 | 1990-05-30 | Front window panel holding structure for automobiles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2554189B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7976097B2 (en) * | 2007-12-07 | 2011-07-12 | Nissan Motor Co., Ltd. | Cowl structure of vehicle |
-
1990
- 1990-05-30 JP JP2142348A patent/JP2554189B2/en not_active Expired - Fee Related
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| US7976097B2 (en) * | 2007-12-07 | 2011-07-12 | Nissan Motor Co., Ltd. | Cowl structure of vehicle |
Also Published As
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|---|---|
| JP2554189B2 (en) | 1996-11-13 |
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